JP2006142887A

JP2006142887A - プラットホームドア装置

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Publication number: JP2006142887A
Application number: JP2004332611A
Authority: JP
Inventors: Mitsuyasu Ohata; 満康大畠
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2004-11-17
Filing date: 2004-11-17
Publication date: 2006-06-08
Anticipated expiration: 2024-11-17
Also published as: JP4365768B2; HK1088056A1; KR100681552B1; US20060107596A1; TW200619071A; KR20060055335A; CN1776179A; EP1659043A1; US7685772B2; CN1776179B; TWI277554B

Abstract

【課題】プラットホームの側縁に沿って設けられ支持部材に相対移動可能にそれぞれ支持された２つの可動柵を備え、プラットホームの側縁に直角方向の幅を小さく形成し、プラットホームの側縁に沿う空間を増大して人の通行スペースを拡大可能とすると共に、幅の狭いプラットホームにも容易に適用可能としたプラットホームドア装置を提供する。
【解決手段】車両への乗降用プラットホーム３０の側縁３０ａに沿って設けられ支持部材３２に移動可能にそれぞれ支持された２つの可動柵３３を、プラットホーム３０の長手方向に相対移動させてプラットホーム側と車両側との間の通路を開閉するプラットホームドア装置において、プラットホーム３０上に支持部材３２を２つ立設すると共に、２つの支持部材３２を２つの可動柵３３の内部に収納して、可動柵３３により支持部材３２を覆うように各支持部材３２を各可動柵３３の厚さ方向面内に配置し、各可動柵３３がその内面と各支持部材３２の外面との間で相対移動可能に構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、駅のプラットホーム等に適用され、軌道車両の乗降用プラットホームの側縁に沿って設けられ支持部材に移動可能にそれぞれ支持された２つの可動柵を、該プラットホームの車両走行方向に相対移動させて、該プラットホーム側と車両側との間の通路を開閉するプラットホームドア装置に関する。

軌道車両の乗降用プラットホームにおいては、乗客の線路への転落事故，乗客と車両との接触事故等の発生を防止するため、可動柵を備えたプラットホームドア装置を装備したプラットホームが多くなっている。かかるプラットホームドア装置は、通常、前記プラットホームの側縁に沿って設けられた２つの可動柵を支持部材に移動可能に支持して、該２つの可動柵を車両走行方向に相対移動させて該プラットホーム側と車両側との間の通路を開閉する構造となっている。

図７ないし図９は、特許文献１（特開２００４−１３１００８号公報）にて提供されたプラットホームドア装置を示し、図７は全体斜視図、図８は可動柵の片側を示す要部側面図、図９は図８のＸ―Ｘ断面図である。
図７ないし図９において、１はプラットホームドアで、プラットホーム２の側縁３に沿って立設された柵部材４の前後方向（前記側縁３に直角方向、つまり車両の走行方向に直角方向）に重なって２枚の可動柵５が図７の矢印の方向にスライド可能に支持されている。前記可動柵５は、前記柵部材４の両側面部６に開設された出没口７から出没するようになっている。

図８に示すように、前記可動柵５には案内用のローラ部材１０が上下各２個回転可能に取付けられ、前記柵部材４には上下各２本のガイドレール１１が固定されている。そして、前記ガイドレール１１に沿って前記ローラ部材１０が転動することにより、前記２枚の可動柵５が前記柵部材４に対してスムーズに往復移動可能となっている。
また、前記柵部材４には駆動モータ１２が取付けられており、該駆動モータ１２の出力軸にはピニオン１３が取付けられている。一方、前記可動柵５の高さ方向中央部には前記ピニオン１３に噛み合うラック１４が前記ガイドレール１１に平行に取付けられている。従って、前記駆動モータ１２が回転すると、前記ピニオン１３とラック１４との噛み合いによって前記可動柵５が図７の矢印のように往復移動することとなる。

また、図９に示されるように、前記柵部材４の内部には前記プラットホーム３に立設された２枚の支持板２０，２１が配置されており、これらの支持板２０，２１の側面に前記駆動モータ１２が取付けられている。
さらに、前記柵部材４は、一端部を支持板２１の上端に固定されたカバー２２を備えており、前記支持板２０，２１と可動柵５，５との相対移動部が外部に露出することなく、かつ該相対移動部に外部から塵などが侵入しないように、前記カバー２２によって前記支持板２０，２１及び該柵部材４を出没する可動柵５の全体を覆っている。そして、該カバー２２の両側面部６に前記出没口７が開口され、該出没口７を通って前記可動柵５が出没するようになっている。

特開２００４−１３１００８号公報

しかしながら、前記従来のプラットホームドア装置は、次のような問題点を有している。
即ち、前記従来技術にあっては、柵部材４をプラットホーム２の側縁３に沿って立設し、該柵部材４における２枚の支持板２０，２１の側部に可動柵５、５を並置し、各支持板２０，２１と各可動柵５，５との間にローラ部材１０、駆動モータ１２等を配置し、さらにはこれら柵部材４内の部材をカバー２２で覆うような構造であるため、柵部材４としての厚さつまりプラットホーム２の側縁３に対して直角方向の幅Ｗ₀（図９参照）が大きくなってしまう。

このため、前記従来技術にあっては、前記柵部材４としての厚さＷ₀の増大は、プラットホーム２の側縁３に沿う空間を遮ることとなって乗客等の人の通行を阻害することになる。また、幅の狭いプラットホーム２では、前記のような構造のプラットホームドア装置を採用できなくなることが起こる。

本発明はこのような従来技術の課題に鑑みなされたもので、その目的は、プラットホームの側縁に沿って設けられ支持部材に相対移動可能にそれぞれ支持された２つの可動柵を備え、プラットホームの側縁に直角方向の幅を小さく形成し、プラットホームの側縁に沿う空間を増大して人の通行スペースを拡大可能とすると共に、幅の狭いプラットホームにも容易に適用可能としたプラットホームドア装置を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するものであり、車両への乗降用プラットホームの側縁に沿って設けられ支持部材に移動可能にそれぞれ支持された２つの可動柵を、前記プラットホームの長手方向に相対移動させて前記プラットホーム側と車両側との間の通路を開閉するプラットホームドア装置において、前記プラットホーム上に前記支持部材を２つ立設すると共に、該２つの支持部材を前記２つの可動柵の内部に収納して、前記可動柵により前記支持部材を覆うように前記各支持部材を前記各可動柵の厚さ方向面内に配置し、前記各可動柵がその内面と前記各支持部材の外面との間で相対移動可能に構成されている。
この発明において、前記２つの可動柵の上部内面に該可動柵の移動方向に延びるガイドレールをそれぞれ設けると共に、前記２つの支持部材の上端部にスライドブロックを取付け、該スライドブロックを前記ガイドレールに沿って移動させることにより、前記各可動柵を前記各支持部材と相対移動するように構成するのが好ましい。

また、本発明は、前記２つの可動柵を相対移動させる駆動装置は、前記プラットホームに設けた駆動装置収納穴内に収納され、該駆動装置の出力端が駆動力伝達装置を介して前記可動柵の下端部に連結されている。

さらに、本発明は、前記駆動力伝達装置は、前記２つの可動柵の下端部に設けられたラックと、回転軸に回転自在に支持されて前記ラックと噛合するピニオンとを備え、前記ピニオンの下方には前記駆動装置が配設され、前記駆動装置の動力を該駆動装置の出力端に連結されたスプロケット及びチェーンを介して前記ピニオン及び前記ラックに伝達し、前記２つの可動柵を相対移動させるように構成されている。

また、本発明は、前記２つの可動柵を相対移動させる駆動装置は前記可動柵の何れか一方の側方部位に設置され、該駆動装置の出力端は前記駆動力伝達装置を介して前記各可動柵の下端部に連結されている。

そして、本発明は、前記駆動力伝達装置は、前記２つの可動柵の下端部に設けられたラックと、該ラックと噛合するピニオンとを備え、前記ピニオンを回転自在に支持する回転軸に前記駆動装置の出力端を直結し、前記駆動装置の動力を前記回転軸を介して前記ピニオン及びラックに伝達し、前記２つの可動柵を相対移動させるように構成されている。

さらに、本発明は、前記２つの可動柵の上部内面には該可動柵の移動方向に延びるガイドレールがそれぞれ設けられていると共に、前記２つの支持部材の上端部にはスライドブロックが取付けられ、該スライドブロックを前記ガイドレールに沿って移動させることにより、前記各可動柵が前記各支持部材と相対移動するように構成されている。

本発明によれば、プラットホーム上に立設された２つの支持部材のそれぞれを可動柵で覆って各支持部材を各可動柵の厚さ方向面内に収納するように構成したので、従来技術のように、２つの支持板と２つの可動柵をプラットホームの側縁に直角方向に並置すると共に該２つの支持板及び２つの可動柵をカバーで覆い，さらには各可動柵と支持板との間に駆動モータを配置した構成に比べて、プラットホームの側縁に対して直角方向の幅を大幅に縮小できる。これにより、プラットホームドア装置によってプラットホームの側縁に沿う空間を遮り乗客等の人の通行を阻害するのを回避でき、プラットホームのスペースに余裕を持たせることが可能となる。
また、本発明のプラットホームドア装置は、前記のように、プラットホームの側縁に直角方向の幅を大幅に縮小できるので、幅の狭いプラットホームでも容易に採用できる。しかも、本発明によれば、２つの支持部材のそれぞれを可動柵で覆って各支持部材を各可動柵の厚さ方向面内に収納したので、前記可動柵が前記支持部材と該可動柵との相対移動部が外部に露出することなくかつ該相対移動部に外部から塵などが侵入しないように覆うカバーの機能も備えることとなって、前記従来技術のように２つの支持板及び２つの可動柵を覆うカバーを別個に設置する必要がなくなり、部品点数を低減できかつ構造を簡単化できる。

また、本発明によれば、２つの可動柵を相対移動させる駆動装置がプラットホームの内部の駆動装置収納穴内に収納されているので、従来技術のように２つの可動柵と支持板との間に駆動モータを配置することを必要とせず、前記従来技術に比べてプラットホームの側縁に直角方向の幅を大幅に縮小でき、プラットホームの有効利用性が向上する。

また、本発明によれば、可動柵の下端部に設けられたラックと噛み合って該ラックを介して可動柵を往復移動せしめるピニオンの下方に前記駆動装置を配置し、駆動装置からスプロケット及びチェーンを有する高さ方向に配置された駆動力伝達装置により前記ピニオン及びラックを駆動するように構成したので、駆動装置及び駆動力伝達装置の取付幅がプラットホームの側縁に直角方向に拡大することがなく、該駆動装置及び駆動力伝達装置を前記各可動柵の厚さ方向面内に配置することが可能となり、この面からもプラットホームの有効利用性が向上する。

また、本発明によれば、前記プラットホームに駆動装置収納穴を設けることが不可能な場合においても、駆動装置を前記可動柵の何れか一方の側方部位に設置することによって、前記従来技術のように、２つの可動柵と支持板との間に駆動モータを配置することを必要とせず、前記従来技術に比べてプラットホームの側縁に直角方向の幅を大幅に縮小でき、プラットホームの有効利用性が向上する。しかも、駆動装置に直結された回転軸にピニオンを取付けているので、前記発明のようなスプロケット及びチェーン等の格別な駆動力伝達装置を必要とせず、構造が簡単で部品点数も少なくて済む。

［第１実施例］
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施例に係るプラットホームドア装置の一部断面を含む正面図、図２はプラットホームドア装置の要部平面図、図３は図１におけるＡ矢視図、図４は図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
ここで、以下の説明では、プラットホーム側（前側）を添え字ｆで、車両側（後側）を添え字ｒで表わしている。
図１〜図４において、３０はプラットホーム、３０ａは該プラットホーム３０の側縁である。前記プラットホーム３０に据え付けられた台板３１の上面には平板状の２枚の支持部材３２ｆ，３２ｒが溶接等によって立設されている。
３３ｆ，３３ｒは可動柵であり、該可動柵３３ｆ，３３ｒは、前記２つの支持部材３２ｆ，３２ｒを外側から全高に亘って覆い、該可動柵３３ｆ，３３ｒの内部に該支持部材３２ｆ，３２ｒを収納して、前記各支持部材３２ｆ，３２ｒを各可動柵３３ｆ，３３ｒの厚さ方向面内に入るように構成されている。

前記支持部材３２ｆ，３２ｒの上端面には、リニアウェイ等のスライドブロック３４ｆ，３４ｒが長手方向（以下、車両の走行方向、即ち前記プラットホームの側縁３０ａに沿う方向を長手方向と称する）に各２個（複数個であればよい）取付けられている。
３５ｆ，３５ｒは前記可動柵３３ｆ，３３ｒの上部内面に固定された梁であり、該梁３５ｆ，３５ｒは、可動柵３３ｆ，３３ｒの移動方向に延設されている。３６ｆ，３６ｒは前記梁３５ｆ，３５ｒの下面に固定され該可動柵３３ｆ，３３ｒの移動方向に延びたガイドレールであり、前記スライドブロック３４ｆ，３４ｒを前記ガイドレール３６ｆ，３６ｒに沿って移動させることにより、前記各可動柵３３ｆ，３３ｒが前記各支持部材３２ｆ，３２ｒと相対移動可能に構成されている。

３７ｆ，３７ｒは前記支持部材３２ｆ，３２ｒの下部側面に取付けられた案内板であり、該案内板３７ｆ，３７ｒにより前記可動柵３３ｆ，３３ｒの下部を前記支持部材３２ｆ，３２ｒにガイドするようになっている。
前記各可動柵３３ｆ，３３ｒの下端部にはラック３８ｆ，３８ｒが形成され、該ラック３８ｆ，３８ｒにはピニオン４４ｆ，４４ｒが噛み合っている。また、一方の支持部材３２ｒの下端部には穴３２ａが開設され、該穴３２ａを潜る形態で取付板４０が前記台板３１上に固定されている。
この取付板４０上には、プラットホーム側（前側）の軸受４１ｆ，４２ｆ及び車両側（後側）の軸受４１ｒ，４２ｒが取付けられ、軸受４１ｆ，４２ｆには回転軸４３ｆが回転自在に支持され、軸受４１ｒ，４２ｒには回転軸４３ｒが回転自在に支持されている。

前記プラットホーム側（前側）の回転軸４３ｆの軸端部には前記ピニオン４４ｆが取付けられ、車両側（後側）の回転軸４３ｒの中間部には前記ピニオン４４ｒが取付けられており、前記のように該ピニオン４４ｆはラック３８ｆと噛み合い、該ピニオン４４ｒはラック３８ｒと噛み合っている。
また、前記回転軸４３ｆの中間部にはスプロケット４５ｆが取付けられ、前記回転軸４３ｒの軸端部にはスプロケット４５ｒが取付けられている。

４６は前記プラットホーム３０の下面に固定された下部取付板である。該下部取付板４６の上面は、前記プラットホーム３０に開設された駆動装置収納穴５０に臨んでおり、下部取付板４６の上面には、プラットホーム側（前側）の駆動モータ４７ｆ及び車両側（後側）の駆動モータ４７ｒが前記駆動装置収納穴５０内に収まるようにそれぞれ取付けられている。該駆動モータ４７ｆの出力軸にはスプロケット４８ｆが取付けられ、該駆動モータ４７ｒの出力軸にはスプロケット４８ｒが取付けられている。
そして、前記プラットホーム側の駆動モータ４７ｆ及び車両側の駆動モータ４７ｒは、図１のように、プラットホーム３０の長手方向に並べて設置されている。前記プラットホーム側の駆動モータ４７ｆのスプロケット４８ｆは、チェーン４９ｆを介して前記回転軸４３ｆ側のスプロケット４５ｆに連結され、車両側の駆動モータ４７ｒのスプロケット４８ｒは、チェーン４９ｒを介して前記回転軸４３ｒ側のスプロケット４５ｒに連結されている。

以上のような構成によって、前記プラットホーム側の可動柵３３ｆは、前記駆動モータ４７ｆからスプロケット４８ｆ、チェーン４９ｆ、回転軸４３ｆ側のスプロケット４５ｆ、回転軸４３ｆ、ピニオン４４ｆ、及びラック３８ｆを介してプラットホーム３０の長手方向に往復動せしめられ、前記車両側の可動柵３３ｒは、前記駆動モータ４７ｒからスプロケット４８ｒ、チェーン４９ｒ、回転軸４３ｒ側のスプロケット４５ｒ、回転軸４３ｒ、ピニオン４４ｒ、及びラック３８ｒを介してプラットホーム３０の長手方向に往復動せしめられることとなる。

次に、以上のように構成された第１実施例に係るプラットホームドア装置の動作について説明する。
前記プラットホーム側の駆動モータ４７ｆの回転力は、スプロケット４８ｆ及びチェーン４９ｆを介して回転軸４３ｆ側のスプロケット４５ｆに伝達される。スプロケット４５ｆにより回転軸４３ｆが軸受４１ｆ，４２ｆに支持されて回転せしめられ、該回転軸４３ｆに固定されたピニオン４４ｆが回転せしめられる。ピニオン４４ｆの回転により、該ピニオン４４ｆと噛み合うラック３８ｆ及び該ラック３８ｆに取付けられた可動柵３３ｆが往復移動せしめられる。
そして、前記可動柵３３ｆは、その上部に固定された梁３５ｆ及びガイドレール３６ｆが、前記支持部材３２ｆの上端部に取付けられたスライドブロック３４ｆ上をスライドすることにより、円滑に水平方向に往復移動せしめられる。

一方、前記車両側の駆動モータ４７ｒの回転力は、スプロケット４８ｒ及びチェーン４９ｒを介して回転軸４３ｒ側のスプロケット４５ｒに伝達される。スプロケット４５ｒにより回転軸４３ｒが軸受４１ｒ，４２ｒに支持されて回転せしめられ、該回転軸４３ｒに固定されたピニオン４４ｒが回転せしめられる。該ピニオン４４ｒの回転により該ピニオン４４ｒと噛み合うラック３８ｒ及び該ラック３８ｒに取付けられた可動柵３３ｒが往復移動せしめられる。
そして、前記可動柵３３ｒは、その上部に固定された梁３５ｒ及びガイドレール３６ｒが、前記支持部材３２ｒの上端部に固定されたスライドブロック３４ｒ上をスライドすることにより、円滑に水平方向に往復移動せしめられる。

従って、前記プラットホーム側の駆動モータ４７ｆと車両側の駆動モータ４７ｒとを互いに逆回転すれば、以上の動作によって前記プラットホーム側の可動柵３３ｆと車両側の可動柵３３ｒとが互いに逆方向に往復移動し、プラットホーム上の乗降通路を開閉することが可能となる。

以上のように、第１実施例では、プラットホーム３０上に立設された２枚の支持部材３２ｆ，３２ｒのそれぞれを可動柵３３ｆ，３３ｒで覆って、各支持部材３２ｆ，３２ｒを各可動柵３３ｆ，３３ｒの厚さ方向面内に収納するように構成したので、従来技術のような、２枚の支持部材（支持板）と２枚の可動柵をプラットホームの側縁に直角方向に並置すると共に該２枚の支持部材及び２枚の可動柵をカバーで覆い，さらには各可動柵と支持板との間に駆動モータを配置した構成に比べて、プラットホーム３０の側縁３０ａに直角方向の幅Ｗ₁（図２参照）を大幅に縮小できる。
従って、この第１実施例のプラットホームドア装置によって、プラットホーム３０の側縁３０ａに沿う空間を遮り乗客等の人の通行を阻害するのを回避でき、プラットホーム３０のスペースに余裕を持たせることが可能となる。また、前記のように、プラットホーム３０の側縁３０ａに直角方向の幅Ｗ₁を大幅に縮小できるので、幅の狭いプラットホーム３０でも、本実施例に係るプラットホームドア装置を容易に採用できる。

さらに、第１実施例によれば、２枚の支持部材３２ｆ，３２ｒのそれぞれを可動柵３３ｆ，３３ｒで覆って各支持部材３２ｆ，３２ｒを各可動柵３３ｆ，３３ｒの厚さ方向面内に収納したので、前記可動柵３３ｆ，３３ｒが前記支持部材３２ｆ，３２ｒと該可動柵３３ｆ，３３ｒとの相対移動部が外部に露出することなく、かつ該相対移動部に外部から塵などが侵入しないように覆うカバーの機能も備えることとなって、前記従来技術のように２枚の支持部材及び２枚の可動柵を覆うカバーを別個に設置する必要がなくなる。これにより、部品点数を低減でき、かつ構造を簡単化できると共に、その分プラットホームドアとしての厚みを薄くできる。

また、第１実施例によれば、２枚の可動柵３３ｆ，３３ｒを相対移動させる駆動モータ４７ｆ，４７ｒがプラットホーム３０の内部に設けた駆動装置収納穴５０内に収納されているので、従来技術のように、２枚の可動柵と支持部材との間に駆動モータを配置することを必要とせず、この構成によっても前記従来技術に比べてプラットホームの側縁３０ａに直角方向の幅Ｗ₁（図２参照）を大幅に縮小でき、プラットホーム３０の有効利用性をさらに向上させることができる。

そして、第１実施例によれば、前記可動柵３３ｆ，３３ｒの下端部に設けられたラック３８ｆ，３８ｒと噛み合い、該ラック３８ｆ，３８ｒを介して可動柵３３ｆ，３３ｒを往復移動せしめるピニオン４４ｆ，４４ｒの下方に前記駆動モータ４７ｆ，４７ｒを配置し、該駆動モータ４７ｆ，４７ｒからスプロケット４８ｆ，４８ｒ，４５ｆ，４５ｒ及びチェーン４９ｆ，４９ｒを有する高さ方向に配置された駆動力伝達装置により前記ピニオン４４ｆ，４４ｒ及びラック３８ｆ，３８ｒを駆動するように構成したので、駆動モータ４７ｆ，４７ｒ及び駆動力伝達装置の取付幅がプラットホーム３０の側縁３０ａに直角方向に拡大することがなく、該駆動モータ４７ｆ，４７ｒ及び駆動力伝達装置を前記各可動柵３３ｆ，３３ｒの厚さ方向面内に配置することが可能となり、この面からもプラットホーム３０の有効利用性を向上させることができる。

［第２実施例］
図５は本発明の第２実施例に係るプラットホームドア装置の要部側面図、図６は前記第２実施例におけるプラットホームドア装置の要部平面図である。
この第２実施例においては、前記可動柵３３ｆ，３３ｒを駆動する駆動モータ６７ｆ，６７ｒが前記可動柵３３ｆ，３３ｒの何れか一方側の側方部位、好ましくはプラットホーム３０の側縁３０ａ側に設置されている。
即ち、図５〜図６において、マイタギヤ６６ｆ，６６ｒを備えたプラットホーム側の駆動モータ６７ｆ及び車両側の駆動モータ６７ｒは、前記台板３１上に固定された取付板６０に取付けられている。

前記プラットホーム側の駆動モータ６７ｆ及び車両側の駆動モータ６７ｒは、前記マイタギヤ６６ｆ，６６ｒ及び軸継手６５ｆ，６５ｒを介して回転軸６３ｆ，６３ｒに連結され、該回転軸６３ｆ，６３ｒの軸端部にはピニオン６４ｆ，６４ｒが取付けられ、該ピニオン６４ｆ，６４ｒは前記可動柵３３ｆ，３３ｒの下端部に設けられたラック３８ｆ，３８ｒと噛み合っている。６１ｆ，６２ｆは前記回転軸６３ｆを回転自在に支持する軸受、６１ｒ，６２ｒは前記回転軸６３ｒを回転自在に支持する軸受である。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示している。

第２実施例によれば、前記第１実施例のようにプラットホーム３０に駆動装置収納穴５０を設けることが不可能な場合においても、駆動モータ６７ｆ，６７ｒを前記可動柵３３ｆ，３３ｒの何れか一方の側方部位（好ましくはプラットホーム３０の側縁３０ａ側）に設置することによって、前記従来技術のように、２枚の可動柵と支持部材との間に駆動モータを配置することを必要とせず、前記従来技術に比べてプラットホーム３０の側縁３０ａに直角方向の幅Ｗ₂（図６参照）を縮小でき、プラットホーム３０の有効利用性を向上させることができる。
また、駆動モータ６７ｆ，６７ｒに直結された回転軸６３ｆ，６３ｒに直接ピニオン６４ｆ，６４ｒを取付けているので、前記第１実施例のようなスプロケット及びチェーン等の格別な駆動力伝達装置を必要とせず、構造が簡単で部品点数も少なくて済む。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

本発明の第１実施例に係るプラットホームドア装置の一部断面を含む正面図である。前記第１実施例におけるプラットホームドア装置の要部平面図である。図１におけるＡ矢視図である。図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。本発明の第２実施例に係るプラットホームドア装置の要部側面図である。前記第２実施例におけるプラットホームドア装置の要部平面図である。従来技術に係るプラットホームドア装置の全体斜視図である。前記従来技術に係るプラットホームドア装置の可動柵の片側を示す要部側面図である。図８のＸ―Ｘ線断面図である。

符号の説明

３０プラットホーム
３０ａプラットホームの側縁
３２ｆ，３２ｒ支持部材
３３ｆ，３３ｒ可動柵
３４ｆ，３４ｒスライドブロック
３５ｆ，３５ｒ梁
３６ｆ，３６ｒガイドレール
３８ｆ，３８ｒラック
４０，６０取付板
４４ｆ，４４ｒ，６４ｆ，６４ｒピニオン
４６下部取付板
４７ｆ，４７ｒ，６７ｆ，６７ｒ駆動モータ
５０駆動装置収納穴

Claims

車両への乗降用プラットホームの側縁に沿って設けられ支持部材に移動可能にそれぞれ支持された２つの可動柵を、前記プラットホームの長手方向に相対移動させて前記プラットホーム側と車両側との間の通路を開閉するプラットホームドア装置において、
前記プラットホーム上に前記支持部材を２つ立設すると共に、該２つの支持部材を前記２つの可動柵の内部に収納して、前記可動柵により前記支持部材を覆うように前記各支持部材を前記各可動柵の厚さ方向面内に配置し、前記各可動柵がその内面と前記各支持部材の外面との間で相対移動可能に構成されていることを特徴とするプラットホームドア装置。
前記２つの可動柵を相対移動させる駆動装置は、前記プラットホームに設けた駆動装置収納穴内に収納され、該駆動装置の出力端が駆動力伝達装置を介して前記可動柵の下端部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のプラットホームドア装置。
前記駆動力伝達装置は、前記２つの可動柵の下端部に設けられたラックと、回転軸に回転自在に支持されて前記ラックと噛合するピニオンとを備え、前記ピニオンの下方には前記駆動装置が配設され、前記駆動装置の動力を該駆動装置の出力端に連結されたスプロケット及びチェーンを介して前記ピニオン及び前記ラックに伝達し、前記２つの可動柵を相対移動させるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のプラットホームドア装置。
前記２つの可動柵を相対移動させる駆動装置は前記可動柵の何れか一方の側方部位に設置され、該駆動装置の出力端は前記駆動力伝達装置を介して前記各可動柵の下端部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のプラットホームドア装置。
前記駆動力伝達装置は、前記２つの可動柵の下端部に設けられたラックと、該ラックと噛合するピニオンとを備え、前記ピニオンを回転自在に支持する回転軸に前記駆動装置の出力端を直結し、前記駆動装置の動力を前記回転軸を介して前記ピニオン及びラックに伝達し、前記２つの可動柵を相対移動させるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載のプラットホームドア装置。
前記２つの可動柵の上部内面には該可動柵の移動方向に延びるガイドレールがそれぞれ設けられていると共に、前記２つの支持部材の上端部にはスライドブロックが取付けられ、該スライドブロックを前記ガイドレールに沿って移動させることにより、前記各可動柵が前記各支持部材と相対移動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のプラットホームドア装置。