CN1776179B - 月台门装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种月台门装置，其中两个可移动护拦(33)在所述月台(30)的纵向上相对彼此移动以打开和关闭月台侧和车侧之间的通道，其中两个可移动护拦(33)沿着用于上下车的车站月台(30)侧边(30a)设置，且每个可移动护拦由支承部件(32)可移动地支承，其中所述月台门装置结构为：所述两个支承部件(32)竖立在所述月台(30)上且容纳在所述两个可移动护拦(33)内；两个支承部件(32)容纳在所述两个可移动护拦(33)内；且每个支承部件(32)设置在所述每个可移动护拦(33)厚度方向上的平面内从而由可移动护拦(33)覆盖，因此，可移动护拦(33)能够在支承部件(32)的内表面和其外表面之间相对移动。

Description

月台门装置

技术领域

本发明涉及一种用于车站月台等的月台门装置。更为具体的是，本发明涉及这样一种月台门装置，其中的两个可移动护拦在月台上在车开动的方向上相对彼此移动，以打开和关闭月台侧和车侧之间的通道，所述护拦沿着有轨车车站月台的侧边安装，且每个护拦由支承部件可移动地支承。

背景技术

在有轨车的月台中，用于防止如乘客倒在轨道上或乘客与车相接触的意外发生，装备有可移动护拦的月台门装置的月台数量增加。该月台门装置通常这样构造，即沿着月台的侧边安装的两个可移动护拦由支承部件可移动地支承，且两个可移动护拦在车开动的方向上相对移动，以打开和关闭月台侧和车侧之间的通道。

图7到图9示出了在专利文件1(日本专利公开号2004-131008)中所公开的月台门装置。图7是总体透视图，图8是主要部分侧视图，示出了可移动护拦的一个侧面，及图9是图8中沿线X-X的截面图。

在图7到图9中，标号1表示为月台门，其中两个可移动护拦5被支承着，因而可在图7中箭头所示的方向上以这样的方式滑动，即两个可移动护拦在护拦部件4的纵向方向(与月台2的侧边3垂直的方向，即，与车开动的方向相垂直的方向)上互相交搭，其中所述护拦部件4竖立在月台2的侧边3上。可移动护拦5穿过形成在护拦部件4的每一个侧表面部分6中的门道7进出。

如图8所示，在护拦部件4的上面和下面，可移动护拦5可旋转地安装有两个导辊部件10，两个导轨11固定在护拦部件4的上面和下面。沿着导轨11，在导辊部件10的转动作用下，两个可移动护拦5能够以往复的方式相对于护拦部件4平滑地移动。

同样，护拦部件4安装有驱动电机12，所述小齿轮13安装在每个驱动电机12的输出轴上。另一方面，在可移动护拦5的高度方向的中心部位处，平行导轨11安装有与小齿轮13相啮合的齿条14。因此，当驱动电机12旋转时，利用小齿轮13和齿条14啮合，可移动护拦5如图7中箭头所示以往复的方式移动。

同样，如图9所示，在护拦部件4内，设置有竖立在月台3上的两个支承板20和21，在两支承板20和21的侧面上，安装有驱动电机12。

进一步的，护拦部件4安装有护罩22，所述护罩的一个端部固定在支承板21的上端。整个支承板20和21和进出护拦部件4的可移动护拦5均由护罩22覆盖，从而支承板20和21及可移动护拦5之间的相对移动部位不露在外面，防止了尘土等从外面进入到相对移动部位内。门道7在护罩22的侧面部位6上处于开放状态，从而可移动护拦5穿过门7进出。

上述所描述的常规月台门装置有如下所描述的问题。

在上述所描述的现有技术中，月台门装置具有的结构：沿着月台2侧边3竖立有护拦部件4；在两个支承板20和21的侧面部位上互相平行地设置可移动护拦5；导辊部件10、驱动电机12及其它部件是设置在支承板20、21和可移动护拦5之间处；而且护拦部件4中的部件是由护罩22覆盖.因此，护拦部件4的厚度，即，在垂直于月台2的侧边3的方向上宽度Wo不利地增加了(参见附图9).

因此，在上述所描述的现有技术中，护拦部件4的厚度Wo的增加妨碍了沿着月台2的侧边3的空间，并因此而妨碍了乘客和其他人的通行。同样，在宽度窄的月台2上，不能采用具有上述结构的月台门装置。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中的问题，且相应地，本发明的发明目的在于提供一种月台门装置，其中提供由支承部件支承、沿着月台侧边设置从而能相对于支承部件移动的两个可移动护拦，这样其在垂直于月台侧边方向的宽度是窄的，由此沿着月台侧边的空间加大了，从而人们通行的空间增加了，且同时该月台门装置能够易于应用到窄的月台上。

为了达到上述目的，本发明提供一种月台门装置，其中两个可移动护拦在所述月台的纵向上相对彼此移动以打开和关闭月台侧和车侧之间的通道，两个可移动护拦沿着用于上下车的车站月台侧边设置，且每个可移动护拦由支承部件可移动地支承，其中所述月台门装置结构为：所述两个支承部件竖立在所述月台上且容纳在所述两个可移动护拦内；且每个支承部件设置在所述每个可移动护拦厚度方向上的平面内，从而由可移动护拦覆盖，因此，可移动护拦能够在支承部件的内表面和其外表面之间相对地移动。

优选地，在本发明中，在可移动护拦的移动方向延伸的导轨设置在两个可移动护拦每一个的上部内表面上；滑块安装在两个支承部件中的每个支承部件的上端部位；且滑块沿着导轨移动，这样，可移动护拦相对于支承部件移动。

同样，在本发明中，使两个可移动护拦相对移动的驱动系统容纳在驱动系统箱孔内，所述驱动系统箱孔形成在月台上，驱动系统的输出端通过驱动力传输系统连接至可移动护拦的下端部位。

进一步地，在本发明中，驱动力传输系统配置有齿条和小齿轮，所述齿条是设置在两个可移动护拦中每个护拦的下端部位处，所述小齿轮可旋转地支承在旋转轴上并与所述齿条啮合；驱动系统设置在所述小齿轮的下方；将驱动系统的动力通过链齿和链条传输到小齿轮和齿条上，所述链齿与驱动系统的输出端相连接，因此，所述两个可移动护拦相对地移动。

同样，在本发明中，使两个可移动护拦相对移动的驱动系统设置在任一个可移动护拦的一侧位置上，驱动系统的输出端是通过驱动力传输系统连接到可移动护拦的下端部位。

进一步地，在本发明中，驱动力的传输系统配置有齿条和与齿条相啮合的小齿轮，所述齿条设置在两个可移动护拦中的每个护拦的下端部位；驱动系统的输出端直接连接到旋转支承小齿轮的旋转轴；驱动系统的动力通过旋转轴传输到小齿轮和齿条上，因此，所述两个可移动护拦相对地移动。

仍进一步地，在本发明中，在可移动护拦的移动方向延伸的导轨设置在两个可移动护拦的每个可移动护拦的上部内表面上；滑块安装在两个支承部件中的每个支承部件的上端部位；且滑块沿着导轨移动，因而，可移动护拦相对于支承部件移动。

根据本发明，由于每个支承部件设置在每个可移动护拦的厚度方向上的平面内，这样每个支承部件由可移动护拦覆盖，所以与现有技术的结构相比，在垂直于月台侧边的方向上的宽度可以明显地减少，其中两个支承板和两个可移动护拦在垂直于月台侧边的方向上相互平行地设置，两个支承板和两个可移动护拦由护罩覆盖，另外，驱动电机是设置在可移动护拦和支承部件之间。因此，所述月台门装置可以避免由于妨碍沿着月台侧边的空间而妨碍乘客和其他人通行的现象，且能够提供给月台一些额外的空间。

同样，由于垂直于月台侧边方向上的宽度能够如上述所述的那样明显地减小，所以即使在窄宽度的月台上，本发明的月台门装置能也够轻松地实施。而且，根据本发明，由于两个支承部件的每个支承件设置在每个可移动护拦的厚度方向上的平面上，从而每个支承件由可移动护拦覆盖，在支承部件和可移动护拦之间的相对移动部位不露在外面，且覆盖作用防止尘土等从外面进入到相对移动部位内。因而，与现有技术不同的是，用于覆盖两个支承部件和两个可移动护拦的护罩不必分别提供。由此，部件数量能够减少且结构能够简化。

根据本发明，由于用于将两个可移动护拦相对移动的驱动系统容纳在形成在月台上的驱动系统箱孔内，与现有技术不同的是，所述驱动电机不必设在可移动护拦和支承部件之间。因此，与现有技术相比，垂直于月台侧边方向上的宽度可以明显地减小，这样能够提高月台的有效利用。

同样，根据本发明，结构是这样的，利用驱动力传输系统驱动小齿轮和齿条，其中驱动系统是设置在小齿轮下方，所述小齿轮与设在可移动护拦的下端部位的齿条相啮合，从而通过齿条使可移动护拦以往复的方式移动，驱动系统、链齿和链条设置在高度方向上。从而，驱动系统和驱动力传输系统的连接宽度在垂直于月台侧边方向上没有增加，且驱动系统和驱动力传输系统能够设置在可移动护拦的厚度方向上的平面上。从此方面中也可以看出，上述结构能够提高月台的有效利用。

进一步地，根据本发明，即使在不可能在月台上形成驱动系统箱孔的情形中，所述驱动系统也能够设置在任一可移动护拦的一侧部位。因而，与现有技术不同的是，驱动电机不必设置在可移动护拦和支承部件之间，这样，与现有技术相比，在垂直于月台侧边方向上的宽度可以明显地减小，因此，提高了月台的有效利用。而且，由于小齿轮与驱动系统直接相连的旋转轴相连接，所以包括链齿和链条的专用传输系统是不需要的，因此，上述结构简单且部件数可减少。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的月台门装置的主视图，其含有部分截面图；

图2是根据第一实施例的月台门装置主要部分的俯视图；

图3是沿图1中箭头A方向的视图；

图4是沿图1中的线B-B的截面图；

图5是根据本发明第二实施例的月台门装置主要部分的侧视图；

图6是根据第二实施例的月台门装置主要部分的俯视图；

图7是根据现有技术的月台门装置的总体的透视图；

图8是主要部分的侧视图，示出了根据现有技术月台门装置的可移动护拦一侧；以及

图9是沿图1中的线X-X的截面图。

具体实施方式

第一实施例

参照在附图示出的实施例，将对本发明作出详尽的描述。

图1是根据本发明第一实施例的月台门装置的主视图，其含有部分截面图，图2是所述月台门装置主要部分的俯视图，图3是沿图1中箭头A方向的视图，图4是沿图1中线B-B的截面图。

在下面的描述中，月台侧(前面)由后缀f代表，而车侧(后面)是由后缀r代表。

从图1到图4中，标号30指的是月台，而30a指的是月台30的侧边。两个平板状的支承部件32f和32r是竖立的并用焊接等方法固定在底板31的上表面上，所述底板31安装在月台30上。

标号33f和33r指的是可移动护拦，可移动护拦33f和33r配置成分别从外面在整个高度上覆盖两支承部件32f和32r，以使在可移动护拦33f和33r中分别包含有支承部件32f和32r，这样，每个支承部件32f和32r包含在每个可移动护拦33f和33r的厚度方向上的平面内。

在支承部件32f和32r的上端表面上，两个(或更多的)滑块34f和34r如以直线方式安装在纵向上(在此下文中，车开动的方向，即为沿月台30的侧边30a的方向称为纵向)。

标号35f和35r指的是梁，它们分别固定在可移动护拦33f和33r内表面的上部。梁35f和35r在可移动护拦33f和33r行进的方向上延伸。标号36f和36r指的是导轨，其分别固定在梁35f和35r的下表面上并且在可移动护拦33f和33r行进的方向上延伸。通过沿着导轨36f和36r来移动滑块34f和34r，从而可移动护拦33f和33r能够相对于支承部件32f和32r移动。

标号37f和37r指的是导板，其分别安装在支承部件32f和32r侧表面的下面。导板37f和37r引导可移动护拦33f和33r的下部到支承部件32f和32r。

可移动护拦33f和33r下端部分形成有齿条38f和38r，且齿条38f和38r与小齿轮44相啮合。同样，一支承部件32r的下端部分形成有孔32a，而连接板40以例如穿过孔32a的形式固定在底板31上。

在连接板40上，在月台侧(前面)安装有轴承41f和42f，且在车侧(后面)安装有轴承41r和42r。轴承41f和42f可旋转地支承旋转轴43f，而轴承41r和42r可旋转地支承旋转轴43r。

在月台侧(前面)的旋转轴43f的轴端部位装配有小齿轮44f，且在车侧(后面)的旋转轴43r的中间部位装配有小齿轮44r。如上所述，小齿轮44f与齿条38f相啮合，而小齿轮44r是与齿条38r相啮合。

同样，旋转轴43f的中间部位装配有链齿45f，且旋转轴43r的轴端部位装配有链齿45r。

标号46指的是下连接板，其固定在月台30的下面.下连接板46的上表面对着形成在月台30中的驱动系统箱孔(housing hole)50。在下连接板46的上表面上，在月台侧(前面)安装有驱动电机47f，及在车侧(后面)安装有驱动电机47r，从而它们被容纳在驱动系统箱孔50内。在驱动电机47f的输出轴上安装有链齿48f，而在驱动电机47r的输出轴上安装有链齿48r。

如图1所示，在月台侧的驱动电机47f和在车侧的驱动电机47r在月台30的纵向上并排设置。在月台侧的驱动电机47f的链齿48f通过链条49f连接到旋转轴43f侧的链齿45f上，且在车侧的驱动电机47r通过链条49r连接到旋转轴43r侧的链齿45r上。

依照上述所描述的结构，通过链齿48f、链条49f、在旋转轴43f侧的链齿45f、旋转轴43f、小齿轮44f及齿条38f，在驱动电机47f的作用下，在月台侧的可移动护拦33f在月台30的纵向上往复移动，而通过链齿48r、链条49r、旋转轴43r侧的链齿45r、旋转轴43r、小齿轮44r及齿条38r，在驱动电机47r的作用下，在车侧的可移动护拦33r在月台30的纵向上往复移动。

接下来，如上述所描述的结构，将对第一实施例的月台门装置的操作作出说明。

月台侧的驱动电机47f的旋转力通过链齿48f和链条49f传送到旋转轴43f侧上的链齿45f上。旋转轴43f在链齿45f的作用下旋转，所述旋转轴43f由轴承41f和42f支承，且固定在旋转轴43f上的小齿轮44f被旋转。利用小齿轮44f的旋转，与小齿轮44f相啮合的齿条38f和安装在齿条38f上的可移动护拦33f以往复的方式移动。

通过在滑块34f上滑动梁35f和导轨36f，可移动护拦33f以往复的方式平滑地在水平方向上移动，所述梁35f固定在可移动护拦33f的上部，所述滑块34f安装在支承部件32f的上端部位。

另一方面，在车侧的驱动电机47r的旋转力通过链齿48r和链条49r传送到旋转轴43r侧上的链齿45r上。旋转轴43r在链齿45r的作用下旋转，所述旋转轴43r由轴承41r和42r支承，且固定在43r上的小齿轮44r被旋转。在小齿轮44r旋转作用下，与小齿轮44r相啮合的齿条38r和安装在齿条38r上的可移动护拦33r以往复的方式移动。

通过在滑块34r上滑动梁35r和导轨36r，可移动护拦33r以往复的方式平滑地在水平方向上移动，所述梁35r固定在可移动护拦33r的上部，所述滑块34r安装在支承部件32r的上端部位。

因此，若月台侧的驱动电机47f和车侧的驱动电机47r在相对的方向上旋转，则通过上述所描述的操作，月台侧的可移动护拦33f和车侧的可移动护拦33r在彼此相对的方向上以往复的方式移动，从而，形成在月台上用于乘客上车和下车的通道就开启和关闭。

如上所述的，第一实施例的结构是这样的：竖立在月台30上的两个支承部件32f和32r分别由可移动护拦33f和33r覆盖，而支承部件32f和32r容纳于可移动护拦33f和33r厚度方向上的平面内。因此，与现有技术中的结构相比，在垂直于月台30侧边30a的方向上的宽度W1(参见图2)能够明显地减少，其中两个支承部件(支承板)和两个可移动护拦在垂直于月台侧边的方向上相互平行设置，两个支承部件和两个可移动护拦由护罩覆盖，且驱动电机设置在可移动护拦和支承部件之间。

因而，第一实施例的月台门装置能够避免由于妨碍沿着月台30侧边30a的空间而妨碍乘客和其他人通行的情形，且也能够提供给月台30一些额外的空间.同样，如上所述，在垂直于月台30侧边30a的方向上的宽度W1能够明显地减小，这样，甚至在窄宽度的月台30上，根据此实施例的月台门装置也能够容易地实施.

更进一步地，根据第一实施例，由于竖立在月台30上的两个支承部件32f和32r分别由可移动护拦33f和33r覆盖，且支承部件32f和32r容纳于可移动护拦33f和33r厚度方向上的平面内，所以在支承部件32f、32r和可移动护拦33f、33r之间的相对移动部位就没有露在外面，且所提供的覆盖功能可防止尘土等从外面进入到相对移动部位。因此，与现有技术不同的是，用于覆盖两个支承部件和两个可移动护拦的护罩不必单独设置。从而，部件的数目减少了且结构简化了。同样，月台门的厚度也相应地减小了。

根据第一实施例，由于用于使两可移动护拦33f和33r相对地移动的驱动电机47f和47r装在形成在月台30上的驱动系统箱孔50内，与现有技术不同的是，所述驱动电机不必设置在可移动护拦和支承部件之间。与现有技术相比，这样的结构也能够明显地减少在垂直于月台30侧边30a的方向上的宽度W1(参见附图2)，这样，能够进一步提高月台30的有效利用。

同样，根据第一实施例，其结构是这样的：小齿轮44f、44r和齿条38f、38r是由驱动力传输系统来驱动的，其中驱动电机47f、47r是设置在小齿轮44f、44r的下面，所述小齿轮44f、44r与齿条38f、38r相啮合，而齿条38f、38r设置在可移动护拦33f、33的下端部位，从而可通过齿条38f、38r，往复地可移动护拦33f、33r，并且驱动电机47f、47r，链齿48f、48r、45f、45r及链条44f、44r设置在高度方向上。由此，驱动电机47f、47r和驱动力传输系统的连接宽度在垂直于月台30侧边30a的方向上没有增加，而驱动电机47f、47r和驱动力传输系统能设置在可移动护拦33f、33r厚度方向上的平面内。从此方面来讲，月台30的有效利用能够提高。

第二实施例

图5是根据本发明第二实施例的月台门装置主要部分的侧视图，而图6是根据第二实施例的月台门装置的主要部分的俯视图。

在第二实施例中，用于驱动可移动护拦33f、33r的驱动电机67f、67r分别设置在可移动护拦33f或33r中任一个的一侧位置，优选地，设置在月台30侧边30a侧。

特别地，在图5和图6中，每个都具有等径伞齿轮66f、66r的月台侧驱动电机67f和车侧驱动电机67r安装在连接板60上，所述连接板60固定在底板31上。

月台侧驱动电机67f和车侧驱动电机67r都通过等径伞齿轮66f、66r和联接器65f、65r连接到旋转轴63f、63r上。小齿轮64f、64r安装在旋转轴63f、63r的轴端部位上，且小齿轮64f、64r与齿条38f、38r相啮合，所述齿条38f、38r设置在可移动护拦33f、33r的下端部位上。标号61f和62f指的是用于可旋转支承旋转轴63f的轴承，标号61r和62r指的是用于可旋转支承旋转轴63r的轴承。

第二实施例的其它结构是与第一实施例中的结构相同，因此那些与第一实施例中相同的元件采用的相同标号。

根据第二实施例，即使在不可能如第一实例中在月台30上形成驱动系统箱孔50的情形中，驱动电机67f和67r也设置在可移动护拦33f或33r中任一个的一侧位置(优选地，设置在月台30侧边30a上)。因此，与现有技术不同的是，驱动电机不必设置在可移动护拦和支承部件之间，从而，与现有技术相比，在垂直于月台30侧边30a的方向上的宽度W2(参见图6)能够减小，从而，月台30的有效利用提高了。

同样，由于小齿轮64f、64r直接与旋转轴63f和63r相连接，而旋转轴63f和63r直接与驱动电机67f和67r相连，所以如在第一实施例中那样，包括链齿和链条的专门的驱动力传输系统是不需要的，因而，此结构简单且减少了部件的数目。

上述是针对本发明实施例的描述。本发明不限于上述所描述的实施例，还包括基于本发明的技术概念而作出的各种改变和修改。

Claims (6)

1.一种月台门装置，其中两个可移动护拦在所述月台的纵向上相对彼此移动以打开和关闭月台侧和车侧之间的通道，两个可移动护拦沿着用于上下车的车站月台侧边设置，且每个可移动护拦由支承部件可移动地支承，其中

所述月台门装置结构为：所述两个支承部件竖立在所述月台上且容纳在所述两个可移动护拦内；每个支承部件设置在所述每个可移动护拦厚度方向中的平面内，从而由可移动护拦覆盖；并且所述支承部件和所述可移动护拦在与所述月台侧边垂直的方向上相互平行地设置，因此，可移动护拦能够在支承部件的内表面和其外表面之间相对地移动。

2.根据权利要求1所述的月台门装置，其中使两个可移动护拦相对移动的驱动系统容纳在驱动系统箱孔内，所述驱动系统箱孔形成在月台内，驱动系统的输出端通过驱动力传输系统连接至可移动护拦的下端部位。

3.根据权利要求2所述的月台门装置，其中驱动力传输系统配置有齿条和小齿轮，所述齿条设置在两个可移动护拦中每个护拦的下端部位处，及所述小齿轮可旋转地支承在旋转轴上并与所述齿条啮合；驱动系统设置在所述小齿轮的下方；将所述驱动系统的动力通过链齿和链条传输到所述小齿轮和所述齿条上，所述链齿与驱动系统的输出端相连接，因此，所述两个可移动护拦相对地移动。

4.根据权利要求1所述的月台门装置，其中使所述两个可移动护拦相对移动的驱动系统设置在任一个所述可移动护拦的一侧位置上，所述驱动系统的输出端通过驱动力传输系统连接到可移动护拦的下端部位处。

5.根据权利要求4所述的月台门装置，其中所述驱动力传输系统配置有齿条和与齿条相啮合的小齿轮，所述齿条设置在所述两个可移动护拦中的每个护拦的下端部位；所述驱动系统的输出端直接连接到旋转支承所述小齿轮的旋转轴；及所述驱动系统的动力通过旋转轴传输到所述小齿轮和所述齿条上，因此，所述两个可移动护拦相对地移动。

6.根据权利要求1所述的月台门装置，其中在所述可移动护拦的移动方向延伸的导轨设置在所述两个可移动护拦的每个可移动护拦的上部内表面上；滑块安装在所述两个支承部件中的每个支承部件的上端部位；且所述滑块沿着所述导轨移动，因而，所述可移动护拦相对于所述支承部件移动。

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