JP2006132632A

JP2006132632A - 自動変速機用ピストン

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Publication number: JP2006132632A
Application number: JP2004321132A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Onishi; 博文大西; Yuji Yasuda; 勇治安田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-11-04
Filing date: 2004-11-04
Publication date: 2006-05-25
Anticipated expiration: 2024-11-04
Also published as: US20060090643A1; US7255038B2; JP4311339B2; DE112005002731B4; CN101069034A; KR100882171B1; CN100523567C; WO2006049227A1; KR20070085718A; DE112005002731T5

Abstract

【課題】ピストンを、円筒部を構成する第１ピストン部材と底部を構成する第２ピストン部材から構成した場合において、ピストンおよび摩擦係合要素の耐久性、作動効率を向上させる。
【解決手段】円筒部を構成する第１ピストン部材４６には、軸方向の一方の端部に、第２ピストン部材４８と嵌合し、且つ、径方向に平行な径方向面６８ａを有する嵌合溝６８を形成し、底部を構成する第２ピストン部材４８には、径方向外側に突き出し、第１ピストン部材４６の嵌合溝６８に嵌合する嵌合爪４８ａを、周方向に複数形成し、それら第１ピストン部材４６と第２ピストン部材４８とから構成される自動変速機用ピストンにおいて、嵌合爪４８ａを軸方向に曲げ、その嵌合爪４８ａの先端を、嵌合溝６８の径方向面６８ａに当接させる。このようにすると、第１ピストン部材４６が軸方向に付勢されて、第１ピストン部材４６の軸方向のがたつきが低減させられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、クラッチ、ブレーキ等の摩擦係合要素を備えた自動変速機において、その摩擦係合要素を押圧するピストンに関する。

複数の摩擦板からなる摩擦係合要素を備えたクラッチ、ブレーキの係合・解放によって自動変速を達成する自動変速機において、その摩擦係合要素を押圧するピストンとして、円筒部を構成する第１ピストン部材と、底部を構成する第２ピストン部材の２部材から構成されたものが知られている（たとえば、特許文献１）。特許文献１に記載のピストンは、第１ピストン部材（円筒部）に形成された切り欠きに、第２ピストン部材（底部）に形成された爪状部が嵌め込まれており、スナップリングにより両部材が一体に連結されている。
特開平９−３２９１９号公報

ピストンを、円筒部を構成する第１ピストン部材と底部を構成する第２ピストン部材の２部材にて構成し、両部材をスナップリング等で一体に連結させる場合、両部材はそれぞれ所定の寸法公差内で製造されることから、スナップリング等で連結された状態でも、両部材の嵌合部分には軸方向に小さな隙間が不可避的に存在し、その隙間分だけ、第１ピストン部材と第２ピストン部材とは軸方向に微少量相対移動可能となっている。そのため、第１ピストン部材は軸方向にがたつきがあり、このがたつきにより、第１ピストン部材が摩擦係合要素と不用に接触してしまい、ピストンおよび摩擦係合要素の耐久性が低下するとともに、引きずり損失の増大を招く恐れがあった。

本発明は、以上の事情を背景として成されたものであり、その目的とするところは、ピストンを、円筒部を構成する第１ピストン部材と底部を構成する第２ピストン部材から構成した場合において、ピストンおよび摩擦係合要素の耐久性を向上させ、且つ、そのピストンの作動効率、および、自動変速機の伝達効率を向上させることにある。

上記目的を達成するための第１発明は、円筒部を構成する第１ピストン部材に、底部を構成する第２ピストン部材が軸方向に微少量相対移動可能に嵌め合わされた自動変速機用ピストンであって、前記第１ピストン部材と前記第２ピストン部材との嵌合部に、その第１ピストン部材を軸方向に付勢する弾性構造が設けられていることを特徴とする。

第２発明は、第１発明の自動変速機用ピストンにおいて、前記第１ピストン部材には、軸方向の一方の端部に、前記第２ピストン部材と嵌合し、且つ、径方向に平行な径方向面を有する嵌合溝が形成され、前記第２ピストン部材の一部が軸方向に曲げられることにより弾性爪片が形成され、その弾性爪片の先端が前記嵌合溝の径方向面に当接させられることにより、前記弾性構造が形成されていることを特徴とする。

第３発明は、第２発明の自動変速機用ピストンにおいて、前記第２ピストン部材には、径方向外側に突き出し、前記第１ピストン部材の嵌合溝に嵌合する嵌合爪が、周方向に複数形成されており、その嵌合爪が軸方向に曲げられることにより前記弾性爪片が形成されていることを特徴とする。

第４発明は、第２発明の自動変速機用ピストンにおいて、前記第２ピストン部材には、径方向外側に突き出し、前記第１ピストン部材の嵌合溝に嵌合する嵌合爪が、周方向に複数形成されており、その嵌合爪の一部が切り起こされて軸方向に曲げられることにより前記弾性爪片が形成されていることを特徴とする。

第５発明は、第２発明乃至第４発明の自動変速機用ピストンにおいて、前記弾性爪片は、前記嵌合溝の径方向面に対して面接触させられていることを特徴とする。

第６発明は、第１発明の自動変速機用ピストンにおいて、前記第１ピストン部材の一部が径方向に曲げられることにより弾性爪片が形成され、その弾性爪片の先端が前記第２ピストン部材の径方向面に当接させられることにより、前記弾性構造が形成されていることを特徴とする。

第７発明は、第６発明の自動変速機用ピストンにおいて、前記弾性爪片は、前記第２ピストン部材の径方向面に対して面接触させられていることを特徴とする。

第８発明は、第１発明の自動変速機用ピストンにおいて、前記第１ピストン部材と前記第２ピストン部材との嵌合部において、それら第１ピストン部材と第２ピストン部材とに接触するように弾性部材が介装されていることにより前記弾性構造が形成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、弾性構造により、第１ピストン部材が軸方向に付勢されるので、第１ピストン部材の軸方向のがたつきが低減させられる。従って、第１ピストン部材が摩擦係合要素と不用に接触することが防止されるので、ピストンおよび摩擦係合要素の耐久性が向上するとともに、ピストンの作動効率が向上する。

第２発明、第６発明および第８発明は、第１発明の実施態様である。第２発明では、第２ピストン部材の一部が軸方向に曲げられることにより形成された弾性爪片の先端が、第１ピストン部材の嵌合溝の径方向面に当接させられているので、その弾性爪片により第１ピストン部材は軸方向に付勢される。第６発明では、第１ピストン部材の一部が径方向に曲げられることにより形成された弾性爪片の先端が、第２ピストン部材の径方向面に当接させられているので、その弾性爪片により第１ピストン部材は軸方向に付勢される。第８発明では、第１ピストン部材と第２ピストン部材との間に介装されている弾性部材により、第１ピストン部材は軸方向に付勢される。従って、第２発明、第６発明および第８発明は、第１発明と同様の効果が得られる。

第３発明および第４発明は、第２発明をさらに具体化した発明であり、第２発明と同様の効果が得られる。さらに、第４発明の場合、嵌合爪全体を弾性爪片とする場合に比較して、付勢荷重を低減させることができるので、第１ピストン部材への第２ピストン部材の組み付け性が向上する。

また、第５発明および第７発明によれば、弾性爪片は嵌合溝の径方向面に面接触させられているので、弾性爪片の耐久性が向上する。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明が適用されたピストンである外周側ピストン１８を備えた自動変速機８の一部を示す断面図である。

自動変速機８は、ダブルクラッチ構造を有するクラッチ装置１０を備えている。このクラッチ装置１０は、第１摩擦係合要素１２および第２摩擦係合要素１４を支持するクラッチドラム１６の外周側にそのクラッチドラム１６を覆うように外周側ピストン１８が配置され、そのクラッチドラム１６の内周側に内周側ピストン２０が配置された構造を有している。

回転軸である入力軸２２は、自動変速機のケース２４に相対回転可能に支持されており、また、その入力軸２２には、ケース２４に支持されている端部２２ａに隣接する位置に、径方向外側に突き出し、且つ、軸心に垂直なツバ部２２ｂが形成されている。なお、この入力軸２２は、エンジン等の走行用駆動源によって回転駆動されるトルクコンバータのタービン軸である。

前記クラッチドラム１６は、インナドラム２６とアウタドラム２８とからなる。インナドラム２６は、外径が軸方向において略一定とされている円筒状部材であり、ケース２４に形成された軸方向筒部２４ａに外嵌されている。このインナドラム２６は、軸方向の内周側ピストン２０側端部が薄肉部２６ａとされることにより、内径が拡径された部分が形成されるとともに、内周面に段部２６ｂが形成されている。そして、その薄肉部２６ａの端面が、入力軸２２のツバ部２２ｂの内周側ピストン２０側の面と一致させられており、インナドラム２６と入力軸２２とは、入力軸２２のツバ部２２ｂの外周縁とインナドラム２６の薄肉部２６ａの内周縁において互いに溶接により接合されている。これにより、段部２６ｂの内周側に油溜まり３０が形成されている。

一方、アウタドラム２８は、軸方向の一方に開口する有底円筒状部材であり、内周側筒部２８ａと、その内周側筒部２８ａに内周縁が連結される環状の底部２８ｂと、その底部２８ｂの外周縁に連結される外周側筒部２８ｃとから構成されている。

上記内周側筒部２８ａは、インナドラム２６の薄肉部２６ａの外周に嵌合するように配置され、内周側ピストン２０側の端面が前記インナドラム２６の薄肉部２６ａの内周側ピストン２０側の端面と一致させられており、内周側筒部２８ａの内周縁とインナドラム２６の薄肉部２６ａの外周縁とが溶接させられている。従って、アウタドラム２８は、入力軸２２と一体回転させられる。

アウタドラム２８の底部２８ｂは、入力軸２２の径方向に略垂直に設けられ、内周側筒部２８ａの外周側ピストン１８側の端部に連結されている。外周側筒部２８ｃは、底部２８ｂの外周縁から内周側ピストン２０方向に延びており、その開口部付近の内周面に、第１摩擦係合要素１２の複数の内向摩擦板３２がスプライン嵌合されている。第１摩擦係合要素１２は、上記複数の内向摩擦板３２およびその複数の内向摩擦板３２の間に介在させられる複数の外向摩擦板３４から構成される。さらに、上記第１摩擦係合要素１２を支持している部分よりも底部２８ｂ側には、第２摩擦係合要素１４の内向摩擦板３８がスプライン嵌合されている。第２摩擦係合要素１４は、上記複数の内向摩擦板３８およびその複数の内向摩擦板３８の間に介在させられる複数の外向摩擦板４０から構成される。

また、第１摩擦係合要素１２の複数の外向摩擦板３４は、クラッチハブとして機能するリングギヤ３６の外周面にスプライン嵌合されており、第２摩擦係合要素１４の複数の外向摩擦板４０は、クラッチハブ４２の外周面にスプライン嵌合されている。また、クラッチハブ４２の内周縁は入力軸２２に外嵌されたサンギヤ４４に固定されているので、クラッチハブ４２は、サンギヤ４４と一体回転させられる。

前記外周側ピストン１８は、アウタドラム２８の外周を覆い、ピストン１８の円筒部を構成する第１ピストン部材４６と、第１ピストン部材４６の軸方向の一方の端部に嵌合し、ピストン１８の底部を構成する円環状の第２ピストン部材４８と、第１ピストン部材４６の第２ピストン部材４８が嵌合させられている側の端部に固定されて、第２ピストン部材４８が第１ピストン部材４６から外れることを防止するスナップリング５０とからなる。

上記第２ピストン部材４８の内周縁はインナドラム２６に対して摺動可能とされており、第２ピストン部材４８とアウタドラム２８の底部２８ｂとの間に第１油圧室５２が形成されている。この第１油圧室５２には、インナドラム２６に形成された油路５４を経由して作動油が供給され、第１油圧室５２に作動油が供給されることにより、外周側ピストン１８は、第２ピストン部材４８がアウタドラム２８の底部２８ｂから離隔する方向に移動させられる。

第２ピストン部材４８の第１油圧室５２とは反対の背面側には、バランサ５８がインナドラム２６の外周に嵌合している。そして、バランサ５８と第２ピストン部材４８との間に第２油圧室６０が形成されている。また、バランサ５８と第２ピストン部材４８との間には、それらを互いに離隔する方向に付勢するリターンスプリング６２が設けられている。一方、バランサ５８の内周縁の外周側ピストン１８とは反対側の面は、インナドラム２６の外周面に固設されたスナップリング６４に当接させられている。

インナドラム２６には、上記第２油圧室６０と油溜まり３０とを繋ぐ図示しない供給油孔が形成されており、その供給油孔を経由して第２油圧室６０に作動油が供給されることにより、第２油圧室６０は、第１油圧室５２の遠心油圧をキャンセルするキャンセル室として機能する。なお、第２油圧室６０に供給された作動油は、インナドラム２６の前記バランサ５８が取り付けられている部分に形成された軸方向に延びる溝６６を経由して、バランサ５８の背面側（バランサ５８の第２油圧室６０とは反対側）に排出される。

外周側ピストン１８の第１ピストン部材４６は、プレス成型品であり、アウタドラム２８の外周側筒部２８ｃの外周側に配置されている筒部４６ａと、その筒部４６ａの前記第２ピストン部材４８が嵌合されている側とは反対側の端に連結され、径方向内側に向かうとともに軸方向には第１摩擦係合要素１２側へ向かう押圧部４６ｂとから構成されている。上記押圧部４６ｂの先端（内周端）の径方向位置は、第１摩擦係合要素１２に対向する位置とされ、また、押圧部４６ｂの先端と第１摩擦係合要素１２との間は、第１油圧室５２から作動油が排出された状態において、極狭いクリアランスが生じるように構成されている。また、第１摩擦係合要素１２の上記押圧部４６ｂとは反対側には、アウタドラム２８の外周側筒部２８ｃに固定されて第１摩擦係合要素１２が軸方向の第２摩擦係合要素１４側へ移動することを阻止するスナップリング５６が設けられている。

図２は、外周側ピストン１８の第２ピストン部材４８を図１における矢印Ａ方向から見た図である。図２に示すように、第２ピストン部材４８には、径方向に突き出す嵌合爪４８ａが周方向に等間隔に複数（たとえば８つ）形成されている。なお、この第２ピストン部材４８もプレス成型品である。

一方、第１ピストン部材４６の筒部４６ａには、図１のIII矢視図である図３に示すように、第２ピストン部材４８と嵌合させられる側の端（開口）に、その端から軸方向に延び、且つ、径方向には貫通する嵌合溝６８が形成されており、第２ピストン部材４８の嵌合爪４８ａは、この嵌合溝６８に嵌合させられている。なお、嵌合溝６８は嵌合爪４８ａに対応して周方向に等間隔に複数形成されている。

図４は、第１ピストン部材４６と第２ピストン部材４８との嵌合部（すなわち、第１ピストン部材４６の嵌合溝４６ａに第２ピストン部材４８の嵌合爪４８ａが嵌合している部分）の拡大断面図である。図４に示すように、嵌合爪４８ａは、プレス加工により軸方向のスナップリング５０とは反対側に曲げられている。これにより、嵌合爪４８ａは軸方向に弾性力を有し、弾性爪片として機能する。なお、嵌合爪４８ａは周方向に複数設けられているが、その全てが図４のように曲げられている必要はなく、軸心に対して互いに対称となる少なくとも２箇所が曲げられていればよい。

一方、嵌合溝６８は、径方向に平行な径方向面６８ａを有しており、上記嵌合爪４８ａの上記径方向面６８ａ側の側面の上端部分が、その径方向面６８ａに当接させられている。従って、嵌合爪４８ａと径方向面６８ａとは面接触させられている。この嵌合爪４８ａと径方向面６８ａからなる構造、すなわち、スナップリング５０とは反対側に曲げられた嵌合爪４８ａの先端が、嵌合溝６８の径方向面６８ａに当接させられた構造が本発明の弾性構造である。この弾性構造が設けられていない場合には、嵌合溝６８の径方向面６８ａと第２ピストン部材４８との間に製造上不可避的に生じる微小隙間Ｓだけ、第１ピストン部材４６は軸方向にがたつくことになるが、本実施例では、軸方向に弾性力を有する上記嵌合爪４８ａの先端が径方向面６８ａを押圧することにより、第１ピストン部材４６は、軸方向に付勢されるので、第１ピストン部材４６の軸方向のがたつきが低減させられる。

以上、説明したように、本実施例によれば、嵌合爪４８ａと径方向面６８ａからなる弾性構造により、第１ピストン部材４６が軸方向に付勢されるので、第１ピストン部材４６の軸方向のがたつきが低減させられる。従って、第１ピストン部材４６が第１摩擦係合要素１２と不用に接触することが防止されるので、外周側ピストン１８および第１摩擦係合要素１２の耐久性が向上するとともに、外周側ピストン１８の作動効率、および自動変速機８の伝達効率が向上する。

また、本実施例によれば、嵌合爪４８ａは嵌合溝６８の径方向面６８ａに面接触させられているので、嵌合爪４８ａの耐久性が向上する。

次に、本発明の第２乃至第５実施例を説明する。なお、以下の説明において、前述の第１実施例と同一の構成を有する部分には同一の符号を付して説明を省略し、また、特に図示しない部分は、第１実施例と同一の構造を有するものとする。

図５は、本発明の第２実施例の図であり、図５（ａ）は、第１実施例の図４に相当する図、図５（ｂ）は、第２実施例における第２ピストン部材７０の斜視図である。第２実施例では、第２ピストン部材７０の嵌合爪７２の中心部分が、その嵌合爪７２の径方向外周端を支点として軸方向に切り起こされることにより、矩形状の弾性爪片７２ａが形成されており、その弾性爪片７２ａの先端が、嵌合溝６８の径方向面６８ａに当接させられている。なお、この弾性爪片７２ａは折り曲げ加工により形成されており、また、弾性爪片７２ａの径方向面６８ａに当接させられている部分は、切削加工等により平面とされており、嵌合爪７２ａと径方向面６８ａとは面接触させられている。

図６は、本発明の第３実施例の図であり、図６（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、図５（ａ）、（ｂ）に相当する。第３実施例では、第２ピストン部材８０の嵌合爪８２の中心部分が、その嵌合爪８２の径方向内周端を支点としてプレス加工によって軸方向に切り起こされることにより、矩形状の弾性爪片８２ａが形成されており、その弾性爪片８２ａの径方向面６８ａ側の側面の上端部分が、嵌合溝６８の径方向面６８ａに当接させられている。従って、本実施例でも、弾性爪片８２ａと径方向面６８ａとは面接触させられている。

図７は、本発明の第４実施例の図であり、第１実施例の図４に相当する図である。第４実施例では、第２ピストン部材９０の嵌合爪９２は、曲げられておらず、径方向に平行とされている。代わりに、第１ピストン部材９４の筒部９４ａにおいて嵌合溝６８の軸方向の溝底を構成する部分が、径方向内周側に折り曲げられることにより弾性爪片９６が形成され、その弾性爪片９６の先端が第２ピストン部材９０の径方向面９０ａに当接させられることにより、弾性構造が形成されている。なお、図７では、弾性爪片９６は筒部９４ａが径方向内周側に折り曲げられることにより形成されているが、折り曲げられる方向は、径方向外周側であってもよい。また、本実施例でも、弾性爪片９６の径方向面９０ａに当接させられている部分は平面とされている。

図８は、本発明の第５実施例の図であり、第１実施例の図４に相当する図である。第５実施例では、第２ピストン部材９０の嵌合爪９２、および第１ピストン部材４６の筒部４６ａはいずれも曲げられておらず、代わりに、弾性部材としてのコイルスプリング１００が、嵌合爪９２および第１ピストン部材４６の嵌合溝６８の径方向面６８ａに当接した状態でそれら嵌合爪９２と径方向面６８ａとの間に介装されることにより、弾性構造が形成されている。なお、上記コイルスプリング１００に代えて、皿バネ、ゴム等の他の弾性部材が用いられてもよい。

第２実施例および第３実施例によれば、嵌合爪７２、８２の一部が軸方向に曲げられることにより形成された弾性爪片７２ａ、８２ａの先端が、第１ピストン部材４６の嵌合溝６８の径方向面６８ａに当接させられているので、その弾性爪片７２ａ、８２ａにより第１ピストン部材４６は軸方向に付勢される。また、第４実施例によれば、第１ピストン部材９４の一部が径方向に曲げられることにより形成された弾性爪片９６の先端が、第２ピストン部材９０の径方向面９０ａに当接させられているので、その弾性爪片９６により第１ピストン部材９４は軸方向に付勢される。また、第５実施例によれば、第１ピストン部材４６と第２ピストン部材９０との間に介装されたコイルスプリング１００により、第１ピストン部材４６は軸方向に付勢される。従って、第２乃至第５実施例の場合にも、第１ピストン部材４６、９４の軸方向のがたつきが低減させられて、第１ピストン部材４６、９４が第１摩擦係合要素１２と不用に接触することが防止されるので、第１ピストン部材４６、９４の耐久性（すなわち外周側ピストンの耐久性）および第１摩擦係合要素１２の耐久性が向上するとともに、外周側ピストン１８の作動効率、および自動変速機８の伝達効率が向上する。

また、第２実施例および第３実施例の場合には、第１実施例のように、嵌合爪４８ａの全体を弾性爪片とする場合に比較して、付勢荷重を低減させることができるので、第１ピストン部材４６への第２ピストン部材７０、８０の組み付け性が向上する。

また、第２実施例乃至第４実施例においても、弾性爪片７２ａ、８２ａ、９６の先端は面接触させられているので、その耐久性が向上する。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はさらに他の態様でも実施することができる。

たとえば、前述の第１実施例では、スナップリング５０により第２ピストン部材４８が第１ピストン部材４６から外れることが防止されていたが、たとえば、図９に示すようにして、第１ピストン部材１１０と第２ピストン部材１１２とが嵌合させられてもよい。図９は、第１ピストン部材１１０と第２ピストン部材１１２との嵌合部分を、図１のIII矢視方向から見た図であり、第１ピストン部材１１０の一方の端には嵌合溝１１４が形成されている。この嵌合溝１１４は、その開口にＬ字状部１１０ａが突き出すように形成されることにより、略コの字状とされている。そして、第２ピストン部材１１２の嵌合爪１１２ａは、矢印にて示すように、嵌合溝１１４の開口から軸方向に嵌め入れられた後、周方向に回転させられ、次いで、嵌合溝１１４の開口側へ軸方向に移動させられることにより、上記Ｌ字状部１１０ａと嵌合溝１１４とにより３方が囲まれる部分に収容される。なお、図９では、弾性構造として、嵌合爪１１２ａと嵌合溝１１４とに接するようにコイルスプリング１００が介挿されているが、前述の他の弾性構造とすることもできる。

また、前述の実施例は、クラッチのピストンに本発明が適用された例であったが、ブレーキのピストンにも本発明は適用可能である。

また、前述の第１乃至第４実施例では、弾性爪片４８ａ、７２ａ、８２ａ、９６は、径方向面６８ａ、９０ａに対していずれも面接触するように加工されていたが、耐久性に問題がなければ、線接触であってもよい。

また、前述の第１実施例のように、嵌合爪４８ａ全体が弾性爪片とされる態様の場合にも、図１０に示すように、折り曲げ加工により曲げられて弾性爪片とされてもよい。なお、図１０では、嵌合爪４８ａの径方向面６８ａに当接させられている部分は、切削加工等により平面とされており、嵌合爪４８ａと径方向面６８ａとは面接触させられている。

また、前述の第２実施例のように、第２ピストン部材７０の嵌合爪７２の中心部分が、その嵌合爪７２の径方向外周端を支点として軸方向に切り起こされることにより、矩形状の弾性爪片７２ａが形成される場合にも、図１１に示すように、その弾性爪片７２ａがプレス加工により形成されていてもよい。また、前述の第４実施例のように、第１ピストン部材９４の筒部９４ａ側に弾性爪片９６が形成されている場合にも、図１２に示すように、その弾性爪片９６がプレス加工により形成されていてもよい。

以上、本発明の実施態様を説明したが、本発明は上述の実施態様に限定されず、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明が適用されたピストンである外周側ピストンを備えた自動変速機の一部を示す断面図である。図１の外周側ピストンの第２ピストン部材を図１における矢印Ａ方向から見た図である。図１のIII矢視図である。図１の第１ピストン部材と第２ピストン部材との嵌合部の拡大断面図である。本発明の第２実施例の図であり、（ａ）は、第１実施例の図４に相当する図、（ｂ）は、第２ピストン部材の斜視図である。本発明の第３実施例の図であり、（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、図５（ａ）、（ｂ）に相当する。本発明の第４実施例の図であり、第１実施例の図４に相当する図である。本発明の第５実施例の図であり、第１実施例の図４に相当する図である。第１ピストン部材と第２ピストン部材の他の嵌合態様を示す図である。第１実施例の嵌合爪が折り曲げ加工により弾性爪片とされている態様を示す図である。第２実施例の弾性爪片がプレス加工により形成されている態様を示す図である。第４実施例の弾性爪片がプレス加工により形成されている態様を示す図である。

符号の説明

１２：第１摩擦係合要素、１８：外周側ピストン、４６：第１ピストン部材、４８：第２ピストン部材、４８ａ：嵌合爪（弾性爪片）、６８：嵌合溝、６８ａ：径方向面、７０：第２ピストン部材、７２：嵌合爪、７２ａ：弾性爪片、８０：第２ピストン部材、８２：嵌合爪、８２ａ：弾性爪片、９０：第２ピストン部材、９０ａ：径方向面、９２：嵌合爪、９４：第１ピストン部材、９６：弾性爪片、１００：コイルスプリング（弾性部材）、１１０：第１ピストン部材、１１２：第２ピストン部材、１１２ａ：嵌合爪、１１４：嵌合溝

Claims

円筒部を構成する第１ピストン部材に、底部を構成する第２ピストン部材が軸方向に微少量相対移動可能に嵌め合わされた自動変速機用ピストンであって、
前記第１ピストン部材と前記第２ピストン部材との嵌合部に、該第１ピストン部材を軸方向に付勢する弾性構造が設けられていることを特徴とする自動変速機用ピストン。
請求項１の自動変速機用ピストンであって、
前記第１ピストン部材には、軸方向の一方の端部に、前記第２ピストン部材と嵌合し、且つ、径方向に平行な径方向面を有する嵌合溝が形成され、
前記第２ピストン部材の一部が軸方向に曲げられることにより弾性爪片が形成され、
該弾性爪片の先端が前記嵌合溝の径方向面に当接させられることにより、前記弾性構造が形成されていることを特徴とする自動変速機用ピストン。
請求項２の自動変速機用ピストンであって、
前記第２ピストン部材には、径方向外側に突き出し、前記第１ピストン部材の嵌合溝に嵌合する嵌合爪が、周方向に複数形成されており、
該嵌合爪が軸方向に曲げられることにより前記弾性爪片が形成されていることを特徴とする自動変速機用ピストン。
請求項２の自動変速機用ピストンであって、
前記第２ピストン部材には、径方向外側に突き出し、前記第１ピストン部材の嵌合溝に嵌合する嵌合爪が、周方向に複数形成されており、
該嵌合爪の一部が切り起こされて軸方向に曲げられることにより前記弾性爪片が形成されていることを特徴とする自動変速機用ピストン。
請求項２乃至請求項４のいずれかの自動変速機用ピストンであって、
前記弾性爪片は、前記嵌合溝の径方向面に対して面接触させられていることを特徴とする自動変速機用ピストン。
請求項１の自動変速機用ピストンであって、
前記第１ピストン部材の一部が径方向に曲げられることにより弾性爪片が形成され、該弾性爪片の先端が前記第２ピストン部材の径方向面に当接させられることにより、前記弾性構造が形成されていることを特徴とする自動変速機用ピストン。
請求項６の自動変速機用ピストンであって、
前記弾性爪片は、前記第２ピストン部材の径方向面に対して面接触させられていることを特徴とする自動変速機用ピストン。
請求項１の自動変速機用ピストンであって、
前記第１ピストン部材と前記第２ピストン部材との嵌合部において、それら第１ピストン部材と第２ピストン部材とに接触するように弾性部材が介装されていることにより前記弾性構造が形成されていることを特徴とする自動変速機用ピストン。