WO2016163172A1 - 流体継手 - Google Patents

Abstract

　本発明は、フロントカバー（１）と、インペラ（２）と、タービン（３）と、ロックアップ部材（４）と、ピストン（５）とを備えるトルクコンバータ（１００）に関する。フロントカバー（１）は、筒状の第１外周壁（１２）を有する。インペラ（２）は、第１外周壁（１２）に固定される筒状の第２外周壁（２１１）を有する。タービン（３）は、インペラ（２）と対向して配置される。ロックアップ部材（４）は、第２外周壁（２１１）から径方向内側に延びる。ピストン（５）は、ロックアップ部材（４）と対向する押圧部（５１１）を有する。また、ピストン（５）は、フロントカバー（１）とタービン（３）との間において軸方向に移動するよう配置される。

Description

流体継手

　本発明は、流体継手に関するものである。

　流体継手は、インペラ及びタービンを有しており、内部の作動油を介してインペラからタービンへとトルクを伝達する。インペラは、エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーに固定されている。タービンは流体室内でインペラに対向して配置されている。インペラが回転すると、インペラからタービンへと作動油が流れ、タービンを回転させることでトルクを出力する。

　ロックアップ装置は、タービンとフロントカバーとの間に配置されている（例えば特許文献１参照）。ロックアップ装置は、タービンとフロントカバーとを機械的に連結することによって、フロントカバーからタービンにトルクを直接伝達させる。

特開２０１０－２８５９９９号公報

　近年、流体継手のコンパクト化が要求されている。これに対して、上述したようなロックアップ装置付きの流体継手は、ロックアップ装置の分だけ軸方向に大きくなってしまうという問題がある。

　本発明の課題は、軸方向においてコンパクト化することができる流体継手を提供することにある。

　本発明のある側面に係る流体継手は、フロントカバーと、インペラと、タービンと、ロックアップ部材と、ピストンとを備える。フロントカバーは、筒状の第１外周壁を有する。フロントカバーにはトルクが入力される。インペラは、第１外周壁に固定される筒状の第２外周壁を有する。タービンは、インペラと対向して配置される。ロックアップ部材は、第１又は第２外周壁から径方向内側に延びる。ピストンは、ロックアップ部材と対向する押圧部を有する。ピストンは、フロントカバーとタービンとの間において軸方向に移動するよう配置される。

　この流体継手によれば、ピストンの押圧部とロックアップ部材とが軸方向において対向しているため、ピストンが軸方向に移動することによって、押圧部とロックアップ部材とが係合してロックアップすることができる。このように、ロックアップの際にピストンはフロントカバーまで軸方向に移動する必要が無いため、軸方向において流体継手をコンパクト化することができる。

　好ましくは、タービンは、軸方向に貫通してピストンに向かって開口する作動油供給孔を有する。この構成によれば、作動油供給孔を介して供給された作動油によってピストンを軸方向に動かすことができる。

　好ましくは、流体継手は、ステータをさらに備える。ステータは、ステータキャリア、及びステータブレードを有する。ステータキャリアは、軸方向においてインペラとタービンとの間に配置される。ステータブレードは、ステータキャリアの外周面に取り付けられる。作動油供給孔は、ステータキャリアの外周端よりも径方向内側に配置される。この構成によれば、ピストンを動かすために作動油供給孔を介して作動油を供給しても、インペラからタービンにトルクを伝達するための作動油には大きく影響しない。

　好ましくは、ピストンは、作動油供給孔を介して供給された作動油によってフロントカバー側に移動してロックアップ部材と係合する。

　好ましくは、ロックアップ部材は、径方向視において、タービンと重なるように配置される。この構成によれば、軸方向において流体継手をよりコンパクト化することができる。

　好ましくは、タービンは、タービンシェル、及びタービンシェルに取り付けられたタービンブレード、を有する。ピストンは、タービンシェルに沿った形状を有する。

　好ましくは、流体継手は、ダンパー機構をさらに備える。ダンパー機構は、軸方向において、フロントカバーとピストンとの間に配置され、ピストンからのトルクが伝達される。

　好ましくは、ロックアップ部材は、第１又は第２外周壁に対して、周方向に回転不能に取り付けられる。

　好ましくは、流体継手は、ロックアップ部材の軸方向の移動を規制する規制部をさらに備える。

　好ましくは、規制部は、第１外周壁の先端面によって構成される。

　好ましくは、流体継手は、第１外周壁の先端面とロックアップ部材との間に配置されたシール部材をさらに備える。

　好ましくは、ロックアップ部材は、第１又は第２外周壁から径方向内側に延びる支持部と、ピストンと前記支持部との間に配置される摩擦材とを有する。

　好ましくは、支持部は、軸方向に延びる円筒部と、円筒部から径方向内側に延びる環状部と、を有する。

　好ましくは、ロックアップ部材は、摩擦材と押圧部との間に配置されるリテーニングプレートをさらに有する。

　好ましくは、押圧部は、リテーニングプレートの径方向における中央部を押圧する。

　本発明の第２側面に係る流体継手は、フロントカバーと、インペラと、タービンと、ピストンと、ダンパー機構とを備えている。フロントカバーは、トルクが入力される。インペラは、フロントカバーに固定される。タービンは、インペラと対向して配置される。ピストンは、タービンと対向して配置されている。また、タービンは、軸方向に移動するよう配置されている。また、タービンは、フロントカバー又はインペラと係合するように構成されている。ダンパー機構は、軸方向において、フロントカバーとピストンとの間に配置されている。ダンパー機構は、ピストンからのトルクが伝達される。

　本発明によれば、軸方向においてコンパクト化することができる流体継手を提供することができる。

トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの拡大図。 変形例１に係るトルクコンバータの断面図。 変形例２に係るトルクコンバータの断面図。 変形例３に係るトルクコンバータの断面図。 変形例４に係るトルクコンバータの断面図。 変形例６に係るトルクコンバータの断面図。 変形例７に係るトルクコンバータの断面図。 変形例８に係るトルクコンバータの断面図。

　以下、本発明に係る流体継手の実施形態であるトルクコンバータ１００について図面を参照しつつ説明する。図１は、トルクコンバータの断面図である。以下の説明において、「軸方向」とは、トルクコンバータ１００の回転軸Ｏが延びる方向を意味する。また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。具体的には、軸方向は、図１の左右方向を示す。なお、図示していないが、図１の左側にはエンジンが配置されており、図１の右側にはトランスミッションが配置されている。

　図１に示すように、トルクコンバータ１００は、回転軸Ｏを中心に回転可能である。このトルクコンバータ１００は、フロントカバー１、インペラ２、タービン３、ロックアップ部材４、及びピストン５を備えている。また、トルクコンバータ１００は、ステータ６、及びダンパー機構７などをさらに備えている。

　フロントカバー１は、エンジンからのトルクが入力される。フロントカバー１は、円板部１１と、筒状の第１外周壁１２とを有している。第１外周壁１２は、円板部１１の外周端部からトランスミッション側へと延びている。

　インペラ２は、インペラシェル２１と、複数のインペラブレード２２とを有する。インペラシェル２１は、フロントカバー１に固定されている。例えば、インペラシェル２１は、フロントカバー１に溶接されている。インペラシェル２１は、筒状の第２外周壁２１１を有している。この第２外周壁２１１が第１外周壁１２に固定されている。例えば、第２外周壁２１１は、第１外周壁１２に溶接されている。

　図２に示すように、第１外周壁１２は、段差部１２２を有している。第２外周壁２１１の先端面は、この段差部１２２と当接している。すなわち、第１外周壁１２の先端面１２１は、第２外周壁２１１よりも径方向内側に配置されている。この第１外周壁１２の先端面１２１は、軸方向において、ロックアップ部材４のフロントカバー１側への移動を規制している。すなわち、第１外周壁１２の先端面１２１は、規制部の一例である。なお、この先端面１２１とロックアップ部材４との間には、第１シール部材８１が配置されている。第１シール部材８１は、周方向に延びる環状であり、例えばＯリングである。第１シール部材８１は、先端面１２１とロックアップ部材４との間を延びるような形状のリップ部であってもよい。

　図１に示すように、インペラブレード２２は、インペラシェル２１に取り付けられている。詳細には、インペラブレード２２は、インペラシェル２１の内側面に固定されている。

　タービン３は、インペラ２に対向して配置されている。タービン３は、タービンシェル３１、及び複数のタービンブレード３２を有している。タービンシェル３１は、出力ハブ３３にリベット１０１を介して固定されている。タービンブレード３２は、タービンシェル３１に取り付けられている。

　タービンシェル３１は、軸方向に貫通する複数の作動油供給孔３１１を有している。各作動油供給孔３１１は、例えば、周方向に互いに間隔をあけて配置されている。各作動油供給孔３１１は、ステータキャリア６１の外周端よりも径方向内側に配置されている。この作動油供給孔３１１を介して、タービンシェル３１とピストン５との間に空間に作動油を供給したり、この空間から作動油を排出したりすることができる。

　ステータ６は、タービン３からインペラ２へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ６は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。詳細には、ステータ６は、固定シャフト（図示省略）に、ワンウェイクラッチ６３を介して支持されている。このステータ６は、インペラ２とタービン３との間に配置される。ステータ６は円板状のステータキャリア６１と、その外周面に取り付けられる複数のステータブレード６２と、を有している。

　ロックアップ部材４は、第２外周壁２１１から径方向内側に延びている。また、ロックアップ部材４は、軸方向において、ピストン５と対向している。ロックアップ部材４は、径方向視において、タービン３と重なっている。ロックアップ部材４は、第２外周壁２１１に対して、周方向に回転不能に取り付けられている。なお、回転不能とは、完全に回転しないという意味だけではなく、クリアランスの分だけ周方向に移動することも含む概念である。

　図２に示すように、ロックアップ部材４は、支持部４１と、摩擦材４２とを有している。支持部４１は、第２外周壁２１１から径方向内側に延びている。この支持部４１は、環状のプレートによって形成されている。支持部４１は、実質的に軸方向と垂直となるように配置されている。支持部４１は、第２外周壁２１１に対して回転不能である。すなわち、第２外周壁２１１と支持部４１とは、一体的に回転する。

　具体的には、支持部４１の外周端部は、複数の係合突起が形成されている。各係合突起は、周方向に間隔をあけて配置されている。この各係合突起と対応して、第２外周壁２１１の内周面には、軸方向に延びる複数の係合溝が形成されている。各係合溝は周方向に間隔をあけて配置されている。この各係合突起が各係合溝にそれぞれ係合することによって、支持部４１は第２外周壁２１１と一体的に回転可能となる。なお、支持部４１は、このようなスプライン嵌合によって第２外周壁２１１に取り付けられていてもよいし、キー及びキー溝などによって第２外周壁２１１に取り付けられていてもよい。

　摩擦材４２は、ピストン５の押圧部５１１と支持部４１との間に配置される。詳細には、摩擦材４２は、支持部４１に取り付けられている。摩擦材４２は、環状であって、周方向に延びている。なお、摩擦材４２は、ピストン５の押圧部５１１に取り付けられていてもよい。

　図１に示すように、ピストン５は、フロントカバー１とタービン３との間に配置されている。詳細には、ピストン５は、タービン３とダンパー機構７との間に配置されている。また、ピストン５は、基本的に、タービンシェル３１に沿って配置されている。ピストン５は、軸方向に移動するように配置されている。なお、ピストン５は、タービン３によって、インペラ２側に向かう軸方向の移動が規制されている。また、ピストン５は、ロックアップ部材４によって、フロントカバー１側に向かう軸方向の移動が規制されている。

　ピストン５は、ピストンプレート５１と、複数の係合部５２とを有している。ピストンプレート５１は、略円板状のプレートである。ピストンプレート５１の中心部に開口部が形成されている。ピストンプレート５１は、押圧部５１１を有している。押圧部５１１は、軸方向において、ロックアップ部材４と対向する。具体的には、押圧部５１１は、軸方向において、ロックアップ部材４とインペラ２との間に配置されている。また、押圧部５１１は、径方向視において、タービン３と重なっている。なお、ピストンプレート５１の外周端部が押圧部５１１に相当する。押圧部５１１は、周方向に延びる環状である。また、押圧部５１１は、実質的に軸方向と垂直となるように配置されている。すなわち、押圧部５１１は、支持部４１と実質的に平行に延びている。ピストンプレート５１のうち、押圧部５１１を除く部分は、タービンシェル３１に沿った形状を有している。

　各係合部５２は、ピストンプレート５１から後述するダンパー機構７の各外周側トーションスプリング７１へと延びており、各外周側トーションスプリング７１と係合している。詳細には、各係合部５２は、周方向において、各外周側トーションスプリング７１の端面と接触している。各係合部５２は、周方向に互いに間隔をあけて配置されている。各係合部５２は、ピストンプレート５１に溶接されている。

　ピストン５は、支持部材９によって径方向に支持されている。支持部材９は、タービンシェル３１に固定されている。支持部材９は、タービンシェル３１からフロントカバー１側に向かって軸方向に延びる。ピストン５の内周面は、支持部材９に支持されている。詳細には、ピストン５の内周面と支持部材９との間には、第２シール部材８２が配置されている。ピストン５の内周面に、周方向に延びる環状の溝部が形成されており、この溝部内に第２シール部材８２が配置されている。第２シール部材８２は、例えばOリングである。

　ダンパー機構７は、軸方向において、フロントカバー１とピストン５の間に配置されている。ダンパー機構７は、ピストン５からトルクが伝達される。詳細には、ダンパー機構７は、ピストン５と出力ハブ３３とを周方向において弾性的に接続する。ダンパー機構７は、外周側トーションスプリング７１、中間プレート７２、内周側トーションスプリング７３、及び出力プレート７４を有する。

　ピストン５の各係合部５２からのトルクは、外周側トーションスプリング７１を介して、中間プレート７２に伝達される。そして、中間プレート７２に伝達されたトルクは、内周側トーションスプリング７３を介して出力プレート７４へ伝達される。出力プレート７４は、リベット１０１を介して出力ハブ３３に固定されているため、出力ハブ３３と一体的に回転する。

　次に、トルクコンバータ１００のロックアップ時の動作について説明する。まず、通常の状態においては、ピストン５の押圧部５１１は、ロックアップ部材４に係合していない。すなわち、ピストン５の押圧部５１１とロックアップ部材４とは互いに間隔をあけて配置されている。

　トルクコンバータ１００においてロックアップさせるとき、タービンシェル３１の作動油供給孔３１１を介して、ピストン５とタービンシェル３１との間に作動油を供給する。これによって、ピストン５とタービンシェル３１との間の作動油の油圧が上昇する。

　タービンシェル３１とピストン５との間の作動油の油圧が上昇すると、ピストン５は、タービンシェル３１から離れる方向、すなわち、フロントカバー１側へと移動する。この結果、ピストン５の押圧部５１１がロックアップ部材４と摩擦係合し、フロントカバー１とピストン５とが一体的に回転する。すなわち、フロントカバー１からのトルクは、作動油を介することなく、ピストン５に伝達される。

　トルクコンバータ１００のロックアップを解除するときは、ピストン５とフロントカバー１との間に作動油を供給して、ピストン５とフロントカバー１との間の作動油の油圧を上昇させる。すると、ピストン５はフロントカバー１から離れる方向に移動し、この結果、ピストン５の押圧部５１１とロックアップ部材４との摩擦係合が解除される。すなわち、フロントカバー１からのトルクは、インペラ２及び作動油を介して、タービン３に伝達されてから、出力ハブ３３へと伝達される。なお、ピストン５とタービンシェル３１との間の作動油は、作動油供給孔３１１を介して排出される。

　以上、本実施形態に係るトルクコンバータ１００によれば、ピストン５の押圧部５１１とロックアップ部材４とが軸方向において対向しているため、ピストン５が軸方向に移動することによって、押圧部５１１とロックアップ部材４とが係合してロックアップすることができる。このように、ロックアップの際にピストン５はフロントカバー１まで軸方向に移動する必要が無いため、軸方向においてトルクコンバータ１００をコンパクト化することができる。

　［変形例］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

　変形例１
　上記実施形態では、ロックアップ部材４は、第２外周壁２１１から径方向内側に延びているが、特にこれに限定されない。例えば、図３に示すように、ロックアップ部材４は、第１外周壁１２から径方向内側に延びていてもよい。

　変形例２
　支持部４１の形状は特に限定されない。例えば、図４に示すように、支持部４１は、円筒部４１１と環状部４１２とを有している。円筒部４１１は、軸方向に延びている。円筒部４１１の一方の端部は、例えば、第１外周壁１２の先端面１２１に当接している。環状部４１２は、円筒部４１１から径方向内側に延びている。詳細には、環状部４１２は、円筒部４１１の他方の端部から径方向内側に延びている。環状部４１２は、ピストン５の押圧部５１１と間隔をあけて平行に延びている。この環状部４１２と押圧部５１１との間に摩擦材４２が配置されている。例えば、摩擦材４２は、環状部４１２に取り付けられる。

　変形例３
　図５に示すように、ロックアップ部材４は、リテーニングプレート４３をさらに有していてもよい。リテーニングプレート４３は、摩擦材４２と押圧部５１１との間に配置される。また、リテーニングプレート４３は、ピストン５と一体的に回転し、且つ、軸方向においてピストン５と相対移動可能に、ピストン５に取り付けられている。詳細には、ピストンプレート５１に支持部材５３が固定されている。支持部材５３は、ピストンプレート５１からフロントカバー１側に向かって軸方向に延びる。リテーニングプレート４３は、この支持部材５３に対して、相対回転不能且つ、軸方向移動可能に取り付けられている。例えば、リテーニングプレート４３と支持部材５３とは、スプライン嵌合している。この場合、ピストン５の押圧部５１１は、リテーニングプレート４３の径方向の中央部を押圧するように構成されている。

　変形例４
　図６に示すように、ロックアップ部材４は、多板式の構造であってもよい。例えば、ロックアップ部材４は、第１及び第２支持部４１ａ、４１ｂと、第１及び第２摩擦材４２ａ、４２ｂと、を有する。第１及び第２支持部４１ａ、４１ｂは、軸方向において、互いに間隔をあけて配置される。第２支持部４１ｂは軸方向に移動可能である。第１摩擦材４２ａは、第１支持部４１ａと第２支持部４１ｂとの間に配置されている。第２摩擦材４２ｂは、第２支持部４１ｂと押圧部５１１との間に配置されている。ピストン５がフロントカバー１側に移動すると、押圧部５１１が、第２摩擦材４２ｂを介して第２支持部４１ｂをフロントカバー１側に押圧する。続いて、第２支持部４１ｂが第１摩擦材４２ａを介して第１支持部４１ａを押圧する。この結果、ピストン５の押圧部５１１とロックアップ部材４とが摩擦係合する。

　変形例５
　上記実施形態において、ロックアップ部材４は、第２外周壁２１１に対して軸方向に移動可能となっているが、ロックアップ部材４は、第２外周壁２１１に対して軸方向に移動しないよう固定されていてもよい。同様に、ロックアップ部材４は、第１外周壁１２に対して軸方向に移動不能であってもよい。また、上記実施形態においてロックアップ部材４は、第２外周壁２１１と別部材としているが、ロックアップ部材４は、第２外周壁２１１と１つの部材によって一体的に形成されていてもよい。同様に、ロックアップ部材４は、第１外周壁１２と１つの部材によって一体的に形成されていてもよい。

　変形例６
　図７に示すように、トルクコンバータ１００は、上記実施形態の先端面１２１とは別に規制部１５をさらに備えていてもよい。規制部１５は、ロックアップ部材４の軸方向の移動を規制する。詳細には、先端面１２１は、ロックアップ部材４のエンジン側への移動を規制し、規制部１５は、ロックアップ部材４のトランスミッション側への移動を規制する。規制部１５は、例えば、スナップリングなどである。規制部１５は、第２外周壁２１１の内周面に形成された環状溝を利用して、第２外周壁２１１に取り付けることができる。

　変形例７
　上記実施形態では、ピストン５の押圧部５１１は、軸方向においてロックアップ部材４とインペラ２との間に配置されているが、押圧部５１１の配置は特にこれに限定されない。例えば、図８に示すように、ピストン５の押圧部５１１が、軸方向においてフロントカバー１とロックアップ部材４との間に配置されていてもよい。この場合は、ピストン５がインペラ２側に移動することによってロックアップされ、ピストン５がフロントカバー１側に移動することによってロックアップが解除される。

　変形例８
　図９に示すように、トルクコンバータ１００は、ロックアップ部材を有していなくてもよい。この場合、ピストン５は、例えば、フロントカバー１の円板部１１に係合するように構成することができる。すなわち、ピストン５の押圧部５１１がフロントカバー１の円板部１１と摩擦材４２を介して係合するように構成してもよい。

　１　　フロントカバー
　１２　　第１外周壁
　２　　インペラ
　２１１　　第２外周壁
　３　　タービン
　３１１　　作動油供給孔
　４　　ロックアップ部材
　５　　ピストン
　５１　　押圧部
　６　　ステータ
　６１　　ステータキャリア
　６２　　ステータブレード

Claims (16)

1. 　筒状の第１外周壁を有し、トルクが入力されるフロントカバーと、
   　前記第１外周壁に固定される筒状の第２外周壁を有するインペラと、
   　前記インペラと対向して配置されるタービンと、
   　前記第１又は第２外周壁から径方向内側に延びるロックアップ部材と、
   　前記ロックアップ部材と対向する押圧部を有し、前記フロントカバーと前記タービンとの間において軸方向に移動するよう配置されるピストンと、
   を備える、流体継手。
    
2. 　前記タービンは、軸方向に貫通して前記ピストンに向かって開口する作動油供給孔を有する
   請求項１に記載の流体継手。
    
3. 　軸方向において前記インペラと前記タービンとの間に配置されるステータキャリア、及び前記ステータキャリアの外周面に取り付けられるステータブレード、を有するステータをさらに備え、
   　前記作動油供給孔は、前記ステータキャリアの外周端よりも径方向内側に配置される、
   請求項２に記載の流体継手。
    
4. 　前記ピストンは、前記作動油供給孔を介して供給された作動油によって前記フロントカバー側に移動して前記ロックアップ部材と係合する、
   請求項２又は３に記載の流体継手。
    
5. 　前記ロックアップ部材は、径方向視において、前記タービンと重なるように配置される、
   請求項１から４のいずれかに記載の流体継手。
    
6. 　前記タービンは、タービンシェル、及び前記タービンシェルに取り付けられたタービンブレード、を有し、
   　前記ピストンは、前記タービンシェルに沿った形状を有する、
   請求項１から５のいずれかに記載の流体継手。
    
7. 　軸方向において、前記フロントカバーと前記ピストンとの間に配置され、前記ピストンからのトルクが伝達されるダンパー機構をさらに備える、
   請求項１から６のいずれかに記載の流体継手。
    
8. 　前記ロックアップ部材は、前記第１又は第２外周壁に対して、周方向に回転不能に取り付けられる、
   請求項１から７のいずれかに記載の流体継手。
    
9. 　前記ロックアップ部材の軸方向の移動を規制する規制部をさらに備える、
   請求項１から８のいずれかに記載の流体継手。
    
10. 　前記規制部は、前記第１外周壁の先端面によって構成される、
    請求項９に記載の流体継手。
     
11. 　前記第１外周壁の先端面と前記ロックアップ部材との間に配置されたシール部材をさらに備える、
    請求項１０に記載の流体継手。
     
12. 　前記ロックアップ部材は、前記第１又は第２外周壁から径方向内側に延びる支持部と、前記ピストンと前記支持部との間に配置される摩擦材とを有する、
    請求項１から１１のいずれかに記載の流体継手。
     
13. 　前記支持部は、軸方向に延びる円筒部と、前記円筒部から径方向内側に延びる環状部と、を有する、
    請求項１２に記載の流体継手。
     
14. 　前記ロックアップ部材は、前記摩擦材と前記押圧部との間に配置されるリテーニングプレートをさらに有する、
    請求項１２又は１３に記載の流体継手。
     
15. 　前記押圧部は、前記リテーニングプレートの径方向における中央部を押圧する、
    請求項１４に記載の流体継手。
     
16. 　トルクが入力されるフロントカバーと、
    　前記フロントカバーに固定されるインペラと、
    　前記インペラと対向して配置されるタービンと、
    　前記タービンと対向して軸方向に移動するよう配置され、前記フロントカバー又は前記インペラと係合するように構成されたピストンと、
    　軸方向において、前記フロントカバーと前記ピストンとの間に配置され、前記ピストンからのトルクが伝達されるダンパー機構と、
    を備える、流体継手。
     

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