JP2018028339A - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

【課題】タービンシェルの板厚を必要以上に厚くすることなくピストンの強度を確保する。
【解決手段】タービン３は、軸方向に移動可能なタービンシェル３１を有する。ロックアップ部４は、フロントカバー１及びインペラシェル２１によって構成される外殻の外周壁部に形成される。ピストン５は、タービンシェル３１と別部材によって構成される。ピストン５は、軸方向においてタービン３と一体的に移動するように構成される。ピストン５は、フロントカバー１側へ移動することによってロックアップ部４と係合するように構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、トルクコンバータに関するものである。

トルクコンバータは、インペラ及びタービンを有しており、内部の作動油を介してインペラからタービンへとトルクを伝達する。インペラは、エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーに固定されている。タービンは流体室内でインペラに対向して配置されている。インペラが回転すると、インペラからタービンへと作動油が流れ、タービンを回転させることでトルクを出力する。

また、トルクコンバータは、ロックアップ機構を有している。ロックアップ機構は、ピストンを有しており、ロックアップ機構がオンになると、ピストンがフロントカバーと係合する。この結果、フロントカバーからのトルクがピストンに直接入力される。

例えば、特許文献１に記載のトルクコンバータは、タービンシェルの外周端部が、ピストンを構成している。このタービンシェルの外周端部であるピストンが、トルクコンバータの外殻の外周壁部から径方向内側に延びるロックアップ部と係合することによって、ロックアップ機構がオンとなる。

米国特許第９２９７４４８号明細書

上述したように構成されたトルクコンバータにおいて、タービンシェルの外周端部であるピストンはロックアップ機構をオンにした際に負荷が掛かるため、ピストンの強度を確保する必要がある。ピストンの強度を確保するためには、ピストンを構成するタービンシェルに熱処理を施すことが考えられる。しかし、一般的に、タービンシェルにはタービンブレードがろう付けによって取り付けられているため、タービンシェルに熱処理を施して強度を確保することができない。したがって、タービンシェルの外周端部によって構成されるピストンの強度を確保するために、タービンシェル全体の板厚を厚くしなければいけないという問題がある。

本発明の課題は、タービンシェルの板厚を必要以上に厚くすることなくピストンの強度を確保することにある。

本発明のある側面に係るトルクコンバータは、フロントカバーと、インペラと、タービンと、ロックアップ部と、ピストンとを備えている。フロントカバーは、トルクが入力される。インペラは、フロントカバーに固定されるインペラシェルと、インペラシェルに取り付けられたインペラブレードとを有する。タービンは、軸方向に移動可能なタービンシェルと、タービンシェルに取り付けられたタービンブレードとを有する。ロックアップ部は、フロントカバー及びインペラシェルによって構成される外殻の外周壁部に形成される。ピストンは、タービンシェルと別部材によって構成される。ピストンは、タービンシェルと結合される。ピストンは、軸方向においてタービンと一体的に移動し、フロントカバー側へ移動することによってロックアップ部と係合するように構成される。

この構成によれば、タービンシェルとピストンとが別部材によって構成されているため、ピストンのみに熱処理を施して、ピストンの強度を確保することができる。このため、タービンシェルの板厚を必要以上に厚くしなくてもよい。また、熱処理によってピストンの強度を確保することができるため、ピストンの板厚を必要以上に厚くする必要が無い。なお、タービンシェルの板厚を厚くすることなく、ピストンのみ強度を確保できる程度に板厚を厚くしてもよい。この場合、ピストンに熱処理を施さなくてもよい。

好ましくは、トルクコンバータは、一方向弁を有していてもよい。一方向弁は、フロントカバーとピストンとの間の空間から、ピストンとインペラシェルとの間の空間への流体の流れを許容するように構成される。この構成によれば、一方向弁によって、フロントカバーとピストンとの間の空間から、ピストンとインペラシェルとの間の空間へと、作動油を流すことができる。このため、トルクコンバータ内で作動油を循環させることができ、ひいては、トルクコンバータの高温化を抑制することができる。

好ましくは、一方向弁は、ピストンとロックアップ部との係合部よりも径方向内側であり、且つピストンとタービンシェルとの結合部よりも径方向外側に配置される。また、好ましくは、一方向弁は、ピストンに形成される。この構成によれば、一方向弁を介して流れる作動油は、ピストンとタービンシェルとの隙間を径方向外側に流した後、タービンシェルとインペラシェルとの間へと流すことができる。また、一方向弁を上記係合部よりも径方向内側に形成することによって、径方向の寸法が大きくなることを防止できる。

好ましくは、ロックアップ部は、外周壁部から径方向内側に延びる。

一方向弁は、ピストンとロックアップ部との係合部よりも径方向外側に配置されてもよい。また、一方向弁は、ロックアップ部に形成されていてもよい。

ロックアップ部は、外周壁部によって構成されていてもよい。

好ましくは、ピストンは、ロックアップ部との係合が解除された状態において、ロックアップ部と接触する。この構成によれば、ロックアップの応答性を向上させることができる。

ピストンとロックアップ部との係合が解除された状態において、ピストンと外周壁部との隙間、又はピストンとロックアップ部との隙間は、０．１ｍｍ以内としてもよい。この構成によれば、上記隙間を０．１ｍｍ以内とすることによって、上記隙間を介した作動油の流れを抑制し、ロックアップの応答性を向上させることができる。

好ましくは、一方向弁は、リードバルブである。

ピストン及びロックアップ部の一方は、ピストン及びロックアップ部の他方へ延びるリップシールを有していてもよい。

好ましくは、トルクコンバータは、トルクを出力する出力ハブをさらに備える。ピストン及びタービンシェルの一方は、出力ハブ上を軸方向に摺動する。出力ハブ上を摺動するピストン及びタービンシェルの一方は、当該トルクコンバータのトーラスよりも径方向内側にオリフィス孔を有することが好ましい。この構成によれば、ロックアップされている状態において、作動油はオリフィス孔を介してトルクコンバータ内を循環することができる。

好ましくは、ピストンは、外周端部において軸方向に延びる円筒部を有する。この構成によれば、ピストンの剛性を高めることができる。

好ましくは、ピストンは、タービンシェルと異なる材質で形成される。

好ましくは、トルクコンバータは、ダンパー装置と、ドリブンプレートとをさらに備えている。ダンパー装置は、弾性部材を有し、フロントカバーとピストンとの間に配置される。ドリブンプレートは、弾性部材と係合する。ドリブンプレートは、ピストン又はタービンシェルに取り付けられる。

好ましくは、ピストンは、熱処理が施されている。

好ましくは、ピストンは、タービンシェルよりも板厚が厚い。

本発明によれば、タービンシェルの板厚を必要以上に厚くすることなくピストンの強度を確保することができる。

トルクコンバータの断面図。 ロックアップ部の拡大断面図。 変形例に係るトルクコンバータの断面図。 変形例に係るトルクコンバータの拡大断面図。 変形例に係るトルクコンバータの拡大断面図。

以下、本発明に係るトルクコンバータの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、トルクコンバータの断面図である。以下の説明において、「軸方向」とは、トルクコンバータ１００の回転軸Ｏが延びる方向を意味する。また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。具体的には、軸方向は、図１の左右方向を示す。なお、図示していないが、図１の左側にはエンジンが配置されており、図１の右側にはトランスミッションが配置されている。

図１に示すように、トルクコンバータ１００は、回転軸Ｏを中心に回転可能である。このトルクコンバータ１００は、フロントカバー１、インペラ２、タービン３、ロックアップ部４、ピストン５、及び一方向弁１０を備えている。また、トルクコンバータ１００は、ステータ６、ダンパー装置７、及び出力ハブ８などをさらに備えている。

［フロントカバー］
フロントカバー１は、エンジンからのトルクが入力される。フロントカバー１は、円板部１１と、筒状の第１円筒部１２とを有している。第１円筒部１２は、円板部１１の外周端部からインペラ２側へ軸方向に延びている。

［インペラ］
インペラ２は、インペラシェル２１と、複数のインペラブレード２２と、インペラコア２３を有する。インペラシェル２１は、フロントカバー１に固定されている。例えば、インペラシェル２１は、フロントカバー１に溶接されている。

フロントカバー１とインペラシェル２１とによって、トルクコンバータ１００の外殻が構成されている。フロントカバー１の第１円筒部１２が、外殻の外周壁部に相当する。インペラシェル２１の外周端部が第１円筒部１２に固定されている。例えば、インペラシェル２１とフロントカバー１とは、互いに溶接されている。

インペラブレード２２は、インペラシェル２１に取り付けられている。詳細には、インペラブレード２２は、インペラシェル２１の内側面に固定されている。

インペラコア２３は、環状に形成されている。インペラコア２３は、各インペラブレード２２のタービン３側の端部を支持している。

［タービン］
タービン３は、インペラ２に対向して配置されている。タービン３は、タービンシェル３１、複数のタービンブレード３２、及びタービンコア３３を有している。タービンシェル３１は、ピストン５にリベット１０１によって固定されている。なお、タービンシェル３１は、リベット１０１ではなく、溶接によってピストン５に固定されていてもよい。タービンシェル３１は、ピストン５とともに、軸方向に移動可能である。

タービンブレード３２は、タービンシェル３１に取り付けられている。詳細には、タービンブレード３２は、タービンシェル３１の内側面にろう付けによって固定されている。

タービンコア３３は、環状に形成されている。タービンコア３３は、各タービンブレード３２のインペラ２側の端部を支持している。

［ステータ］
ステータ６は、タービン３からインペラ２へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ６は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。詳細には、ステータ６は、固定シャフト（図示省略）に、ワンウェイクラッチ６４を介して支持されている。このステータ６は、インペラ２とタービン３との間に配置される。ステータ６は円板状のステータキャリア６１と、その外周面に取り付けられる複数のステータブレード６２と、各ステータブレード６２の外周端部に取り付けられるステータコア６３とを有している。

［ロックアップ部］
ロックアップ部４は、トルクコンバータ１００の外殻の外周壁部、すなわち、第１円筒部１２に形成されている。詳細には、ロックアップ部４は、第１円筒部１２から径方向内側に延びている。ロックアップ部４は、環状に形成されている。

ロックアップ部４は、第１円筒部１２に対して回転不能に取り付けられている。すなわち、ロックアップ部４は、第１円筒部１２と一体的に回転する。なお、回転不能とは、完全に回転しないという意味だけではなく、クリアランスの分だけ周方向に移動することも含む概念である。詳細には、ロックアップ部４と第１円筒部１２とは、互いにスプライン嵌合している。ロックアップ部４は、軸方向において、ピストン５の外周端部５１１と対向している。径方向視において、ロックアップ部４の少なくとも一部がタービン３と重なっている。

図２に示すように、ロックアップ部４は、ロックアップ本体部４１と、延在部４２とを有している。ロックアップ本体部４１は、環状のプレートであって、第１円筒部１２から径方向内側に延びている。ロックアップ本体部４１の外周面にスプライン溝が形成されている。

延在部４２は、環状に形成されている。延在部４２は、ロックアップ本体部４１からエンジン側に向かって軸方向に延びている。延在部４２の外径は、ロックアップ本体部４１の外径よりも小さい。また、第１円筒部１２において、エンジン側の内周面は、トランスミッション側の内周面よりも内径が小さい。この内径の違いによる段差部に、ロックアップ本体部４１が当接することによって、ロックアップ部４のエンジン側への軸方向の移動が規制される。

延在部４２の外周面において、周方向に延びる環状溝４３が形成されている。この環状溝４３内にＯリング４４が収容されている。これによって、ロックアップ部４と第１円筒部１２との間を介して作動油が流れることを防止できる。

［ピストン］
図１に示すように、ピストン５は、フロントカバー１とタービン３との間に配置されている。詳細には、ピストン５は、タービン３とダンパー装置７との間に配置されている。ピストン５は、タービンシェル３１と別部材によって、形成されている。ピストン５は、基本的に、タービンシェル３１に沿った形状を有する。タービンシェル３１とピストン５とは、互いに結合されている。具体的には、ピストン５に、タービンシェル３１が結合されている。このため、ピストン５は、タービン３と一体的に軸方向に移動する。ピストン５は、出力ハブ８上を軸方向に摺動する。

ピストン５は、ピストンプレート５１と、摩擦材５２とを有している。ピストンプレート５１は、略円板状のプレートである。ピストンプレート５１の中心部に開口部が形成されている。ピストンプレート５１は、タービンシェル３１と異なる材質で形成することができる。例えば、ピストンプレート５１は鉄によって形成され、タービンシェル３１はアルミニウムによって形成されていてもよい。

ピストンプレート５１の外周端は、タービンシェル３１の外周端よりも径方向外側に配置されている。すなわち、ピストン５の外径は、タービン３の外径よりも大きい。ピストンプレート５１とタービンシェル３１とは、互いに隙間を空けて配置されている。

ピストンプレート５１の板厚は、タービンシェル３１の板厚よりも厚い。また、ピストンプレート５１は、その強度を向上させるために、熱処理が施される。

ピストンプレート５１の外周端部５１１には、摩擦材５２が取り付けられている。摩擦材５２は、環状に延びている。外周端部５１１は、摩擦材５２を介してロックアップ部４と対向している。ピストン５がフロントカバー１側へ移動すると、ピストン５は、ロックアップ部４と係合する。すなわち、ピストン５が、摩擦材５２によって、ロックアップ部４と摩擦係合する。この結果、ピストン５とフロントカバー１とが一体的に回転する。

ピストン５とロックアップ部４との係合が解除された状態において、摩擦材５２とロックアップ部４とは接触している。なお、摩擦材５２は、ロックアップ部４に取り付けられていてもよい。この場合、ピストン５とロックアップ部４との係合が解除された状態において、摩擦材５２とピストン５とが接触している。

ピストンプレート５１の外周端部５１１は、径方向視において、タービン３と重なっている。外周端部５１１は、実質的に軸方向と垂直となるように延びている。すなわち、外周端部５１１は、径方向と実質的に平行に延びている。

ピストン５は、第２円筒部５３（本発明の円筒部の一例）、及びボス部５４をさらに有している。第２円筒部５３は、ピストンプレート５１の外周端部から軸方向に延びている。詳細には、第２円筒部５３は、トランスミッション側に向かって軸方向に延びている。

ボス部５４は、ピストンプレート５１の内周端部から軸方向に延びている。詳細には、ボス部５４は、エンジン側に向かって軸方向に延びている。このボス部５４の内周面が、出力ハブ８の外周面と接触する。ボス部５４と出力ハブ８との間はシールされている。詳細には、出力ハブ８の外周面に環状溝が形成されており、この環状溝内にＯリング８１が収容されている。このＯリング８１によって、ピストン５と出力ハブ８との間が密閉されている。

ピストン５は、オリフィス孔５６をさらに有している。オリフィス孔５６は、ピストンプレート５１を貫通するように形成されている。オリフィス孔５６は、トーラスよりも径方向内側に配置されている。なお、トーラスは、インペラコア２３、タービンコア３３、及びステータコア６３によって囲まれる環状の空間である。

［ドリブンプレート］
ドリブンプレート９は、ピストン５に取り付けられている。詳細には、リベット１０１によって、ドリブンプレート９はピストンプレート５１に取り付けられている。なお、ドリブンプレート９は、リベット１０１ではなく、溶接によってピストンプレート５１に固定されていてもよい。

ドリブンプレート９は、ピストンプレート５１からダンパー装置７の各外周側トーションスプリング７１へと延びており、各外周側トーションスプリング７１と係合している。詳細には、各ドリブンプレート９は、周方向において、各外周側トーションスプリング７１の端面と接触している。各ドリブンプレート９は、周方向に互いに間隔をあけて配置されている。

［ダンパー装置］
ダンパー装置７は、軸方向において、フロントカバー１とピストン５の間に配置されている。ダンパー装置７は、ピストン５からトルクが伝達される。詳細には、ダンパー装置７は、ピストン５と出力ハブ８とを弾性的に接続する。ダンパー装置７は、外周側トーションスプリング７１、中間プレート７２、内周側トーションスプリング７３、及び出力プレート７４を有する。なお、出力プレート７４は、出力ハブ８と一体的に形成されている。

ドリブンプレート９からのトルクは、外周側トーションスプリング７１を介して、中間プレート７２に伝達される。そして、中間プレート７２に伝達されたトルクは、内周側トーションスプリング７３を介して出力プレート７４へ伝達される。出力プレート７４は出力ハブ８と一体的に形成されているため、出力ハブ８と一体的に回転する。そして、出力ハブ８は、トルクをトランスミッション側へと出力する。

［一方向弁］
一方向弁１０は、トルクコンバータ１００内の作動油の流れを規制するように構成されている。詳細には、一方向弁１０は、フロントカバー１とピストン５との間の第１空間Ｓ１から、ピストン５とインペラシェル２１との間の第２空間Ｓ２へ、作動油が流れることを許容するように構成されている。なお、一方向弁１０は、第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１への作動油の流れを規制するように構成されている。

一方向弁１０は、ピストン５に取り付けられている。一方向弁１０は、ピストン５とロックアップ部４との係合部よりも径方向内側に配置されている。また、一方向弁１０は、ピストン５とタービンシェル３１との結合部、すなわち、リベット１０１よりも径方向外側に配置されている。

一方向弁１０は、ピストンプレート５１に形成された貫通孔５５を覆うように取り付けられている。また、本実施形態のようにドリブンプレート９がピストンプレート５１の貫通孔５５を覆うように配置されている場合、ドリブンプレート９は、ピストンプレート５１の貫通孔５５と対向する位置に、貫通孔９１を有している。一方向弁１０は、貫通孔５５、９１を介して、第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２への作動油の流れを許容するとともに、第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１への作動油の流れを規制する。一方向弁１０は、例えばリードバルブである。一方向弁１０は、ピストンプレート５１のタービンシェル３１側を向く面に取り付けられている。

［トルクコンバータの動作］
次に、トルクコンバータ１００のロックアップ時の動作について説明する。まず、ロックアップされていない状態においては、ピストン５の摩擦材５２は、ロックアップ部４に係合していない。すなわち、ピストン５の摩擦材５２とロックアップ部４とは摩擦係合しておらず、ピストン５とフロントカバー１とは相対回転可能である。なお、この状態において、摩擦材５２とロックアップ部４とは接触している。

トルクコンバータ１００においてロックアップさせるとき、第２空間Ｓ２に作動油を供給する。これによって、第２空間Ｓ２内の作動油の油圧が上昇する。なお、ピストン５とロックアップ部４とが接触しているため、この第２空間Ｓ２内の作動油の油圧の上昇タイミングが速い。

第２空間Ｓ２内の作動油の油圧が上昇すると、タービンシェル３１は、ピストン５とともに、インペラシェル２１から離れる方向、すなわち、フロントカバー１側へと移動する。この結果、ピストン５の摩擦材５２がロックアップ部４と摩擦係合し、フロントカバー１とピストン５とが一体的に回転する。すなわち、フロントカバー１からのトルクは、作動油を介することなく、ピストン５に伝達される。なお、このようにロックアップされた状態において、第２空間Ｓ２内の作動油は、ピストン５のオリフィス孔５６を介して、第２空間Ｓ２内の作動油の油圧が低下しない程度に、第１空間Ｓ１へと流れることができる。これによって、トルクコンバータ１００内の作動油を潤滑させてトルクコンバータ１００の高温化を抑制できる。

トルクコンバータ１００のロックアップを解除するときは、第１空間Ｓ１に作動油を供給して、第１空間Ｓ１内の作動油の油圧を上昇させる。すると、ピストン５はフロントカバー１から離れる方向に移動し、この結果、ピストン５の摩擦材５２とロックアップ部４との摩擦係合が解除される。この結果、フロントカバー１からのトルクは、インペラ２及び作動油を介して、タービン３に伝達されてから、出力ハブ８へと伝達される。なお、ピストン５の摩擦材５２は、ロックアップ部４と摩擦係合していないが、接触している。

ロックアップが解除された状態において、第１空間Ｓ１内の作動油は、一方向弁１０を介して第２空間Ｓ２へと流れる。詳細には、第１空間Ｓ１内の作動油は、一方向弁１０を介してピストン５とタービンシェル３１との隙間内に流れ、この隙間内を径方向外側に流れた後、径方向外側から、タービンシェル３１とインペラシェル２１との間の空間へと流れる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、ロックアップ部４は、第１円筒部１２から径方向内側に延びる部材によって構成されているが、ロックアップ部４の構成はこれに限定されない。例えば、図３に示すように、ロックアップ部４は、外周壁部である第１円筒部１２の一部によって構成されていてもよい。第１円筒部１２の一部によって構成されたロックアップ部４の係合面は、軸方向においてインペラ２側を向いている。詳細には、ロックアップ部４の係合面は、径方向内側を向くように傾斜している。ピストン５の外周端部は、ロックアップ部４と実質的に平行に延びている。

変形例２
上記実施形態では、一方向弁１０は、ピストン５に形成されているが、一方向弁１０の構成はこれに限定されない。例えば、図４に示すように、一方向弁１０は、ロックアップ部４に形成されていてもよい。一方向弁１０は、ロックアップ部４に形成された貫通孔４５を塞いでいる。この場合、一方向弁１０は、ピストン５とロックアップ部４との係合部よりも径方向外側に配置されている。

変形例３
上記実施形態では、ピストン５とロックアップ部４との係合が解除された状態において、ピストン５とロックアップ部４とが接触していたが、ピストン５とロックアップ部４とが非接触であってもよい。この場合、第１円筒部１２と、ピストン５の第２円筒部５３との隙間を０．１ｍｍ以内とすることが好ましい。これによって、ロックアップの応答性を向上させることができる。

変形例４
図５に示すように、ピストン５は、リップシール５７を有していてもよい。リップシール５７は、ピストンプレート５１からロックアップ部４に向かって延びている。リップシール５７の先端はロックアップ部４と接触している。リップシール５７は、摩擦材５２の径方向外側に配置されている。このリップシール５７は、第２空間Ｓ２内の作動油が第１空間Ｓ１へ流れることを防止するとともに、逆方向の作動油の流れを許容するように構成されている。なお、リップシール５７は、摩擦材５２の径方向内側に配置されていてもよい。また、ピストン５がリップシール５７を有するのではなく、ロックアップ部４がリップシール５７を有していてもよい。この場合、リップシール５７はピストン５に向かって延びており、リップシール５７の先端がピストン５に接触している。

変形例５
上記実施形態では、ピストン５が出力ハブ８上を摺動するように構成されており、タービンシェル３１がピストン５に取り付けられているが、この構成に限定されない。例えば、タービンシェル３１が出力ハブ８上を摺動するように構成されており、ピストン５がタービンシェル３１に取り付けられていてもよい。

変形例６
上記実施形態では、トルクコンバータ１００の外殻の外周壁部は、フロントカバー１の第１円筒部１２によって構成されていたが、この外周壁部の構成はこれに限定されない。例えば、インペラシェル２１が円筒部を有しており、このインペラシェル２１の円筒部と、フロントカバー１の第１円筒部１２とによって、外周壁部を構成していてもよい。もしくは、インペラシェル２１の円筒部のみで外周壁部を構成してもよい。

１ ：フロントカバー
２ ：インペラ
２１ ：インペラシェル
２２ ：インペラブレード
３ ：タービン
３１ ：タービンシェル
３２ ：タービンブレード
４ ：ロックアップ部
５ ：ピストン
５６ ：オリフィス孔
５７ ：リップシール
７ ：ダンパー装置
８ ：出力ハブ
９ ：ドリブンプレート
１００ ：トルクコンバータ

Claims (12)

1. トルクが入力されるフロントカバーと、
   前記フロントカバーに固定されるインペラシェル、及び前記インペラシェルに取り付けられたインペラブレード、を有するインペラと、
   軸方向に移動可能なタービンシェル、及び前記タービンシェルに取り付けられたタービンブレード、を有するタービンと、
   前記フロントカバー及び前記インペラシェルによって構成される外殻の外周壁部に形成されるロックアップ部と、
   前記タービンシェルと別部材によって構成され、前記タービンシェルと結合されるピストンと、
   を備え、
   前記ピストンは、軸方向において前記タービンと一体的に移動し、前記フロントカバー側へ移動することによって前記ロックアップ部と係合するように構成される、
   トルクコンバータ。
   
2. 前記ロックアップ部は、前記外周壁部から径方向内側に延びる、
   請求項１に記載のトルクコンバータ。
   
3. 前記ロックアップ部は、前記外周壁部によって構成される、
   請求項１に記載のトルクコンバータ。
   
4. 前記ピストンは、前記ロックアップ部との係合が解除された状態において、前記ロックアップ部と接触する、
   請求項１から３のいずれかに記載のトルクコンバータ。
   
5. 前記ピストンと前記ロックアップ部との係合が解除された状態において、前記ピストンと前記外周壁部との隙間、又は前記ピストンと前記ロックアップ部との隙間は、０．１ｍｍ以内である、
   請求項１から３のいずれかに記載のトルクコンバータ。
   
6. 前記ピストン及び前記ロックアップ部の一方は、前記ピストン及び前記ロックアップ部の他方へ延びるリップシールを有する、
   請求項１から５のいずれかに記載のトルクコンバータ。
   
7. トルクを出力する出力ハブをさらに備え、
   前記ピストン及び前記タービンシェルの一方は、前記出力ハブ上を軸方向に摺動し、
   前記出力ハブ上を摺動する前記ピストン及び前記タービンシェルの一方は、当該トルクコンバータのトーラスよりも径方向内側にオリフィス孔を有する、
   請求項に記載１から６のいずれかにトルクコンバータ。
   
8. 前記ピストンは、外周端部において軸方向に延びる円筒部を有する、
   請求項１から７のいずれかに記載のトルクコンバータ。
   
9. 前記ピストンは、前記タービンシェルと異なる材質で形成される、
   請求項１から８のいずれかに記載のトルクコンバータ。
   
10. 弾性部材を有し、前記フロントカバーと前記ピストンとの間に配置されるダンパー装置と、
    前記弾性部材と係合するドリブンプレートと、
    をさらに備え、
    前記ドリブンプレートは、前記ピストン又は前記タービンシェルに取り付けられる、
    請求項１から９のいずれかに記載のトルクコンバータ。
    
11. 前記ピストンは、熱処理が施されている、
    請求項１から１０のいずれかに記載のトルクコンバータ。
    
12. 前記ピストンは、前記タービンシェルよりも板厚が厚い、
    請求項１から１１のいずれかに記載のトルクコンバータ。

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