JP2006123816A - 車両用格納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 荷室を広く使用することができる車両用格納装置を得る。
【解決手段】 天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０では、車幅方向に長手とされると共に該長手方向に伸縮可能とされたハウジング１２を備えている、ハウジング１２は、パーティションネット３０及びトノカバー４０を引き出し可能に格納している。このハウジング１２は、天井２６近傍の格納位置では長手方向両右端部を格納凹部２４に入り込ませて下方に移動しないように保持され、荷室Ｒの上下中間位置である使用位置では、使用凹部２８に長手方向端部を入り込ませて下方に移動しないように保持されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両に適用され、例えばパーティションネットやトノカバー等を不使用時に格納するための車両用格納装置に関する。

例えばワゴンタイプの乗用車には、客室と荷室との間に展開されるパーティションネットや、荷室の荷を外部（窓）から見えないように覆うトノカバー等を備えたものがある。このようなパーティションネットやトノカバーは、不使用時には車室内に設けたハウジング内に巻き取り状態で格納され、使用時にハウジングから巻き出されて展開されるようになっている。そして、パーティションネット及びトノカバーを、後部座席のシートバック上端に固定した共通のハウジングに格納する技術が記載されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−５２９２０号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、シートバックの背面側にハウジングが配設されているため、換言すれば、パーティションネットやトノカバーの不使用時にハウジングが荷室内に位置する構造であるため、該パーティションネット等の不使用時に実質的な荷室空間が狭くなってしまう問題があった。

本発明は、上記事実を考慮して、荷室を広く使用することができる車両用格納装置を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用格納装置は、幅方向に長手とされると共に該長手方向に伸縮可能とされ、かつ内部に格納用の空間を有する格納体と、車室の上端部において、前記格納体の長手方向両端を支持する第１支持部と、前記第１支持部よりも下側において、前記格納体の長手方向両端を支持する第２支持部と、を備えている。

請求項１記載の車両用格納装置では、車幅方向に長手とされた格納体は、長手方向両端が第１支持部に支持される位置（以下、第１位置という）と、長手方向両端が第２支持部に支持される位置（以下、第２位置という）とを取り得る。車室内では、上側（第１位置側）が下側（第２位置側）よりも車幅方向に狭くなっていることが多いが、このような上下位置による幅寸法の相違（第１保持部と第２保持部との車幅方向位置の相違）があっても、該幅寸法の相違は格納体が長手方向に伸縮することで吸収される。換言すれば、格納体は、車体上下方向に沿う移動に伴って必要に応じて長手方向に伸縮することで、第１位置と第２位置とを取り得る。

ここで、格納体が第１位置と第２位置とを取り得るため、例えば格納体（に収容されるもの）の不使用時に該格納体を車室上端部（天井近傍）である第１位置に位置させることで、格納体が荷室の実質的な使用空間を狭めてしまうことがなくなり、荷室を広く使用することができる。また、格納体は、長手方向両端が第１支持部又は第２支持部に支持される構成であるため、第１支持部、第２支持部を例えばピラー等の車体両側部に設けることができる。このため、荷室空間を犠牲にすることなく、第１及び第２支持部を構成することができる。

このように、請求項１記載の車両用格納装置では、荷室を広く使用することができる。なお、第１支持部が設けられる上端部は、上端には限られず、実質的な荷室空間を狭めてしまうことのない上端近傍の範囲に設定することができる。また、第１支持部、第２支持部の支持は、例えば格納体の下面に係合する支持には限られず、例えば摩擦による支持（第１位置又は第２位置での保持）であっても良い。

請求項２記載の発明に係る車両用格納装置は、請求項１記載の車両用格納装置において、車体両側部にそれぞれ設けられ、前記格納体が所定の軌跡で第１支持部と第２支持部との間を移動するように案内する一対のガイド部をさらに備えたことを特徴としている。

請求項２記載の車両用格納装置では、格納体は、一対のガイド部に案内されつつ第１支持部（第１位置）と第２支持部（第２位置）との間を移動する。これにより、長手方向に伸縮する格納体は、その長手方向が車幅方向に対し位置ずれしてしまうことが防止され、長手方向に伸縮しながら上下動することが容易になる。

請求項３記載の発明に係る車両用格納装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用格納装置において、前記格納体を長手方向の伸長側に付勢する付勢部材をさらに備えた。

請求項３記載の車両用格納装置では、付勢部材の付勢力によって格納体は、車体両側部に押し付けられながら第１位置と第２位置との間を上下動する。すなわち、格納体は、その長さを車幅寸法に応じて変化させながら上下動する。

請求項４記載の発明に係る車両用格納装置は、請求項３記載の車両用格納装置において、前記第１支持部及び第２支持部は、前記格納体が前記付勢部材の付勢力によって伸長しつつ長手方向端部を入り込ませる孔部である。

請求項４記載の車両用格納装置では、格納体は、第１支持部又は第２支持部に至ると、伸長して長手方向両端を孔部に入り込ませる。これにより、格納体の下方への移動が確実に防止される。すなわち、格納体を第１位置又は第２位置に確実に保持することができる。なお、孔部に入り込んだ格納体は、伸長限まで伸長しても良く孔部の底等に当接して慎重を制限されても良い。

請求項５記載の発明に係る車両用格納装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車両用格納装置において、前記格納体は、一端側が車体天井に固定されたパーティションネットを前記第１支持部による支持状態で引き出し可能に巻き取って格納し、前記第２支持部による支持状態で前記パーティションネットを客室と荷室との間で展開させる。

請求項５記載の車両用格納装置では、第１位置に位置する格納体内にパーティションネットが巻き取られて格納されている。一端が天井に固定されたパーティションネットは、格納体を第２位置側に移動すると格納体から巻き出されつつ客室と荷室との間で展開し、格納体が第２位置で支持される状態で上記展開状態を維持する。パーティションネットの不使用時には、格納体が天井近傍の第１位置に位置するため、荷室を広く使用することができる。

請求項６記載の発明に係る車両用格納装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の車両用格納装置において、前記格納体は、荷室に積まれた荷を覆うためのトノカバーを巻き出し可能に巻き取って格納している。

請求項６記載の車両用格納装置では、例えば荷室の荷を隠す際には、格納体を第２位置に位置させ、この第２位置に位置する格納体からトノカバーを巻き出して荷室の荷を覆う。トノカバーの不使用時には、トノカバーを巻き取って格納している格納体を天井近傍の第１位置に位置させることで、荷室を広く使用することができる。

以上説明したように本発明に係る車両用格納装置は、荷室を広く使用することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施の形態に係る車両用格納装置としての天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０について、図１乃至図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＲＥ、矢印ＵＰ、矢印ＬＯ、矢印ＲＩ、及び矢印ＬＥは、それぞれ天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０が適用される自動車Ｓの前方向（進行方向）、後方向、上方向、下方向、右方向、及び左方向を示しており、以下単に上下前後右左を示す場合は上記各矢印方向に対応している。

図１には、天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０の概略全体構成が車体を切り欠いて見た斜視図にて示されている。また、図２には天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０が背面図にて示されており、図３には天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０が側断面図にて示されている。これらの図に示される如く、天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０は、ワゴンタイプの自動車Ｓに適用されており、自動車Ｓの客室Ｃと荷室Ｒとの間に展開するパーティションネット３０及び荷室Ｒを上下に仕切る（分割する）トノカバー４０を、格納体としてのハウジング１２内に引き出し可能に格納する装置である。

図１に示される如く、ハウジング１２は、車幅方向（左右方向）に長手の略筒状に形成されたハウジング本体１４を備えている。図３に示される如く、ハウジング本体１４は、この実施形態では、長辺が前後方向に沿う略矩形枠状の断面形状を有する矩形筒状に形成されている。図１及び図２に示される如く、ハウジング本体１４の長手方向両端には、それぞれスライド部材１６が設けられている。

具体的には、各スライド部材１６は、有底の矩形筒状に形成されており、ハウジング本体１４の長手方向端部を該長手方向に沿うスライド（摺動）可能に挿入させている。これにより、ハウジング１２は、各スライド部材１６が車幅方向外側に移動することで長手方向に伸長し、各スライド部材１６が車幅方向内側に移動することで短縮する構成とされている。図示は省略するが、各スライド部材１６とハウジング本体１４との間には、互いに係合してハウジング本体１４からスライド部材１６が脱落することを防止する係合部が設けられている。

図２及び図４に示される如く、各スライド部材１６の内側におけるハウジング本体１４の長手方向端面１４Ａと各スライド部材１６の底面１６Ａとの間には、それぞれ付勢部材としての圧縮コイルスプリング１８が圧縮状態で配設されている。これにより、各スライド部材１６は、圧縮コイルスプリング１８の付勢力によって車幅方向外側に向けて（ハウジング１２の伸長方向に）付勢されるようになっている。

以上説明したハウジング１２は、自動車Ｓにおける客室Ｃと荷室Ｒとの間で上下動可能に配設されている。具体的には、自動車Ｓの車体を構成する左右一対のＣピラー２０には、上下方向に沿ってガイド部としてのガイドレール（ガイド溝）２２が形成されている。図５及び図６に示される如く、ガイドレール２２は、Ｃピラー２０における後席シート３２用のウエビングベルトＷの導出部２０Ａよりも後側に配置されている。このガイドレール２２は、車幅方向内側を向いて開口する溝状に形成されており、その内側にハウジング１２の対応する長手方向端部すなわちスライド部材１６の端部を入り込ませている。これにより、ハウジング１２は、左右のスライド部材１６が対応するガイドレール２２にガイドされつつ該ガイドレール２２の溝底２２Ａに摺動して自動車Ｓに対し上下動するようになっている。

図２に示される如く、自動車Ｓは、荷室Ｒの上下中間部付近から上端側に向けて連続的に車幅が狭くなるように絞られており、左右一対のＣピラー２０すなわちガイドレール２２の溝底２２Ａは、互いの対向間隔が上端側ほど狭くなるように上下方向に対し傾斜又は湾曲して形成されている。このため、ハウジング１２は、左右のガイドレール２２にガイドされて下方に移動しながら伸長し、上方に移動しながら短縮するようになっている。すなわち、ハウジング１２が下方に移動するときには、圧縮コイルスプリング１８の付勢力によって各スライド部材１６がハウジング本体１４に対し車幅方向外側にスライドし、ハウジング１２が上方に移動するときには、この移動力の一部が溝底２２Ａの上記傾斜又は湾曲形状によって圧縮コイルスプリング１８の付勢力に抗する力に変換されることで、各スライド部材１６がハウジング本体１４に対し車幅方向内側にスライドする構成である。

図５にも示される如く、各ガイドレール２２の上端には、それぞれ溝底２２Ａよりも車幅方向外側に凹んだ孔部（第１支持部）としての格納凹部２４が設けられている。左右の格納凹部２４にハウジング１２の対応するスライド部材１６がそれぞれ入り込むことで、該ハウジング１２の下方への移動が防止されるようになっている。すなわち、格納凹部２４の下面２４Ａがストッパの機能を果たすようになっている。これにより、天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０は、パーティションネット３０、トノカバー４０の不使用時（後述）には、ハウジング１２を自動車Ｓの車内における天井２６の近傍に格納しておくことができる構成とされている。ハウジング１２における各スライド部材１６を格納凹部２４に入り込ませる位置を格納位置と言うこととする。なお、格納位置に位置するハウジング１２の上方への移動は、天井２６（ガイドレール２２の上側閉塞端）によって制限されるようになっている。

また、ハウジング１２を格納位置から下方に移動する際には、圧縮コイルスプリング１８の付勢力に抗してハウジング１２を短縮しつつ下方にずらし、各スライド部材１６が格納凹部２４を抜け出した後は、単にハウジング１２を下向きに移動すれば良い構成とされている。なお、例えば格納凹部２４の下面２４Ａを傾斜面として、該下面２４Ａがハウジング１２を下向きに移動する移動力の一部を圧縮コイルスプリング１８の付勢力に抗してハウジング１２を短縮する力に変換する構成とすることも可能である。この構成では、単にハウジング１２を所定値以上の力で下方に移動するだけで、各スライド部材１６を格納凹部２４から抜け出させることができる。何れにしても、圧縮コイルスプリング１８の付勢力は、人手によるハウジング１２の操作で各スライド部材１６が容易に格納凹部２４から抜け出す程度に設定されている。

一方、図５に示される如く、各ガイドレール２２の下端には、それぞれ溝底２２Ａよりも車幅方向外側に凹んだ孔部（第２支持部）としての使用凹部２８が設けられている。左右の使用凹部２８にハウジング１２の対応するスライド部材１６がそれぞれ入り込むことで、該ハウジング１２の上方及び下方への移動が防止されるようになっている。すなわち、使用凹部２８の下面２８Ａ（ガイドレール２２の下側閉塞端）が下側ストッパの機能を、使用凹部２８の上面２８Ｂが上側ストッパの機能をそれぞれ果たすようになっている。各使用凹部２８は、上下方向において、荷室Ｒの中間部、この実施形態では後席シート３２のシートバック３２Ａの上端近傍に配置されている。また、各使用凹部２８は、使用位置に位置するハウジング１２が後席シート３２のリクライニングや折り畳み等の動作を妨げないように配置されている。

これにより、天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０は、ハウジング１２を、自動車Ｓに対するパーティションネット３０、トノカバー４０の使用位置（後述）に保持することができる構成とされている。ハウジング１２における各スライド部材１６を使用凹部２８に入り込ませる位置を使用位置と言うこととする。使用位置に位置するハウジング１２は、圧縮コイルスプリング１８の付勢力によって各スライド部材１６の端部を使用凹部２８の底面に押し付けつけるようになっている。なお、ハウジング１２は、各スライド部材１６を対応する使用凹部２８に入り込ませた状態で伸長限（上記抜け止め用係合部の係合状態）に達し、各スライド部材１６の端部を使用凹部２８の底面に押し付けない構成とされても良い。

また、ハウジング１２を使用位置から上方に移動する際には、圧縮コイルスプリング１８の付勢力に抗してハウジング１２を短縮しつつ上方にずらし、各スライド部材１６が使用凹部２８を抜け出した後は、単にハウジング１２を上向きに移動すれば良い構成とされている。なお、例えば使用凹部２８の上面２８Ｂを傾斜面として、該上面２８Ｂがハウジング１２を上向きに移動する移動力の一部を圧縮コイルスプリング１８の付勢力に抗してハウジング１２を短縮する力に変換する構成とすることも可能である。この構成では、単にハウジング１２を所定値以上の力で上方に移動するだけで、各スライド部材１６を格納凹部２４から抜け出させることができる。使用凹部２８から抜け出すためにハウジング１２を短縮するのに要する力（圧縮コイルスプリング１８の圧縮量）は、格納凹部２４を抜け出す力と比較して小さいので、圧縮コイルスプリング１８の付勢力の設定は、上記の通り格納凹部２４からの抜け出し力に基づいて決めれば良い。

図１に示される如く、以上説明した格納位置と使用位置とを選択的に取り得るハウジング１２には、パーティションネット３０が引き出し可能に格納（収容）されている。具体的には、図４及び図６に示される如く、ハウジング本体１４には、該ハウジング本体１４に長手方向を一致させたネット巻取軸３４が回転自在に軸止されている。また、ハウジング本体１４の上壁１４Ｂには、パーティションネット３０を引き出すためのスリット３６が該ハウジング本体１４の長手方向に沿って設けられている。そして、ネット巻取軸３４には、スリット３６を挿通しているパーティションネット３０が巻き回されており、パーティションネット３０のハウジング１２の外側に位置する端部は、図１及び図２に示される如く天井２６に固定されている。さらに、ネット巻取軸３４とハウジング本体１４との間には、図示しないぜんまいばね等の付勢部材が配設されており、この付勢部材によってネット巻取軸３４はパーティションネット３０の巻取方向（図６に示す矢印Ａ方向）に付勢されている。

これらにより、天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０では、ハウジング１２が格納位置に位置する状態では、パーティションネット３０が上記付勢力によってネット巻取軸３４に巻き取られる構成とされている。一方、ハウジング１２が使用位置に位置する状態では、パーティションネット３０が天井２６とハウジング１２との間で展開し、客室Ｃと荷室Ｒとの間に位置する構成である。この展開状態のパーティションネット３０は、車両急減速時等に荷室Ｒの荷が客室Ｃに飛び込むことを防止するようになっている。なお、図４及び図５に示される如く、各スライド部材１６には、ネット逃しスリット３８が設けられており、各スライド部材１６がハウジング１２の伸縮に伴ってパーティションネット３０に干渉することがない構成とされている。

また、図１に示される如く、ハウジング１２には、トノカバー４０が引き出し可能に格納（収容）されている。具体的には、図４及び図６に示される如く、ハウジング本体１４には、該ハウジング本体１４に長手方向を一致させたカバー巻取軸４２が回転自在に軸止されている。また、ハウジング本体１４の後壁１４Ｃには、トノカバー４０を引き出すためのスリット４４が該ハウジング本体１４の長手方向に沿って設けられている。そして、カバー巻取軸４２には、トノカバー４０が巻き回されており、該トノカバー４０の自由端側に接続された端部部材４６がスリット４４を挿通している。端部部材４６は、平板状に形成され、カバー巻取軸４２への巻き取り不能な程度に高剛性とされている。

この端部部材４６にはフック部４６Ａが設けられており、このフック部４６Ａを荷室Ｒの後端近傍に配置されたホルダ部４８Ａに引っ掛けることでトノカバー４０が展開状態を維持し、荷室Ｒを上下に仕切るようになっている。ホルダ部４８Ａは、荷室Ｒ内の左右両側部に設けられたデッキサイドトリム４８の上端近傍に配置されることで、使用位置に位置するハウジング１２と略同高位である構成とされている。また、端部部材４６の後端４６Ｂは、バックドアトリムの内縁形状に対応して湾曲している。

さらに、カバー巻取軸４２とハウジング本体１４との間には、図示しないぜんまいばね等の付勢部材が配設されており、この付勢部材によってカバー巻取軸４２はトノカバー４０の巻取方向（図６に示す矢印Ｂ方向）に付勢されている。トノカバー４０と比較して高剛性の端部部材４６は、カバー巻取軸４２に巻き取られることはなく、不使用状態でもスリット４４からハウジング１２外に突出している（図５参照）。

これにより、天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０では、使用位置に位置するハウジング１２から端部部材４６を引張ることでトノカバー４０を引き出し、フック部４６Ａをホルダ部４８Ａに引っ掛けることで上記の通り荷室Ｒを上下に仕切り、荷室に積まれた荷（図示省略）を上側から覆う構成とされている。なお、図４及び図５に示される如く、各スライド部材１６には、カバー逃しスリット５０が設けられており、各スライド部材１６がハウジング１２の伸縮に伴ってトノカバー４０に干渉することがない構成とされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０では、パーティションネット３０を使用する際には、ハウジング１２を格納位置から使用位置側に移動する。すると、一端が天井２６に固定されているパーティションネット３０は、ハウジング１２の下方への移動に伴ってネット巻取軸３４を矢印とは反対方向に回転しながら、スリット４４を通じてハウジング本体１４から引き出される。ハウジング１２が左右のスライド部材１６を使用凹部２８に入り込ませて使用位置で保持されると、パーティションネット３０は、客室Ｃと荷室Ｒとの間で展開した状態が維持される。

さらにトノカバー４０を使用する際には、使用位置に位置しているハウジング１２から突出している端部部材４６を後方に引張り、スリット４４を通じてトノカバー４０をハウジング本体１４から引き出す。端部部材４６に設けたフック部４６Ａを荷室Ｒの後端近傍に設けたホルダ部４８Ａに引っ掛けると、トノカバー４０は、荷室Ｒの上下方向中間部に展開した（荷室Ｒを上下に仕切る）状態を維持する。

トノカバー４０を格納する際には、フック部４６Ａをホルダ部４８Ａから外す。すると、カバー巻取軸４２が付勢部材の付勢力によって矢印Ｂ方向に回転し、トノカバー４０を巻き取る。これにより、トノカバー４０がハウジング１２内に格納される。さらに、パーティションネット３０を格納する際には、左右のスライド部材１６を車幅方向内向きに移動して使用凹部２８から抜け出させる。各スライド部材１６が使用凹部２８から抜け出したハウジング１２をガイドレール２２に沿って上方に移動する。このハウジング１２の上方への移動に伴って、該ハウジング１２は徐々に短縮し、パーティションネット３０はハウジング１２内のネット巻取軸３４に巻き取られる。そして、ハウジング１２がガイドレール２２の上端に至ると、圧縮コイルスプリング１８の付勢力によって各スライド部材１６が格納凹部２４に入り込む。これにより、ハウジング１２は天井２６の近傍で保持される。すなわち、パーティションネット３０及びトノカバー４０が天井２６の近傍で保持される。

ここで、ハウジング１２は、パーティションネット３０及びトノカバー４０の不使用時には、自動車Ｓの天井２６近傍に配置されるため、換言すれば、ハウジング１２が常に使用位置に位置する構成と比較して格納位置に位置するハウジング１２が荷室Ｒの実質的な使用空間を狭めてしまうことがないため、該自動車Ｓの荷室Ｒを広く使用することができる。また、ハウジング１２は、長手方向両端が格納凹部２４又は使用凹部２８に入り込んで格納位置又は使用位置に保持される構成であるため、換言すれば、格納凹部２４及び使用凹部２８が車体側部を構成するＣピラー２０に設けられているため、荷室Ｒの空間を犠牲にすることなく、ハウジング１２が格納位置と使用位置とを取り得る（上下動する）構成が実現された。

このように、本実施形態に係る天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０では、荷室Ｒを広く使用することができる。また、ハウジング１２を車体に対し着脱する必要がないので、ハウジング１２（すなわち、パーティションネット３０、トノカバー４０）の格納位置と使用位置との間の移動（格納状態と使用状態との切替）作業が容易であり、該切替の電動化も簡単な駆動機構の付加で実現することができる。

また、天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０では、ハウジング１２の左右の端部がガイドレール２２によってガイドされるため、ハウジング１２を上下方向で異なる車幅に応じて伸縮させながら、格納位置と使用位置との間で移動させることができる。特に、ハウジング本体１４と各スライド部材１６との間に圧縮コイルスプリング１８を設けたため、ハウジング１２の端部をＣピラー２０に係合させておく（例えば、Ｃピラー２０に設けたガイドスリットを抜け止め状態で貫通させておく）ことなく、該ハウジング１２を下方に移動する際に車幅に応じて伸長させる構成が実現された。

さらに、天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０では、ハウジング１２を格納位置で保持する格納凹部２４、ハウジング１２を使用位置で保持する使用凹部２８を備えるため、移動式のハウジング１２が格納位置又は使用位置で確実に保持される。

またここで、天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０では、一端が天井２６に固定されたパーティションネット３０をハウジング１２内のネット巻取軸３４に巻き回しているため、ハウジング１２を格納位置から使用位置に移動する動作によってパーティションネット３０を展開することができる。すなわち、従来の如くパーティションネット３０をハウジングから引き出し、展開状態を維持するために引掛部に引っ掛けたりする動作が不要である。

さらに、天井格納式トノカバー付パーティションネット装置１０では、ハウジング１２内にトノカバー４０を引き出し可能に格納しているため、トノカバー４０の格納スペースを天井２６の近傍に確保することができる。このため、例えば着脱式のトノカバー装置を備えた構成のように不使用時にトノカバー装置を荷室Ｒの床下に格納することもなく、該荷室Ｒの床下空間を有効利用することができ、該床下を含めた荷室Ｒを全体として広く使用することができる。

なお、上記実施形態では、ハウジング１２内にパーティションネット３０及びトノカバー４０を格納する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ハウジング１２内にパーティションネット３０及びトノカバー４０の何れか一方を格納した構成としても良く、ハウジング１２を他の用途（持ち込み品や常時車載品等の収容用途等）に用いるようにしても良い。

また、上記実施形態では、ハウジング１２がＣピラー２０に設けたガイドレール２２にガイドされる配置としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ハウジング１２がＤピラー５２（図１、図３参照）に沿って移動するように構成しても良い。また、本発明の車両用格納装置は、ワゴンタイプの自動車に適用されることには限られず、例えば、ワンボックスタイプの車両やＳＵＶ等にも適用可能である。

さらに、本発明は、上記実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に含まれる範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。したがって、例えばハウジング１２の伸縮構造を３ピース構造（ハウジング本体１４及び２つのスライド部材１６）から２ピース構造に変更したり、車体側のハウジングガイド構造をガイドレールから上記ガイドスリット（第１及び第２支持部としての屈曲部等を有するガイドスリット）を有する構造に変更しても良い。

本発明の実施の形態に係る天井格納式トノカバー付パーティションネット装置の概略全体構成を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る天井格納式トノカバー付パーティションネット装置の背面図である。 本発明の実施の形態に係る天井格納式トノカバー付パーティションネット装置の側断面図である。 本発明の実施の形態に係る天井格納式トノカバー付パーティションネット装置を示す車体側部分を除いた斜視図である。 本発明の実施の形態に係る天井格納式トノカバー付パーティションネット装置を構成するガイドレールを示す一部切り欠いた斜視図である。 本発明の実施の形態に係る天井格納式トノカバー付パーティションネット装置を拡大して示す側断面図である。

符号の説明

１０ 天井格納式トノカバー付パーティションネット装置（車両用格納装置）
１２ ハウジング（格納体）
１４ ハウジング本体（格納体）
１６ スライド部材（格納体）
１８ 圧縮コイルスプリング（付勢部材）
２２ ガイドレール（ガイド部）
２４ 格納凹部（第１支持部）
２８ 使用凹部（第２支持部）
３０ パーティションネット
４０ トノカバー
Ｃ 客室
Ｒ 荷室

Claims (6)

1. 車幅方向に長手とされると共に該長手方向に伸縮可能とされ、かつ内部に格納用の空間を有する格納体と、
   車室の上端部において、前記格納体の長手方向両端を支持する第１支持部と、
   前記第１支持部よりも下側において、前記格納体の長手方向両端を支持する第２支持部と、
   を備えた車両用格納装置。
2. 車体両側部にそれぞれ設けられ、前記格納体が所定の軌跡で第１支持部と第２支持部との間を移動するように案内する一対のガイド部をさらに備えた請求項１記載の車両用格納装置。
3. 前記格納体を長手方向の伸長側に付勢する付勢部材をさらに備えた請求項１又は請求項２記載の車両用格納装置。
4. 前記第１支持部及び第２支持部は、前記格納体が前記付勢部材の付勢力によって伸長しつつ長手方向端部を入り込ませる孔部である請求項３記載の車両用格納装置。
5. 前記格納体は、一端側が車体天井に固定されたパーティションネットを前記第１支持部による支持状態で引き出し可能に巻き取って格納し、前記第２支持部による支持状態で前記パーティションネットを客室と荷室との間で展開させる請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車両用格納装置。
6. 前記格納体は、荷室に積まれた荷を覆うためのトノカバーを巻き出し可能に巻き取って格納している請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の車両用格納装置。

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