JP2006112278A

JP2006112278A - 内燃機関の吸気量制御装置

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Publication number: JP2006112278A
Application number: JP2004299014A
Authority: JP
Inventors: Harufumi Muto; 晴文武藤; Kakuji Kagoshima; 角次鹿児島; Yuichiro Ido; 雄一郎井戸
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-10-13
Filing date: 2004-10-13
Publication date: 2006-04-27
Anticipated expiration: 2024-10-13
Also published as: DE102005048419B4; US7201143B2; US20060075990A1; DE102005048419A1; JP4400410B2

Abstract

【課題】燃料カット制御の実行に伴う機関トルクの急変を極力抑制することのできる内燃機関の吸気量制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の吸気通路に設けられたスロットル弁と、吸気弁のリフト量ＶＬを変更可能なリフト量変更機構と、それらを制御する電子制御装置とを備える。スロットル弁の開度調節、並びに吸気弁のリフト量の調節を通じて機関燃焼室に供給される吸気量を調節する。機関減速時における燃料カット制御の実行に先立って（ｔ１２）、同燃料カット制御が実行されない通常のアイドル運転時におけるリフト量（同図（ｄ）の一点鎖線）よりも、吸気弁のリフト量ＶＬ（同図（ｄ）の実線）が小さくなるようにリフト量変更機構を制御する。
【選択図】図４

Description

本発明は、機関減速時において燃料カット制御が実行される内燃機関の吸気量制御装置に関するものである。

内燃機関では、通常、その吸気量の調節が吸気通路に設けられたスロットル弁の開度調節を通じて行われ、その吸気量に応じた量の燃料が機関燃焼室内に噴射供給される（例えば特許文献１参照）。また、機関減速時時には、燃費の向上を図るべく、機関回転速度が所定回転速度以上である等、所定条件が満たされていることを条件に、こうした燃料の噴射供給を一時的に停止する、いわゆる燃料カット制御が行われる。

ここで、燃料カット制御の実行によって燃費向上を図ることができるとはいえ、同制御が実行されると燃料の燃焼が行われなくなり、当然ながら機関トルクは減少するようなる。そのため、燃料カット制御の実行前における機関トルクが大きければ、これがいわゆるトルクショックを発生させることとなる。したがって、こうした燃料カット制御が実行される前に機関トルクを極力低下させることにより、その実行に伴って生じる機関トルクの急変を極力抑えるのが望ましいといえる。
特開平８−７４６３９号公報

但しここで、スロットル弁の下流、すなわち同スロットル弁から機関燃焼室に至るまでの吸気通路には、例えばサージタンク等、その容量の大きい部材が存在している。このため、内燃機関の減速に合わせてスロットル弁を全閉状態に近い開度、すなわちアイドル運転の維持可能な開度に変更したとしても、その変更後も同スロットル弁の下流に残留している吸気が機関燃焼室に導入され続ける。特に、吸気弁のリフト量を変更する変更機構を備える内燃機関にあっては、機関減速時にリフト量が小さく設定されることから、こうした傾向が極めて顕著なものとなる。したがって、燃料カット制御の実行を見込んで機関トルクを低下させるにしてもこれには限界がある。また一方、こうした機関トルクが十分に低下した後に燃料カット制御を実行するようにすれば、機関トルクの急激な変化についてはこれを抑制することができるものの、燃料カット制御の開始が遅れるようになり燃費の悪化が避けきれないものとなる。

この発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料カット制御の実行に伴う機関トルクの急変を極力抑制することのできる内燃機関の吸気量制御装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
先ず、請求項１に記載の発明は、内燃機関の吸気通路に設けられたスロットル弁と、吸気弁のリフト量を変更可能な変更機構と、それらを制御する制御部とを備え、前記スロットル弁の開度調節並びに前記リフト量の調節を通じて機関燃焼室に供給される吸気量を調節する内燃機関の吸気量制御装置において、前記制御部は機関減速時における燃料カット制御の実行に先立ち同燃料カット制御が実行されない通常機関アイドル運転時よりも前記吸気弁のリフト量が小さくなるように前記変更機構を制御することをその要旨とする。

同構成によれば、吸気弁のリフト量を小さく設定するようにしているため、スロットル弁から燃焼室に至る吸気通路の容量が大きい場合であれ、その影響を抑えて燃焼室に導入される吸気量を速やかに減少させることができる。そして、このように燃料カット制御に先立って燃焼室に導入される吸入空気の量を減少させ、またその一方、ポンピング損失についてはこれを増大させることにより、機関トルクを減少させて燃料カット制御に速やかに移行することができるようになる。したがって、燃料カット制御の実行に速やかに移行しつつ、その実行に伴う機関トルクの急変を極力抑制することができるようになる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の吸気量制御装置において、前記制御部は前記燃料カット制御の実行中に前記吸気弁のリフト量を増大させることをその要旨とする。

同構成によれば、燃料カット制御の実行中に吸気弁のリフト量を増大させてポンピング損失を減少させることにより、その後に燃料カット制御が中断されて燃料供給が開始された場合であっても、その際の機関トルクの急激な増大を抑制することができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の吸気量制御装置において、前記制御部は前記燃料カット制御の実行中に前記吸気弁のリフト量を増大させるに際して同リフト量を徐々に増大させることをその要旨とする。

同構成によれば、吸気弁のリフト量を増大させてポンピング損失を減少させるに際してその急激な減少を抑制することができ、そうした急激な減少に伴う衝撃感の緩和を図ることができるようになる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気量制御装置において、前記制御部は機関減速時における燃料カット制御の実行に先立ち同燃料カット制御が実行されない通常機関アイドル運転時よりも前記スロットル弁の開度が小さくなるようにこれを制御することをその要旨とする。

同構成によれば、スロットル弁の下流、すなわち同スロットル弁から機関燃焼室に至るまでの吸気通路に流入する吸入空気の量を極力減少させることができ、機関減速時の減速感を確保し、燃焼室に導入される吸入空気の量についてもこれを速やかに減少させることができる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかる内燃機関の吸気量制御装置を具体化した第１の実施の形態について説明する。

図１に、本実施の形態にかかる吸気量制御装置の概略構成を示す。
同図１に示すように、内燃機関１０の吸気通路１２には、スロットル弁１４が設けられている。スロットル弁１４には、スロットルモータ１６が連結されている。そして、このスロットルモータ１６の駆動制御を通じてスロットル弁１４の開度（スロットル開度ＴＡ）が調節され、これにより吸気通路１２を通じて燃焼室１８内に吸入される空気の量が調節される。また、上記吸気通路１２には燃料噴射弁２０が設けられている。この燃料噴射弁２０は吸気通路１２内に燃料を噴射する。

内燃機関１０の燃焼室１８においては、吸入空気と噴射燃料とからなる混合気に対して点火プラグ２２による点火が行われる。この点火動作によって混合気が燃焼してピストン２４が往復移動し、クランクシャフト２６が回転する。そして、燃焼後の混合気は排気として燃焼室１８から排気通路２８に送り出される。

内燃機関１０において、吸気通路１２と燃焼室１８との間は吸気弁３０の開閉動作によって連通・遮断され、燃焼室１８と排気通路２８との間は排気弁３２の開閉動作によって連通・遮断される。また、吸気弁３０はクランクシャフト２６の回転が伝達される吸気カムシャフト３４の回転に伴って開閉動作し、排気弁３２は同じくクランクシャフト２６の回転が伝達される排気カムシャフト３６の回転に伴い開閉動作する。

吸気カムシャフト３４の吸気弁３０との間にはリフト量変更機構４２が設けられている。このリフト量変更機構４２は、吸気弁３０のリフト量ＶＬを機関運転条件に応じて可変設定するものであり、電動モータ等のアクチュエータ４４の駆動制御を通じて作動する。図２に示すように、このリフト量変更機構４２の作動により、吸気弁３０のリフト量ＶＬは開弁期間（リフト作用角）と同期して変化し、例えばリフト作用角が小さくなるほどリフト量ＶＬも小さくなる。

本実施の形態では、吸気量の調節が、スロットル弁１４（図１）の開度制御（スロットル制御）とリフト量変更機構４２の作動制御（リフト量変更制御）との協働制御を通じて行われる。吸気量は、スロットル開度ＴＡが大きいほど、また吸気弁３０のリフト量ＶＬが大きいときほど多くなる。そのため上記協働制御にあっては、基本的に、内燃機関１０の運転状態に適した吸気量が大きいときほど吸気弁３０のリフト量ＶＬ及びスロットル開度ＴＡが大きく設定されて、吸気量が所望の量に調節される。

また、本実施の形態では、燃料噴射量の調節が、上記協働制御を通じて調節される吸気量に応じたかたちで行われる。具体的には、吸気通路１２に設けられた吸気量センサや吸気圧センサなどを用いて実際に燃焼室１８内に吸入される空気の量が求められるとともに、その求められる吸気量に応じた量の燃料が燃料噴射弁２０から噴射供給される。

内燃機関１０には、その運転状態を検出するための各種センサが設けられている。そうした各種センサとしては、例えばクランクシャフト２６の回転速度（機関回転速度ＮＥ）を検出するためのクランクセンサや、アクセルペダル（図示略）の踏み込み量ＡＣを検出するためのアクセルセンサが設けられている。また、スロットル開度ＴＡを検出するためのスロットルセンサや、吸気弁３０のリフト量ＶＬ（正確には、リフト量変更機構４２の作動量）を検出するためのリフト量センサ等も設けられている。

内燃機関１０は、例えばマイクロコンピュータを有して構成される電子制御装置５０を備えている。この電子制御装置５０は、各種センサの検出信号を取り込むとともに各種の演算を行い、その演算結果に基づいてスロットル制御や、リフト量変更制御、燃料噴射制御等といった機関制御を実行する。

なお、上記燃料噴射制御では、内燃機関１０の減速時において所定の実行条件が成立していることを条件に、燃料カット制御が実行される。この燃料カット制御では、具体的には、機関トルクを予め低下させるようにし、その後燃料噴射弁２０からの燃料噴射が停止される。

さて、本実施の形態では、燃料カット制御が実行される場合と実行されない場合とでリフト量変更制御の制御態様を切り替えるようにしている。具体的には、燃料カット制御が実行される場合には、その実行に先立って同燃料カット制御が実行されない通常運転時よりも吸気弁３０のリフト量ＶＬが小さくなるようにリフト量変更機構４２の作動を制御するようにしている。

以下、そうしたリフト量変更制御にかかる処理の具体的な処理手順について、図３に示すフローチャートを参照して説明する。
なお、このフローチャートに示される一連の処理はリフト量変更制御処理の具体的な処理手順を示したものである。

同図３に示すように、この処理では先ず、燃料カット制御の実行条件が成立しているか否かが判断される（ステップＳ１０）。ここでは、例えば以下の各条件が共に満たされることをもって、実行条件が成立していると判断される。
・アクセルペダルが踏み込まれていないこと。具体的には、アクセル踏み込み量ＡＣが「０」であること。
・機関回転速度ＮＥが所定速度以上であること。

そして、実行条件が成立していない場合には（ステップＳ１０：ＮＯ）、通常の制御態様でのリフト量変更制御（通常リフト制御）が実行される（ステップＳ１２）。具体的には、アクセル踏み込み量ＡＣや機関回転速度ＮＥ等の機関運転状態に基づいて吸気弁３０のリフト量についての制御目標値（目標リフト量Ｔｖｌ）が設定され、同目標リフト量Ｔｖｌと実際のリフト量ＶＬとが一致するようにリフト量変更機構４２が作動制御される。

一方、実行条件が成立している場合には（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、吸気弁３０のリフト量ＶＬを、通常リフト制御において制御されるリフト量よりも小さくする制御（小リフト制御）が実行される（ステップＳ１４）。具体的には、このときの目標リフト量Ｔｖｌとして、通常リフト制御において設定される目標リフト量Ｔｖｌよりも小さいリフト量が設定される。なお、このように目標リフト量Ｔｖｌを設定するための手法としては、例えば目標リフト量Ｔｖｌがマップ演算される装置にあってその演算に用いるマップを通常リフト制御実行時と小リフト制御実行時とで切り替える手法や、通常リフト制御時において設定される目標リフト量Ｔｖｌを減量補正する手法などが考えられる。

次に、図４を参照してこうしたリフト量変更制御処理の具体的な処理態様について説明する。
なお、図４は燃料カット制御の実行条件が成立している場合におけるリフト量変更制御処理の処理態様の一例を示すタイミングチャートである。

図４に示すように、時刻ｔ１１においてアクセルペダルの踏み込みが解除されてアクセル踏み込み量ＡＣ（同図（ｂ））が「０」になると、これに伴って、スロットル開度ＴＡ（同図（ｃ））及びリフト量ＶＬ（同図（ｄ））が共に内燃機関１０のアイドル運転に適した大きさまで小さくなる。

そして本例では、このとき燃料カット制御についての実行条件（同図（ａ））が成立しているために、時刻ｔ１２において吸気弁３０のリフト量ＶＬが、通常リフト制御において設定されるリフト量（図（ｄ）中に一点鎖線で示すリフト量）よりも小さくなるように制御される。

そのため、スロットル弁１４から燃焼室１８に至る吸気通路１２の容量が大きい内燃機関１０にあって同容量による影響が抑えられ、燃焼室１８に導入される吸気量（同図（ｅ））が、吸気弁３０のリフト量ＶＬが小さくされない場合における吸気量（同図（ｅ）中に一点鎖線で併せ示す）と比べて速やかに減少されるようになる。そして、このように燃料カット制御の実行（時刻ｔ１３）に先立って燃焼室１８に導入される吸入空気の量を減少させ、またその一方、ポンピング損失についてはこれを増大させることにより、機関トルクを減少させて燃料カット制御に速やかに移行することができるようになる。

更に、燃料カット制御の実行が開始された後において（時刻ｔ１４〜ｔ１５）、吸気弁３０のリフト量ＶＬが、通常リフト制御時において制御されるリフト量と等しくなるまで増大される。これにより、そのようにリフト量ＶＬを増大させない場合と比べて、ポンピング損失が小さい状態で内燃機関１０が運転されるようになり、その後の燃料カット制御の中断によって燃料供給が開始された場合における機関トルクの急激な増大が抑制されるようになる。

また、こうして吸気弁３０のリフト量ＶＬを増大させる際には、同リフト量ＶＬが徐々に増大される。そのため、吸気弁３０のリフト量ＶＬを増大させてポンピング損失を減少させるに際してその急激な減少が抑制されるようになる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）燃料カット制御の実行に先立って、同燃料カット制御が実行されない通常のアイドル運転時よりも吸気弁３０のリフト量ＶＬが小さくなるようにリフト量変更制御を実行するようにした。そのため、燃料カット制御の実行に先立って燃焼室１８に導入される吸入空気の量を減少させ、またその一方、ポンピング損失についてはこれを増大させることにより、機関トルクを減少させて燃料カット制御に速やかに移行することができるようになる。したがって、燃料カット制御の実行に速やかに移行しつつ、その実行に伴う機関トルクの急変を極力抑制することができるようになる。

（２）燃料カット制御の実行中に吸気弁３０のリフト量ＶＬを増大させるようにした。そのため、そのようにリフト量ＶＬを増大させない場合と比べて、ポンピング損失が小さい状態で内燃機関１０が運転されるようになり、その後の燃料カット制御の中断によって燃料供給が開始された場合における機関トルクの急激な増大を好適に抑制することができるようになる。

（３）また、そのように吸気弁３０のリフト量ＶＬを増大させるに際して、同リフト量ＶＬを徐々に増大させるようにしたために、リフト量ＶＬの増大に伴うポンピング損失の急激な減少を抑制することができ、そうした急激な減少に伴う衝撃感の緩和を図ることができるようになる。

（第２の実施の形態）
以下、本発明にかかる内燃機関の吸気量制御装置を具体化した第２の実施の形態について説明する。

本実施の形態と第１の実施の形態とは、以下の点において異なる。
第１の実施の形態にかかる吸気量制御装置では、燃料カット制御の実行に先立って、同燃料カット制御が実行されない通常のアイドル運転時よりも吸気弁３０のリフト量ＶＬが小さくなるようにリフト量変更制御を実行するようにした。これに対し、本実施の形態にかかる吸気量制御装置では、そうしたリフト量変更制御の実行に併せて、スロットル開度ＴＡが燃料カット制御の実行されない通常のアイドル運転時よりも小さくなるようにスロットル制御を実行するようにしている。

なお、本実施の形態にかかる吸気量制御装置の適用される内燃機関およびその周辺機器の概略構成は先の図１に示した内燃機関１０およびその周辺機器と同様の構成であり、ここでの詳細な説明は省略する。また、本実施の形態の機関制御にあっても、リフト量変更制御や燃料噴射制御が実行されるが、それら制御の制御態様は第１の実施の形態と同様の制御態様を想定しており、それらの詳細な説明についてもこれを省略する。

さて、本実施の形態にかかるスロットル制御は詳しくは以下のように実行される。
図５に、上記スロットル制御にかかる処理の具体的な処理手順を示す。
同図５に示すように、この処理では先ず、前記実行条件が成立しているか否かが判断される（ステップＳ１０）。そして、実行条件が成立していない場合には（ステップＳ１０：ＮＯ）、通常の制御態様でのスロットル制御（通常スロットル制御）が実行される（ステップＳ２２）。具体的には、アクセル踏み込み量ＡＣや機関回転速度ＮＥ等の機関運転状態に基づいてスロットル開度ＴＡについての制御目標値（目標スロットル開度Ｔｔａ）が設定され、同目標スロットル開度Ｔｔａと実際のスロットル開度ＴＡとが一致するようにスロットルモータ１６が駆動制御される。

一方、実行条件が成立している場合には（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、スロットル開度ＴＡを、通常の制御態様において制御されるスロットル開度ＴＡよりも小さくする制御（小スロットル制御）が実行される（ステップＳ２４）。具体的には、このときの目標スロットル開度Ｔｔａとして、通常スロットル制御において設定される目標スロットル開度Ｔｔａよりも小さいスロットル開度ＴＡが設定される。なお、このようにスロットル開度ＴＡを設定する手法としては、例えば目標スロットル開度Ｔｔａがマップ演算される装置にあってその演算に用いるマップを通常スロットル制御実行時と小スロットル制御実行時とで切り替える手法や、通常スロットル制御において設定される目標スロットル開度Ｔｔａを減量補正する手法などが考えられる。

ちなみに、こうした小スロットル制御を実行すると、スロットル開度ＴＡがごく小さい開度を目標開度として急速に小さくなることから、スロットル弁１４がその閉方向への動作を規制するストッパ、すなわち吸気通路１２へのスロットル弁１４の噛み込みを防止するべく機能するストッパ（図示略）に衝突して破損するおそれがある。そのため、そうした場合には、スロットル開度ＴＡが上記目標開度近くになったときにおいて同スロットル開度ＴＡの変化速度が小さくなるように、スロットル制御を実行することが望ましい。

次に、図６を参照して、こうしたスロットル制御処理の具体的な処理態様について説明する。
なお、図６は燃料カット制御の実行条件が成立している場合におけるスロットル制御処理及びリフト量変更制御処理の処理態様の一例を示すタイミングチャートである。

図６に示すように、時刻ｔ２１においてアクセルペダルの踏み込みが解除されてアクセル踏み込み量ＡＣ（同図（ｂ））が「０」になると、これに伴って、スロットル開度ＴＡ（同図（ｃ））及びリフト量ＶＬ（同図（ｄ））が共に内燃機関１０のアイドル運転に適した大きさまで小さくなる。

そして本例では、このとき燃料カット制御についての実行条件（同図（ａ））が成立しているために、時刻ｔ２２において吸気弁３０のリフト量ＶＬが、通常リフト制御において設定されるリフト量（図（ｄ）中に一点鎖線で示すリフト量）よりも小さくなるように制御される。これにより、前述したように、燃焼室１８に導入される吸気量（同図（ｅ））が、吸気弁３０のリフト量ＶＬが小さくされない場合における吸気量（同図（ｅ）中に一点鎖線で併せ示す吸気量）と比べて、速やかに減少されるようになる。

またこれに併せて、スロットル開度ＴＡ（同図（ｃ））が、通常スロットル制御において設定されるスロットル開度（図（ｃ）中に一点鎖線で示すスロットル開度）よりも小さくなるように制御される。これにより、スロットル弁１４の下流、すなわち同スロットル弁１４から燃焼室１８に至るまでの吸気通路１２に流入する吸入空気の量を極力減少させることができ、内燃機関１０の減速時における減速感を確保し、燃焼室１８に導入される吸入空気の量についてもこれを速やかに減少させることができるようになる。

更に、燃料カット制御の実行が開始された後においては（時刻ｔ２４〜ｔ２５）、吸気弁３０のリフト量ＶＬが通常リフト制御におけるリフト量と等しくなるまで、またスロットル開度ＴＡが通常スロットル制御におけるスロットル開度と等しくなるまで、それぞれ徐々に増大される。これにより、そのようにリフト量ＶＬ及びスロットル開度ＴＡを増大させない場合と比べて、ポンピング損失が小さい状態で内燃機関１０が運転されるようになり、その後の燃料カット制御の中断によって燃料供給が開始された場合における機関トルクの急激な増大が抑制されるようになる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、前述した（１）〜（３）の効果に加えて、以下に記載する効果が得られるようになる。
（４）燃料カット制御の実行に先立って、同燃料カット制御が実行されない通常のアイドル運転時よりもスロットル開度ＴＡが小さくなるようにスロットル制御を実行するようにした。そのため、スロットル弁１４の下流、すなわち同スロットル弁１４から燃焼室１８に至るまでの吸気通路１２に流入する吸入空気の量を極力減少させることができ、内燃機関１０の減速時における減速感を確保し、燃焼室１８に導入される吸入空気の量についてもこれを速やかに減少させることができるようになる。

なお、上記各実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記各実施の形態では、燃料カット制御の実行中において吸気弁３０のリフト量ＶＬやスロットル開度ＴＡを増大させるに際して、通常リフト制御時のリフト量や通常スロットル制御時のスロットル開度まで徐々に増大させるようにした。これらリフト量ＶＬやスロットル開度ＴＡを増大させる際に目標とする制御位置は、機関運転の不安定化を招くことのない範囲で任意に変更可能である。

・また、吸気弁３０のリフト量ＶＬやスロットル開度ＴＡを徐々に増大させることなく速やかに増大させること、或いは吸気弁３０のリフト量ＶＬやスロットル開度ＴＡを増大させること自体を省略することなども可能である。

本発明の第１の実施の形態が適用される内燃機関及びその周辺機器の概略構成図。リフト量変更機構の作動に基づく吸気弁のリフト量の変化態様を示すグラフ。第１の実施の形態にかかるリフト量変更制御処理の具体的な処理手順を示すフローチャート。（ａ）〜（ｅ）同リフト量変更制御処理の処理態様の一例を示すタイミングチャート。第２の実施の形態にかかるスロットル制御処理の具体的な処理手順を示すフローチャート。（ａ）〜（ｅ）同実施の形態にかかるリフト量変更制御処理及びスロットル制御処理の処理態様の一例を示すタイミングチャート。

符号の説明

１０…内燃機関、１２…吸気通路、１４…スロットル弁、１６…スロットルモータ、１８…燃焼室、２０…燃料噴射弁、２２…点火プラグ、２４…ピストン、２６…クランクシャフト、２８…排気通路、３０…吸気弁、３２…排気弁、３４…吸気カムシャフト、３６…排気カムシャフト、４２…リフト量変更機構、４４…アクチュエータ、５０…制御部としての電子制御装置。

Claims

内燃機関の吸気通路に設けられたスロットル弁と、吸気弁のリフト量を変更可能な変更機構と、それらを制御する制御部とを備え、前記スロットル弁の開度調節並びに前記リフト量の調節を通じて機関燃焼室に供給される吸気量を調節する内燃機関の吸気量制御装置において、
前記制御部は機関減速時における燃料カット制御の実行に先立ち同燃料カット制御が実行されない通常機関アイドル運転時よりも前記吸気弁のリフト量が小さくなるように前記変更機構を制御する
ことを特徴とする内燃機関の吸気量制御装置。
請求項１に記載の内燃機関の吸気量制御装置において、
前記制御部は前記燃料カット制御の実行中に前記吸気弁のリフト量を増大させる
ことを特徴とする内燃機関の吸気量制御装置。
請求項２に記載の内燃機関の吸気量制御装置において、
前記制御部は前記燃料カット制御の実行中に前記吸気弁のリフト量を増大させるに際して同リフト量を徐々に増大させる
ことを特徴とする内燃機関の吸気量制御装置。
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気量制御装置において、
前記制御部は機関減速時における燃料カット制御の実行に先立ち同燃料カット制御が実行されない通常機関アイドル運転時よりも前記スロットル弁の開度が小さくなるようにこれを制御する
ことを特徴とする内燃機関の吸気量制御装置。