JP2006096345A - 自動車用の膨張可能エアーバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】位置決め精度の良いエアバッグを提供する。
【解決手段】側部衝撃、転倒事象、又は、引き続く衝撃の間にエアーバッグを位置決めするため自己張力式の下側エッジを備えた側部衝撃用エアーバッグは、前部ピラー及び後部ピラー１２１、１２２の間のルーフレールに沿って車両に固定される。一対のテザー１２５、１２６は、その下側部分でエアーバッグに固定され、各々が前部ピラー及び後部ピラーに順次固定される。複数の実質的にV字形状のゼロ長さのテザー１０８は、下側部分から延在し、複数のチャンバーを画定する。これらのチャンバーは、膨張するとき、エアーバッグの下側部分が縮小し、その中に並びにテザーに対して張力を誘起させる。側部衝撃用エアーバッグは、膨張するとき、乗員と車両窓との間に、それ自身を位置決めし、膨張チャンバーにより形成された張力によって当該位置に保持される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用の膨張可能エアーバッグに係り、より詳しくは、自己張力式（self-tensioning）の側部衝撃用エアーバッグに関する。

乗員を前部の衝撃から保護するためインストルメントパネル又はハンドルに取り付けられたエアーバッグは、自動車業界では標準的な設備になってきた。これらのエアーバッグ、システム配置及びハウジング装置の多数の変形は、多年に亘って発展されてきた。しかし、これらの前部エアーバッグは、側部からの衝撃の間に乗員を保護しない。近年の開発は、側部衝撃用エアーバッグ及びこれに関連したシステムに向けられた技術に焦点を当てている。

側部衝撃用エアーバッグは、当該技術分野でも知られている。これらの側部衝撃用エアーバッグは、車両のルーフレール、ドアフレーム又はセンターピラーに隣接して、或いは、幾つかの例では、側部ドアの内部にしばしば取り付けられる。側部からの衝撃並びに副次事象の間にバッグを位置決めする張力作用を有することが望ましい。

図６A、図６B及び図７は、関連技術の側部衝撃用エアーバッグ１を表している。エアーバッグ１は、頂部エッジ３及び下側エッジ４を有する膨張可能なエレメント２を備える。前部テザー５及び後部テザー６は、膨張可能なエレメント２を、自動車の対応する前部及び後部ピラーに接続する。頂部エッジ３は、車両のルーフレールに接続するため複数の取り付け用接続部７を有する。膨張可能エレメント２は、下側エッジ４から頂部エッジ３まで延在する、複数の直線的な略四角のゼロ長さのテザー８を有する。図６Ｂは、図６Ａのエアーバッグを膨張した状態で表している。膨張可能なエレメント２は、膨張するときに縮小して下側エッジ４及びテザー５、６に張力を誘起する。この張力は、エアーバッグ１を車両に対して当該場所に保持する。エアーバッグ１は車両に取り付けられたとき、頂部エッジ３は固定され、膨張するときに水平方向に縮小することができず、このため、下側エッジ４は、頂部エッジ３がその元の形状を維持するとき縮小する傾向にある。かくして、直線的なゼロ長さのテザー８により形成されたチャンバー９は、下側コーナー１０に互いに対して押す傾向にあり、重なり合う傾向にある。しかし、重なり合いの量は、ゼロ長さのテザー８の幅により制限される。従って、下側エッジ４の量は、縮小することを可能とされ、これによって、膨張の間に誘起された張力の量を制限する。図６Ａ及び６Ｂのエアーバッグ１は、張力が、張力ライン１２により概略表されたように、膨張可能エレメント２の頂部エッジ３とチャンバー９のコーナー１１との間の取り付け接続部７の間に生成されるという欠点を被る。張力ライン１２は、膨張可能エレメント２の下側エッジ４に沿った縮小ポテンシャルを制限する。従って、この構成を改善することが望まれる。

本発明の目的は、従来技術及び他の関連する技術の欠点を克服し、これを改善する、改善側部衝撃用エアーバッグを提供することである。

本発明は、側部衝撃、転倒事象、又は、引き続く衝撃の間にエアーバッグを位置決めするため自己張力式の下側エッジを備えた側部衝撃用エアーバッグに関する。側部衝撃用エアーバッグは、前部ピラー及び後部ピラーの間のルーフレールに沿って車両に固定される。一対のテザーは、その下側部分でエアーバッグに固定され、各々が前部ピラー及び後部ピラーに順次固定される。複数の実質的にV字形状のゼロ長さのテザーは、下側部分から延在し、複数のチャンバーを画定する。これらのチャンバーは、膨張するとき、エアーバッグの下側部分が縮小し、その中に並びにテザーに対して張力を誘起させる。側部衝撃用エアーバッグが膨張するとき、それは、乗員と車両窓との間に、それ自身を位置決めし、膨張チャンバーにより形成された張力によって当該位置に保持される。側部衝撃用エアーバッグは、転倒事象又は引き続く衝撃の間に乗員が放り出されることも防止することができる。

図１は、非展開の格納状態で自動車に取り付けられた、本発明のエアーバッグに関する。自動車２０は、前部ピラー２１、後部ピラー２２及び中央ピラー２３を有する。エアーバッグ１は、車両ルーフレール２４に格納され、これに取り付けられる。第１のテザー２５は、エアーバッグ１の前部分２７を前部ピラー２１に接続する。第２のテザー２６は、エアーバッグ１の後部分２８を後部ピラー２２に接続する。エアーバッグ１の後部分２８は、ガス生成器２９に接続され、又は、エアーバッグ１へのガスの導入を容易にするためガス生成器から導かれたダクトに接続される。

図２は、本発明の側部衝撃用エアーバッグ１０１に関する。好ましくは、テザー１２５、１２６は、Ｂピラー１２３をスパンして、Ａピラー１２１及びＣピラー１２２の間で膨張可能なエレメント１０２を固定する。しかし、エアーバッグ１０１は、より後方に延在するように作られ、より長い自動車のＤピラーに固定されてもよい。更には、エアーバッグ１０１は、車両の前部車室でのみ用いられ、Ａピラー及びＢピラーに接続されるだけでもよい。しかし、前部及び後部の乗員車室の両方に対して単一のエアーバッグ１０１を用い、従って、Ａピラー（前部ピラー１２１）及びＣピラー（後部ピラー１２２）に膨張可能なエレメントを接続することが好ましい。

膨張可能なエレメント１０２は、ガスを保持するための任意の適切なエアーバッグ材料から作られてもよいが、ウレタン、又は、シリコンなどの他の実質的に不浸透性の材料を用いて裏打ちされたナイロン製編物ファブリックの２枚のシートから作られるのが好ましい。２枚のウレタン被覆のナイロンシートは、エアーバッグの全体形状を画定するため、その外側周辺部に沿って互いに固定される。略逆Ｖ字形状のゼロ長さの複数のテザー１０８は、略逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１０８を提供するため２枚のナイロン製シートを接続する。これらの２枚のシートは、図２Ａでは破線で示されたパターンに沿って接続される。好ましくは、ナイロン製シートは、ファブリックの選択された部分を誘電加熱することによって、互いに固定される。２枚のナイロン製シートの各々のウレタン又はシリコンコーティングは、互いに対向して配置され、膨張可能エレメント１０２の内側を裏打ちする。次に、膨張可能エレメントは、外側周辺部及びゼロ長さのテザー１０８を加熱するため誘電処理され、コーティングを互いに接着させる。これは、外側周辺表面及びゼロ長さのテザー１０８に沿ってガス機密シールを形成する。２枚の被覆ナイロン製シートは、外側周辺部及びゼロ長さのテザー１０８に沿って縫合され、膨張の間に負荷に耐えるのに十分なほど構造的強度を増加させる。縫合が用いられたとき、ガスの漏れを最小にするため、ガス不浸透性物質を用いて縫合領域を処置することが好ましい。もし処置をしなければ、膨張の間に誘起されたストレスは、縫合領域に小さな穴を広げてガスが逃げることを可能にし、これによって膨張時間を増大させる。

エアーバッグ１０２が膨張するとき、ゼロ長さのテザー１０８は、複数の分離チャンバー１０９を画成しながらエアーバッグ１０１を膨張させる。ゼロ長さのテザー１０８は、エアーバッグ１０１の２枚のシートの間の長さが事実上ゼロであることが好ましい。詳しくは、２枚のシートは、互いに隣接して直接固定され、これによって、膨張可能エレメント２の両側を相互接続する。図２Ａの実施形態では、実質的に逆Ｖ字形状の４つのゼロ長さのテザー１０８が、４つの分離チャンバー１０９及び４つに分離したゼロ長さのテザー１０８を画成するように形成される。実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１０８は、その頂部分においてよりも下側エッジ１０４に沿ってより幅広い。そのような構成は、膨張時に膨張可能エレメント１０２の下側エッジ１０４のより大きい縮小を容易にし、これによって、下側エッジ１０４並びに第１及び第２のテザー１２５、１２６に沿って張力を誘起する。

膨張可能エレメントは、図１に示されたように、ルーフレール２４に取り付けられた車室内に格納される。テザー１２５及び１２６は、対応するピラー１２１、１２２の車室内に格納される。側部衝撃が検出されたとき、エアーバッグ１０１は、生成器２９からのガスによって膨張される。膨張可能エレメント１０１は、下側に延在し、テザー１２５、１２６並びに点状取り付け接続部１０７によって位置決めされ、保持される。ガスが膨張可能エレメント１０２を充填するとき、下側エッジ１０４は、図２Ｂに示されるように、分離チャンバー１０８の膨張に起因して縮小する。これによって、下側エッジ１０４並びにテザー１２５、１２６に張力が誘起される。テザー１２５、１２６は、図２Ｂに示されたような膨張状態でピンと張られる。膨張可能エレメント１０２は、これによって、乗員及びドア又は窓開口部の間に配置され、例えば転倒又は副次衝撃などの側部衝撃及び引き続く事象から乗員を保護する。逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１０８は、膨張可能エレメント１０２の下側エッジ１０４を、テザー５、６上により大きな張力を生成し、車両２０に対して膨張可能エレメント１０２を保持する能力を強化するため、下側エッジ１０４においてより多く縮小することを可能にする。

逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１０８は、図６Ａ及び６Ｂで表した、直線的な略四角のゼロ長さのテザー８より勝っている。逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１０８は、チャンバー１０９を一緒に適合させることを可能にし、テザー１２５、１２６上により大きな張力を生成するように縮小するための下側エッジの能力を強化する。従って、図２Ａ及び図２Ｂに表された構成は、図６Ａ及び図６Ｂに表されたものより好ましい。

図３Ａ、図３Ｂ及び図４は、代替の事実上逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー２０８を用いる、膨張可能エレメントの代替実施形態を表している。ゼロ長さのテザー２０８の下側部分２３０は、参照番号２３０により示されたように、ゼロ長さのテザー２０８及び下側エッジ２０４の間に滑らかな輪郭を持った張力を提供するため外方に湾曲されている。半径即ち外方に向けられたカーブ２３０を配置することは、チャンバー２０９が重なり合う傾向を現象させ、下側エッジをより縮小することを可能にする。図４は、図３Ｂの膨張エレメント２０２の下側部分２３０の断面である。分離チャンバー２０９は重なり合わず、下側エッジ２０４は大きく縮小することを可能にされる。図３Ｂは、ゼロ長さのテザー２０８の制限無しに、互いに隣接して配置されたチャンバー２０９を示している。テザー２２５及び２２６は、ピンと張られている。図３Ａ及び図３Ｂの実施形態とは反対に、図６Ａ及び図６Ｂの構成は、チャンバー９を重なり合わせ、下側エッジ４の縮小する能力を制限する傾向がある。かくして、図３Ａ及び図３Ｂの実施形態は、乗員との相互作用において滑らかな下側エッジを提供するため遥かに好ましい。

図５Ａ及び図５Ｂは、本発明の別の好ましい実施形態に係るエアーバッグ３０１を表している。車両シートは、車両３２０に対するエアーバッグ３０２の相対位置を実証するため破断されている。実質的に扇形状の膨張可能エレメント３０２は、湾曲した下側エッジ３０４を有し、その曲率半径は、枢動点３３３上で略収束する。膨張可能エレメント３０２は、図１で表された実施形態のものと類似の態様で車両３２０に固定されている。頂部エッジ３０３は、ルーフレール３２４に固定され、又は、幾つかの点状取り付け接続部３０７で車両ルーフラインに隣接した他の開口部に固定される。点状取り付け接続部３０７として、リベット、ねじ、ボルト、又は、膨張の間にエアーバッグを適切に保持する他の留め具を用いることができる。

扇形状の膨張可能エレメントの両側を相互接続する、複数のゼロ長さのテザー３４０、３４１は、枢動点３３３に略向かう方向に下側エッジ３０４から延在する。そのような構成は、図６Ａ及び図６Ｂに表された構成の欠点を緩和する。図６Ａ及び図６Ｂの構成では、張力ライン１２により概略示されたように、膨張可能エレメント２の頂部エッジ３に沿った取り付け接続部７と、チャンバー９のコーナーとの間に、張力が形成される。これは、膨張可能エレメント２の下側エッジ４に沿って縮小ポテンシャルを制限する。

図５Ａ及び図５Ｂの実施形態における、扇形状の膨張可能エレメント３０２と収束点に向かわされたゼロ長さのテザー３０８とは、扇形状の膨張可能エレメント３０２の下側エッジ３０４で張力を形成することを可能にすると共に、膨張可能エレメント３０２の頂部エッジ３０３にほとんどストレスを形成しない。この構成は、枢動点３３３の回りを枢動する折り畳み式扇のように作用する。従って、張力は、取り付け接続部３０７と、扇形状の膨張可能エレメント３０２の下側エッジ３０４との間に形成されない。扇形状の膨張可能エレメント３０２の下側エッジ３０４は、上方に移動することができ、図６Ａ及び図６Ｂの構成のように取り付け接続部３０７によっては制限されない。扇形状の膨張可能エレメント３０２が膨張するとき、それはより厚くなり、水平方向には縮小し、これによって、テザー３２５、３２６に張力を誘起する。

扇形状の膨張可能エレメント３０２は、２つの延長された主要なゼロ長さのテザー３４０と、主要なゼロ長さのテザー３４０より短い、３つの副次的なゼロ長さのテザー３４１とを有するのが好ましい。副次的なゼロ長さのテザー３４１は、枢動点３３に概略向かって方向付けられた、実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザーと同様に構成される。主要なゼロ長さのテザー３４０は、副次的なゼロ長さのテザー３４１を超えて頂部エッジ３０３に向かって延在しており、側面部分３４２を持つ。この側面部分３４２は、ガス生成器３２９に接続されたエアーバッグの後部分に対向して配置された前部チャンバー３５０に向かって側面に延在する。頂部縫い目部分３６０は、枢動点３３３に隣接して配置され、前部チャンバー３５０に対して主要なゼロ長さのテザー３４０の間に配置される。頂部縫い目３６０は、膨張可能エレメント３０２の両側を相互接続する。頂部縫い目３６０及び主要ゼロ長さテザー３４０の側面部分３４２は、共に及び分離して、膨張の間に、前部チャンバー３５０にガスを向けさせるため、偏向器として役立つ。そのような構成は、膨張可能エレメント３０２の均一な膨張を容易にする。頂部縫い目３６０は、実質上より少ない圧力での展開を可能にするため、膨張するとき、膨張可能エレメント３０２の厚さを全体的に一致して維持するように役立つ。

本発明の実施形態の各々は、車両に対してエアーバッグを積極的に保持し位置決めするため下側エッジに沿って張力を加えられたエアーバッグを提供する。図２Ａ及び図２Ｂの実施形態は、複数の実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１０８を有する。Ｖ字形状は、限定無しに制限する下側エッジ１０４の能力を促進し、これによって、第１及び第２のテザー１２５、１２６に印加された張力の量を増加させる。図３Ａ及び図３Ｂの実施形態では、実質的に逆Ｖ字形状のテザー１０８は、下側エッジ２０４及びテザー２０８の間に幅広い滑らかな遷移を提供するため、外側に向けられたカーブ２３０を有する。この構成は、縮小し、且つ、下側エッジ２０４並びに第１及び第２のテザー１２５、１２６においてより大きな張力を誘起するテザー２０８の能力を増加させ、これによって、展開状態に膨張可能エレメント２０２を位置決めし、これを保持する能力を増加させる。

図５Ａ及び図５Ｂの実施形態は、主要テザー３４０と、膨張可能エレメント３０２の頂部エッジ３０３に隣接した枢動点３３３に概略向けられた、副次テザー３４１と、を提供する。この構成は、取り付け部３０７の間の張力を減少させる。この構成でなければ、下側エッジ３０４の縮小する能力を減少させるであろう。側面部分３４２の形態にある偏向器部分と、頂部縫い目３６０とは、膨張可能エレメント３０２を、より均等に膨張させるため、前部チャンバー３５０に空気を向けさせるため更に役立つ。頂部縫い目３６０は、実質的に減少した圧力で膨張可能エレメントの膨張を容易にするため、膨張可能エレメント３０２の均一な厚さを更に維持する。

本発明は、添付図面を参照して、その好ましい実施形態に関連して十分に説明されたが、様々な変形及び変更が当業者に明らかであることを明記するべきである。そのような変形及び変更は、請求の範囲によって画定された、本発明の範囲内に含まれるものと理解されるべきである。

図１は、自動車に格納位置で取り付けられた本発明の側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図２Ａは、展開された非膨張状態で車両に取り付けられた本発明の一実施形態に係る側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図２Ｂは、膨張状態における図２Ａの側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図３Ａは、展開された非膨張状態で車両に取り付けられた本発明の代替実施形態に係る側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図３Ｂは、膨張状態における図３Ａの側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図４は、ライン４−４に沿って取られた、図３Ｂの側部衝撃用エアーバッグの断面図である。 図５Ａは、展開された非膨張状態で車両に取り付けられた本発明の好ましい実施形態に係る側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図５Ｂは、膨張状態における図４Ａの側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図６Ａは、非膨張状態における関連技術の側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図６Ｂは、膨張状態における図６Ａの側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図７は、ライン７−７に沿って取られた図６Ｂの側部衝撃用エアーバッグの断面図である。

Claims (16)

1. 自動車用のエアーバッグであって、
   ガス生成器に接続され、圧縮ガスで注入されたとき膨張するように構成された膨張可能エレメントを含み、
   前記膨張可能エレメントは、頂部エッジ及び下側エッジを有し、該頂部エッジは前記車両に固定され、
   前記膨張可能エレメントは、複数の実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザーを有し、該テザーは、前記下側エッジから上方に延在すると共に前記膨張可能エレメントの一対の両側を相互接続しており、該膨張可能エレメントが膨張したとき、該ゼロ長さのテザーは、前記頂部エッジ及び下側エッジの間を延在する、複数のチャンバーを画成する、前記エアーバッグ。
2. 第１のテザーは、前記膨張可能エレメントの前記下側エッジの前部分を前記車両の前部ピラーに接続し、第２のテザーは、前記下側エッジの後部分を前記車両の後部ピラーに接続し、前記膨張可能エレメントが膨張状態にあるとき、前記複数のチャンバーは一緒に拘束され、これによって、前記下側エッジの間隔を減少させ、前記第１及び第２のテザーに張力を誘起し、前記車両に対して前記膨張可能エレメントを積極的に位置決めし且つ維持する、請求項１に記載のエアーバッグ。
3. 前記実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザーの下側部分は、外方に湾曲され、これによって、前記ゼロ長さのテザーと、前記下側エッジとの間に滑らかに輪郭付けられた張力を提供する、請求項１に記載のエアーバッグ。
4. 前記膨張可能エレメントの頂部分は、複数の離散的な点状取り付け接続部において、ルーフレールに固定される、請求項２に記載のエアーバッグ。
5. 前記複数の実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザーは、５つの分離チャンバーを画成する、４つのゼロ長さのテザーである、請求項２に記載のエアーバッグ。
6. 前記複数の実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザーは、６つの分離チャンバーを画成する、５つのゼロ長さのテザーである、請求項２に記載のエアーバッグ。
7. 前記ゼロ長さのテザーは、前記圧縮ガスで注入されたとき前記チャンバーの各々の十分な膨張を容易にするため、前記頂部エッジ及び下側エッジの間の中央点を超えて延在し、該頂部エッジの下方に間隔を隔てた点で終わっている、請求項１に記載のエアーバッグ。
8. 自動車用のエアーバッグであって、
   ガス生成器に接続され、圧縮ガスで注入されたとき膨張するように構成された、実質的に扇形状の膨張可能エレメントを含み、
   前記膨張可能エレメントは、頂部エッジ及び下側エッジを有し、
   前記膨張可能エレメントは、前記頂部エッジの近傍の枢動点に略収束する方向に前記下側エッジから該頂部エッジに向かって延在する、複数のゼロ長さのテザーを有し、該ゼロ長さのテザーは、前記膨張可能エレメントの一対の両側を相互接続しており、該膨張可能エレメントが膨張したとき、該ゼロ長さのテザーは、複数のチャンバーを画成する、前記エアーバッグ。
9. 前記膨張可能エレメントは、前記枢動点の近傍に配置され、且つ、前記エアーバッグの前記両側を相互接続する頂部縫い目部分を更に含む、請求項８に記載のエアーバッグ。
10. 前記頂部縫い目部分は、後部分及び前記ガス生成器に対向して配置された前部チャンバーに向かって注入ガスを偏向させるように構成された偏向器部分を有する、請求項９に記載のエアーバッグ。
11. 前記複数のゼロ長さのテザーは、少なくとも１つの主要ゼロ長さのテザーと、少なくとも１つの副次的ゼロ長さのテザーとを更に含み、前記少なくとも１つの主要ゼロ長さのテザーは、前記下側エッジから前記少なくとも１つの副次的ゼロ長さのテザーを超えて前記枢動点に概略向かって延在し、前記前部チャンバーに向かって実質的に側面に更に延在する側面部分を有し、前記主要ゼロ長さのテザー該側面部分及び前記頂部縫い目の前記偏向器部分は、前記前部チャンバーに向かって注入されたガスを一緒に偏向させ、膨張の間の前記膨張可能エレメントの均一な膨張を容易にする、請求項１０に記載のエアーバッグ。
12. 前記下側エッジは、前記枢動点の近傍に収束する曲率半径を有して湾曲される、請求項８に記載のエアーバッグ。
13. 前記膨張可能エレメントの前記頂部エッジは、前記車両のルーフレールに固定され、第１のテザーは、前記膨張可能エレメントの前記下側エッジの前部分を前記車両の前部ピラーに接続し、第２のテザーは、前記膨張可能エレメントの前記下側エッジの後部分を前記車両の後部ピラーに接続し、前記膨張可能エレメントは、膨張するとき、前記車両の乗員への損傷を防止するため該車両に対して積極的に位置決めされ且つ保持される、請求項１２に記載のエアーバッグ。
14. 前記膨張可能エレメントの前記頂部エッジは、複数の離散的な点状取り付け接続部のところで、前記ルーフレールに固定される、請求項１３に記載のエアーバッグ。
15. 前記少なくとも１つの主要なゼロ長さのテザーは、２つの主要なゼロ長さのテザーであり、前記少なくとも１つの副次的なゼロ長さのテザーは、３つの副次的なゼロ長さのテザーであり、前記少なくとも１つの副次的なゼロ長さのテザーは、前記２つの主要なゼロ長さのテザーの間に配置され、該主要なゼロ長さのテザーのうちの一つは、前記前部チャンバーに対して前記頂部縫い目の両側に配置される、請求項１１に記載のエアーバッグ。
16. 自動車用のエアーバッグであって、
    ガス生成器に接続され、圧縮ガスで注入されたとき膨張するように構成された、実質的に扇形状の膨張可能エレメントであって、該実質的に扇形状の膨張可能エレメントは、前記自動車のルーフレールに固定された頂部エッジと、下側エッジと、を有し、該下側エッジは、前記下側エッジの前部分を前部ピラーに接続する第１のテザーと該下側エッジの後部分を後部ピラーに接続する第２のテザーとにより該自動車に固定され、前記膨張可能エレメントは、膨張するとき前記自動車に対して位置決めされ且つ保持され、
    更に、前記膨張可能エレメントは、該膨張可能エレメントの一対の両側を相互接続する複数のゼロ長さのテザーを有し、該膨張可能エレメントが膨張したとき、該ゼロ長さのテザーは、複数のチャンバーを画成し、
    前記複数のチャンバーは、
    前記下側エッジから前記枢動点に概略向かって延在すると共に、後部分及び前記ガス生成器に対向して配置された前部チャンバーに向かって更に延在する側面部分を有する、２つの主要なゼロ長さのテザーと、
    前記２つの主要なゼロ長さのテザーより実質的に短い長さを有する、３つの副次的なゼロ長さのテザーであって、前記下側エッジから前記枢動点に概略向かって延在すると共に、少なくとも１つの副次的なゼロ長さのテザーは、前記２つの主要なゼロ長さのテザーの間に配置される、前記３つの副次的なゼロ長さのテザーと、
    前記前部チャンバーに対して前記枢動点の近傍に配置され且つ前記２つの主要なゼロ長さのテザーの間に配置される、頂部縫い目部分であって、前記主要ゼロ長さのテザーの前記側面部分及び前記頂部縫い目は、前記前部チャンバーに向かって注入されたガスを一緒に偏向させ、前記膨張可能エレメントの均一な膨張を容易にする、前記頂部縫い目と、
    を含み、
    前記膨張可能エレメントの前記下側エッジは、前記枢動点に実質的に収束する曲率半径を有して湾曲される、前記エアーバッグ。

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