JP2003502203A - 自動車用の膨張可能エアーバッグ - Google Patents

自動車用の膨張可能エアーバッグ

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JP2003502203A JP2001503296A JP2001503296A JP2003502203A JP 2003502203 A JP2003502203 A JP 2003502203A JP 2001503296 A JP2001503296 A JP 2001503296A JP 2001503296 A JP2001503296 A JP 2001503296A JP 2003502203 A JP2003502203 A JP 2003502203A
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ウェバー，ジェイムズ・ロイド
ウエストン，ダグラス・エス
マフモッド，ニコル・エム
フィッシャー，マーガレット・アン
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デルファイ・テクノロジーズ・インコーポレーテッド
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 側部衝撃、転倒事象、又は、引き続く衝撃の間にエアーバッグを位置決めするため自己張力式の下側エッジを備えた側部衝撃用エアーバッグは、前部ピラー及び後部ピラー（１２１、１２２）の間のルーフレールに沿って車両に固定される。一対のテザー（１２５、１２６）は、その下側部分でエアーバッグに固定され、各々が前部ピラー及び後部ピラーに順次固定される。複数の実質的にV字形状のゼロ長さのテザー（１０８）は、下側部分から延在し、複数のチャンバーを画定する。これらのチャンバーは、膨張するとき、エアーバッグの下側部分が縮小し、その中に並びにテザーに対して張力を誘起させる。側部衝撃用エアーバッグは、膨張するとき、乗員と車両窓との間に、それ自身を位置決めし、膨張チャンバーにより形成された張力によって当該位置に保持される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の膨張可能エアーバッグに係り、より詳しくは、自己張力
式（self-tensioning）の側部衝撃用エアーバッグに関する。
【０００２】
【従来技術】
乗員を前部の衝撃から保護するためインストルメントパネル又はハンドルに取
り付けられたエアーバッグは、自動車業界では標準的な設備になってきた。これ
らのエアーバッグ、システム配置及びハウジング装置の多数の変形は、多年に亘
って発展されてきた。しかし、これらの前部エアーバッグは、側部からの衝撃の
間に乗員を保護しない。近年の開発は、側部衝撃用エアーバッグ及びこれに関連
したシステムに向けられた技術に焦点を当てている。
【０００３】 側部衝撃用エアーバッグは、当該技術分野でも知られている。これらの側部衝
撃用エアーバッグは、車両のルーフレール、ドアフレーム又はセンターピラーに
隣接して、或いは、幾つかの例では、側部ドアの内部にしばしば取り付けられる
。側部からの衝撃並びに副次事象の間にバッグを位置決めする張力作用を有する
ことが望ましい。
【０００４】 図６A、図６B及び図７は、関連技術の側部衝撃用エアーバッグ１を表している
。エアーバッグ１は、頂部エッジ３及び下側エッジ４を有する膨張可能なエレメ
ント２を備える。前部テザー５及び後部テザー６は、膨張可能なエレメント２を
、自動車の対応する前部及び後部ピラーに接続する。頂部エッジ３は、車両のル
ーフレールに接続するため複数の取り付け用接続部７を有する。膨張可能エレメ
ント２は、下側エッジ４から頂部エッジ３まで延在する、複数の直線的な略四角
のゼロ長さのテザー８を有する。図６Ｂは、図６Ａのエアーバッグを膨張した状
態で表している。膨張可能なエレメント２は、膨張するときに縮小して下側エッ
ジ４及びテザー５、６に張力を誘起する。この張力は、エアーバッグ１を車両に
対して当該場所に保持する。エアーバッグ１は車両に取り付けられたとき、頂部
エッジ３は固定され、膨張するときに水平方向に縮小することができず、このた
め、下側エッジ４は、頂部エッジ３がその元の形状を維持するとき縮小する傾向
にある。かくして、直線的なゼロ長さのテザー８により形成されたチャンバー９
は、下側コーナー１０に互いに対して押す傾向にあり、重なり合う傾向にある。
しかし、重なり合いの量は、ゼロ長さのテザー８の幅により制限される。従って
、下側エッジ４の量は、縮小することを可能とされ、これによって、膨張の間に
誘起された張力の量を制限する。図６Ａ及び６Ｂのエアーバッグ１は、張力が、
張力ライン１２により概略表されたように、膨張可能エレメント２の頂部エッジ
３とチャンバー９のコーナー１１との間の取り付け接続部７の間に生成されると
いう欠点を被る。張力ライン１２は、膨張可能エレメント２の下側エッジ４に沿
った縮小ポテンシャルを制限する。従って、この構成を改善することが望まれる
。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、従来技術及び他の関連する技術の欠点を克服し、これを改善
する、改善側部衝撃用エアーバッグを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、側部衝撃、転倒事象、又は、引き続く衝撃の間にエアーバッグを位
置決めするため自己張力式の下側エッジを備えた側部衝撃用エアーバッグに関す
る。側部衝撃用エアーバッグは、前部ピラー及び後部ピラーの間のルーフレール
に沿って車両に固定される。一対のテザーは、その下側部分でエアーバッグに固
定され、各々が前部ピラー及び後部ピラーに順次固定される。複数の実質的にV
字形状のゼロ長さのテザーは、下側部分から延在し、複数のチャンバーを画定す
る。これらのチャンバーは、膨張するとき、エアーバッグの下側部分が縮小し、
その中に並びにテザーに対して張力を誘起させる。側部衝撃用エアーバッグが膨
張するとき、それは、乗員と車両窓との間に、それ自身を位置決めし、膨張チャ
ンバーにより形成された張力によって当該位置に保持される。側部衝撃用エアー
バッグは、転倒事象又は引き続く衝撃の間に乗員が放り出されることも防止する
ことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、非展開の格納状態で自動車に取り付けられた、本発明のエアーバッグ
に関する。自動車２０は、前部ピラー２１、後部ピラー２２及び中央ピラー２３
を有する。エアーバッグ１は、車両ルーフレール２４に格納され、これに取り付
けられる。第１のテザー２５は、エアーバッグ１の前部分２７を前部ピラー２１
に接続する。第２のテザー２６は、エアーバッグ１の後部分２８を後部ピラー２
２に接続する。エアーバッグ１の後部分２８は、ガス生成器２９に接続され、又
は、エアーバッグ１へのガスの導入を容易にするためガス生成器から導かれたダ
クトに接続される。
【０００８】 図２は、本発明の側部衝撃用エアーバッグ１０１に関する。好ましくは、テザ
ー１２５、１２６は、Ｂピラー１２３をスパンして、Ａピラー１２１及びＣピラ
ー１２２の間で膨張可能なエレメント１０２を固定する。しかし、エアーバッグ
１０１は、より後方に延在するように作られ、より長い自動車のＤピラーに固定
されてもよい。更には、エアーバッグ１０１は、車両の前部車室でのみ用いられ
、Ａピラー及びＢピラーに接続されるだけでもよい。しかし、前部及び後部の乗
員車室の両方に対して単一のエアーバッグ１０１を用い、従って、Ａピラー（前
部ピラー１２１）及びＣピラー（後部ピラー１２２）に膨張可能なエレメントを
接続することが好ましい。
【０００９】 膨張可能なエレメント１０２は、ガスを保持するための任意の適切なエアーバ
ッグ材料から作られてもよいが、ウレタン、又は、シリコンなどの他の実質的に
不浸透性の材料を用いて裏打ちされたナイロン製編物ファブリックの２枚のシー
トから作られるのが好ましい。２枚のウレタン被覆のナイロンシートは、エアー
バッグの全体形状を画定するため、その外側周辺部に沿って互いに固定される。
略逆Ｖ字形状のゼロ長さの複数のテザー１０８は、略逆Ｖ字形状のゼロ長さのテ
ザー１０８を提供するため２枚のナイロン製シートを接続する。これらの２枚の
シートは、図２Ａでは破線で示されたパターンに沿って接続される。好ましくは
、ナイロン製シートは、ファブリックの選択された部分を誘電加熱することによ
って、互いに固定される。２枚のナイロン製シートの各々のウレタン又はシリコ
ンコーティングは、互いに対向して配置され、膨張可能エレメント１０２の内側
を裏打ちする。次に、膨張可能エレメントは、外側周辺部及びゼロ長さのテザー
１０８を加熱するため誘電処理され、コーティングを互いに接着させる。これは
、外側周辺表面及びゼロ長さのテザー１０８に沿ってガス機密シールを形成する
。２枚の被覆ナイロン製シートは、外側周辺部及びゼロ長さのテザー１０８に沿
って縫合され、膨張の間に負荷に耐えるのに十分なほど構造的強度を増加させる
。縫合が用いられたとき、ガスの漏れを最小にするため、ガス不浸透性物質を用
いて縫合領域を処置することが好ましい。もし処置をしなければ、膨張の間に誘
起されたストレスは、縫合領域に小さな穴を広げてガスが逃げることを可能にし
、これによって膨張時間を増大させる。
【００１０】 エアーバッグ１０２が膨張するとき、ゼロ長さのテザー１０８は、複数の分離
チャンバー１０９を画成しながらエアーバッグ１０１を膨張させる。ゼロ長さの
テザー１０８は、エアーバッグ１０１の２枚のシートの間の長さが事実上ゼロで
あることが好ましい。詳しくは、２枚のシートは、互いに隣接して直接固定され
、これによって、膨張可能エレメント２の両側を相互接続する。図２Ａの実施形
態では、実質的に逆Ｖ字形状の４つのゼロ長さのテザー１０８が、４つの分離チ
ャンバー１０９及び４つに分離したゼロ長さのテザー１０８を画成するように形
成される。実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１０８は、その頂部分におい
てよりも下側エッジ１０４に沿ってより幅広い。そのような構成は、膨張時に膨
張可能エレメント１０２の下側エッジ１０４のより大きい縮小を容易にし、これ
によって、下側エッジ１０４並びに第１及び第２のテザー１２５、１２６に沿っ
て張力を誘起する。
【００１１】 膨張可能エレメントは、図１に示されたように、ルーフレール２４に取り付け
られた車室内に格納される。テザー１２５及び１２６は、対応するピラー１２１
、１２２の車室内に格納される。側部衝撃が検出されたとき、エアーバッグ１０
１は、生成器２９からのガスによって膨張される。膨張可能エレメント１０１は
、下側に延在し、テザー１２５、１２６並びに点状取り付け接続部１０７によっ
て位置決めされ、保持される。ガスが膨張可能エレメント１０２を充填するとき
、下側エッジ１０４は、図２Ｂに示されるように、分離チャンバー１０８の膨張
に起因して縮小する。これによって、下側エッジ１０４並びにテザー１２５、１
２６に張力が誘起される。テザー１２５、１２６は、図２Ｂに示されたような膨
張状態でピンと張られる。膨張可能エレメント１０２は、これによって、乗員及
びドア又は窓開口部の間に配置され、例えば転倒又は副次衝撃などの側部衝撃及
び引き続く事象から乗員を保護する。逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１０８は、
膨張可能エレメント１０２の下側エッジ１０４を、テザー５、６上により大きな
張力を生成し、車両２０に対して膨張可能エレメント１０２を保持する能力を強
化するため、下側エッジ１０４においてより多く縮小することを可能にする。
【００１２】 逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１０８は、図６Ａ及び６Ｂで表した、直線的な
略四角のゼロ長さのテザー８より勝っている。逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１
０８は、チャンバー１０９を一緒に適合させることを可能にし、テザー１２５、
１２６上により大きな張力を生成するように縮小するための下側エッジの能力を
強化する。従って、図２Ａ及び図２Ｂに表された構成は、図６Ａ及び図６Ｂに表
されたものより好ましい。
【００１３】 図３Ａ、図３Ｂ及び図４は、代替の事実上逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー２０
８を用いる、膨張可能エレメントの代替実施形態を表している。ゼロ長さのテザ
ー２０８の下側部分２３０は、参照番号２３０により示されたように、ゼロ長さ
のテザー２０８及び下側エッジ２０４の間に滑らかな輪郭を持った張力を提供す
るため外方に湾曲されている。半径即ち外方に向けられたカーブ２３０を配置す
ることは、チャンバー２０９が重なり合う傾向を現象させ、下側エッジをより縮
小することを可能にする。図４は、図３Ｂの膨張エレメント２０２の下側部分２
３０の断面である。分離チャンバー２０９は重なり合わず、下側エッジ２０４は
大きく縮小することを可能にされる。図３Ｂは、ゼロ長さのテザー２０８の制限
無しに、互いに隣接して配置されたチャンバー２０９を示している。テザー２２
５及び２２６は、ピンと張られている。図３Ａ及び図３Ｂの実施形態とは反対に
、図６Ａ及び図６Ｂの構成は、チャンバー９を重なり合わせ、下側エッジ４の縮
小する能力を制限する傾向がある。かくして、図３Ａ及び図３Ｂの実施形態は、
乗員との相互作用において滑らかな下側エッジを提供するため遥かに好ましい。
【００１４】 図５Ａ及び図５Ｂは、本発明の別の好ましい実施形態に係るエアーバッグ３０
１を表している。車両シートは、車両３２０に対するエアーバッグ３０２の相対
位置を実証するため破断されている。実質的にファン形状の膨張可能エレメント
３０２は、湾曲した下側エッジ３０４を有し、その曲率半径は、枢動点３３３上
で略収束する。膨張可能エレメント３０２は、図１で表された実施形態のものと
類似の態様で車両３２０に固定されている。頂部エッジ３０３は、ルーフレール
３２４に固定され、又は、幾つかの点状取り付け接続部３０７で車両ルーフライ
ンに隣接した他の開口部に固定される。点状取り付け接続部３０７として、リベ
ット、ねじ、ボルト、又は、膨張の間にエアーバッグを適切に保持する他の留め
具を用いることができる。
【００１５】 ファン形状の膨張可能エレメントの両側を相互接続する、複数のゼロ長さのテ
ザー３４０、３４１は、枢動点３３３に略向かう方向に下側エッジ３０４から延
在する。そのような構成は、図６Ａ及び図６Ｂに表された構成の欠点を緩和する
。図６Ａ及び図６Ｂの構成では、張力ライン１２により概略示されたように、膨
張可能エレメント２の頂部エッジ３に沿った取り付け接続部７と、チャンバー９
のコーナーとの間に、張力が形成される。これは、膨張可能エレメント２の下側
エッジ４に沿って縮小ポテンシャルを制限する。
【００１６】 図５Ａ及び図５Ｂの実施形態における、ファン形状の膨張可能エレメント３０
２と収束点に向かわされたゼロ長さのテザー３０８とは、ファン形状の膨張可能
エレメント３０２の下側エッジ３０４で張力を形成することを可能にすると共に
、膨張可能エレメント３０２の頂部エッジ３０３にほとんどストレスを形成しな
い。この構成は、枢動点３３３の回りを枢動する折り畳みファンのように作用す
る。従って、張力は、取り付け接続部３０７と、ファン形状の膨張可能エレメン
ト３０２の下側エッジ３０４との間に形成されない。ファン形状の膨張可能エレ
メント３０２の下側エッジ３０４は、上方に移動することができ、図６Ａ及び図
６Ｂの構成のように取り付け接続部３０７によっては制限されない。ファン形状
の膨張可能エレメント３０２が膨張するとき、それはより厚くなり、水平方向に
は縮小し、これによって、テザー３２５、３２６に張力を誘起する。
【００１７】 ファン形状の膨張可能エレメント３０２は、２つの延長された主要なゼロ長さ
のテザー３４０と、主要なゼロ長さのテザー３４０より短い、３つの副次的なゼ
ロ長さのテザー３４１とを有するのが好ましい。副次的なゼロ長さのテザー３４
１は、枢動点３３に概略向かって方向付けられた、実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長
さのテザーと同様に構成される。主要なゼロ長さのテザー３４０は、副次的なゼ
ロ長さのテザー３４１を超えて頂部エッジ３０３に向かって延在しており、側面
部分３４２を持つ。この側面部分３４２は、ガス生成器３２９に接続されたエア
ーバッグの後部分に対向して配置された前部チャンバー３５０に向かって側面に
延在する。頂部縫い目部分３６０は、枢動点３３３に隣接して配置され、前部チ
ャンバー３５０に対して主要なゼロ長さのテザー３４０の間に配置される。頂部
縫い目３６０は、膨張可能エレメント３０２の両側を相互接続する。頂部縫い目
３６０及び主要ゼロ長さテザー３４０の側面部分３４２は、共に及び分離して、
膨張の間に、前部チャンバー３５０にガスを向けさせるため、偏向器として役立
つ。そのような構成は、膨張可能エレメント３０２の均一な膨張を容易にする。
頂部縫い目３６０は、実質上より少ない圧力での展開を可能にするため、膨張す
るとき、膨張可能エレメント３０２の厚さを全体的に一致して維持するように役
立つ。
【００１８】 本発明の実施形態の各々は、車両に対してエアーバッグを積極的に保持し位置
決めするため下側エッジに沿って張力を加えられたエアーバッグを提供する。図
２Ａ及び図２Ｂの実施形態は、複数の実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザー１
０８を有する。Ｖ字形状は、限定無しに制限する下側エッジ１０４の能力を促進
し、これによって、第１及び第２のテザー１２５、１２６に印加された張力の量
を増加させる。図３Ａ及び図３Ｂの実施形態では、実質的に逆Ｖ字形状のテザー
１０８は、下側エッジ２０４及びテザー２０８の間に幅広い滑らかな遷移を提供
するため、外側に向けられたカーブ２３０を有する。この構成は、縮小し、且つ
、下側エッジ２０４並びに第１及び第２のテザー１２５、１２６においてより大
きな張力を誘起するテザー２０８の能力を増加させ、これによって、展開状態に
膨張可能エレメント２０２を位置決めし、これを保持する能力を増加させる。
【００１９】 図５Ａ及び図５Ｂの実施形態は、主要テザー３４０と、膨張可能エレメント３
０２の頂部エッジ３０３に隣接した枢動点３３３に概略向けられた、副次テザー
３４１と、を提供する。この構成は、取り付け部３０７の間の張力を減少させる
。この構成でなければ、下側エッジ３０４の縮小する能力を減少させるであろう
。側面部分３４２の形態にある偏向器部分と、頂部縫い目３６０とは、膨張可能
エレメント３０２を、より均等に膨張させるため、前部チャンバー３５０に空気
を向けさせるため更に役立つ。頂部縫い目３６０は、実質的に減少した圧力で膨
張可能エレメントの膨張を容易にするため、膨張可能エレメント３０２の均一な
厚さを更に維持する。
【００２０】 本発明は、添付図面を参照して、その好ましい実施形態に関連して十分に説明
されたが、様々な変形及び変更が当業者に明らかであることを明記するべきであ
る。そのような変形及び変更は、請求の範囲によって画定された、本発明の範囲
内に含まれるものと理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、自動車に格納位置で取り付けられた本発明の側部衝撃用エアーバッグ
の立面図である。
【図２】 図２Ａは、展開された非膨張状態で車両に取り付けられた本発明の一実施形態
に係る側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図２Ｂは、膨張状態における図２Ａの側部衝撃用エアーバッグの立面図であ
る。
【図３】 図３Ａは、展開された非膨張状態で車両に取り付けられた本発明の代替実施形
態に係る側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図３Ｂは、膨張状態における図３Ａの側部衝撃用エアーバッグの立面図である
。
【図４】 図４は、ライン４−４に沿って取られた、図３Ｂの側部衝撃用エアーバッグの
断面図である。
【図５】 図５Ａは、展開された非膨張状態で車両に取り付けられた本発明の好ましい実
施形態に係る側部衝撃用エアーバッグの立面図である。 図５Ｂは、膨張状態における図４Ａの側部衝撃用エアーバッグの立面図である
。
【図６】 図６Ａは、非膨張状態における関連技術の側部衝撃用エアーバッグの立面図で
ある。 図６Ｂは、膨張状態における図６Ａの側部衝撃用エアーバッグの立面図である
。
【図７】 図７は、ライン７−７に沿って取られた図６Ｂの側部衝撃用エアーバッグの断
面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マフモッド，ニコル・エム アメリカ合衆国オハイオ州45344，ニュ ー・カーライスル，ゼラー・ドライブ 350 (72)発明者 フィッシャー，マーガレット・アン アメリカ合衆国オハイオ州45424，フバ ー・ハイツ，ブランドンヴュー・コート 6677 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA16 AA18 AA20 CC04 CC11 CC34 CC42 DD01 EE09 EE20 EE32

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車用のエアーバッグであって、 ガス生成器に接続され、圧縮ガスで注入されたとき膨張するように構成された
    膨張可能エレメントを含み、 前記膨張可能エレメントは、頂部エッジ及び下側エッジを有し、該頂部エッジ
    は前記車両に固定され、 前記膨張可能エレメントは、複数の実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザーを
    有し、該テザーは、前記下側エッジから上方に延在すると共に前記膨張可能エレ
    メントの一対の両側を相互接続しており、該膨張可能エレメントが膨張したとき
    、該ゼロ長さのテザーは、前記頂部エッジ及び下側エッジの間を延在する、複数
    のチャンバーを画成する、前記エアーバッグ。
  2. 【請求項２】 第１のテザーは、前記膨張可能エレメントの前記下側エッジ
    の前部分を前記車両の前部ピラーに接続し、第２のテザーは、前記下側エッジの
    後部分を前記車両の後部ピラーに接続し、前記膨張可能エレメントが膨張状態に
    あるとき、前記複数のチャンバーは一緒に拘束され、これによって、前記下側エ
    ッジの間隔を減少させ、前記第１及び第２のテザーに張力を誘起し、前記車両に
    対して前記膨張可能エレメントを積極的に位置決めし且つ維持する、請求項１に
    記載のエアーバッグ。
  3. 【請求項３】 前記実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザーの下側部分は、
    外方に湾曲され、これによって、前記ゼロ長さのテザーと、前記下側エッジとの
    間に滑らかに輪郭付けられた張力を提供する、請求項１に記載のエアーバッグ。
  4. 【請求項４】 前記膨張可能エレメントの頂部分は、複数の離散的な点状取
    り付け接続部において、ルーフレールに固定される、請求項２に記載のエアーバ
    ッグ。
  5. 【請求項５】 前記複数の実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザーは、５つ
    の分離チャンバーを画成する、４つのゼロ長さのテザーである、請求項２に記載
    のエアーバッグ。
  6. 【請求項６】 前記複数の実質的に逆Ｖ字形状のゼロ長さのテザーは、６つ
    の分離チャンバーを画成する、５つのゼロ長さのテザーである、請求項２に記載
    のエアーバッグ。
  7. 【請求項７】 前記ゼロ長さのテザーは、前記圧縮ガスで注入されたとき前
    記チャンバーの各々の十分な膨張を容易にするため、前記頂部エッジ及び下側エ
    ッジの間の中央点を超えて延在し、該頂部エッジの下方に間隔を隔てた点で終わ
    っている、請求項１に記載のエアーバッグ。
  8. 【請求項８】 自動車用のエアーバッグであって、 ガス生成器に接続され、圧縮ガスで注入されたとき膨張するように構成された
    、実質的にファン形状の膨張可能エレメントを含み、 前記膨張可能エレメントは、頂部エッジ及び下側エッジを有し、 前記膨張可能エレメントは、前記頂部エッジの近傍の枢動点に略収束する方向
    に前記下側エッジから該頂部エッジに向かって延在する、複数のゼロ長さのテザ
    ーを有し、該ゼロ長さのテザーは、前記膨張可能エレメントの一対の両側を相互
    接続しており、該膨張可能エレメントが膨張したとき、該ゼロ長さのテザーは、
    複数のチャンバーを画成する、前記エアーバッグ。
  9. 【請求項９】 前記膨張可能エレメントは、前記枢動点の近傍に配置され、
    且つ、前記エアーバッグの前記両側を相互接続する頂部縫い目部分を更に含む、
    請求項８に記載のエアーバッグ。
  10. 【請求項１０】 前記頂部縫い目部分は、後部分及び前記ガス生成器に対向
    して配置された前部チャンバーに向かって注入ガスを偏向させるように構成され
    た偏向器部分を有する、請求項９に記載のエアーバッグ。
  11. 【請求項１１】 前記複数のゼロ長さのテザーは、少なくとも１つの主要ゼ
    ロ長さのテザーと、少なくとも１つの副次的ゼロ長さのテザーとを更に含み、前
    記少なくとも１つの主要ゼロ長さのテザーは、前記下側エッジから前記少なくと
    も１つの副次的ゼロ長さのテザーを超えて前記枢動点に概略向かって延在し、前
    記前部チャンバーに向かって実質的に側面に更に延在する側面部分を有し、前記
    主要ゼロ長さのテザー該側面部分及び前記頂部縫い目の前記偏向器部分は、前記
    前部チャンバーに向かって注入されたガスを一緒に偏向させ、膨張の間の前記膨
    張可能エレメントの均一な膨張を容易にする、請求項１０に記載のエアーバッグ
    。
  12. 【請求項１２】 前記下側エッジは、前記枢動点の近傍に収束する曲率半径
    を有して湾曲される、請求項８に記載のエアーバッグ。
  13. 【請求項１３】 前記膨張可能エレメントの前記頂部エッジは、前記車両の
    ルーフレールに固定され、第１のテザーは、前記膨張可能エレメントの前記下側
    エッジの前部分を前記車両の前部ピラーに接続し、第２のテザーは、前記膨張可
    能エレメントの前記下側エッジの後部分を前記車両の後部ピラーに接続し、前記
    膨張可能エレメントは、膨張するとき、前記車両の乗員への損傷を防止するため
    該車両に対して積極的に位置決めされ且つ保持される、請求項１２に記載のエア
    ーバッグ。
  14. 【請求項１４】 前記膨張可能エレメントの前記頂部エッジは、複数の離散
    的な点状取り付け接続部のところで、前記ルーフレールに固定される、請求項１
    ３に記載のエアーバッグ。
  15. 【請求項１５】 前記少なくとも１つの主要なゼロ長さのテザーは、２つの
    主要なゼロ長さのテザーであり、前記少なくとも１つの副次的なゼロ長さのテザ
    ーは、３つの副次的なゼロ長さのテザーであり、前記少なくとも１つの副次的な
    ゼロ長さのテザーは、前記２つの主要なゼロ長さのテザーの間に配置され、該主
    要なゼロ長さのテザーのうちの一つは、前記前部チャンバーに対して前記頂部縫
    い目の両側に配置される、請求項１１に記載のエアーバッグ。
  16. 【請求項１６】 自動車用のエアーバッグであって、 ガス生成器に接続され、圧縮ガスで注入されたとき膨張するように構成された
    、実質的にファン形状の膨張可能エレメントであって、該実質的にファン形状の
    膨張可能エレメントは、前記自動車のルーフレールに固定された頂部エッジと、
    下側エッジと、を有し、該下側エッジは、前記下側エッジの前部分を前部ピラー
    に接続する第１のテザーと該下側エッジの後部分を後部ピラーに接続する第２の
    テザーとにより該自動車に固定され、前記膨張可能エレメントは、膨張するとき
    前記自動車に対して位置決めされ且つ保持され、 更に、前記膨張可能エレメントは、該膨張可能エレメントの一対の両側を相互
    接続する複数のゼロ長さのテザーを有し、該膨張可能エレメントが膨張したとき
    、該ゼロ長さのテザーは、複数のチャンバーを画成し、 前記複数のチャンバーは、 前記下側エッジから前記枢動点に概略向かって延在すると共に、後部分及び前
    記ガス生成器に対向して配置された前部チャンバーに向かって更に延在する側面
    部分を有する、２つの主要なゼロ長さのテザーと、 前記２つの主要なゼロ長さのテザーより実質的に短い長さを有する、３つの副
    次的なゼロ長さのテザーであって、前記下側エッジから前記枢動点に概略向かっ
    て延在すると共に、少なくとも１つの副次的なゼロ長さのテザーは、前記２つの
    主要なゼロ長さのテザーの間に配置される、前記３つの副次的なゼロ長さのテザ
    ーと、 前記前部チャンバーに対して前記枢動点の近傍に配置され且つ前記２つの主要
    なゼロ長さのテザーの間に配置される、頂部縫い目部分であって、前記主要ゼロ
    長さのテザーの前記側面部分及び前記頂部縫い目は、前記前部チャンバーに向か
    って注入されたガスを一緒に偏向させ、前記膨張可能エレメントの均一な膨張を
    容易にする、前記頂部縫い目と、 を含み、 前記膨張可能エレメントの前記下側エッジは、前記枢動点に実質的に収束する
    曲率半径を有して湾曲される、前記エアーバッグ。
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