JP2022159847A - カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張展開したときにフロントテザーからカーテンエアバッグ本体に加えられる応力が分散するカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】カーテンエアバッグ本体部１ａを構成するパネル２，３のうち車外側のパネル２の前部外側に外付けパネル４０が配置されている。外付けパネル４０の上辺部４２及び下辺部４５が線状結合部１０によってパネル２，３と縫合されている。外付けパネル４０の後部の上下方向途中が環状結合部２１によりパネル２，３に縫合されている。フロントテザー５０の後部が外付けパネル４０の前部に縫合されている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の側面衝突や横転時等にサイドドアの窓等に沿って膨張展開するカーテンエアバッグと、このカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置に関する。

自動車乗員頭部の拘束用のエアバッグとして、自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスによってサイドドアの窓等に沿って膨張するよう構成されたカーテンエアバッグがある。

カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転した場合などには該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を拘束すると共に、窓が開いているときには乗員が車外に投げ出されることを防止する。

このようなカーテンエアバッグとして、カーテンエアバッグ本体と、該カーテンエアバッグ本体の前端側とフロントピラー（Ａピラー）とを結ぶフロントストラップとを有するものが特許文献１に記載されている。特許文献１では、フロントストラップの後端側がカーテンエアバッグ本体の側面部に縫合されている。

特許文献１のカーテンエアバッグは、膨張展開したときに、カーテンエアバッグ本体を構成するパネル（基布）のうち該フロントストラップ後端側の縫合部付近に応力が集中し易い。

特開２０１２－２０７１９号公報

本発明は、膨張展開したときにフロントテザーからカーテンエアバッグ本体に加えられる応力が分散するカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明のカーテンエアバッグは、カーテンエアバッグ本体部と、該カーテンエアバッグ本体部の前部から前方へ延出したフロントテザーとを有するカーテンエアバッグにおいて、該カーテンエアバッグ本体部の前部の車外側の側面に沿って外付けパネルが配置されており、前記フロントテザーの後部が該外付けパネルに結合されていることを特徴とする。

本発明の一態様では、前記外付けパネルの上辺及び下辺がカーテンエアバッグ本体の上辺及び下辺にそれぞれ結合されている。

本発明の一態様では、前記外付けパネルの後辺の上下方向の途中部分が、カーテンエアバッグ本体に結合されている。

本発明の一態様では、前記外付けパネルの後辺の上下方向途中部分は、前記カーテンエアバッグ本体に環状結合部により結合されている。

本発明の一態様では、前記外付けパネルの前辺部は、前記カーテンエアバッグ本体の前端よりも後方に位置する。

本発明のカーテンエアバッグ装置は、かかる本発明のカーテンエアバッグと、このカーテンエアバッグを膨張させるためのインフレータとを有する。

本発明のカーテンエアバッグでは、フロントテザーの後部が外付けパネルにのみ結合されており、カーテンエアバッグ本体部には直接には結合されていない。そのため、フロントテザー後部の取付位置がカーテンエアバッグ本体部の先端に限定されず、フロントテザーの長さや、カーテンエアバッグ本体部の先端位置の設計自由度が増す。また、フロントテザーをカーテンエアバッグ本体部の先端に結合する場合よりもテザー長を長くすることができ、テザー取付部に生じる負荷を低減できる。

本発明の一態様では、外付けパネルの上辺及び下辺に沿う部分がカーテンエアバッグ本体部に結合されている。そのため、フロントテザーから外付けパネルに対し加えられた前方への引張荷重がカーテンエアバッグ本体部の広い範囲に分散される。

実施の形態に係るカーテンエアバッグの膨張前の車外側からの側面図である。 実施の形態に係るカーテンエアバッグの膨張前の室内側からの側面図である。 カーテンエアバッグが膨張した状態における図１のIII－III線断面図である。 カーテンエアバッグが膨張した状態における図１のIV－IV線断面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

図１の通り、カーテンエアバッグ１の本体部１ａの上辺の長手方向の中央部に、上方かつ斜め後方に延出する短い筒状のガス導入部１ｂが設けられ、このガス導入部１ｂの先端がガス導入口１ｃとなっている。インフレータ９の先端はこのガス導入口１ｃに差し込まれ、バンド（図示略）により結束される。インフレータは、取付部材（図示略）により自動車の車体のルーフサイド部に固定されている。

このカーテンエアバッグ１は、ほぼ同一形状の２枚のパネル（基布）２，３（図３，４）を重ね合わせ、これらパネル２，３同士を線状結合部１０～１３及び環状結合部２１～２４によって結合することにより、膨張部（チャンバ）３１及び非膨張部３０を形成したものである。なお、図示は省略するが、ガス導入部１ｂ付近では複数枚のパッチクロス（基布）が縫着されている。

各パネル２，３は、それぞれ、全体として一連一体のものであってもよく、本体部１ａとガス導入部とを別体としたものであってもよい。

また、パネル２，３を縫合する代りに、カーテンエアバッグをジャガード織り機等で筒状に織製するワンピース織（one piece woven）により形成してもよい。

カーテンエアバッグはシリコンシールを有してもよく、有していなくてもよい。

各線状結合部１０～１３及び各環状結合部２１～２４は、パネル２，３同士を気密に結合し、かつカーテンエアバッグ１の内圧が設計上限圧力にまで上昇してもパネル２，３同士が離反しないような強固な結合手段（例えば、強度の高い縫糸による縫合や、接着力の高い接着剤による接着、或いは溶着。）により形成されている。

線状結合部１０はカーテンエアバッグ１を周回していると共に、その一部１０ａ，１０ｂは、ガス導入部１ｂの前縁と後縁に沿って延在している。

環状結合部２１～２４は、カーテンエアバッグ本体部１ａの前後方向に間隔をおいて配置されている。環状結合部２１は、パネル２，３の前端２ｆよりも所定距離後方に位置している。

線状結合部１１は、環状結合部２１から下方かつ前方に延在して下縁部の線状結合部１０に連なっている。線状結合部１２は環状結合部２２，２４を結ぶように延在している。線状結合部１３は線状結合部１２から下側に略Ｕ字形に延在している。線状結合部１３の前部上端及び後部上端はそれぞれ線状結合部１２に連なっている。

線状結合部１２，１３で囲まれる領域が非膨張部３０となっている。線状結合部１０の内側領域で非膨張部３０以外の領域が膨張部３１である。

この実施の形態では、カーテンエアバッグ１の前部の車外側に外付けパネル４０が配置されている。外付けパネル４０は、前辺４１、上辺４２、後辺上部４３、後辺下部４４、及び下辺４５を有した略五角形である。

上辺４２及び下辺４５はカーテンエアバッグ１のパネル２，３の上辺及び下辺とそれぞれ合致するように位置している。前辺４１は、上下方向に延在しており、パネル２，３の前端２ｆよりも所定距離後方に位置している。この実施の形態では、前辺４１の下端は、パネル２，３の前辺と下辺との交点付近に位置している。

外付けパネル４０の後辺上部４３と後辺下部４４との交わり部分４６は、環状結合部２１の後方に位置している。上辺４２及び下辺４５の後端は、環状結合部２１よりも前方に位置している。

外付けパネル４０の上辺４２及び下辺４５に沿う部分が線状結合部１０によってパネル２，３に縫合（共縫い）されている。また、外付けパネル４０の交わり部分４６近傍が環状結合部２１によってパネル２，３に縫合（共縫い）されている。外付けパネル４０のその他の箇所はパネル２，３に結合されていない。

外付けパネル４０の前部の上下方向中間付近に、フロントテザー５０の後端部５１が結合部６０によって縫合され、取り付けられている。フロントテザー５０は前後方向に延在し、前端はパネル２，３の前辺２ｆよりも前方に位置している。フロントテザー５０の長さは２００ｍｍ以上が好適である。

カーテンエアバッグ１の本体部１ａは、車体の前後方向に延在するようにロール折り等により細長く折り畳まれ、結束具（図示略）で結束され、保形される。この結束具は、カーテンエアバッグ１が膨張するときには断裂するか又は結束を解く強度を有している。結束具は、折畳体の長手方向に間隔をおいて複数個所に配置されている。このカーテンエアバッグ１が自動車の天井部と側面部との交差部付近に沿って配置され、フロントテザー５０の前端部５２がフロントピラー（Ａピラー）に取り付けられる。

このように構成されたカーテンエアバッグ装置を備えた車両が側突又は横転した場合、インフレータがガス噴出作動し、ガスがカーテンエアバッグ１に供給され、カーテンエアバッグ１が膨張を開始し、ルーフサイドガーニッシュの下縁が車室内方へ開き出し、カーテンエアバッグ１がＢピラーガーニッシュやサイドドアガラスに沿って下方に膨張展開する。

本実施の形態では、フロントテザー５０の後部が外付けパネル４０にのみ縫合されており、パネル２，３には直接には結合されていない。そのため、カーテンエアバッグ１の膨張展開時にフロントテザー５０がパネル２，３に対し局部的に大きな応力を生じさせることがない。

この実施の形態では、外付けパネル４０の上辺４２及び下辺４５に沿う部分が線状結合部１０によってパネル２，３に結合されている。また、フロントテザー５０の後方に環状結合部２１が存在し、この環状結合部２１によって外付けパネル４０がパネル２，３に連結されている。そのため、フロントテザー５０から外付けパネル４０に対し加えられた前方への引張荷重がカーテンエアバッグ本体部１ａの広い範囲に分散される。

なお、ロール折り畳みのカーテンエアバッグが展開するためには、フロントテザー長（以下、テザーと略）は一定以上確保する必要がある。カーテンエアバッグ先端にテザーを締結する従来構造の場合、テザー長を短くし過ぎるとフロントテザーに大きな応力が生じていた。そのため、従来構造ではカーテンエアバッグの膨張体の先端位置がテザー長に規定されていた。

これに対し、本実施の形態では、カーテンエアバッグ膨張体の先端位置がテザー長に規制されることがなくなり、カーテンエアバッグ膨張体をより車両前側まで設定することが可能となり、スモールオーバーラップに対応し易くなる。

また、本実施の形態によると、テザーとカーテンエアバッグ本体との結合位置の配置自由度が大きくなる。そのため、テザー長を従来よりも長くでき、これにより、展開時にテザーに掛かる負荷が低減される。

また、本実施の形態では、フロントテザー５０と外付けパネル４０との結合部がカーテンエアバッグ膨張部側面の車両外側である。これにより、展開時のカーテンエアバッグ展開位置が従来よりも車両内側となる。そのため、衝突（Oblique Impact）時に、より早く乗員を拘束できるようになる。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の態様とされてもよい。

１ カーテンエアバッグ
１ａ カーテンエアバッグ本体部
１ｂ ガス導入部
１０～１３ 線状結合部
２１～２４ 環状結合部
３０ 非膨張部
３１ 膨張部（チャンバ）
４０ 外付けパネル
５０ フロントテザー

Claims (6)

1. カーテンエアバッグ本体部と、該カーテンエアバッグ本体部の前部から前方へ延出したフロントテザーとを有するカーテンエアバッグにおいて、
   該カーテンエアバッグ本体部の前部の車外側の側面に沿って外付けパネルが配置されており、
   前記フロントテザーの後部が該外付けパネルに結合されていることを特徴とするカーテンエアバッグ。
2. 前記外付けパネルの上辺及び下辺がカーテンエアバッグ本体の上辺及び下辺にそれぞれ結合されていることを特徴とする請求項１のカーテンエアバッグ。
3. 前記外付けパネルの後辺の上下方向の途中部分が、カーテンエアバッグ本体に結合されていることを特徴とする請求項２のカーテンエアバッグ。
4. 前記外付けパネルの後辺の上下方向途中部分は、前記カーテンエアバッグ本体に環状結合部により結合されていることを特徴とする請求項３のカーテンエアバッグ。
5. 前記外付けパネルの前辺部は、前記カーテンエアバッグ本体の前端よりも後方に位置することを特徴とする請求項１～４のいずれかのカーテンエアバッグ。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項のカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置。
   

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