JP2006079899A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯において、灯具をコンパクトに構成可能とした上で、可動シェードを移動させるためのアクチュエータの動作不良の発生を防止するとともに、その耐久性向上を図る。
【解決手段】 光軸Ａｘの下方に配置されたアクチュエータ３６と光源２２ａとの間に、光源２２ａからアクチュエータ３６へ向けて輻射される熱を遮る防熱壁３０を設ける。これにより、灯具点灯時に光源２２ａから輻射される熱によってアクチュエータ３６が加熱されてしまうのを効果的に抑制し、アクチュエータ３６の出力が低下したりその電子部品に異常が発生してしまうのを未然に防止する。また、防熱壁３０の存在により、アクチュエータ３６が光源２２ａに対して比較的近接して配置されているにもかかわらず、アクチュエータ３６が適正に使用可能な温度環境下に配置されるようにし、そのレイアウト自由度を高める。
【選択図】 図２

Description

本願発明は、いわゆるプロジェクタ型の車両用前照灯に関するものであり、特に、可動シェードを備えた車両用前照灯に関するものである。

一般に、プロジェクタ型の車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸上に投影レンズが配置されるとともに、その後側焦点よりも後方側に光源が配置されており、この光源からの光をリフレクタにより光軸寄りに反射させるように構成されている。そして、このプロジェクタ型の車両用前照灯によりロービーム用配光パターンを形成する場合には、投影レンズの後側焦点近傍において光軸近傍に上端縁が位置するように配置されたシェードにより、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して、ロービーム用配光パターンの上端部に所定のカットオフラインを形成するようになっている。

その際「特許文献１」および「特許文献２」には、上記シェードとして、その上端縁が後側焦点近傍において光軸近傍に位置する遮光位置と、この遮光位置よりもリフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮光緩和位置との間で移動し得るように構成された可動シェードを有するプロジェクタ型の車両用前照灯が記載されている。

特開２００２−３２４４１３号公報 特開２００３−１５１３１９号公報

上記「特許文献１」および「特許文献２」に記載された車両用前照灯においては、可動シェードを遮光緩和位置へ移動させることにより、ハイビーム用配光パターンを形成することができるので、単一の灯具をロービーム用およびハイビーム用として兼用することができる。

このような可動シェードを備えた車両用前照灯においては、可動シェードを移動させるためのアクチュエータが必要となるが、このアクチュエータは、上記「特許文献１」および「特許文献２」にも記載されているように、光軸の下方に配置されることが多い。

しかしながら、上記従来の車両用前照灯においては、アクチュエータが光源に対して露出した状態で配置されているので、灯具点灯時には光源からの輻射熱によってアクチュエータが加熱されやすくなる。このため、アクチュエータの出力が低下したり、その電子部品に異常が発生しやすくなり、これによりビーム切換え時におけるアクチュエータの動作不良が発生しやすくなったり、アクチュエータの耐久性が低下しやすくなる、という問題がある。

一方、アクチュエータを適正に使用可能な温度環境下に配置しようとすると、そのレイアウト自由度が低下してしまい、灯具をコンパクトに構成することができなくなってしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯において、灯具をコンパクトに構成可能とした上で、可動シェードを移動させるためのアクチュエータの動作不良の発生を防止するとともに、その耐久性向上を図ることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。

本願発明は、所定の防熱壁を設けることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、このリフレクタからの反射光の一部を遮蔽し得るように構成された可動シェードと、この可動シェードを、上記後側焦点近傍において上記光軸近傍に上端縁が位置するように配置される遮光位置と、この遮光位置よりも上記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮光緩和位置との間において移動させるアクチュエータと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記アクチュエータが、上記光軸の下方に配置されており、
上記光源と上記アクチュエータとの間に、上記光源から上記アクチュエータへ向けて輻射される熱を遮る防熱壁が設けられている、ことを特徴とするものである。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部やハロゲンバルブのフィラメント等が採用可能である。また、この「光源」は、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置されたものであれば、その具体的な位置や向き等の具体的構成は特に限定されるものではない。

上記「可動シェード」の形状や大きさ等の具体的構成は特に限定されるものではない。また、この「可動シェード」の移動の態様は特に限定されるものではなく、例えば回動運動や直線往復運動等によるもの等が採用可能である。さらに、この「可動シェード」は、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽し得るように構成されているが、遮光位置にあるときに上記反射光の一部を遮蔽する構成となっていれば、遮光緩和位置にあるときには、上記反射光の遮蔽を完全に解除する構成となっていてもよいし、上記反射光の遮蔽を部分的に解除する構成となっていてもよい。

上記「アクチュエータ」は、可動シェードを遮光位置および遮光緩和位置間において移動させ得るように構成されたものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えばソレノイドやパルスモータ等が採用可能である。また、この「アクチュエータ」は、光軸の下方に配置されていれば、その前後方向および左右方向の位置は特に限定されるものではない。

上記「防熱壁」は、光源からアクチュエータへ向けて輻射される熱を遮るようにして、これら光源とアクチュエータとの間に設けられたものであれば、その具体的な配置や形状あるいは大きさ等については特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯として構成されており、その可動シェードを移動させるためのアクチュエータが光軸の下方に配置されているが、このアクチュエータと光源との間には、光源からアクチュエータへ向けて輻射される熱を遮る防熱壁が設けられているので、灯具点灯時に光源から輻射される熱によってアクチュエータが加熱されてしまうのを効果的に抑制することができる。

このため、アクチュエータの出力が低下したりその電子部品に異常が発生してしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、ビーム切換え時におけるアクチュエータの動作不良が発生したりその耐久性の低下してしまうのを未然に防止することができる。また、防熱壁の存在により、アクチュエータを光源に対して比較的近接させて配置した場合においても、これを適正に使用可能な温度環境下に配置することができるので、アクチュエータのレイアウト自由度を高めることができ、これにより灯具をコンパクトに構成することができる。

このように本願発明によれば、可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯において、灯具をコンパクトに構成可能とした上で、可動シェードを移動させるためのアクチュエータの動作不良の発生を防止するとともに、その耐久性向上を図ることができる。

上記構成において、防熱壁の表面に、光源からの光をリフレクタへ向けて反射させる反射面が形成された構成とすれば、この反射面からの反射光をリフレクタによって前方へ向けて照射することが可能となる。そしてこれにより、光源光束の有効利用を図ることができ、灯具前方への照射光量を増大させることができる。しかも、このように防熱壁の表面に反射面を形成することにより、光源からの光だけでなく光源からの輻射熱についてもその大半を反射させることができるので、防熱壁の熱遮蔽機能を高めることができ、これによりアクチュエータの加熱抑制を一層効果的に図ることができる。

上記構成において、光源の具体的構成が特に限定されないことは上述したとおりであるが、この光源が、光軸の側方からリフレクタに挿入固定された光源バルブの発光部からなる場合には、リフレクタに対して後方側から挿入固定された光源バルブの発光部からなる場合に比して、灯具の奥行きを縮小することができる。一方、このようにした場合には、リフレクタの内部空間の容積が小さくなり、アクチュエータが加熱しやすくなるので、上記防熱壁を設けることが特に効果的である。

その際、光源が光軸よりも下方に配置された構成とすれば、リフレクタの反射面における光軸側方領域を有効に活用することが可能となり、これにより配光パターンの拡散領域の明るさを十分確保することができる。一方、このようにした場合には、光源とアクチュエータとの距離が短くなるので、上記防熱壁を設けることがより一層効果的である。

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯１０を示す側断面図である。

同図に示すように、この車両用前照灯１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する灯具ユニット２０が、エイミング機構５０を介して上下方向および左右方向に傾動可能に収容されてなっている。

そして、このエイミング機構５０によるエイミング調整が完了した段階では、灯具ユニット２０の光軸Ａｘは、車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びるようになっている。

図２は、灯具ユニット２０を単品で示す側断面図である。

同図にも示すように、この灯具ユニット２０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、光源バルブ２２と、リフレクタ２４と、ホルダ２６と、投影レンズ２８と、防熱壁３０と、可動シェード３２と、アクチュエータ３６とを備えてなっている。

投影レンズ２８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ２８は、その後側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。

図３は、灯具ユニット２０のリフレクタ２４を、光源バルブ２２、防熱壁３０およびアクチュエータ３６が取り付けられた状態で示す正面図である。

同図にも示すように、光源バルブ２２は、放電発光部を光源２２ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、その光源２２ａはバルブ中心軸Ａｘ１方向に延びる線分光源として構成されている。そして、この光源バルブ２２は、投影レンズ２８の後側焦点Ｆよりも後方側でかつ光軸Ａｘから下方に離れた位置（例えば光軸Ａｘから２０ｍｍ程度下方に離れた位置）において、光軸Ａｘの右側方からリフレクタ２４に挿入固定されている。この挿入固定は、バルブ中心軸Ａｘ１を光軸Ａｘと直交する鉛直面内において水平方向に延びるように設定した状態で、光源２２ａの発光中心を光軸Ａｘの鉛直下方に位置決めするようにして行われている。

リフレクタ２４は、光源２２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させる反射面２４ａを有している。この反射面２４ａは、略楕円状の断面形状を有しており、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、この反射面２４ａで反射した光源２２ａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。

このリフレクタ２４における反射面２４ａの下部右側領域には、バルブ挿入固定部２４ｂが反射面２４ａから突出するようにして形成されており、このバルブ挿入固定部２４ｂの左側面部にはバルブ挿入孔２４ｃが形成されている。そして、このリフレクタ２４は、その３箇所に形成されたエイミングブラケット２４ｄにおいて、エイミング機構５０を介してランプボディ１２に支持されている。

ホルダ２６は、リフレクタ２４の前端開口部から前方へ向けて略筒状に延びるように形成されており、その後端部においてリフレクタ２４に固定支持されるとともに、その前端部において投影レンズ２８を固定支持している。

可動シェード３２は、ホルダ２６の内部空間における略下半部に位置するように設けられており、左右方向に延びる回動ピン３８を介してホルダ２６に回動可能に支持されている。そして、この可動シェード３２は、図２において実線で示す遮光位置と、この遮光位置から後方側へ所定角度回動した、同図において２点鎖線で示す遮光緩和位置とを採り得るようになっている。この可動シェード３２の上端縁３２ａは、左右段違いで形成されており、可動シェード３２が遮光位置にあるとき、投影レンズ２８の後側焦点面に沿って水平方向に略円弧状に延びるようになっている。

この可動シェード３２の前方には、リフレクタ２４で反射した迷光が投影レンズ２８に入射してしまうのを防止するための固定シェード４０が、ホルダ２６と一体で形成されている。この固定シェード４０には、可動シェード３２が遮光位置へ移動したときに該可動シェード３２に当接してこれを遮光位置に固定する位置決め用当接部４０ａと、可動シェード３２が遮光緩和位置へ移動したときに該可動シェード３２に当接してこれを遮光緩和位置に固定する位置決め用当接部４０ｂとが形成されている。

図２に示すように、可動シェード３２は、遮光位置にあるときには、その上端縁３２ａが投影レンズ２８の後側焦点Ｆを通るように配置され、これによりリフレクタ２４の反射面２４ａからの反射光の一部を遮蔽して投影レンズ２８から前方へ出射する上向き光の大半を除去するようになっている。一方、可動シェード３２が遮光位置から遮光緩和位置へ移動すると、その上端縁３２ａが後方へ向けて斜め下方に変位して、反射面２４ａからの反射光に対する遮蔽量を減少させるようになっている。本実施形態においては、遮光緩和位置では反射面２４ａからの反射光に対する遮蔽量を略ゼロにするようになっている。

アクチュエータ３６は、光軸Ａｘの真下でかつバルブ中心軸Ａｘ１の前方斜め下方に配置されている。このアクチュエータ３６は、前後方向に延びるプランジャ３６ａを有するソレノイドで構成されており、リフレクタ２４の底面壁２４ｅに形成されたアクチュエータ取付部２４ｆに固定されている。

このアクチュエータ３６のプランジャ３６ａは、その先端部において、可動シェード３２から下方へ突出するように形成されたステー３２ｂと係合しており、これによりプランジャ３６ａの前後方向の往復運動を可動シェード３２の回動運動として伝達するようになっている。そして、このアクチュエータ３６は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動して、そのプランジャ３６ａを前後方向に移動させ、これにより可動シェード３２を遮光位置および遮光緩和位置間において移動させるようになっている。

防熱壁３０は、光源２２ａとアクチュエータ３６との間に設けられており、光源２２ａからアクチュエータ３６へ向けて輻射される熱を遮るようになっている。

これを実現するため、この防熱壁３０は、可動シェード３２の後方側でかつアクチュエータ３６の上方側において、光源バルブ２２をその前方側から覆うように配置されている。そして、この防熱壁３０は、その下端部３０ｃにおいて、リフレクタ２４の底面壁２４ｅにおけるアクチュエータ取付部２４ｆの後方側に形成された防熱壁取付部２４ｇに固定されている。

防熱壁３０において、光源２２ａ側に位置する表面には、その２箇所にアルミニウム蒸着等の鏡面処理が施されており、これにより光源２２ａからの光をリフレクタ２４の反射面２４ａへ向けて反射させる反射面３０ａ、３０ｂが形成されている。反射面３０ａは、光源２２ａを前方側から覆うように形成された略球面状の表面形状を有しており、光源２２ａからの光をリフレクタ２４の反射面２４ａの下部領域へ向けて反射させるようになっている。一方、反射面３０ｂは、光源２２ａを下方側から覆うように形成された略球面状の表面形状を有しており、光源２２ａからの光をリフレクタ２４の反射面２４ａの上部領域へ向けて反射させるようになっている。

図４は、車両用前照灯１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ａ）がロービーム用配光パターン、同図（ｂ）がハイビーム用配光パターンを示している。

ロービーム用配光パターンＰＬは、可動シェード３２が遮光位置にあるときに形成される配光パターンであって、ハイビーム用配光パターンＰＨは、可動シェード３２が遮光緩和位置にあるときに形成される配光パターンである。

同図（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅの位置は、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方の位置に設定されており、このエルボ点Ｅを囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺＬが形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、基本配光パターンＰＬ０と、２つの付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂとの合成配光パターンとして形成されている。

基本配光パターンＰＬ０は、ロービーム用配光パターンＰＬの基本形状をなす配光パターンであって、リフレクタ２４の反射面２４ａで直接反射して投影レンズ２８を透過した光源２２ａからの光によって形成されるようになっている。その際、この基本配光パターンＰＬ０は、リフレクタ２４の反射面２４ａで反射した光源２２ａからの光によって投影レンズ２８の後側焦点面上に形成された光源２２ａの像を、投影レンズ２８により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、可動シェード３２の上端縁３２ａの反転投影像として形成されるようになっている。

一方、付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂは、ロービーム用配光パターンＰＬの拡散領域の明るさを十分に確保するために、基本配光パターンＰＬ０に対して付加的に形成される配光パターンである。その際、付加配光パターンＰＬａは、防熱壁３０の反射面３０ａで反射した後、リフレクタ２４の反射面２４ａで再度反射して投影レンズ２８を透過した光源２２ａからの光によって形成される配光パターンであり、付加配光パターンＰＬｂは、防熱壁３０の反射面３０ｂで反射した後、リフレクタ２４の反射面２４ａで再度反射した光源２２ａからの光によって形成される配光パターンである。これら各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂも、投影レンズ２８の透過光により形成されることから、その上端縁はカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２として形成されている。

一方、同図（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬに対して、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上方へある程度拡がるように形成されており、Ｈ−Ｖ近傍にホットゾーンＨＺＨを有している。

このハイビーム用配光パターンＰＨも、基本配光パターンＰＨ０と、２つの付加配光パターンＰＨａ、ＰＨｂとの合成配光パターンとして形成されている。これら基本配光パターンＰＨ０および各付加配光パターンＰＨａ、ＰＨｂは、ロービーム用配光パターンＰＬの基本配光パターンＰＬ０および各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂがカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方まで拡がった形状を有している。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、その灯具ユニット２０が可動シェード３２を備えたプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、可動シェード３２を移動させるためのアクチュエータ３６が光軸Ａｘの下方に配置されているが、このアクチュエータ３６と光源２２ａとの間には、光源２２ａからアクチュエータ３６へ向けて輻射される熱を遮る防熱壁３０が設けられているので、灯具点灯時に光源２２ａから輻射される熱によってアクチュエータ３６が加熱されてしまうのを効果的に抑制することができる。

このため、アクチュエータ３６の出力が低下したりその電子部品に異常が発生してしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、ビーム切換え時におけるアクチュエータ３６の動作不良が発生したりその耐久性の低下してしまうのを未然に防止することができる。また、防熱壁３０の存在により、アクチュエータ３６が光源２２ａに対して比較的近接して配置されているにもかかわらず、アクチュエータ３６を適正に使用可能な温度環境下に配置することができるので、アクチュエータ３６のレイアウト自由度を高めることができ、これにより灯具をコンパクトに構成することができる。

このように本実施形態によれば、可動シェード３２を備えたプロジェクタ型の車両用前照灯１０において、灯具をコンパクトに構成可能とした上で、可動シェード３２を移動させるためのアクチュエータ３６の動作不良の発生を防止するとともに、その耐久性向上を図ることができる。

その際、本実施形態においては、防熱壁３０の表面に、光源２２ａからの光をリフレクタ２４へ向けて反射させる反射面３０ａ、３０ｂが形成されているので、これら反射面３０ａ、３０ｂからの反射光をリフレクタ２４によって前方へ向けて照射することが可能となる。そしてこれにより、光源光束の有効利用を図ることができ、灯具前方への照射光量を増大させることができる。しかも、このように防熱壁３０の表面に反射面３０ａ、３０ｂを形成することにより、光源２２ａからの光だけでなく光源２２ａからの輻射熱についてもその大半を反射させることができるので、防熱壁３０の熱遮蔽機能を高めることができ、これによりアクチュエータ３６の加熱抑制を一層効果的に図ることができる。

また本実施形態においては、灯具ユニット２０の光源２２ａが、光軸Ａｘの側方からリフレクタ２４に挿入固定された光源バルブ２２の発光部として構成されているので、リフレクタ２４に対して後方側から挿入固定された光源バルブの発光部からなる場合に比して、灯具の奥行きを縮小することができる。ただし、このように構成されていることにより、リフレクタ２４の内部空間の容積が小さくなり、アクチュエータ３６が加熱しやすくなるが、本実施形態においては防熱壁３０が設けられているので、アクチュエータ３６の加熱抑制を図ることができる。

さらに本実施形態においては、光源２２ａが光軸Ａｘよりも下方に配置された構成となっているので、リフレクタ２４の反射面２４ａにおける光軸側方領域を有効に活用することが可能となり、これによりロービーム用配光パターンＰＬの基本配光パターンＰＬ０およびハイビーム用配光パターンＰＨの基本配光パターンＰＨ０の拡散領域の明るさを十分確保することができる。ただし、このように構成されていることにより、光源２２ａとアクチュエータ３６との距離がかなり短くなるが、本実施形態においては防熱壁３０が設けられているので、アクチュエータ３６の加熱抑制を図ることができる。

なお、上記実施形態においては、防熱壁３０の表面に２つの反射面３０ａ、３０ｂが形成されているものとして説明したが、単一の反射面が形成された構成あるいは３つ以上の反射面が形成された構成とすることも可能である。

また、上記各実施形態においては、光源バルブ２２がリフレクタ２４に対して真横の方向から挿入されているものとして説明したが、この真横の方向に対して多少挿入角度がずれている場合においても、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。

さらに、上記実施形態においては、光源バルブ２２が光軸Ａｘの右側方からリフレクタ２４に挿入固定されているものとして説明したが、光源バルブ２２が光軸Ａｘの左側方からリフレクタ２４に挿入固定される場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、上記実施形態においては、灯具ユニット２０からの光照射により左配光のロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されているが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図 上記車両用前照灯の灯具ユニットを単品で示す側断面図 上記灯具ユニットのリフレクタを、光源バルブ、防熱壁およびアクチュエータが取り付けられた状態で示す正面図 上記車両用前照灯から前方へ照射される光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを、透視的に示す図であって、同図（ａ）がロービーム用配光パターン、同図（ｂ）がハイビーム用配光パターンを示す図

符号の説明

１０ 車両用前照灯
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０ 灯具ユニット
２２ 光源バルブ
２２ａ 光源
２４ リフレクタ
２４ａ、３０ａ、３０ｂ 反射面
２４ｂ バルブ挿入固定部
２４ｃ バルブ挿入孔
２４ｄ エイミングブラケット
２４ｅ 底面壁
２４ｆ アクチュエータ取付部
２４ｇ 防熱壁取付部
２６ ホルダ
２８ 投影レンズ
３０ 防熱壁
３０ａ 下端部
３２ 可動シェード
３２ａ 上端縁
３２ｂ ステー
３６ アクチュエータ
３６ａ プランジャ
３８ 回動ピン
４０ 固定シェード
４０ａ、４０ｂ 位置決め用当接部
５０ エイミング機構
Ａｘ 光軸
Ａｘ１ バルブ中心軸
ＣＬ１ 下段水平カットオフライン
ＣＬ２ 上段水平カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＨＺＨ、ＨＺＬ ホットゾーン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＨ０、ＰＬ０ 基本配光パターン
ＰＨａ、ＰＨｂ、ＰＬａ、ＰＬｂ 付加配光パターン

Claims (4)

1. 車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、このリフレクタからの反射光の一部を遮蔽し得るように構成された可動シェードと、この可動シェードを、上記後側焦点近傍において上記光軸近傍に上端縁が位置するように配置される遮光位置と、この遮光位置よりも上記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮光緩和位置との間において移動させるアクチュエータと、を備えてなる車両用前照灯において、
   上記アクチュエータが、上記光軸の下方に配置されており、
   上記光源と上記アクチュエータとの間に、上記光源から上記アクチュエータへ向けて輻射される熱を遮る防熱壁が設けられている、ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 上記防熱壁の表面に、上記光源からの光を上記リフレクタへ向けて反射させる反射面が形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
3. 上記光源が、上記光軸の側方から上記リフレクタに挿入固定された光源バルブの発光部からなる、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
4. 上記光源が、上記光軸よりも下方に配置されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用前照灯。

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