JP2006052834A - ねじれ振動ダンパー - Google Patents
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Abstract
【課題】 効果的な潤滑作用が可能であり、同時にコイルスプリングによる摩擦部材の損傷を最小にすることができるねじれ振動ダンパーを提供する。
【解決手段】 本発明のねじれ振動ダンパーは、第１質量体；第２質量体；第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記ダンピングユニットは、環状チャンバーの分割された部分に、複数のコイルスプリング；両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；環状チャンバーの外壁と摩擦を起こす外周面が備えられる摩擦部材；を含み、摩擦部材の外周面にはオイル溝が形成され、オイル溝の少なくとも一部分は環状チャンバーの円周方向に対して傾くように形成されることを特徴とする。
【選択図】 図１
【解決手段】 本発明のねじれ振動ダンパーは、第１質量体；第２質量体；第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記ダンピングユニットは、環状チャンバーの分割された部分に、複数のコイルスプリング；両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；環状チャンバーの外壁と摩擦を起こす外周面が備えられる摩擦部材；を含み、摩擦部材の外周面にはオイル溝が形成され、オイル溝の少なくとも一部分は環状チャンバーの円周方向に対して傾くように形成されることを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
本発明は、車両用ねじれ振動ダンパー（ｔｏｒｓｉｏｎａｌ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｄａｍｐｅｒ）に関するものである。
車両のエンジンと変速機との間に配置されるねじれ振動ダンパー（“二重質量フライホイール”ともいう）は、互いに回転可能に結合される第１質量体と第２質量体、及び両者の間に配置されるダンピングユニット（ｄａｍｐｉｎｇ ｕｎｉｔ）を含む。第１質量体はエンジンの出力軸に連結され、第２質量体はクラッチを介して変速機の入力軸に連結される。
一般的に、第１質量体には環状チャンバー（ｒｉｎｇ−ｓｈａｐｅｄ ｃｈａｍｂｅｒ）が形成され、ダンピングユニットはこの環状チャンバー内に配置される。この時、ダンピングユニットは、第１質量体と第２質量体との間に相対回転が発生する場合、第１質量体と第２質量体により圧縮できるように環状チャンバーに配置される。
一般的に、第１質量体には環状チャンバー（ｒｉｎｇ−ｓｈａｐｅｄ ｃｈａｍｂｅｒ）が形成され、ダンピングユニットはこの環状チャンバー内に配置される。この時、ダンピングユニットは、第１質量体と第２質量体との間に相対回転が発生する場合、第１質量体と第２質量体により圧縮できるように環状チャンバーに配置される。
ダンピングユニットは、第１質量体の環状チャンバーに、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリングと、このコイルスプリングの間に配置され、第１質量体の環状チャンバーの内面と摩擦を発生するように形成される摩擦部材を含む。
環状チャンバーには、摩擦部材と環状チャンバーの内壁との間の潤滑作用をする潤滑油が満たされる。
従来のねじれ振動ダンパーは、摩擦部材の摩擦面と環状チャンバーの内面との間の潤滑作用が効果的でない問題や、摩擦部材の両側に潤滑油が均一に配分されない問題があった。さらに、従来のねじれ振動ダンパーは、摩擦部材とコイルスプリングの摩擦により摩擦部材が損われる問題点があった。このような問題点により、従来のねじれ振動ダンパーは耐久性が劣っていた。
特表２００３−５０６６４９号公報
特開平１１−２２３２４４号公報
環状チャンバーには、摩擦部材と環状チャンバーの内壁との間の潤滑作用をする潤滑油が満たされる。
従来のねじれ振動ダンパーは、摩擦部材の摩擦面と環状チャンバーの内面との間の潤滑作用が効果的でない問題や、摩擦部材の両側に潤滑油が均一に配分されない問題があった。さらに、従来のねじれ振動ダンパーは、摩擦部材とコイルスプリングの摩擦により摩擦部材が損われる問題点があった。このような問題点により、従来のねじれ振動ダンパーは耐久性が劣っていた。
本発明は前述の問題点を解決するために発明されたものであって、本発明の目的は、効果的な潤滑作用が可能であり、同時にコイルスプリングによる摩擦部材の損傷を最小限に止めることができるねじれ振動ダンパーを提供することにある。
前記目的を達成するための本発明の実施例によるねじれ振動ダンパーは、
エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチと連結するように構成される第２質量体；及び前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記ダンピングユニットは、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び前記コイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの外壁と摩擦を起こす外周面が備えられる摩擦部材；を含み、前記摩擦部材の外周面にはオイル溝が形成され、前記オイル溝の少なくとも一部分は前記環状チャンバーの円周方向に対して傾くように形成されることを特徴とする。
エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチと連結するように構成される第２質量体；及び前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記ダンピングユニットは、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び前記コイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの外壁と摩擦を起こす外周面が備えられる摩擦部材；を含み、前記摩擦部材の外周面にはオイル溝が形成され、前記オイル溝の少なくとも一部分は前記環状チャンバーの円周方向に対して傾くように形成されることを特徴とする。
前記オイル溝は、前記環状チャンバーの外周面上で円周方向と鋭角をなすように形成されるのが好ましい。
また、前記オイル溝は、前記環状チャンバーの外周面上で、円周方向に対して対称に形成されるのが好ましい。
また、前記オイル溝は“Ｖ”字形状を有するのが好ましい。
さらに、前記オイル溝は、前記環状チャンバーの円周方向に対して対称をなすように形成される第１溝と、前記円周方向に沿って形成される第２溝とを含むのが好ましい。
また、前記オイル溝は、前記環状チャンバーの外周面上で、円周方向に対して対称に形成されるのが好ましい。
また、前記オイル溝は“Ｖ”字形状を有するのが好ましい。
さらに、前記オイル溝は、前記環状チャンバーの円周方向に対して対称をなすように形成される第１溝と、前記円周方向に沿って形成される第２溝とを含むのが好ましい。
本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーは、複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結される第２質量体；及び前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、前記複数のダンピングユニットの各々は、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び、前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの外壁と摩擦を起こすことができるように形成される外周面が備えられる摩擦部材；を含み、前記摩擦部材の外周面にはオイル溝が形成され、前記オイル溝の少なくとも一部分は前記環状チャンバーの円周方向に対して傾くように形成されるのが好ましい。
本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーは、エンジンクランク軸に回転可能に結合構成され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチに連結するように構成される第２質量体；及び前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記ダンピングユニットは、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び前記コイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦部材；を含み、前記摩擦部材には、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が備えられ、前記コイルスプリング収容孔の内面のうちの少なくとも一部には耐磨耗層が備えられるのが好ましい。
前記耐磨耗層は、前記摩擦部材の材質より摩耗にさらに強い材質で形成されるのが好ましい。
本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーは、複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結される第２質量体；及び、前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、前記複数のダンピングユニットの各々は、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び、前記コイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦部材；を含み、前記摩擦部材には、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が備えられ、前記コイルスプリング収容孔の内面のうちの少なくとも一部には耐磨耗層が備えられるのが好ましい。
本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーは、エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチに連結される第２質量体；及び、前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記ダンピングユニットは、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び、前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦部材；を含み、前記摩擦部材には、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が備えられ、前記コイルスプリングとの摩擦を減らすことができるように、前記コイルスプリング収容孔を形成する側壁のうちの少なくとも一部は除去されるのが好ましい。
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び、前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦部材；を含み、前記摩擦部材には、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が備えられ、前記コイルスプリングとの摩擦を減らすことができるように、前記コイルスプリング収容孔を形成する側壁のうちの少なくとも一部は除去されるのが好ましい。
本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーは、複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結される第２質量体；及び、前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、前記複数のダンピングユニットの各々は、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び、前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦部材；を含み、前記摩擦部材には、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が備えられ、前記コイルスプリングとの摩擦を減らすことができるように、前記コイルスプリング収容孔を形成する側壁のうちの少なくとも一部は除去されるのが好ましい。
本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーは、エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体に回転可能に連結され、クラッチに連結される第２質量体；及び、前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記ダンピングユニットは、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び、前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内壁と摩擦を起こすように内周面が備えられる摩擦部材；を含み、前記摩擦部材の内周面には少なくとも一つの溝が形成されるのが好ましい。
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び、前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内壁と摩擦を起こすように内周面が備えられる摩擦部材；を含み、前記摩擦部材の内周面には少なくとも一つの溝が形成されるのが好ましい。
前記少なくとも一つの溝は、前記環状チャンバーの内壁の末端部と対向する位置に、前記環状チャンバーの円周方向に沿って形成される第１溝を含むのが好ましい。
前記少なくとも一つの溝は、前記環状チャンバーの内壁と対向する位置に、前記環状チャンバーの円周方向に沿って形成される第２溝をさらに含むのが好ましい。
本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーは、複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結される第２質量体；及び、前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、前記複数のダンピングユニットの各々は、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び、前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内壁と摩擦を起こすように形成される内周面を備えた摩擦部材；を含み、前記摩擦部材の内周面には、前記環状チャンバーの内壁の末端部と対向する位置及び前記環状チャンバーの内壁と対向する位置のうちのいずれか一つ以上の位置で、前記環状チャンバーの円周方向に沿って溝が形成されるのが好ましい。
本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーは、エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチと連結される第２質量体；及び、前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記ダンピングユニットは、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び、前記コイルスプリングの間に配置され、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が形成され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように形成される少なくとも一つの摩擦面を備えた摩擦部材；を含み、
前記摩擦部材には、前記コイルスプリング収容孔の内面から前記摩擦面まで延びる少なくとも一つのオイル通路が形成されるのが好ましい。
前記摩擦部材には、前記コイルスプリング収容孔の内面から前記摩擦面まで延びる少なくとも一つのオイル通路が形成されるのが好ましい。
前記少なくとも一つの摩擦面は、前記環状チャンバーの外壁と摩擦を起こすように構成される外周面と、前記環状チャンバーの内壁と摩擦を起こすように構成される内周面のうちの少なくとも一つを含み、前記少なくとも一つのオイル通路は、前記コイルスプリング収容孔の内面から前記外周面まで延びる第１オイル通路と、前記コイルスプリング収容孔の内面から前記内周面まで延びる第２オイル通路のうちの少なくとも一つを含むのが好ましい。
本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーは、複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体に回転可能に連結される第２質量体；及び、前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、前記複数のダンピングユニットの各々は、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び、前記コイルスプリングの間に配置され、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が形成され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように形成される少なくとも一つの摩擦面を備える摩擦部材；を含み、前記摩擦部材には、前記コイルスプリング収容孔の内面から前記摩擦面まで延びる少なくとも一つのオイル通路が形成されるのが好ましい。
エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチに連結できるように構成される第２質量体；及び、前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記複数のダンピングユニットの各々は、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数個のコイルスプリング；及び、前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦装置；を含み、前記摩擦装置は、その一端には、前記隣接するコイルスプリングのうちのいずれか一つを収容する第１コイルスプリング収容孔が形成され、他の一端には第１傾斜面が備えられる外側楔型摩擦部材；及び、その一端には、前記隣接するコイルスプリングのうちの他の一つを収容する第２コイルスプリング収容孔が形成され、他の一端には、前記第１傾斜面と面接触する第２傾斜面が備えられる内側楔型摩擦部材；を含み、前記外側楔型摩擦部材には、前記第１コイルスプリング収容孔の内面から前記第１傾斜面まで延びる第１オイル通路が形成され、前記内側楔型摩擦部材には、前記第２コイルスプリング収容孔の内面から前記第２傾斜面まで延びる第２オイル通路が形成されるのが好ましい。
本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーは、複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結される第２質量体；及び、前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、前記複数のダンピングユニットの各々は、前記環状チャンバーの分割された部分に直列に配置される複数のコイルスプリング；及び、前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦装置；を含み、前記摩擦装置は、その一端には、前記隣接するコイルスプリングのうちのいずれか一つを収容する第１コイルスプリング収容孔が形成され、他の一端には第１傾斜面が備えられる外側楔型摩擦部材；及び、その一端には、前記隣接するコイルスプリングのうちの他の一つを収容する第２コイルスプリング収容孔が形成され、他の一端には、前記第１傾斜面と面接触する第２傾斜面が備えられる内側楔型摩擦部材；を含み、前記外側楔型摩擦部材には、前記第１コイルスプリング収容孔の内面から前記第１傾斜面まで延びる第１オイル通路が形成され、前記内側楔型摩擦部材には、前記第２コイルスプリング収容孔の内面から前記第２傾斜面まで延びる第２オイル通路が形成されるのが好ましい。
本発明の実施例によれば、摩擦部材の外周面にオイル溝が形成されるので、効果的な潤滑作用が行われる。
また、摩擦部材のコイルスプリング収容孔の内周面の少なくとも一部には耐磨耗層が備えられることにより、コイルスプリングとの摩擦による摩擦部材の損傷を最小にすることができ、摩擦部材のコイルスプリング収容孔を形成する側壁のうちの少なくとも一部が除去されることにより、コイルスプリングとの摩擦による摩擦部材の損傷を最小にすることができる。
また、摩擦部材の内周面にオイル溝が形成されることにより、摩擦部材と環状チャンバーの内壁との間で効果的な潤滑が行われる。
なお、摩擦部材のコイルスプリング収容孔の内面と摩擦部材の摩擦面又は傾斜面とを連結するオイル通路が形成されることにより、摩擦面及び傾斜面で効果的な潤滑が行われる効果がある。
また、摩擦部材のコイルスプリング収容孔の内周面の少なくとも一部には耐磨耗層が備えられることにより、コイルスプリングとの摩擦による摩擦部材の損傷を最小にすることができ、摩擦部材のコイルスプリング収容孔を形成する側壁のうちの少なくとも一部が除去されることにより、コイルスプリングとの摩擦による摩擦部材の損傷を最小にすることができる。
また、摩擦部材の内周面にオイル溝が形成されることにより、摩擦部材と環状チャンバーの内壁との間で効果的な潤滑が行われる。
なお、摩擦部材のコイルスプリング収容孔の内面と摩擦部材の摩擦面又は傾斜面とを連結するオイル通路が形成されることにより、摩擦面及び傾斜面で効果的な潤滑が行われる効果がある。
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本発明の実施例によるねじれ振動ダンパー１０は、第１質量体１１、第２質量体１３、及びダンピングユニット３３を含む。
本発明の実施例によるねじれ振動ダンパー１０は、車両のエンジン（図示せず）と変速機（図示せず）との間に設置されて、動力伝達過程で発生するねじれ振動を減衰する役割を果たす。
本発明の実施例によるねじれ振動ダンパー１０は、車両のエンジンと変速機との間だけでなく、任意の動力伝達部に適用できるのはもちろんである。
本発明の実施例によるねじれ振動ダンパー１０は、車両のエンジン（図示せず）と変速機（図示せず）との間に設置されて、動力伝達過程で発生するねじれ振動を減衰する役割を果たす。
本発明の実施例によるねじれ振動ダンパー１０は、車両のエンジンと変速機との間だけでなく、任意の動力伝達部に適用できるのはもちろんである。
第１質量体１１は、エンジンクランク軸１２（Ｘ）と回転可能に結合される。
第２質量体１３は、第１質量体１１に対して相対的に回転可能に連結されるとともに、変速機の入力軸１６と連結されるクラッチ１４に連結される。
第１質量体１１の中央部分にはハブ１５がリベット（ｒｉｖｅｔ）又はボルト１７によって結合され、第２質量体１３がブッシング（ｂｕｓｈｉｎｇ）又はベアリング１９ａ、１９ｂによってハブ１５に回転可能に連結される。したがって、第２質量体１３は第１質量体１１と回転可能に連結される。
第２質量体１３は、第１質量体１１に対して相対的に回転可能に連結されるとともに、変速機の入力軸１６と連結されるクラッチ１４に連結される。
第１質量体１１の中央部分にはハブ１５がリベット（ｒｉｖｅｔ）又はボルト１７によって結合され、第２質量体１３がブッシング（ｂｕｓｈｉｎｇ）又はベアリング１９ａ、１９ｂによってハブ１５に回転可能に連結される。したがって、第２質量体１３は第１質量体１１と回転可能に連結される。
この時、二つのブッシング１９ａ、１９ｂが使用されることにより、各々のブッシング１９ａ、１９ｂに与えられるねじれストレスが低減される。
図１及び図２に示すように、第１質量体１１は円形のプレート形状を有する。
第１質量体１１には環状チャンバー（ｒｉｎｇ−ｓｈａｐｅｄ ｃｈａｍｂｅｒ）２５が形成される。第１質量体１１の端部には、半径方向に対して垂直な方向、言い換えれば、エンジンクランク軸１２と平行方向に延びる垂直延長部２１が備えられ、その垂直延長部２１には一定幅のカバー２３を結合することによって、第１質量体１１に環状チャンバー２５が形成される。
図１及び図２に示すように、第１質量体１１は円形のプレート形状を有する。
第１質量体１１には環状チャンバー（ｒｉｎｇ−ｓｈａｐｅｄ ｃｈａｍｂｅｒ）２５が形成される。第１質量体１１の端部には、半径方向に対して垂直な方向、言い換えれば、エンジンクランク軸１２と平行方向に延びる垂直延長部２１が備えられ、その垂直延長部２１には一定幅のカバー２３を結合することによって、第１質量体１１に環状チャンバー２５が形成される。
環状チャンバー２５を形成する方法について例を挙げて説明したが、本発明の属する技術分野の当業者であれば、環状チャンバー２５を形成する多様な方法があることが容易に分かるのであろう。
環状チャンバー２５は二つ以上の部分に分割される。例えば、環状チャンバー２５は、第１質量体１１に形成された第１突出部２７及び／又はカバー２３に形成された第２突出部２９によって二つ以上の部分に分割される。図２には、環状チャンバー２５が二つの部分に分割された場合が示されたが、環状チャンバー２５が三つ以上の部分に分割されても差し支えないのはもちろんである。
環状チャンバー２５の一部又は全部は潤滑油で満たされるのが好ましい。
環状チャンバー２５は二つ以上の部分に分割される。例えば、環状チャンバー２５は、第１質量体１１に形成された第１突出部２７及び／又はカバー２３に形成された第２突出部２９によって二つ以上の部分に分割される。図２には、環状チャンバー２５が二つの部分に分割された場合が示されたが、環状チャンバー２５が三つ以上の部分に分割されても差し支えないのはもちろんである。
環状チャンバー２５の一部又は全部は潤滑油で満たされるのが好ましい。
そして、第１突出部２７及び第２突出部２９を形成する場合には、環状チャンバー２５の半径方向の中央部分より突出するようにすることによって、第１及び第２突出部２７、２９の両側に潤滑油通路１２７、１２９が形成されるようにするのが好ましい。
即ち、環状チャンバー２５の分割された部分は、潤滑油通路１２７、１２９によって互いに連結される。潤滑油が潤滑油通路１２７、１２９を通して環状チャンバー２５の分割された部分の間を移動するので、潤滑油が環状チャンバー２５の分割された部分に均等に供給できる。
即ち、環状チャンバー２５の分割された部分は、潤滑油通路１２７、１２９によって互いに連結される。潤滑油が潤滑油通路１２７、１２９を通して環状チャンバー２５の分割された部分の間を移動するので、潤滑油が環状チャンバー２５の分割された部分に均等に供給できる。
第１質量体１１の外周には環ギヤ（ｒｉｎｇ ｇｅａｒ）３１が備えられる。リングギヤ３１は、エンジンを起動するスタートモータ（ｓｔａｒｔ ｍｏｔｏｒ）（図示せず）によって駆動される。
環状チャンバー２５の分割された各部分には、第１質量体１１と第２質量体１３を弾性的に連結するダンピングユニット３３が各々配置される。
ダンピングユニット３３は、第１突出部２７及び／又は第２突出部２９に支持された状態で環状チャンバー２５の分割された部分に配置される。
以下、環状チャンバー２５の分割された部分を単に環状チャンバーと称することとする。
環状チャンバー２５の分割された各部分には、第１質量体１１と第２質量体１３を弾性的に連結するダンピングユニット３３が各々配置される。
ダンピングユニット３３は、第１突出部２７及び／又は第２突出部２９に支持された状態で環状チャンバー２５の分割された部分に配置される。
以下、環状チャンバー２５の分割された部分を単に環状チャンバーと称することとする。
図１に示すように、ダンピングユニット３３は、環状チャンバー２５の円周方向に沿って配置される複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１と、コイルスプリング３５、３７、３９、４１の間に配置される摩擦装置４３を含む。また、ダンピングユニット３３は、複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１のうちの最外側のコイルスプリング３５、４１の外側を各々支持する一対のエンドガイド４９、５１をさらに含む。
摩擦装置４３は、ダンピングユニット３３のダンピング値に直接的な影響を与えるので、ヒステリシス装置ともいえるが、以下では摩擦装置と称する。
摩擦装置４３は、ダンピングユニット３３のダンピング値に直接的な影響を与えるので、ヒステリシス装置ともいえるが、以下では摩擦装置と称する。
エンドガイド４９、５１は、その外側面が各々環状チャンバー２５を分割する第１及び第２突出部２７、２９によって支持されるように配置される。
複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１は一対のエンドガイド４９、５１の間に位置するように、環状チャンバー２５内に、円周方向に沿って直列に配置される。
図１に示すように、複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１の各々の内部には補助コイルスプリング５３、５５、５７、５９を各々配置する。補助コイルスプリング５３、５５、５７、５９が備えられることにより、段階的なダンピング効果を得ることができる。
複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１は一対のエンドガイド４９、５１の間に位置するように、環状チャンバー２５内に、円周方向に沿って直列に配置される。
図１に示すように、複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１の各々の内部には補助コイルスプリング５３、５５、５７、５９を各々配置する。補助コイルスプリング５３、５５、５７、５９が備えられることにより、段階的なダンピング効果を得ることができる。
エンドガイド４９、５１は環状チャンバー２５内で移動可能に配置され、複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１のうちの両端に位置するコイルスプリング３５、４１の外側端を各々支持する。
摩擦装置４３は隣接するコイルスプリング間に配置され、隣接するコイルスプリング３７、３９の圧縮に対応し、環状チャンバー２５の内壁１１８及び外壁１１７のうちのいずれか一つ以上との摩擦を通じたダンピング力（ｄａｍｐｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）を発生させるよう構成される。特に、摩擦装置４３は、第１質量体１１と第２質量体１３の相対回転量及び回転速度に同時に比例するダンピング効果を発生させるよう構成される。
摩擦装置４３は隣接するコイルスプリング間に配置され、隣接するコイルスプリング３７、３９の圧縮に対応し、環状チャンバー２５の内壁１１８及び外壁１１７のうちのいずれか一つ以上との摩擦を通じたダンピング力（ｄａｍｐｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）を発生させるよう構成される。特に、摩擦装置４３は、第１質量体１１と第２質量体１３の相対回転量及び回転速度に同時に比例するダンピング効果を発生させるよう構成される。
図１及び図２に示すように、第２質量体１３にはドライブプレート６１が固定結合される。つまり、ドライブプレート６１は第２質量体１３と一体に回転する。
また、ドライブプレート６１は、第１質量体１１と第２質量体１３の間の相対回転に対応してダンピングユニット３３を圧縮できるように構成される。
図３及び図４に示すように、ドライブプレート６１は環（ｒｉｎｇ）形状で、その外周上の対称地点には、第１圧縮フィン（ｆｉｒｓｔ ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ ｆｉｎ）６３と第２圧縮フィン（ｓｅｃｏｎｄ ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ ｆｉｎ）６５が各々備えられる。
また、ドライブプレート６１は、第１質量体１１と第２質量体１３の間の相対回転に対応してダンピングユニット３３を圧縮できるように構成される。
図３及び図４に示すように、ドライブプレート６１は環（ｒｉｎｇ）形状で、その外周上の対称地点には、第１圧縮フィン（ｆｉｒｓｔ ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ ｆｉｎ）６３と第２圧縮フィン（ｓｅｃｏｎｄ ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ ｆｉｎ）６５が各々備えられる。
圧縮フィン６３、６５の少なくとも一部分は環状チャンバー２５の内部に位置し、圧縮フィン６３、６５は環状チャンバー２５内部を移動できるような大きさと形状を有する。また、圧縮フィン６３、６５は、第１質量体１１の環状チャンバー２５を分割する第１及び第２突出部２７、２９の間を移動できるように形成される。
また、圧縮フィン６３、６５は、ねじれ振動ダンパー１０で動力伝達が起きない間には第１突出部２７と第２突出部２９との間の空間に位置し、ねじれ振動ダンパー１０で動力伝達が起こる間には、環状チャンバー２５内部の空間を移動しながらエンドガイド４９、５１を加圧する。
また、圧縮フィン６３、６５は、ねじれ振動ダンパー１０で動力伝達が起きない間には第１突出部２７と第２突出部２９との間の空間に位置し、ねじれ振動ダンパー１０で動力伝達が起こる間には、環状チャンバー２５内部の空間を移動しながらエンドガイド４９、５１を加圧する。
例えば、図２において、ドライブプレート６１が第１質量体１１に対して反時計方向に相対回転する場合に、第１圧縮フィン６３がエンドガイド４９を加圧し、第２圧縮フィン６５は環状チャンバー２５の他の分割された部分に位置するエンドガイド（図示せず）を加圧する。この時、他の一つのエンドガイド５１は第１及び第２突出部２７、２９によって支持される。
したがって、第１質量体１１とドライブプレート６１によってダンピングユニット３３が圧縮される。すなわち、第１質量体１１とドライブプレート６１（すなわち、第２質量体）の相対回転に対応して複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１が圧縮される。そして、コイルスプリング３５、３７、３９、４１の圧縮によって摩擦装置４３が環状チャンバー２５内で移動しながら加圧され、その結果、摩擦装置４３と環状チャンバー２５の内壁１１８又は外壁１１７との間で摩擦が発生する。
結果的に、コイルスプリング３５、３７、３９、４１の圧縮及び摩擦装置４３の摩擦によってダンピングが発生する。
結果的に、コイルスプリング３５、３７、３９、４１の圧縮及び摩擦装置４３の摩擦によってダンピングが発生する。
一方、図４に示すように、環状チャンバー２５の分割された部分に配置されるダンピングユニットが順に圧縮できるように、第１及び第２圧縮フィン６３、６５の幅は互いに異なるように形成されるのが好ましい。すなわち、幅のより広い第１圧縮フィン６３が、分割された環状チャンバー２５のうちのいずれか一つに配置されるダンピングユニットを先に圧縮し、その後、幅の狭い第２圧縮フィン６５が他のダンピングユニットを圧縮することにより、段階的なダンピングが可能になる。
結局、その幅が相違する第１及び第２圧縮フィン６３、６５により、環状チャンバー２５の分割された部分に配置されるダンピングユニットが順に圧縮されることによって段階的なダンピングが起こり、その結果ねじれ振動がさらに減少する。すなわち、本発明の実施例によるねじれ振動ダンパー１０は段階的なダンピングが可能であり、その結果より滑らかなダンピングが可能になる。
以下、図５乃至図８を参照して、本発明の実施例（以下、“第１実施例”とする）による摩擦装置４３の構成及び作用について詳細に説明する。
図５は、隣接するコイルスプリング３７、３９の間に配置された摩擦装置４３を示す斜視図である。
図５に示すように、摩擦装置４３は、外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５を含む。
外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５は、互いに対向するように隣接するコイルスプリング３７、３９の間に配置される。
図５は、隣接するコイルスプリング３７、３９の間に配置された摩擦装置４３を示す斜視図である。
図５に示すように、摩擦装置４３は、外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５を含む。
外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５は、互いに対向するように隣接するコイルスプリング３７、３９の間に配置される。
外側楔型摩擦部材７３は第１傾斜面７７を、内側楔型摩擦部材７５は第２傾斜面７９を有する。外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５は、第１傾斜面７７と第２傾斜面７９とが互いに接触するように配置される。
したがって、コイルスプリング３７、３９が圧縮される場合に、外側楔型摩擦部材７３は環状チャンバー２５の半径方向の外側に移動し、内側楔型摩擦部材７５は環状チャンバー２５の半径方向の内側に移動する。結果的に、外側楔型摩擦部材７３の外周面８１と環状チャンバー２５の外壁１１７との間に摩擦が発生し、内側楔型摩擦部材７５の内周面８３と環状チャンバー２５の内壁１１８との間に摩擦が発生する。
したがって、コイルスプリング３７、３９が圧縮される場合に、外側楔型摩擦部材７３は環状チャンバー２５の半径方向の外側に移動し、内側楔型摩擦部材７５は環状チャンバー２５の半径方向の内側に移動する。結果的に、外側楔型摩擦部材７３の外周面８１と環状チャンバー２５の外壁１１７との間に摩擦が発生し、内側楔型摩擦部材７５の内周面８３と環状チャンバー２５の内壁１１８との間に摩擦が発生する。
外側楔型摩擦部材７３の外周面８１と内側楔型摩擦部材７５の外周面８５にはオイル溝８７が形成される。
図６は、図５の外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材の外周面を示す図である。
図７及び図８は、外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材の外周面に形成されるオイル溝の他の例を示す図である。
図６乃至図８に示す通り、オイル溝の少なくとも一部分は環状チャンバー２５の円周方向に対して傾くように形成されるのが好ましい。すなわち、オイル溝の少なくとも一部分は、環状チャンバー２５の円周方向と並行あるいは垂直にならないように傾いて形成される。
図６は、図５の外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材の外周面を示す図である。
図７及び図８は、外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材の外周面に形成されるオイル溝の他の例を示す図である。
図６乃至図８に示す通り、オイル溝の少なくとも一部分は環状チャンバー２５の円周方向に対して傾くように形成されるのが好ましい。すなわち、オイル溝の少なくとも一部分は、環状チャンバー２５の円周方向と並行あるいは垂直にならないように傾いて形成される。
オイル溝が環状チャンバー２５の円周方向に傾くように形成されることによって潤滑油が環状チャンバー２５内に均等に拡散し、均一な潤滑効果及びダンピング特性を得ることができる。
図５及び図６に示すように、オイル溝８７は、環状チャンバー２５の円周方向と鋭角をなすように傾いて形成される。
外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５の環状チャンバー２５内での移動方向によって、潤滑油がオイル溝８７に沿って互いに相反した方向に移動する。つまり、外側楔型摩擦部材７３及び内側楔型摩擦部材７５が図６の右側に移動すると、潤滑油がオイル溝８７に沿って図６の外周面８１、８５の下端部に移動する。反対に、外側楔型摩擦部材７３及び内側楔型摩擦部材７５が図６の左側に移動すると、潤滑油がオイル溝８７に沿って図６の外周面８１、８５の上端部に移動する。したがって、外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５の移動によって潤滑油が環状チャンバー２５内に均等に拡散するので、均一な潤滑効果を得ることができる。
したがって、一定のダンピング特性が得られ、さらに摩擦装置４３の耐摩耗性が大きくなる。
図５及び図６に示すように、オイル溝８７は、環状チャンバー２５の円周方向と鋭角をなすように傾いて形成される。
外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５の環状チャンバー２５内での移動方向によって、潤滑油がオイル溝８７に沿って互いに相反した方向に移動する。つまり、外側楔型摩擦部材７３及び内側楔型摩擦部材７５が図６の右側に移動すると、潤滑油がオイル溝８７に沿って図６の外周面８１、８５の下端部に移動する。反対に、外側楔型摩擦部材７３及び内側楔型摩擦部材７５が図６の左側に移動すると、潤滑油がオイル溝８７に沿って図６の外周面８１、８５の上端部に移動する。したがって、外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５の移動によって潤滑油が環状チャンバー２５内に均等に拡散するので、均一な潤滑効果を得ることができる。
したがって、一定のダンピング特性が得られ、さらに摩擦装置４３の耐摩耗性が大きくなる。
一方、オイル溝は、環状チャンバー２５の円周方向に対して対称に形成することもできる。
例えば、図７に示すように、オイル溝８９は“Ｖ”字形状に形成できる。
外側楔型摩擦部材７３及び内側楔型摩擦部材７５が図７の右側に移動すると、潤滑油がオイル溝８９に沿って移動して外周面８１、８５の中心部に集まる。反対に、外側楔型摩擦部材７３及び内側楔型摩擦部材７５が図７の左側に移動すると、潤滑油がオイル溝８９に沿って移動して外周面８１、８５の中心より外側に集まる。したがって、外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５の移動によって潤滑油が環状チャンバー２５内に均等に拡散する。
例えば、図７に示すように、オイル溝８９は“Ｖ”字形状に形成できる。
外側楔型摩擦部材７３及び内側楔型摩擦部材７５が図７の右側に移動すると、潤滑油がオイル溝８９に沿って移動して外周面８１、８５の中心部に集まる。反対に、外側楔型摩擦部材７３及び内側楔型摩擦部材７５が図７の左側に移動すると、潤滑油がオイル溝８９に沿って移動して外周面８１、８５の中心より外側に集まる。したがって、外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５の移動によって潤滑油が環状チャンバー２５内に均等に拡散する。
また、図８に示すように、オイル溝９１は、環状チャンバー２５の円周方向に対して対称に形成される第１溝９３と、環状チャンバー２５の円周方向に沿って形成される第２溝９５とすることができる。この時、第１溝９３は“Ｖ”字形状に形成されるのが好ましい。
“Ｖ”字形状の第１溝９３と環状チャンバー２５の円周方向に沿って第２溝９５が形成されることにより、潤滑油がより効果的に環状チャンバー２５内に拡散する。
本発明の第１実施例では、摩擦装置４３が２個の摩擦部材を含むことを説明したが、摩擦装置が遠心力によって摩擦力を発生する一つの摩擦部材で構成されても差し支えないのはもちろんである。
“Ｖ”字形状の第１溝９３と環状チャンバー２５の円周方向に沿って第２溝９５が形成されることにより、潤滑油がより効果的に環状チャンバー２５内に拡散する。
本発明の第１実施例では、摩擦装置４３が２個の摩擦部材を含むことを説明したが、摩擦装置が遠心力によって摩擦力を発生する一つの摩擦部材で構成されても差し支えないのはもちろんである。
以下、図９及び図１０を参照して、本発明の第２の実施例による摩擦装置について説明する。摩擦装置以外の部分は前記第１実施例と同一であるので、摩擦装置以外の部分に関する説明は省略する。
図９に示すように、摩擦装置２０１は、外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５を含む。
第１実施例と同様に、外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５には各々傾斜面が備えられ、外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５はその傾斜面が互いに接触するように配置される。
図９に示すように、摩擦装置２０１は、外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５を含む。
第１実施例と同様に、外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５には各々傾斜面が備えられ、外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５はその傾斜面が互いに接触するように配置される。
外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５は、隣接するコイルスプリング３７、３９によって弾性的に支持される。
図１０は、図９のＢ−Ｂ線に沿って切開した断面を示す断面図である。
図１０に示すように、外側楔型摩擦部材２０３には、コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔２０７が形成される。
コイルスプリング収容孔２０７の内面２０９のうちの少なくとも一部には耐磨耗層２１１が備えられる。
耐磨耗層２１１は、外側楔型摩擦部材２０３の材質より摩耗にさらに強い材質で形成されるのが好ましい。例えば、耐磨耗層２１１は、金属、プラスチックなど耐摩耗性の大きな任意の材質で形成できる。
図１０は、図９のＢ−Ｂ線に沿って切開した断面を示す断面図である。
図１０に示すように、外側楔型摩擦部材２０３には、コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔２０７が形成される。
コイルスプリング収容孔２０７の内面２０９のうちの少なくとも一部には耐磨耗層２１１が備えられる。
耐磨耗層２１１は、外側楔型摩擦部材２０３の材質より摩耗にさらに強い材質で形成されるのが好ましい。例えば、耐磨耗層２１１は、金属、プラスチックなど耐摩耗性の大きな任意の材質で形成できる。
本実施例では、耐磨耗層２１１がコイルスプリング収容孔２０７の内面２０９の左右及び上下に各々備えられるが、耐磨耗層の位置及び個数がこれに限定されないのはもちろんである。
本発明の第２実施例によれば、コイルスプリング収容孔２０７の内面２０９に耐磨耗層２１１が備えられることにより、コイルスプリング３９との摩擦によって外側楔型摩擦部材２０３が損われるのを最小にすることができる。
同様に、内側楔型摩擦部材２０５にもコイルスプリング収容孔が形成され、このコイルスプリング収容孔の内面に耐磨耗層が備えられることにより、内側楔型摩擦部材の損傷を最小にすることができるのはもちろんである。
本発明の第２実施例によれば、コイルスプリング収容孔２０７の内面２０９に耐磨耗層２１１が備えられることにより、コイルスプリング３９との摩擦によって外側楔型摩擦部材２０３が損われるのを最小にすることができる。
同様に、内側楔型摩擦部材２０５にもコイルスプリング収容孔が形成され、このコイルスプリング収容孔の内面に耐磨耗層が備えられることにより、内側楔型摩擦部材の損傷を最小にすることができるのはもちろんである。
以下、図１１及び図１２を参照して、本発明の第３実施例による摩擦装置について説明する。
図１１に示すように、摩擦装置３０１は、外側楔型摩擦部材３０３と内側楔型摩擦部材３０５を含む。
外側楔型摩擦部材３０３と内側楔型摩擦部材３０５には各々傾斜面が備えられ、外側楔型摩擦部材３０３と内側楔型摩擦部材３０５はその傾斜面が互いに接触するように配置される。
外側楔型摩擦部材３０３と内側楔型摩擦部材３０５は、隣接するコイルスプリング３７、３９によって弾性的に支持される。
図１１及び図１２に示すように、外側楔型摩擦部材３０３と内側楔型摩擦部材３０５にはコイルスプリング収容孔３０７、３０９が各々形成される。
図１１に示すように、摩擦装置３０１は、外側楔型摩擦部材３０３と内側楔型摩擦部材３０５を含む。
外側楔型摩擦部材３０３と内側楔型摩擦部材３０５には各々傾斜面が備えられ、外側楔型摩擦部材３０３と内側楔型摩擦部材３０５はその傾斜面が互いに接触するように配置される。
外側楔型摩擦部材３０３と内側楔型摩擦部材３０５は、隣接するコイルスプリング３７、３９によって弾性的に支持される。
図１１及び図１２に示すように、外側楔型摩擦部材３０３と内側楔型摩擦部材３０５にはコイルスプリング収容孔３０７、３０９が各々形成される。
この場合、コイルスプリング収容孔３０７、３０９を形成する側壁のうちの少なくとも一部は除去される。コイルスプリング収容孔３０７、３０９を形成する側壁には設定された形状の窓（ｗｉｎｄｏｗ）３１１、３１３が形成されることにより、コイルスプリング収容孔３０７、３０９を形成する側壁のうちの少なくとも一部は除去される。
本発明の第３実施例によれば、摩擦部材のコイルスプリング収容孔を形成する側壁のうちの少なくとも一部が除去されることによって、除去された部分とコイルスプリングとの間の摩擦が発生しない。したがって、摩擦部材がコイルスプリングとの摩擦によって損われるのが最小になる。
本発明の第３実施例によれば、摩擦部材のコイルスプリング収容孔を形成する側壁のうちの少なくとも一部が除去されることによって、除去された部分とコイルスプリングとの間の摩擦が発生しない。したがって、摩擦部材がコイルスプリングとの摩擦によって損われるのが最小になる。
以下、図１３乃至図１５を参照して、本発明の第４実施例による摩擦装置について説明する。
図１３に示すように、摩擦装置４０１は、外側楔型摩擦部材４０３と内側楔型摩擦部材４０５を含む。
外側楔型摩擦部材４０３と内側楔型摩擦部材４０５には各々傾斜面が備えられ、外側楔型摩擦部材４０３と内側楔型摩擦部材４０５は、その傾斜面が互いに接触するように配置される。
外側楔型摩擦部材４０３と内側楔型摩擦部材４０５は、隣接するコイルスプリング３７、３９によって弾性的に支持される。
図１４は、本発明の第４実施例による摩擦装置が適用されたねじれ振動ダンパーの一部断面図であり、図１５は、内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７を示す図である。
図１３に示すように、摩擦装置４０１は、外側楔型摩擦部材４０３と内側楔型摩擦部材４０５を含む。
外側楔型摩擦部材４０３と内側楔型摩擦部材４０５には各々傾斜面が備えられ、外側楔型摩擦部材４０３と内側楔型摩擦部材４０５は、その傾斜面が互いに接触するように配置される。
外側楔型摩擦部材４０３と内側楔型摩擦部材４０５は、隣接するコイルスプリング３７、３９によって弾性的に支持される。
図１４は、本発明の第４実施例による摩擦装置が適用されたねじれ振動ダンパーの一部断面図であり、図１５は、内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７を示す図である。
図１４及び図１５に示すように、内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７には少なくとも一つの溝が形成される。
内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７には、環状チャンバー２５の内壁１１８の末端部４０９、４１１と対向する位置に第１溝４１３、４１５が各々形成される。第１溝４１３、４１５は、環状チャンバー２５の内壁１１８の末端部４０９、４１１と対向するように、環状チャンバー２５の円周方向に沿って形成されるのが好ましい。
内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７には、環状チャンバー２５の内壁１１８の末端部４０９、４１１と対向する位置に第１溝４１３、４１５が各々形成される。第１溝４１３、４１５は、環状チャンバー２５の内壁１１８の末端部４０９、４１１と対向するように、環状チャンバー２５の円周方向に沿って形成されるのが好ましい。
内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７に第１溝４１３、４１５が形成されることにより、内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７が環状チャンバー２５の内壁１１８の末端部４０９、４１１と接触するのが防止され、環状チャンバー２５の内壁１１８との摩擦による内側楔型摩擦部材４０５の損傷が最小になる。
また、内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７には、環状チャンバー２５の内壁１１８と対向する位置に第２溝４１７、４１９が各々形成される。
第２溝４１７、４１９も環状チャンバー２５の円周方向に沿って形成されるのが好ましい。
内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７に第２溝４１７、４１９が形成されることにより、内側楔型摩擦部材４０５と環状チャンバー２５の内壁１１８との間に潤滑油が均等に拡散することができる。
また、内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７には、環状チャンバー２５の内壁１１８と対向する位置に第２溝４１７、４１９が各々形成される。
第２溝４１７、４１９も環状チャンバー２５の円周方向に沿って形成されるのが好ましい。
内側楔型摩擦部材４０５の内周面４０７に第２溝４１７、４１９が形成されることにより、内側楔型摩擦部材４０５と環状チャンバー２５の内壁１１８との間に潤滑油が均等に拡散することができる。
以下、図１６及び図１７を参照して、本発明の第５実施例による摩擦装置について説明する。
図１６に示すように、本発明の実施例による摩擦装置５０１は、外側楔型摩擦部材５０３と内側楔型摩擦部材５０５を含む。
外側楔型摩擦部材５０３と内側楔型摩擦部材５０５には各々傾斜面５０６、５０４が備えられ、外側楔型摩擦部材５０３と内側楔型摩擦部材５０５は、その傾斜面が互いに接触するように配置される。
外側楔型摩擦部材５０３と内側楔型摩擦部材５０５は、隣接するコイルスプリング３７、３９によって弾性的に支持される。
図１７に示すように、外側及び内側楔型摩擦部材５０３、５０５の一側には各々コイルスプリング収容孔５０７、５０９が形成される。
図１６に示すように、本発明の実施例による摩擦装置５０１は、外側楔型摩擦部材５０３と内側楔型摩擦部材５０５を含む。
外側楔型摩擦部材５０３と内側楔型摩擦部材５０５には各々傾斜面５０６、５０４が備えられ、外側楔型摩擦部材５０３と内側楔型摩擦部材５０５は、その傾斜面が互いに接触するように配置される。
外側楔型摩擦部材５０３と内側楔型摩擦部材５０５は、隣接するコイルスプリング３７、３９によって弾性的に支持される。
図１７に示すように、外側及び内側楔型摩擦部材５０３、５０５の一側には各々コイルスプリング収容孔５０７、５０９が形成される。
外側楔型摩擦部材５０３には、環状チャンバー２５の内面のうちの外壁１１７と摩擦を起こす第１摩擦面５１１が備えられる。
内側楔型摩擦部材５０５には、環状チャンバー２５の内面のうちの内壁１１８と摩擦を起こすことができるように第２摩擦面５１３が備えられる。
第１摩擦面５１１は外側楔型摩擦部材５０３の外周面に相当し、第２摩擦面５１３は内側楔型摩擦部材５０５の内周面に相当する。
外側楔型摩擦部材５０３には、コイルスプリング収容孔５０７の内面５１５から第１摩擦面５１１まで延びる少なくとも一つのオイル通路５１７が形成され、内側楔型摩擦部材５０５には、コイルスプリング収容孔５０９の内面５１９から第２摩擦面５１３まで延びる少なくとも一つのオイル通路５２１が形成される。
内側楔型摩擦部材５０５には、環状チャンバー２５の内面のうちの内壁１１８と摩擦を起こすことができるように第２摩擦面５１３が備えられる。
第１摩擦面５１１は外側楔型摩擦部材５０３の外周面に相当し、第２摩擦面５１３は内側楔型摩擦部材５０５の内周面に相当する。
外側楔型摩擦部材５０３には、コイルスプリング収容孔５０７の内面５１５から第１摩擦面５１１まで延びる少なくとも一つのオイル通路５１７が形成され、内側楔型摩擦部材５０５には、コイルスプリング収容孔５０９の内面５１９から第２摩擦面５１３まで延びる少なくとも一つのオイル通路５２１が形成される。
また、外側楔型摩擦部材５０３には、コイルスプリング収容孔５０７の内面５１５からその傾斜面５０６まで延びる少なくとも一つのオイル通路５２３が形成され、内側楔型摩擦部材５０５には、コイルスプリング収容孔５０９の内面５１９からその傾斜面５０４まで延びる少なくとも一つのオイル通路５２５が形成される。
コイルスプリング収容孔の内面と摩擦面及び傾斜面を連結するオイル通路が形成されることにより、潤滑油がオイル通路を通して摩擦面及び傾斜面に円滑に供給できるようになる。その結果、効果的な潤滑が行われる。
コイルスプリング収容孔の内面と摩擦面及び傾斜面を連結するオイル通路が形成されることにより、潤滑油がオイル通路を通して摩擦面及び傾斜面に円滑に供給できるようになる。その結果、効果的な潤滑が行われる。
以上で、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
１０ ねじれ振動ダンパー
１１ 第１質量体
１２ エンジンクランク軸
１３ 第２質量体
１４ クラッチ
１５ ハブ
１６ 変速機の入力軸
１７ リベット
１９ａ、１９ｂ ブッシング
２１ 垂直延長部
２３ カバー
２５ 環状チャンバー
２７ 第１突出部
２９ 第２突出部
３１ リングギヤ
３３ ダンピングユニット
３５、３７、３９、４１ コイルスプリング
４３、２０１、３０１、４０１、５０１ 摩擦装置
４９、５１ エンドガイド
５３、５５、５７、５９ 補助コイルスプリング
６１ ドライブプレート
６３ 第１圧縮フィン
６５ 第２圧縮フィン
７３、２０３、３０３、４０３、５０３ 外側楔型摩擦部材
７５、２０５、３０５、４０５、５０５ 内側楔型摩擦部材
７７、５０６ 外側楔型摩擦部材の第１傾斜面
７９、５０４ 内側楔型摩擦部材の第２傾斜面
８１、８５ 外側楔型摩擦部材の外周面
８３、４０７ 内側楔型摩擦部材の内周面
８５ 内側楔型摩擦部材の外周面
８７、８９、９１、９３、９５ オイル溝
１０５ コイルスプリング収容孔
１１７ 環状チャンバーの外壁
１１８ 環状チャンバーの内壁
１２７、１２９ 潤滑油通路
２０７、３０７、３０９、５０７、５０９ コイルスプリング収容孔
２０９、５１５、５１９ コイルスプリング収容孔の内面
２１１ 耐磨耗層
３１１、３１３ 窓
４０９、４１１ 環状チャンバーの内壁の末端部
４１６、４１５ 第１溝
４１７、４１９ 第２溝
５１１ 外側楔型摩擦部材の第１摩擦面
５１３ 内側楔型摩擦部材の第２摩擦面
５１７、５２１、５２３、５２５ オイル通路
１１ 第１質量体
１２ エンジンクランク軸
１３ 第２質量体
１４ クラッチ
１５ ハブ
１６ 変速機の入力軸
１７ リベット
１９ａ、１９ｂ ブッシング
２１ 垂直延長部
２３ カバー
２５ 環状チャンバー
２７ 第１突出部
２９ 第２突出部
３１ リングギヤ
３３ ダンピングユニット
３５、３７、３９、４１ コイルスプリング
４３、２０１、３０１、４０１、５０１ 摩擦装置
４９、５１ エンドガイド
５３、５５、５７、５９ 補助コイルスプリング
６１ ドライブプレート
６３ 第１圧縮フィン
６５ 第２圧縮フィン
７３、２０３、３０３、４０３、５０３ 外側楔型摩擦部材
７５、２０５、３０５、４０５、５０５ 内側楔型摩擦部材
７７、５０６ 外側楔型摩擦部材の第１傾斜面
７９、５０４ 内側楔型摩擦部材の第２傾斜面
８１、８５ 外側楔型摩擦部材の外周面
８３、４０７ 内側楔型摩擦部材の内周面
８５ 内側楔型摩擦部材の外周面
８７、８９、９１、９３、９５ オイル溝
１０５ コイルスプリング収容孔
１１７ 環状チャンバーの外壁
１１８ 環状チャンバーの内壁
１２７、１２９ 潤滑油通路
２０７、３０７、３０９、５０７、５０９ コイルスプリング収容孔
２０９、５１５、５１９ コイルスプリング収容孔の内面
２１１ 耐磨耗層
３１１、３１３ 窓
４０９、４１１ 環状チャンバーの内壁の末端部
４１６、４１５ 第１溝
４１７、４１９ 第２溝
５１１ 外側楔型摩擦部材の第１摩擦面
５１３ 内側楔型摩擦部材の第２摩擦面
５１７、５２１、５２３、５２５ オイル通路
Claims (21)
- エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチと連結するように構成される第２質量体；及び
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、
前記ダンピングユニットは、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び
前記コイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの外壁と摩擦を起こす外周面が備えられる摩擦部材；を含み、
前記摩擦部材の外周面にはオイル溝が形成され、前記オイル溝の少なくとも一部分は前記環状チャンバーの円周方向に対して傾くように形成されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - 前記オイル溝は、前記環状チャンバーの外周面上で円周方向と鋭角をなすように形成されることを特徴とする請求項１に記載のねじれ振動ダンパー。
- 前記オイル溝は、前記環状チャンバーの外周面上で、円周方向に対して対称に形成されることを特徴とする請求項１に記載のねじれ振動ダンパー。
- 前記オイル溝は“Ｖ”字形状を有することを特徴とする請求項３に記載のねじれ振動ダンパー。
- 前記オイル溝は、前記環状チャンバーの円周方向に対して対称をなすように形成される第１溝と、前記円周方向に沿って形成される第２溝とを含むことを特徴とする請求項１に記載のねじれ振動ダンパー。
- 前記第１溝は“Ｖ”字形状を有することを特徴とする請求項５に記載のねじれ振動ダンパー。
- 複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結される第２質量体；及び
前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、
前記複数のダンピングユニットの各々は、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び
前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの外壁と摩擦を起こすことができるように形成される外周面が備えられる摩擦部材；を含み、
前記摩擦部材の外周面にはオイル溝が形成され、前記オイル溝の少なくとも一部分は前記環状チャンバーの円周方向に対して傾くように形成されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - エンジンクランク軸に回転可能に結合構成され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチに連結するように構成される第２質量体；及び
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、
前記ダンピングユニットは、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び
前記コイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦部材；を含み、
前記摩擦部材には、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が備えられ、前記コイルスプリング収容孔の内面のうちの少なくとも一部には耐磨耗層が備えられることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - 前記耐磨耗層は、前記摩擦部材の材質より摩耗にさらに強い材質で形成されることを特徴とする請求項８に記載のねじれ振動ダンパー。
- 複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結される第２質量体；及び
前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、
前記複数のダンピングユニットの各々は、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び
前記コイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦部材；を含み、
前記摩擦部材には、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が備えられ、前記コイルスプリング収容孔の内面のうちの少なくとも一部には耐磨耗層が備えられることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチに連結される第２質量体；及び
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、
前記ダンピングユニットは、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び
前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦部材；を含み、
前記摩擦部材には、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が備えられ、前記コイルスプリングとの摩擦を減らすことができるように、前記コイルスプリング収容孔を形成する側壁のうちの少なくとも一部は除去されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - 複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結される第２質量体；及び
前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、
前記複数のダンピングユニットの各々は、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び
前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦部材；を含み、
前記摩擦部材には、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が備えられ、前記コイルスプリングとの摩擦を減らすことができるように、前記コイルスプリング収容孔を形成する側壁のうちの少なくとも一部は除去されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体に回転可能に連結され、クラッチに連結される第２質量体；及び
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、
前記ダンピングユニットは、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び
前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内壁と摩擦を起こすように内周面が備えられる摩擦部材；を含み、
前記摩擦部材の内周面には少なくとも一つの溝が形成されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - 前記少なくとも一つの溝は、前記環状チャンバーの内壁の末端部と対向する位置に、前記環状チャンバーの円周方向に沿って形成される第１溝を含むことを特徴とする請求項１３に記載のねじれ振動ダンパー。
- 前記少なくとも一つの溝は、前記環状チャンバーの内壁と対向する位置に、前記環状チャンバーの円周方向に沿って形成される第２溝をさらに含むことを特徴とする請求項１４に記載のねじれ振動ダンパー。
- 複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結される第２質量体；及び
前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、
前記複数のダンピングユニットの各々は、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び
前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内壁と摩擦を起こすように形成される内周面を備えた摩擦部材；を含み
前記摩擦部材の内周面には、
前記環状チャンバーの内壁の末端部と対向する位置及び前記環状チャンバーの内壁と対向する位置のうちのいずれか一つ以上の位置で、前記環状チャンバーの円周方向に沿って溝が形成されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチと連結される第２質量体；及び
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、
前記ダンピングユニットは、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうちの両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び
前記コイルスプリングの間に配置され、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が形成され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように形成される少なくとも一つの摩擦面を備えた摩擦部材；を含み、
前記摩擦部材には、前記コイルスプリング収容孔の内面から前記摩擦面まで延びる少なくとも一つのオイル通路が形成されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - 前記少なくとも一つの摩擦面は、前記環状チャンバーの外壁と摩擦を起こすように構成される外周面と、前記環状チャンバーの内壁と摩擦を起こすように構成される内周面のうちの少なくとも一つを含み、
前記少なくとも一つのオイル通路は、前記コイルスプリング収容孔の内面から前記外周面まで延びる第１オイル通路と、前記コイルスプリング収容孔の内面から前記内周面まで延びる第２オイル通路のうちの少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項１７に記載のねじれ振動ダンパー。 - 複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体に回転可能に連結される第２質量体；及び
前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、
前記複数のダンピングユニットの各々は、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び
前記コイルスプリングの間に配置され、前記コイルスプリングを収容するコイルスプリング収容孔が形成され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように形成される少なくとも一つの摩擦面を備える摩擦部材；を含み、
前記摩擦部材には、前記コイルスプリング収容孔の内面から前記摩擦面まで延びる少なくとも一つのオイル通路が形成されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチに連結できるように構成される第２質量体；及び
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、
前記複数のダンピングユニットの各々は、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数個のコイルスプリング；及び
前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦装置；を含み、
前記摩擦装置は、
その一端には、前記隣接するコイルスプリングのうちのいずれか一つを収容する第１コイルスプリング収容孔が形成され、他の一端には第１傾斜面が備えられる外側楔型摩擦部材；及び
その一端には、前記隣接するコイルスプリングのうちの他の一つを収容する第２コイルスプリング収容孔が形成され、他の一端には、前記第１傾斜面と面接触する第２傾斜面が備えられる内側楔型摩擦部材；を含み、
前記外側楔型摩擦部材には、前記第１コイルスプリング収容孔の内面から前記第１傾斜面まで延びる第１オイル通路が形成され、
前記内側楔型摩擦部材には、前記第２コイルスプリング収容孔の内面から前記第２傾斜面まで延びる第２オイル通路が形成されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。 - 複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結される第２質量体；及び
前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み
前記複数のダンピングユニットの各々は、
前記環状チャンバーの分割された部分に直列に配置される複数のコイルスプリング；及び
前記隣接するコイルスプリングの間に配置され、前記環状チャンバーの内面と摩擦を起こすように構成される摩擦装置；を含み、
前記摩擦装置は、
その一端には、前記隣接するコイルスプリングのうちのいずれか一つを収容する第１コイルスプリング収容孔が形成され、他の一端には第１傾斜面が備えられる外側楔型摩擦部材；及び
その一端には、前記隣接するコイルスプリングのうちの他の一つを収容する第２コイルスプリング収容孔が形成され、他の一端には、前記第１傾斜面と面接触する第２傾斜面が備えられる内側楔型摩擦部材；を含み、
前記外側楔型摩擦部材には、前記第１コイルスプリング収容孔の内面から前記第１傾斜面まで延びる第１オイル通路が形成され、
前記内側楔型摩擦部材には、前記第２コイルスプリング収容孔の内面から前記第２傾斜面まで延びる第２オイル通路が形成されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。
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