JP2011163368A - 伝動ベルト - Google Patents

Abstract

【課題】運転時にプーリに巻き掛かる際の衝撃に起因して発生する振動や騒音を低減することができる乾式の伝動ベルトを提供すること。
【解決手段】プーリＰに巻き掛かる際にそのプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに当接するベルト幅方向における左右両端のフランク面４，５が形成されてベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力に対抗する多数のブロック１と、それら多数のブロック１を環状に配列した状態で保持するバンド２，３とを備えた伝動ベルトＢにおいて、ブロック１に、プーリＰに巻き掛かる際にフランク面４，５よりも先にベルト巻き掛け溝Ｐvに当接してブロック１がプーリＰに衝突する際の衝撃を緩和する緩衝部８，９を設けた。
【選択図】図１

Description

この発明は、複数のプーリに巻き掛けられてそれら複数のプーリ間で動力伝達を行う伝動ベルトに関し、特に潤滑油を使用しない乾式の伝動ベルトに関するものである。

ベルト伝動装置は、複数のプーリの間に伝動ベルト（Ｖベルト）を巻き掛けて、それら複数のプーリの間で動力を伝達させる動力伝達装置である。そのようなベルト伝動装置のうち、例えばプーリのベルト巻き掛かり径を変化させることにより変速比を連続的にすなわち無段階に変化させるベルト式無段変速機に用いられる伝動ベルトは、一般に、エレメントもしくはブロックなどと称される多数の金属製の板片をスチールバンド等により環状に結束して構成した金属製ベルトと、例えばゴムや樹脂などの弾性材料を主体に構成した非金属製ベルトとに大別される。

前者の金属製ベルトを用いる場合は、通常、プーリは鋼や鋳鉄あるいはアルミ合金などの金属を材料として形成されることから、金属製ベルトと金属製プーリとの間の金属同士の摩擦面における摩耗や焼き付き等を防止するために潤滑油が使用される。したがって、この場合の金属製ベルトは、潤滑油の中で用いられるいわゆる湿式の伝動ベルトである。一方、後者の非金属製ベルト、例えばゴム製のベルトを用いる場合は、上記の金属製ベルトのような金属同士の摩耗や焼き付き等を考慮しなくともよいので、潤滑油による潤滑や冷却は行われない。したがって、この場合のゴム製ベルトは、潤滑油を使用しないいわゆる乾式の伝動ベルトである。

上記のような伝動ベルトを用いたベルト伝動装置の運転時には、伝動ベルトとプーリとの間の接触面で発生する摩擦熱や、ベルトが屈伸を繰り返すことによりベルト内部で発生する摩擦熱などにより、伝動ベルトやプーリの温度が上昇する。したがって、それらの発熱部分の過熱を防ぐために冷却を行う必要がある。潤滑油を使用する湿式の伝動ベルトの場合は、潤滑油によりベルトとプーリとの間の潤滑を行うとともに、その潤滑油によって発熱部分の冷却も同時に行うことができる。

一方、潤滑油を使用しない乾式の伝動ベルトの場合は、ベルトやプーリの発熱部分の熱を効率良く放熱させる必要があるので、通常、伝動ベルトやプーリを収容するケーシングには、通気もしくは送風のための開口部が設けられている。そのため、伝動ベルトが走行する際に生じる音や振動がケーシングの開口部から外部に洩れ易く、潤滑油を充填するためにケーシングが密閉構造となる上記の湿式の伝動ベルトの場合と比較して、運転時の静粛性の面では不利になっている。

そのような乾式の伝動ベルトを用いた場合の騒音低減を目的とした構成の一例が、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されたベルト式伝動装置は、駆動プーリと従動プーリとの間に、複数のブロックを弾性ベルトにより連結して構成したベルト構造体（伝動ベルト）を巻き掛けて、駆動プーリと従動プーリとの間で動力伝達を行うベルト伝動装置であって、各プーリとブロックとの間の動的摩擦係数が、それぞれ、およそ０．１７〜０．２５、好ましくは０．２０〜０．２５となるように構成されている。

なお、特許文献２には、プーリの軸芯方向の振動を抑制するため、プーリの側面に、弾性的に圧接する状態でプーリ軸に取り付けられてプーリの振動に伴い軸芯方向に弾性変形することによりプーリの振動エネルギーを吸収する圧接体が設けられたベルト伝動装置が記載されている。

特開平１１−３３６８６１号公報 特開平１０ー３８０４４号公報

上記の特許文献１には、モデルによる解析から、駆動プーリおよび従動プーリとブロックとの間の動的摩擦係数が０．１７〜０．２５の範囲で垂直抗力の変動が小さく、特に０．２０〜０．２５の範囲では垂直抗力の変動が非常に小さくなるといった解析結果を得たことが記載されている。垂直抗力の変動が大きいと、各プーリとブロックとの間で作用する力の変動が大きくなるので、プーリに対してブロックが振動し、その結果ベルト伝動装置の運転時の騒音が大きくなり、反対に、垂直抗力の変動が小さいほど、ベルト伝動装置の運転時の騒音も小さくなると考えられる。したがって、上記の特許文献１に記載されているベルト伝動装置によれば、駆動プーリおよび従動プーリとブロックとの間の動的摩擦係数が０．１７〜０．２５の範囲になるように構成されることから、駆動プーリおよび従動プーリと伝動ベルトのブロックとが接触している間にそれら各プーリがブロックに与える力の変動が小さくなり、その結果、運転時の騒音を低減することができる、とされている。

しかしながら、ベルト伝動装置の運転時の騒音は、上記のような各プーリとブロックとの間で作用する力が変動しブロックが振動することに起因するもの以外に、伝動ベルトがプーリに巻き掛かる際に伝動ベルトのブロックがプーリに衝突することによっても発生する。そのため、上記の特許文献１に記載されている構成では、上記のような各プーリとブロックとの間の力の変動に起因する振動や騒音に対しては低減効果があるものの、伝動ベルトがプーリに巻き掛かりブロックがプーリに衝突する際の衝撃に起因して発生する振動や騒音に対しては低減効果が期待できなかった。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、運転時にプーリに巻き掛かる際の衝撃に起因して発生する振動や騒音を低減することができる乾式の伝動ベルトを提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、プーリに巻き掛かる際に該プーリのベルト巻き掛け溝に当接するベルト幅方向における左右両端のフランク面が形成されて該ベルト巻き掛け溝から受ける圧力に対抗する多数のブロックと、前記多数のブロックを環状に配列した状態で保持するバンドとを備えた伝動ベルトにおいて、前記ブロックに、前記プーリに巻き掛かる際に前記フランク面よりも先に前記ベルト巻き掛け溝に当接して該ブロックが前記プーリに衝突する際の衝撃を緩和する緩衝部が形成されていることを特徴とする伝動ベルトである。

また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記緩衝部が、前記左右のフランク面のそれぞれのベルト径方向における外周側端部および／または内周側端部に形成されていることを特徴とする伝動ベルトである。

また、請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記緩衝部が、前記ブロックの本体部分よりも剛性が低い弾性材料により形成されていることを特徴とする伝動ベルトである。

そして、請求項４の発明は、請求項１または２の発明において、前記緩衝部が、前記ブロックの本体部分から一体に突出しかつ該本体部分よりも前記圧力に対する剛性が低くなる形状に形成されていることを特徴とする伝動ベルトである。

請求項１の発明によれば、ブロックに緩衝部が設けられることによって、伝動ベルトがプーリに巻き掛かる際、すなわち、走行する伝動ベルトがプーリのベルト巻き掛け溝に嵌り込みプーリにブロックが衝突する際の衝撃が緩和される。そのため、伝動ベルトがプーリに巻き掛かりブロックがプーリに衝突する際の衝撃に起因して発生する振動や騒音を低減することができる。

また、請求項２の発明によれば、伝動ベルトを構成するブロックの左右のフランク面のそれぞれの外周側端部および／または内周側端部に緩衝部が設けられる。言い換えると、左右のフランク面の外周側端部と左右のフランク面の内周側端部との少なくともいずれかに緩衝部が設けられる。そのため、ブロックがプーリに衝突する際の衝撃を緩和することができ、その衝撃に起因して発生する振動や騒音を確実に低減することができる。

また、請求項３の発明によれば、ブロックに設けられる緩衝部が、例えばゴムや樹脂、あるいはブロックの本体部分よりもヤング率が低い金属などの弾性材料によって形成される。そのため、ブロックがプーリに衝突する際の衝撃を弾性部材である緩衝部に吸収させて緩和することができ、その衝撃に起因して発生する振動や騒音を確実に低減することができる。

そして、請求項４の発明によれば、ブロックに設けられる緩衝部が、ブロックの本体部分と一体となって、その本体部分から突出もしくは延出させられて本体部分よりも剛性が低くなり変形が可能な形状に形成される。したがって、ブロックがプーリに衝突する際には、フランク面よりも先にプーリに当接する緩衝部がベルト巻き掛け溝からの圧力を受けて変形させられた後に、フランク面がプーリのベルト巻き掛け溝に接触することになる。そのため、ブロックがプーリに衝突する際の衝撃を剛性が低い緩衝部に吸収させて緩和することができ、その衝撃に起因して発生する振動や騒音を確実に低減することができる。また、この場合の緩衝部は、ブロックの本体部分と一体成形することができるので、ブロックを容易にあるいは低コストで製造することができる。

この発明に係る伝動ベルトの構成例を示す模式図であって、ブロックの構成を示す正面図およびバンドの構成を示す断面図である。 この発明に係る伝動ベルトの構成例を示す模式図であって、特にブロックの構成を示す側面図である。 図１，図２に示すこの発明に係る伝動ベルトがプーリに巻き掛かった状態を説明するための模式図である。 この発明に係る伝動ベルトの構成例を示す模式図であって、ブロックの他の構成を示す正面図である。

つぎに、この発明を図面を参照して具体的に説明する。この発明の伝動ベルトは、例えばベルト式無段変速機などのベルト伝動装置に使用されるものであり、プーリの外周部に形成された断面Ｖ字状のベルト巻き掛け溝の内部に挟み込まれ、その結果、プーリとの間で生じる摩擦力でトルクを伝達するように構成されている。その一例を図１，図２に模式的に示してある。先ず、図１，図２において、伝動ベルトＢは、ベルト式無段変速機を構成しているプーリ（駆動プーリおよび従動プーリ）Ｐに巻き掛けられている。これらの各プーリＰは、テーパ面をそれぞれ備えた固定シーブと可動シーブとを対向させて配置することにより、これらのシーブの間に断面Ｖ字状のベルト巻き掛け溝（Ｖ形溝）Ｐvが形成され、その可動シーブを、例えば油圧アクチュエータやサーボモータ（図示せず）などによって、固定シーブに対してプーリＰの回転軸線方向に前後動させることにより、ベルト巻き掛け溝Ｐvの幅を変化させるように構成されている。

伝動ベルトＢは、プーリＰに巻き掛かる際にプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに当接するとともに、ベルト巻き掛け溝Ｐvの溝表面から受ける圧力に対抗する多数のブロック１と、それら多数のブロック１を環状に結束して保持するための２本のバンド２，３とから構成されている。

ブロック１は、例えば鋼やアルミ合金などの金属製の板片状の部材に樹脂等をコーティングすることにより形成されている。あるいは、高強度の合成樹脂等を材料として一体成形することもできる。そして、ブロック１のベルト幅方向（図１での左右方向）における左右両端のブロック側面４，５が、テーパー状の傾斜した面として形成されていて、プーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに当接するようになっている。

上記のように、ブロック１は、金属もしくは樹脂等を材料にして、プーリＰから受ける圧力に対抗し得る所定の剛性を有した部材により形成されている。したがって、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かる際には、ブロック１の左右のブロック側面４，５がプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに当接し、ブロック１がベルト巻き掛け溝Ｐvの溝表面から受ける圧力に対抗するようになっている。すなわち、これら左右のブロック側面４，５が、ブロック１のベルト幅方向における左右両端に形成されて、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かる際にベルト巻き掛け溝Ｐvからの圧力を受けるブロック１の左右のフランク面４，５である。

なお、ブロック１の母材が金属製の場合は、その表面に上記のように樹脂コーティング等が施されている。そのため、プーリＰが例えば鋼や鋳物などの金属製であっても、プーリＰに伝動ベルトＢが巻き掛かかる際に金属同士の接触が回避される。したがって、プーリＰと伝動ベルトＢとの当接部分における摩耗や焼き付き等を防止もしくは抑制することが可能な構成になっている。

ブロック１の高さ方向（図１での上下方向）における中央部分の左右両側には、それぞれ、左右のブロック側面４，５すなわちフランク面４，５で開口する左右の開口溝６，７が形成されている。そして、それら左右の開口溝６，７に、バンド２，３がそれぞれ収容されるようになっている。したがって、ブロック１の開口溝６，７に、バンド２，３がベルト幅方向にそれぞれ挿入されることにより、多数のブロック１が姿勢を揃えて環状に配列した状態で保持されて、伝動ベルトＢが構成されている。

各ブロック１は環状に配列されるので、各ブロック１が平行にならずに伝動ベルトＢの曲率中心を中心としていわゆる扇状（放射状）に開いた状態に配列される箇所が必ず生じる。そこで、各ブロック１が扇状に開いた状態で配列されることを可能にするために、各ブロック１は、図１，図２での下側の部分（環状に配列した状態での中心側の部分）が薄肉に形成されている。すなわち、ブロック１の前・後面（図２での左右の面）のいずれか一方、この具体例では前面１fの、ブロック１の高さ方向における中央付近から下側の部分が削り落とされた状態で薄肉化されている。

なお、図示していないが、ブロック１とバンド２，３との間の嵌合部分に、例えばほぞとほぞ溝などのような位置決め構造を設けて、ベルト周方向（図２での左右方向）におけるブロック１とバンド２，３との相対移動を規制するように構成してもよい。そのような位置決め構造を設けることにより、多数のブロック１をベルト周方向で等間隔に配置して伝動ベルトＢを構成することができ、伝動ベルトＢの走行もしくは進行を安定させることができる。

バンド２，３は、環状の帯状体であって、例えばゴムや樹脂などを材料とする弾性部材により、所定の柔軟性もしくは可撓性を有する環状部材によって形成されている。なお、バンド２，３は、伝動ベルトＢに要求される強度を達成するために必要な強度と、プーリＰに滑らかに巻き掛かるために必要な柔軟性あるいは可撓性とを有する弾性材料により環状部材として構成されたものであればよく、したがって上記のようなゴムや樹脂以外の材料で構成されてもよい。例えば、繊維や金属ワイヤなどを芯材として、それをゴムや樹脂などと合成した複合材料により構成されたものであってもよい。

バンド２，３のベルト幅方向での外側、すなわちプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに対向する側のバンド側面２a，３aは、それぞれ、ブロック１の左右のフランク４，５と同様にテーパー状の傾斜した面として形成されていて、プーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに当接するようになっている。図１では、便宜上、プーリＰに対して伝動ベルトＢが巻き掛かる直前の状態、すなわちプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvと、ブロック１のフランク面４，５およびバンド２，３のバンド側面２a，３aとが当接する直前の状態を示している。

なお、この図１に示す状態では、バンド２，３のバンド側面２a，３aが、それぞれ、ブロック１のフランク面４，５よりも左右の外側に突出している。これは、プーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力に対向するために剛体として形成されているブロック１に対して、ゴムなどの弾性部材により構成されているバンド２，３の剛性が低いので、プーリＰに対して伝動ベルトＢが巻き掛かかる際に、ブロック１のフランク面４，５とプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvとが当接する際の衝撃を緩和させるとともに、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かった後に、ベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力によりバンド２，３が圧縮され、ブロック１のフランク面４，５とバンド２，３のバンド側面２a，３aとが実質的に面一となってプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに接触するように構成するためである。

したがって、この伝動ベルトＢは、プーリＰに巻き掛かる際には、プーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力に対してはブロック１が対抗するとともに、バンド２，３のバンド側面２a，３aがベルト巻き掛け溝Ｐvに圧着させられて、それらバンド側面２a，３aとベルト巻き掛け溝Ｐvとの間で大きな摩擦力が発生させられる。そのため、例えば挟圧力のような伝動ベルトＢがプーリＰから受ける高い圧力に対抗することが可能になり、なおかつ大きな摩擦力によってプーリＰと伝動ベルトＢとの間の動力伝達を確実に行うことができる。その結果、大きな伝達トルク容量を確保するとともに、動力伝達効率に優れた伝動ベルトＢを構成することができる。

上記のように多数のブロック１とバンド２，３とから構成される伝動ベルトＢは、プーリＰに巻き掛けられた状態でプーリＰの回転に伴って走行する場合、２つのプーリＰの間で直線状態になっている伝動ベルトＢがプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに嵌り込む部分では、伝動ベルトＢにおける多数のブロック１のフランク面４，５がプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに順次衝突することになる。したがって、伝動ベルトＢが走行する場合には、ブロック１のフランク面４，５とプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvとが衝突する際の衝撃によって振動や騒音が発生する。

そこで、この発明における伝動ベルトＢでは、運転時の振動や騒音を低減するために、ブロック１に、ブロック１のフランク面４，５とプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvとが衝突する際の衝撃を緩和する緩衝部８，９が形成されている。具体的には、フランク面４，５のベルト径方向（図１，図２での上下方向）における外周側端部４o，５oに、緩衝部８が形成されている。同様に、ブロック１のベルト径方向における内周側端部４i，５iに、緩衝部９が形成されている。

この図１に示す伝動ベルトＢにおける緩衝部８，９は、いずれも、例えばゴムや樹脂あるいは低ヤング率の金属などの、ブロック１の本体部分１aよりも剛性が低い弾性材料により形成されていて、例えば接着や溶接あるいはボルト締結などの各種接合方法によって、ブロック１の外周側端部４o，５oおよび内周側端部４i，５iに、それぞれ固定されている。そして、それら緩衝部８，９は、ベルト巻き掛け溝Ｐvと当接する側面８a，９aが、それぞれ、フランク面４，５よりも外側すなわちベルト巻き掛け溝Ｐvに接近する側に位置するように形成されている。

そのため、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かりブロック１のフランク面４，５がプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに衝突する際には、上記の緩衝部８，９が、フランク面４，５よりも先にベルト巻き掛け溝Ｐvに当接することになる。言い換えると、緩衝部８，９は、フランク面４，５がベルト巻き掛け溝Ｐvに衝突する際に、そのフランク面４，５とベルト巻き掛け溝Ｐvとの衝突よりも早くベルト巻き掛け溝Ｐvに当接する構成となっている。

そして、緩衝部８，９がそれぞれフランク面４，５に先立ってベルト巻き掛け溝Ｐvに当接すると、上記のように弾性部材である緩衝部８，９が、ベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力によってそれぞれベルト幅方向における中央側へ撓むように弾性変形させられ、その後、フランク面４，５とベルト巻き掛け溝Ｐvとが当接する。すなわち、図３に示すように、伝動ベルトＢがプーリＰに完全に巻き掛かった部分では、緩衝部８，９がそれぞれ弾性変形させられた状態で、それら緩衝部８，９の側面８a，９aおよびフランク面４，５とベルト巻き掛け溝Ｐvとが、面一となって当接する構成となっている。

したがって、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かる際に、ブロック１がプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに衝突する場合には、先ず緩衝部８，９がベルト巻き掛け溝Ｐvに当接し、それら緩衝部８，９が弾性変形した後に、フランク面４，５とベルト巻き掛け溝Ｐvとが当接して、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かる一連の動作が完了する。すなわち、ブロック１がプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに衝突する際の衝突エネルギが、緩衝部８，９を弾性変形させるためのエネルギとして消費された後に、フランク面４，５とベルト巻き掛け溝Ｐvとが当接することになる。言い換えると、ブロック１がプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに衝突する場合には、その衝突の際の衝撃が、最初に緩衝部８，９が弾性変形させられることにより吸収されて、その後、フランク面４，５とベルト巻き掛け溝Ｐvとが当接する。そのため、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かる場合には、ブロック１がプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに衝突する際の衝撃が低減させられ、その結果、この伝動ベルトＢが走行する際の振動や騒音を低下させることができる。

図４に、この発明の伝動ベルトＢにおけるブロック１の他の構成例を示す。上述の図１ないし図３に示したブロック１が、そのブロック１の本体部分１aにゴムや樹脂などの弾性部材により形成した緩衝部８，９を取り付けて固定した構成であるのに対して、この図４に示すブロック１は、この発明における緩衝部がブロック１の本体部分１aと一体に形成された構成となっている。

すなわち、図４において、ブロック１のフランク面４，５のベルト径方向における外周側端部４o，５oに、緩衝部１０が形成されている。同様に、ブロック１のベルト径方向における内周側端部４i，５iに、緩衝部１１が形成されている。これら緩衝部１０，１１は、いずれも、ブロック１の本体部分１aから一体に突出させられ、かつその本体部分１aよりもベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける力に対する剛性が低くなるような形状に形成されている。

具体的には、緩衝部１０は、ブロック１の本体部分１aの外周側端部４o，５oからそれぞれベルト径方向での外周側に突出する突起として、本体部分１aと一体に形成されている。同様に、緩衝部１１は、ブロック１の本体部分１aの内周側端部４i，５iからそれぞれベルト径方向での内周側に突出する突起として、本体部分１aと一体に形成されている。そして、それら緩衝部１０，１１は、前述の緩衝部８，９における側面８a，９aと同様に、ベルト巻き掛け溝Ｐvと当接する側面１０a，１１aが、それぞれ、フランク面４，５よりも外側すなわちベルト巻き掛け溝Ｐvに接近する側に位置するように形成されている。

上記のように緩衝部１０，１１は、ブロック１の本体部分１aから突起状に突出させられた形状となっているので、ブロック１とプーリ１のベルト巻き掛け溝Ｐvとが当接してベルト巻き掛け溝Ｐvから側面１０a，１１aに荷重が作用する場合に、それら緩衝部１０，１１と本体部分１aとの付け根部分を固定端とするいわゆる片持ちばりとして機能する構成となっている。すなわち、緩衝部１０，１１は、ブロック１の本体部分１aよりも、ベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける力に対する剛性が低くなる形状に形成されている。

そのため、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かりブロック１のフランク面４，５がプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに衝突する際には、上記の緩衝部１０，１１が、フランク面４，５よりも先にベルト巻き掛け溝Ｐvに当接し、それら緩衝部１０，１１が、ベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力によってそれぞれベルト幅方向における中央側へ撓むように弾性変形させられる。そしてその後、フランク面４，５とベルト巻き掛け溝Ｐvとが当接する。すなわち、伝動ベルトＢがプーリＰに完全に巻き掛かった部分では、緩衝部１０，１１がそれぞれ弾性変形させられた状態で、それら緩衝部１０，１１の側面１０a，１１aおよびフランク面４，５とベルト巻き掛け溝Ｐvとが、面一となって当接する構成となっている。

したがって、この図４に示す構成の伝動ベルトＢにおいても、前述の図１ないし図３に示した構成の場合と同様に、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かる場合に、ブロック１がプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに衝突する際の衝撃が低減させられ、その結果、この伝動ベルトＢが走行する際の振動や騒音を低下させることができる。さらに、この図４に示す構成の伝動ベルトＢでは、上記のように、緩衝部１０，１１がブロック１の本体部分１aと一体となっているので、ブロック１を一体成形することができる。すなわち、ブロック１の本体部分１aと緩衝部１０，１１とを同時に、もしくは少ない工程で成形することができる。そのため、ブロック１を容易にあるいは低コストで製造することができる。

なお、上記の各構成例では、ブロック１に形成される緩衝部８，９あるいは緩衝部１０，１１が、いずれも、フランク面４，５の外周側端部４o，５oと内周側端部４i，５iとの両方にそれぞれ形成された構成を示しているが、この発明における緩衝部８，９あるいは緩衝部１０，１１は、フランク面４，５の外周側端部４o，５oのみに形成されたものであってもよく、もしくは、フランク面４，５の内周側端部４i，５iのみに形成されたものであってもよい。すなわち、この発明における伝動ベルトＢは、緩衝部８，９あるいは緩衝部１０，１１が、フランク面４，５の外周側端部４o，５oと内周側端部４i，５iとの少なくともいずれかに形成された構成であればよい。

以上のように、この発明における伝動ベルトＢによれば、バンド２，３と共に伝動ベルトＢを構成するブロック１に、緩衝部８，９もしくは緩衝部１０，１１が形成されることによって、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かる場合に、走行する伝動ベルトＢがプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに嵌り込みプーリＰにブロック１が衝突する際の衝撃が緩和される。そのため、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かりブロック１がプーリＰに衝突する際の衝撃に起因して発生する振動や騒音を低減することができる。

また、上記のように、ブロック１に緩衝部８，９もしくは緩衝部１０，１１を形成することによって伝動ベルトＢの運転時の振動や騒音を低減することができるので、前述したようなブロック１のフランク面４，５とプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvとが当接する際の衝撃を緩和させるためのバンド２，３のフランク面４，５からの突出量を減少させること、もしくはその突出を廃止することができる。そのため、ベルト巻き掛け溝Ｐvからバンド２，３に作用する負荷を低減させることができ、その結果、バンド２，３の耐久性を向上させること、ひいては伝動ベルトＢの耐久性を向上させることができる。

なお、この図１に示す状態では、バンド２，３のバンド側面２a，３aが、それぞれ、ブロック１のフランク面４，５よりも左右の外側に突出している。これは、プーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力に対向するために剛体として形成されているブロック１に対して、ゴムなどの弾性部材により構成されているバンド２，３の剛性が低いので、プーリＰに対して伝動ベルトＢが巻き掛かかる際に、ブロック１のフランク面４，５とプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvとが当接する際の衝撃を緩和させるとともに、伝動ベルトＢがプーリＰに巻き掛かった後に、ベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力によりバンド２，３が圧縮され、ブロック１のフランク面４，５とバンド２，３のバンド側面２a，３aとが実質的に面一となってプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに接触するように構成するためである。

なお、この発明は上述した具体例に限定されない。例えば上述した具体例では、この発明に係る伝動ベルトがベルト式無段変速機に適用された構成を例に挙げて説明しているが、この発明に係る伝動ベルトは、ベルト式無段変速機に限らず、ベルトとプーリとによって構成される他の巻き掛け伝動装置（ベルト伝動装置）における動力伝達用の伝動ベルトとして適用することができる。

１…ブロック、 １a…本体部分、 ２，３…バンド、 ４，５…フランク面、 ４i，５i…内周側端面、 ４o，５o…外周側端面、 ８，９，１０，１１…緩衝部、 ８a，９a，１０a，１１a…側面、 Ｂ…伝動ベルト、 Ｐ…プーリ、 Ｐv…ベルト巻き掛け溝。

Claims (4)

1. プーリに巻き掛かる際に該プーリのベルト巻き掛け溝に当接するベルト幅方向における左右両端のフランク面が形成されて該ベルト巻き掛け溝から受ける圧力に対抗する多数のブロックと、前記多数のブロックを環状に配列した状態で保持するバンドとを備えた伝動ベルトにおいて、
   前記ブロックに、前記プーリに巻き掛かる際に前記フランク面よりも先に前記ベルト巻き掛け溝に当接して該ブロックが前記プーリに衝突する際の衝撃を緩和する緩衝部が形成されていることを特徴とする伝動ベルト。
2. 前記緩衝部は、前記左右のフランク面のそれぞれのベルト径方向における外周側端部および／または内周側端部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の伝動ベルト。
3. 前記緩衝部は、前記ブロックの本体部分よりも剛性が低い弾性材料により形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の伝動ベルト。
4. 前記緩衝部は、前記ブロックの本体部分から一体に突出しかつ該本体部分よりも前記圧力に対する剛性が低くなる形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の伝動ベルト。

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