JP2006046548A - フック部材 - Google Patents

Abstract

【課題】 荷物移動防止用ネットなどの引掛金具を引っ掛けるフック部材の提供。
【解決手段】 中央に凹部８を有し両側に軸受部１５を有してボルト７を介して被取付面に取り付けられる基枠１と、該基枠の軸受部に軸支されて凹部内に入り込んだ収納位置と凹部から引き出された引出位置との間を回動するフック体２と、基枠の軸受部に軸支されて凹部内に入り込んで上記ボルト頭７ａを隠蔽する倒伏状態とボルト頭を露呈する起立状態とに回動するカバー体３と、該カバー体の起立状態を維持する解除可能なロック手段１１・２５とを備えることにより、外観上の見栄えを害することなく、基枠の凹部内で露呈するボルト頭を完全に隠蔽することができると共に、カバー体はロック手段を介してその起立状態に維持されるので、基枠をボルトを介して被取付面に取り付ける場合には、カバー体自体の存在がその作業に支障を来たすことが全くない。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば、自動車のラゲージルームに取り付けられて、その荷物の移動を防止するネットなどの引掛金具を引っ掛けるフック部材に関するものである。

従来のこの種フック部材は、具体的には図示しないが、中央に凹部を有して自動車のラゲージルームの被取付面にボルトを介して取り付けられる基枠と、上記ネットなどの引掛金具を引っ掛けるＵ字状のフック体と、基枠の凹部内で露呈するボルト頭を隠蔽するカバー体と、フック体を基枠の凹部に対して回動可能に軸支するシャフトとを備え、上記基枠とカバー体とは、薄肉ヒンジ片を介して一体に連設される構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

そして、実際の使用に際しては、上記基枠をラゲージルームの被取付面にボルトを介して取り付けた後、カバー体を基枠の凹部側に薄肉ヒンジ片を介して閉じると、基枠の凹部内で露呈するボルト頭が隠蔽されるので、後は、フック体を基枠の凹部内から引き出して、当該フック体にネットなどの引掛金具を引っ掛ければ、これにより、ラゲージルーム内の荷物が移動することを有効に防止できることとなる。
特開２００３−２７８７３５号公報

従って、従来のフック部材にあっては、基枠をラゲージルームに取り付けるボルト頭をカバー体で隠蔽できるので、この点においては、確かに、外観上の見栄えを良好とできる利点を有することとなるが、反面に、この為には、カバー体を基枠に薄肉ヒンジ片を介して一体に連設しなければならないので、その組み付け状態にあっては、基枠の表面にこの薄肉ヒンジ片が新たに露呈することとなるので、今度は、当該薄肉ヒンジ片自体の存在が外観上の見栄えを害する結果を招来していた。

本発明は、斯かる従来のフック部材が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、中央に凹部を有し両側に軸受部を有してボルトを介して被取付面に取り付けられる基枠と、該基枠の軸受部に軸支されて凹部内に入り込んだ収納位置と凹部から引き出された引出位置との間を回動するフック体と、基枠の軸受部に軸支されて凹部内に入り込んで上記ボルト頭を隠蔽する倒伏状態とボルト頭を露呈する起立状態とに回動するカバー体と、該カバー体の起立状態を維持する解除可能なロック手段とを備えることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、フック体は、基枠側に軸支される両端部と中央に引掛部を有するＵ字形状を呈し、カバー体は、フック体の両端部に挾まれる範囲内において基枠に軸支されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２を前提として、フック体は、そのＵ字形状の開口端を閉じる連結フレームと、該連結フレームから突出する一対の軸受部を有することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３を前提として、カバー体は、基枠の凹部を覆う本体部と、該本体部から突出してフック体の各軸受部間に位置する軸受部とを有し、カバー体とフック体とは１本のシャフトで軸支されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４を前提として、基枠の底面外側に装着される金属ブラケットを備え、該金属ブラケットは、ボルト挿入孔を有してボルト頭に挾持された状態をもって被取付面に固定される基板部と、該基板部から折曲して形成された一対の軸受部とを有し、基枠は、ボルト頭を凹部内で露呈させる開口と、ボルト頭を基枠の底面外側と金属ブラケットの基板部との間で挾持した状態で金属ブラケットを係止する係止部とを有することを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項５を前提として、フック体の各軸受部の外面にストッパー突起を設け、金属ブラケットの各軸受部に該ストッパー突起を当接してフック体の最引出位置を規制する受け片を設けたことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求項６を前提として、カバー体は、基枠よりも軟質な合成樹脂で成形されて、フック体の収納位置で該フック体と当接する載置面部を有することを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項５を前提として、フック体の各軸受部の外面にカム面を形成し、基枠側に該フック体のカム面に弾接してフック体を収納位置と引出位置とに弾性付勢する板ばねを設けて、該板ばねを基枠に設けられた切欠部を介して金属ブラケットで支持することを特徴とする。

依って、請求項１記載の発明にあっては、カバー体が基枠に対して軸支されている関係で、外観上の見栄えを害することなく、基枠の凹部内で露呈するボルト頭を完全に隠蔽することができると共に、カバー体はロック手段を介してその起立状態に維持される関係で、基枠をボルトを介して被取付面に取り付ける場合には、カバー体自体の存在がその作業に支障を来たすことが全くない。

請求項２記載の発明にあっては、カバー体はフック体の両端部に挾まれる範囲内において基枠側に軸支される関係で、フック部材自体の巾寸法が小型化できる。

請求項３記載の発明にあっては、フック体がそのＵ字形状の開口端を閉じる連結フレームを有する関係で、フック体自体の強度が向上すると共に、当該連結フレームでカバー体の一部を覆えるので、これによっても、外観上の見栄えを更に向上できる。

請求項４記載の発明にあっては、カバー体とフック体とは１本のシャフトを共用して基枠側に軸支される関係で、フック部材自体の小型化が可能となる。

請求項５記載の発明にあっては、金属ブラケットがボルト頭に挾持された状態をもって被取付面に固定される基板部を有する関係で、ボルト頭を基枠の底面外側と金属ブラケットの基板部間に挾んだ状態で、基枠を被取付面に取り付けることが可能となるので、取付作業が容易となると共に、金属ブラケット自体も軸受部を有する関係で、フック体やカバー体の軸支状態が強固となる。又、ボルト頭が基枠の凹部内に直に突出することがない関係で、カバー体の深さを十分にとれるので、フック体をその引出位置に引き出す作業が容易となる。

請求項６記載の発明にあっては、金属ブラケットの軸受部にフック体側のストッパー突起を当接する受け片を設けた関係で、フック体の最引出位置を規制する場合には、強固となるので、例え、フック体側に大きな力が加わっても、基枠側に影響を与えることなく、十分に対応することが可能となる。

請求項７記載の発明にあっては、カバー体が基枠よりも軟質な合成樹脂で成形されている関係で、例え、フック体の収納位置で、フック体がカバー体の載置面部に衝突したとしても、その衝撃を吸収して打音を軽減できる。

請求項８記載の発明にあっては、基枠側にフック体をその収納位置と引出位置とに弾性付勢する板ばねを設けて、該板ばねを基枠に設けられた切欠部を介して金属ブラケットで支持する関係で、合成樹脂製の基枠に板ばねが直に支持されていると、基枠が磨耗したりへたったりして、板ばねの荷重が安定しないが、このような心配がなくなる。

本発明は、ボルト頭を隠蔽する倒伏状態とボルト頭を露呈する起立状態とに回動するカバー体を基枠側に軸支して、該カバー体をフック体よりも基枠の凹部側に位置させることにより、カバー体を常時倒伏状態にセットしておけば、基枠の凹部内に露呈するボルト頭を確実に隠蔽して、外観上の見栄えを向上せんとしたものである。

以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係るフック部材も、従来と同様に、自動車のラゲージルームに取り付けられて、その荷物の移動を防止するネットなどの引掛金具を引っ掛けるものとして開発されたものであるが、特徴とするところは、以下の構成を採用した点にある。

即ち、本実施例に係るフック部材は、図１に示す如く、基枠１とフック体２とカバー体３と金属ブラケット４と板ばね５とシャフト６とボルト７とを備え、特に、基枠１は、ラゲージルームの被取付面にボルト７を介して取り付けられるもので、フック体２は、上記ネットなどの引掛金具を引っ掛けるもので、カバー体３は、基枠１の内部に露呈するボルト頭７ａを隠蔽するもので、フック体２とカバー体３とは、基枠１側に共用のシャフト６を介して回動可能に軸支される構成となっている。

そこで、まず、基枠１から説明すると、当該基枠１は、ガラス混入ナイロン等の硬質な合成樹脂で一体に成形されて、図２にも示す如く、中央に凹部８を有し全周縁にフランジ部９を有する馬蹄形状を呈し、凹部８を画成する底面に、ボルト頭７ａの径よりは小さいがボルト頭７ａを露呈されてその締め付け作業を可能とする開口１０を形成すると共に、該開口１０縁寄りの内側に後述するカバー体３のロック爪２５を弾接するロック壁１１を一体に立設し、且つ、該ロック壁１１とその対向する側面間に後述する板ばね５の組付部３２を差し込む切欠部１２を形成する構成となっている。

又、基枠１の底面外側に対しては、自動車のラゲージルームの被取付面に穿設された位置決め孔に挿入されるボス１３を立設すると共に、該ボス１３の両側に後述する金属ブラケット４の突片３１を係止する係止部たる一対の係止口１４を形成し、且つ、基枠１の側面に対しては、後述する金属ブラケット４の軸受部２９と共働してシャフト６を嵌入する軸受部１５を形成すると共に、同一側面の反対側に後述するカバー体３の係止爪２６を係止する係止孔１６を形成する構成となっている。

フック体２は、金属で一体に成形されて、上記した基枠１の凹部８内に入り込んだ収納位置と凹部８から引き出された引出位置との間を回動できるように基枠１側に軸支されるもので、図３にも示す如く、その基本形はＵ字形状を呈し、両端に基枠１や金属ブラケット４の軸受部１５・２９と共働してシャフト６を嵌入する一対の軸受部１７を形成すると共に、中央にネットなどの引掛金具を引っ掛ける引掛部２ａを有する一方、Ｕ字形状の開口端を閉じる連結フレーム１８を介在させる構成となっている。従って、この連結フレーム１８の存在によって、フック体２自体も最終的には馬蹄形状を呈することとなり、且つ、上記した一対の軸受部１７は、連結フレーム１８から外方に突出することとなるが、その各外面にストッパー突起１９を設けて、該ストッパー突起１９を後述する金属ブラケット４の受け片３０に当接させることにより、フック体２自体の最引出位置を規制する構成を採用している。

又、フック体２の両端に形成された軸受部１７の外面に、第１カム面２０と第２カム面２１とを交差する状態に形成して、該各カム面２０・２１に後述する板ばね５のウイング３３を弾接することにより、フック体２自体をその収納位置と引出位置とに弾性付勢する構成も併せて採用している。

カバー体３は、上記した基枠１よりも軟質な合成樹脂、例えば、ポリプロピレン等で一体に成形されて、基枠１の凹部８内に入り込んで上記ボルト頭７ａを隠蔽する倒伏状態と基枠１の開口１０に臨むボルト頭７ａを露呈する起立状態とに回動できるように基枠１側に軸支されるもので、図４にも示す如く、基枠１の凹部８を覆う一段窪んだ本体部２２と、該本体部２２から突出してフック体２の両端に形成された軸受部１７に挾まれる範囲内に位置する長寸の軸受部２３と、本体部２２の両側に設けられてフック体２の収納位置で該フック体２と当接する載置面部２４とを有すると共に、軸受部２３の外面中央に上記基枠１のロック壁１１に弾接するロック爪２５を形成し、且つ、各載置面部２４の側壁に上記した基枠１の係止孔１６に弾性的に係止する一対の係止爪２６をスリットを介して形成する構成となっている。

金属ブラケット４は、基枠１の底面外側の補強を図るために装着されるもので、ボルト挿入孔２８を有してボルト頭７ａに挾持された状態をもってラゲージルームの被取付面に固定される基板部２７と、該基板部２７の両側縁から折曲する一対の軸受部２９と、該各軸受部２９から互いに内側に折曲して上記したフック体２のストッパー突起１９を当接する受け片３０と、上記した基枠１の係止口１４に係止する一対の突片３１とを有して、上記軸受部２９を基枠１の軸受部１５の内側に位置させながら、当該各突片３１の先端部を係入口１４内に係入することにより、基枠１の底面外側に抜け外れることなく装着できる構成となっている。

板ばね５は、Ｕ字状に折曲されて上記した基枠１の切欠部１２内に差し込まれる組付部３２と、該組付部３２から外方へ延びる一対のウイング３３とを有し、組付部３２を基枠１の切欠部１２内に差し込むと、板ばね５自体は、上記基枠１の底面外側に装着された金属ブラケット４で支持されて、各ウイング３３で上記したフック体２の各カム面２０・２１に弾接する構成となっている。従って、合成樹脂製の基枠１に板ばね５が直に支持されていると、基枠１が磨耗したりへたったりして、板ばね５の荷重が安定しないが、板ばね５を基枠１に設けられた切欠部１２を介して金属ブラケット４で支持した関係で、このような心配がなくなる。

依って、斯かる構成のフック部材を組み付ける場合には、まず、ボルト７を金属ブラケット４のボルト挿入孔２８に挿入する状態を得て、金属ブラケット４の各突片３１を基枠１の底面外側に設けられている係止口１４内に係入すると、金属ブラケット４がボルト頭７ａを自身の基板部２７と基枠１の底面間に保持しながら基枠１に抜け外れることなく装着される。尚、この場合には、ボルト頭７ａは基枠１の凹部８内には直に突出していないが、その開口１０に臨んで露呈しているので、締め付け作業が可能となっている。又、金属ブラケット４の軸受部２９は基枠１の軸受部１５の内側に位置することとなる。

次いで、板ばね５の組付部３２を基枠１の切欠部１２内に差し込んだ後、カバー体３の軸受部２３をフック体２の両端に形成された軸受部１７間に嵌め込んで同軸に揃える状態を得て、そのまま、今度は、フック体２の各軸受部１７を金属ブラケット４の軸受部２９間に嵌め込んで同軸に揃えて、１本のシャフト６を基枠１の軸受部１５から各軸受部２９・１７・２３・１５内に挿通すると、これにより、フック体２とカバー体３とが基枠１に対して回動可能に軸支されることとなる。

従って、フック部材の組み付け状態を得た後は、自動車のラゲージルームの被取付面たるパネル３４に取り付ければ、その使用に供せられることとなるが、この場合には、取り付けに先立って、図５に示す如く、フック体２をその引出位置に回動すると同時に、カバー体３をもその起立状態に回動すると、該カバー体３のロック爪２５が基枠１のロック壁１１に弾接して、カバー体３の起立状態を機械的に維持することとなるので、基枠１の開口１０に臨むボルト頭７ａが露呈することとなる。又、フック体２は、図６に示す如く、自身の第２カム面２１を板ばね５の各ウイング３３に弾接させているので、やはり、その引出位置にガタツクことなく保持されることとなる。

そこで、斯かる状態のまま、図７に示す如く、基枠１のボス１３をパネル３４側に穿設されている位置決め孔３５に合致させると同時に、ボルト７の先端部を同パネル３４に設けられている溶接ナット３６と合致させて、図８に示す如く、開放されている基枠１の凹部８側からドライバー３７を差し込んで、開口１０に臨むボルト頭７ａを締め付ければ、これにより、フック部材自体がパネル３４に簡単に取り付けられることとなる。

そして、後は、図９・図１０に示す如く、カバー体３と一緒にフック体２を収納位置方向に回動すると、カバー体３は、自身の係止爪２６を基枠１の係止孔１６に係止して、基枠１の凹部８を完全に覆うこととなるので、これにより、凹部８内に露呈するボルト頭７ａを完全に隠蔽することができると共に、フック体２もその収納位置に回動することとなる。尚、この場合にも、やはり、図１１に示す如く、フック体２は、自身の第１カム面２０を板ばね５の各ウイング３３に弾接させているので、やはり、その収納位置にガタツクことなく保持されることとなる。

又、ラゲージルーム内の荷物の移動を防止するために、移動防止用のネットなどを使用する場合には、図１２に示す如く、カバー体３の本体部２２の窪んだ形状を利用して、フック体２を基枠１の凹部８から引き出されたその引出位置に回動すれば、これにより、当該フック体２の中央引掛部２ａにネットなどの引掛金具（図示せず）を引っ掛けることが可能となるので、荷物の移動が防止されることとなる訳であるが、この時には、フック体２のストッパー突起１９が金属ブラケット４の受け片３０に当接して、フック体２の最引出位置が規制されるので、フック体２に大きな力が加わったとしても、基枠１側は殆ど影響を受けることがない。更に、本実施例にあっては、ボルト頭７ａを基枠１の凹部８内に直に突出させていないので、カバー体３の本体部２２の深さを十分にとれるので、フック体２をその引出位置に引き出す作業が容易となる。

逆に、ネットなどを使用しなくなった時は、フック体２からネットなどの引掛金具を外して、フック体２をその収納位置に回動することとなるが、この時には、フック体２の両側部がカバー体３の載置面部２４に衝突することとなるが、既述した如く、当該カバー体３は基枠１よりも軟質な合成樹脂で成形されているので、衝突する時に生じる衝撃を吸収して打音を効果的に軽減できることとなる。

本発明に係るフック部材は、ボルト頭を隠蔽する倒伏状態とボルト頭を露呈する起立状態とに回動するカバー体を基枠に軸支して、該カバー体をフック体よりも基枠の凹部側に位置させることにより、カバー体を常時倒伏状態にセットしておけば、基枠の凹部内に露呈するボルト頭を確実に隠蔽して、外観上の見栄えを向上できるので、自動車のラゲージルームに取り付けられて、荷物の移動を防止するネットなどの引掛金具を引っ掛ける場合には、頗る好都合なものとなる。

本発明の実施例に係るフック部材を分解して示す全体斜視図である。 基枠を底面側から示す斜視図である。 フック体を示す側面図である。 カバー体を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。 カバー体の起立状態を一方向側から示す断面図である。 カバー体の起立状態を他方向側から示す断面図である。 フック部材をパネルに取り付ける状態を示す斜視図である。 フック部材をパネルにボルト締めする状態を示す斜視図である。 フック部材をパネルに取り付けた状態を一方向側から示す断面図である。 フック部材をパネルに取り付けた状態を他方向側から示す断面図である。 フック部材をパネルに取り付けた状態を他方向の別の位置側から示す断面図である。 フック体を引出位置に回動した状態を示す断面図である。

符号の説明

１ 基枠
２ フック体
２ａ 引掛部
３ カバー体
４ 金属ブラケット
５ 板ばね
６ シャフト
７ ボルト
７ａ ボルト頭
８ 凹部
９ フランジ部
１０ 開口
１１ ロック壁（ロック手段）
１２ 切欠部
１３ ボス
１４ 係止口（係止部）
１５ 軸受部
１６ 係止孔
１７ 軸受部
１８ 連結フレーム
１９ ストッパー突起
２０ 第１カム面
２１ 第２カム面
２２ 本体部
２３ 軸受部
２４ 載置面部
２５ ロック爪（ロック手段）
２６ 係止爪
２７ 基板部
２８ ボルト挿入孔
２９ 軸受部
３０ 受け片
３１ 突片
３２ 組付部
３３ ウイング
３４ パネル（被取付面）
３５ 位置決め孔
３６ 溶接ナット
３７ ドライバー

Claims (8)

1. 中央に凹部を有し両側に軸受部を有してボルトを介して被取付面に取り付けられる基枠と、該基枠の軸受部に軸支されて凹部内に入り込んだ収納位置と凹部から引き出された引出位置との間を回動するフック体と、基枠の軸受部に軸支されて凹部内に入り込んで上記ボルト頭を隠蔽する倒伏状態とボルト頭を露呈する起立状態とに回動するカバー体と、該カバー体の起立状態を維持する解除可能なロック手段とを備えることを特徴とするフック部材。
2. フック体は、基枠側に軸支される両端部と中央に引掛部を有するＵ字形状を呈し、カバー体は、フック体の両端部に挾まれる範囲内において基枠に軸支されることを特徴とする請求項１記載のフック部材。
3. フック体は、そのＵ字形状の開口端を閉じる連結フレームと、該連結フレームから突出する一対の軸受部を有することを特徴とする請求項２記載のフック部材。
4. カバー体は、基枠の凹部を覆う本体部と、該本体部から突出してフック体の各軸受部間に位置する軸受部とを有し、カバー体とフック体とは１本のシャフトで軸支されることを特徴とする請求項３記載のフック部材。
5. 基枠の底面外側に装着される金属ブラケットを備え、該金属ブラケットは、ボルト挿入孔を有してボルト頭に挾持された状態をもって被取付面に固定される基板部と、該基板部から折曲して形成された一対の軸受部とを有し、基枠は、ボルト頭を凹部内で露呈させる開口と、ボルト頭を基枠の底面外側と金属ブラケットの基板部との間で挾持した状態で金属ブラケットを係止する係止部とを有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のフック部材。
6. フック体の各軸受部の外面にストッパー突起を設け、金属ブラケットの各軸受部に該ストッパー突起を当接してフック体の最引出位置を規制する受け片を設けたことを特徴とする請求項５記載のフック部材。
7. カバー体は、基枠よりも軟質な合成樹脂で成形されて、フック体の収納位置で該フック体と当接する載置面部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のフック部材。
8. フック体の各軸受部の外面にカム面を形成し、基枠側に該フック体のカム面に弾接してフック体を収納位置と引出位置とに弾性付勢する板ばねを設けて、該板ばねを基枠に設けられた切欠部を介して金属ブラケットで支持することを特徴とする請求項５記載のフック部材。
   

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