JP2000062541A

JP2000062541A - 物入れ構造

Info

Publication number: JP2000062541A
Application number: JP10236924A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Ezaki; 勝己江崎
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-08-24
Filing date: 1998-08-24
Publication date: 2000-02-29

Abstract

(57)【要約】【課題】コストダウンを容易に達成できる物入れ構造
を提供する。【解決手段】アッパーボックス１は、ブラケット２、
ボックス３、ヒンジ４、アウターリッド５及びインナー
リッド６からなる。ブラケット２は、略コ字状で、凸起
２２Ａが両側面に設けられている。インパネ８の表面側
からアッパーボックス１をインパネ８に組付ける。アッ
パーボックス１をインパネ８の開口部８Ａにさし入れ、
ある程度奥まで挿入すると、凸起２２Ａが引っかかり、
アッパーボックス１が抜けなくなる。こうして、仮止め
される。その後、インパネ８裏面側から、スクリューで
ねじ締結し、固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインパネ
（インストルメントパネル）に取付ける例えば助手席ア
ッパーボックスや助手席エアバック等の物入れ構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１８に示すように、従来、助手席アッ
パーボックスや助手席エアバッグ等、例えばアッパーボ
ックス９１をインパネ９２に固定する場合、組付けの作
業上、開口部９５にインパネ９２表面側からアッパーボ
ックス９１を挿入し、例えばクリップ９３で仮止めを行
ってから、インパネ９２裏面側からスクリュー（図示省
略）で締め付けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このように組
付けると、仮止め時に別途クリップ９３をインパネ９２
に引っ掛ける作業が必要になり、煩雑である。とりわけ
組付ける数が非常に多い場合には、作業性の低下を招い
ている。また、仮止めのためのクリップ９３を別途用い
る必要があり、作業性向上や製造コスト削減の観点から
好ましくない。本発明は、かかる状況に鑑みてなされた
ものであり、コストダウンを容易に達成できる物入れ構
造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するためになされたものであり、本体側に取付ける
物入れの側面に該本体側と係止する出没可能な突起形状
を設けた。本発明は、本体側に取付ける物入れの一部を
形状変更することにより、その側面に該本体側と係止す
る出没可能な突起形状を設けるように構成することも含
む。

【０００５】本発明は、スクリュー等で固定する前に、
取付側（本体側）に一時的に仮止めが必要な場合に適用
できる。上記突起形状は、本体側に予め設けられた開口
部に物入れを挿入するだけで、この開口部と係止するも
のであることが好ましい。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る物入れ構造の
実施の形態について図面に基づいて説明する。図１に示
すように、本発明の一実施形態に係る物入れ構造を、ア
ッパーボックス１に採用した場合について説明する。こ
れは、自動車のインパネ８の助手席側に取付けられるも
のである。アッパーボックス１は、開閉可能であり、車
検証等の小物類を収納するためのものである。アッパー
ボックス１は、図２乃至図４に示すように、ブラケット
２（リーンフォース）、ボックス３、ヒンジ４、アウタ
ーリッド５及びインナーリッド６から構成されている。
以下、各部品について個別に説明する。

【０００７】まず、ブラケット２について、図５乃至図
７を用いて説明する。ブラケット２は、図５に示すよう
に板状であり、取付部２１及び２つのステー部２２から
なる略コ字状部材であり、幅方向２０に関して左右対称
形状である。図６に示すように、取付部２１には、一方
の縁部（上縁部）には締付穴２１Ａが２つ、幅方向２０
に所定間隔で設けられている。他方の縁部（下縁部）に
は、穴２１Ｂが３つ幅方向２０に沿って所定間隔で設け
られている。この穴２１Ｂの一方の中間部には穴２１Ｃ
が、他方の中間部には、幅方向２０に長い長穴２１Ｄが
設けられている。なお、取付部２１は、図７に示すよう
に、曲面状に形成されており、また、図５及び図６に示
すように、補強用の凹凸が適宜設けられている。図５に
示すように、ステー部２２には、その外側に凸起２２Ａ
がそれぞれ１つずつ設けられている。この凸起２２Ａ
は、図６及び図７に示すように、ステー部２２の先端側
（取付部２１の逆側）にスリットを入れて片部材にし、
それを折り曲げたように形成されており、ステー部２２
と一体結合している。各凸起２２Ａは、図７に示すよう
に、先端が自由端となっている。図５に示すように、そ
の先端は、幅方向２０内方（中心線側）に少し折れ曲が
っている。各凸起２２Ａは、このような形状のため、ば
ね性を有している。各凸起２２Ａは、幅方向２０外方か
ら幅方向２０内方へと荷重が作用したときに、逆方向す
なわち幅方向２０内方から幅方向２０外方の方向へ付勢
力を発生させる。図５に示すように、ステー部２２の両
先端部は、それぞれ幅方向２０外方に直角に折れ曲がっ
ている。こうして、フランジ部２２Ｂが形成されてい
る。このフランジ部２２Ｂはステー部２２に比べて小さ
い。フランジ部２２Ｂには、幅方向２０に長い長穴２２
Ｃがそれぞれ１つずつ設けられている。

【０００８】ボックス３について、図８乃至図１３を用
いて説明する。ボックス３は、図８乃至図１０に示すよ
うに、箱形状であり、小物類を実際に収納する部分であ
る。ボックス３の前面側の周囲には、フランジ部３１が
設けられている。また、ボックス３の上側には、図１０
に示すように、幅方向３０に延びる切欠き部３２が設け
られている。ボックス３の外面側上部には、図１１に示
すように、突起３３が２つ設けられている。この突起３
３は、後方（フランジ部３１側とは逆方向）に延びるよ
うに設けられている。この突起３３を挟むように、図８
に示すように、ボス部３４が３個所に設けられている。
このボス部３４には、図１０及び図１１に示すように、
スクリューと螺合可能となっている。ボックス３の両側
面部には、フランジ部３１よりも後方の位置に、締付部
３５がそれぞれ１つずつ設けられている。

【０００９】ヒンジ４について、図１４及び図１５を用
いて説明する。図１４に示すように、ヒンジ４は、互い
に長さの異なる短板部４１と長板部４２を持ち、両者
は、図１５に示すように、シャフト４５により互いに回
動自在に連結されている（同図の二点鎖線参照）。図１
４に示すように、その連結部には、ダンパー４３とねじ
りコイルバネ４４とが取付けられている。ねじりコイル
バネ４４は、短板部４１と長板部４２とが互いに離れる
方向に付勢力を作用している。ダンパー４３は、両者が
回動するときの速度を遅くし、急激な回動を防ぐ。短板
部４１には、締付穴４１Ａが所定間隔で２つ設けられて
いる。また、長板部４２には、長穴形状の締付穴４２Ａ
が所定間隔で３つ設けられている。なお、図１５に示す
ように、長板部４２は、アッパーボックス１をインパネ
８に取付けた状態での開閉時の部品相互の干渉を回避す
るために、適宜折り曲げ形状となっている。

【００１０】アウターリッド５は、アッパーボックス１
をインパネ８に取付けたとき、その外面がインパネ８と
連続したデザインとなるものである。インナーリッド６
は、ボックス３の上方に配置して、ボックス３とともに
連続したデザインとなるものである。なお、アウターリ
ッド５及びインナーリッド６には、予め取付用の穴が複
数設けられている。

【００１１】次に、これらの部品の組付けについて説明
する。組付けは、スクリューを用いる。ブラケット２を
ボックス３に取付けるときには、図３に示すように、ボ
ックス３の２つの突起３３（図１１参照）を、ブラケッ
ト２の穴２１Ｃと長穴２１Ｄ（いずれも図６参照）に挿
入して、両者の位置決めを行う。このとき、長穴２１Ｄ
により、ブラケット２とボックス３との位置調整を行う
ことができるので、ボックス３の突起３３の製造時に
は、あまり高い精度を要求する必要がない。このように
位置決めを行った後、ブラケット２の３つの穴２１Ｂ
（図６参照）から、ボックス３のボス部３４（図８及び
図１０参照）へとスクリュー７１を挿入し、締結する。
こうして、ブラケット２とボックス３とを固定する。

【００１２】アウターリッド５とインナーリッド６との
組付けは、複数（６ヵ所）の穴（図示省略）にそれぞれ
スクリュー（図示省略）を挿入し、締結することにより
行う。こうして、アウターリッド５とインナーリッド６
とを固定する。一体となったアウターリッド５及びイン
ナーリッド６の間には、所定の空間（図示省略）が形成
されている。ヒンジ４の長板部４２をこの空間に挿入
し、図２に示すように、ヒンジ４とこれらとを３ヵ所ス
クリュー７２にて組付ける。こうして、ヒンジ４とアウ
ターリッド５とインナーリッド６とを固定する。

【００１３】ブラケット２とヒンジ４とを組付けるの
は、ブラケット２の締付穴２１Ａ（図６参照）とヒンジ
４の締付穴４１Ａ（図１４参照）とを用いて行う。すな
わち、図２に示すように、スクリュー７３を締付穴２１
Ａから挿入し、締付穴４１Ａと締結される。こうして、
ブラケット２とヒンジ４とを固定する。なお、このと
き、図２に示すように、ヒンジ４、アウターリッド５及
びインナーリッド６が、ボックス３の切欠き部３２（図
１０参照）を通るようにして組付けられる。

【００１４】このように、スクリュー７１、７２、７３
を用いて、ブラケット２、ボックス３、ヒンジ４、アウ
ターリッド５及びインナーリッド６を組付けて、ボック
スアッシーの状態にする。なお、この状態において、ヒ
ンジ４の長板部４２側に取付いたアウターリッド５及び
インナーリッド６は、ヒンジ４の短板部４１側に取付け
たブラケット２及びボックス３に対し、ヒンジ４の回動
軸を中心に自在に回動可能である。

【００１５】次に、ボックスアッシー状態のアッパーボ
ックス１をインパネ８に組付ける手順について説明す
る。なお、このインパネ８は、まだ自動車本体に組付け
られていない状態である。また、図１６に示すように、
インパネ８には、従来のインパネ９２（図１８参照）と
異なり、穴９４（図１８参照）が設けられていない。ま
ず、図１６に示すように、インパネ８の表面側から、ア
ッパーボックス１を開口部８Ａにさし込む。なお、この
開口部８Ａは、ブラケット２のステー部２２間の長さよ
りもわずかに大きな寸法となっている。また、開口部８
Ａの近傍には、取付用の穴８Ｂが予め設けられている。
アッパーボックス１を挿入していくと、やがてブラケッ
ト２の凸起２２Ａ（図５参照）がインパネ８の開口部８
Ａによって幅方向２０（図５参照）の内方へと次第に押
圧されていく。これに伴って、凸起２２Ａは、幅方向２
０の外方に付勢力を発生させる。そして、凸起２２Ａが
開口部８Ａの端面を越えると、図４に示すように、凸起
２２Ａと開口部８Ａの端面とが係止する。このため、ア
ッパーボックス１をインパネ８から取出すことができな
くなる。すなわち、凸起２２Ａは、引っかかる形状にな
っており、アッパーボックス１は、インパネ８に対して
仮止めの状態になっている。その後、図１７に示すよう
に、インパネ８の裏面側からスクリュー７４を挿入し、
締め付ける。このスクリュー７４は、インパネ８の穴８
Ｂ（図１６参照）とブラケット２の長穴２２Ｃ（図６参
照）とボックス３の締付部３５（図１３参照）とを通
り、一体的に結合される。こうして、アッパーボックス
１は、インパネ８に固定される。

【００１６】複数部品からなるアッパーボックス１は、
かなり重量が重くなり、仮止め状態で、インパネ８を反
転させてもアッパーボックス１がインパネ８から脱落す
るのを防止することができる。アッパーボックス１の挿
入は、インパネ８の表面側から行い、アッパーボックス
１の固定は、インパネ８の裏面側から行う。このため、
アッパーボックス１挿入後、インパネ８を反転させる必
要があり、このために、アッパーボックス１の仮止めが
必要になる。本実施形態によれば、従来の場合（図１８
参照）と異なり、この仮止めのための部品（クリップ９
３）を別途用意する必要がない。すなわち、クリップ９
３を廃止した代わりに、ボックス３の裏面のブラケット
２の形状を変更して仮止めすることができるようにし
た。ブラケット２と一体構造のため、コストダウンと部
品点数の削減を図ることができる。また、インパネ８側
に穴９４を設ける必要がなく、インパネ８の強度向上を
図ることができるとともに、製造コストを低減すること
ができる。さらに、その仮止めは、別途作業を必要とせ
ずに、単にアッパーボックス１をインパネ８の奥側まで
挿入するだけで行われるので、仮止め作業は、アッパー
ボックス１の一連の固定手順に包含されており、作業性
を向上させることができる。なお、本実施形態では、ア
ッパーボックス１について説明したが、この他助手席用
のエアバック等のインパネ８に取付ける各種部品にも応
用することができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明では、本体側に取付ける物入れの
側面に該本体側と係止する出没可能な突起形状を設けた
ので、物入れを本体側に取付ける際の手間が軽減でき、
その作業性を向上させることができる。

【００１８】また、本発明では、本体側に取付ける物入
れの一部を形状変更することにより、その側面に該本体
側と係止する出没可能な突起形状を設けたので、係止用
の別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減すること
ができ、コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る物入れ構造を採用し
たアッパーボックスをインパネに取付けた場合の外観斜
視図である。

【図２】図１の線II−IIによる断面図である。

【図３】図２の線III −III による断面図である。

【図４】図２の線IV−IVによる断面図である。

【図５】アッパーボックスを構成するブラケットの平面
図である。

【図６】アッパーボックスを構成するブラケットの正面
図である。

【図７】アッパーボックスを構成するブラケットの右側
面図である。

【図８】アッパーボックスを構成するボックスの正面図
である。

【図９】図８の線IX−IXによる断面図である。

【図１０】図８の線X −X による断面図である。

【図１１】図８の線XI−XIによる断面図である。

【図１２】図８の線XII −XII による断面図である。

【図１３】図１２の線XIII−XIIIによる断面図である。

【図１４】アッパーボックスを構成するヒンジの正面図
である。

【図１５】アッパーボックスを構成するヒンジの側面図
である。

【図１６】アッパーボックスをインパネに取付ける状態
を表す斜視図である。

【図１７】アッパーボックスをインパネに取付ける状態
を表す斜視図である。

【図１８】従来の物入れ構造のアッパーボックスをイン
パネに取付ける状態を表す斜視図である。

【符号の説明】

１アッパーボックス２ブラケット２０、３０幅方向２１取付部２１Ａ、４１Ａ、４２Ａ締付穴２１Ｂ、２１Ｃ、８Ｂ穴２１Ｄ、２２Ｃ長穴２２ステー部２２Ａ凸起２２Ｂ、３１フランジ部３ボックス３２切欠き部３３突起３４ボス部３５締付部４ヒンジ４１短板部４２長板部４３ダンパー４４ねじりコイルバネ４５シャフト５アウターリッド６インナーリッド７１、７２、７３、７４スクリュー８インパネ（インストルメントパネル）８Ａ開口部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】本体側に取付ける物入れの側面に該本体
側と係止する出没可能な突起形状を設けたことを特徴と
する物入れ構造。
【請求項２】本体側に取付ける物入れの一部を形状変
更することにより、その側面に該本体側と係止する出没
可能な突起形状を設けたことを特徴とする物入れ構造。