JP2006027342A - 作業車両のキャビン - Google Patents

Abstract

【課題】作業者にとって不快な、振動数（周波数）が大きい騒音および振動を低減し、居住性に優れた作業車両のキャビンを提供する。
【解決手段】キャビン１２の前端かつ左右略中央となる前中央位置７１、該キャビンの後端かつ左端となる後左位置７２、および、該キャビンの後端かつ右端となる後右位置７３、にそれぞれ防振支持部材６０・６０・６０を配置するようにトラクタ２０１の機体とキャビン１２との間に該防振支持部材を介装した。
【選択図】図４

Description

本発明は、操縦部を覆う作業車両のキャビンの技術に関する。

従来、作業車両の操縦部（作業車両の走行および作業に係る操作手段が設けられている部分）を覆うキャビンの技術は公知となっている。このようなキャビンの多くは、振動および騒音を低減して作業者の居住性を向上させるため、作業車両の機体との間に防振支持部材を設けている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
特開２００３−２３７６２１号公報

作業車両の機体からキャビンへ伝播する騒音や振動の振動数（周波数）は、キャビン（より厳密には、キャビンと機体との間に設けられる防振支持部材）が固定される機体側の構造体の持つ固有振動数に影響を受けることが知られており、当該固有振動数が大きいほど発生する騒音や振動の振動数（周波数）も大きい。
ここで、作業者にとって不快な騒音や振動は、一般的には振動数（周波数）が大きいものである。そして、このような大きい振動数（周波数）の騒音または振動は、一般的には小さい部材を発生源としている。

例えば、作業車両がトラクタである場合において、該トラクタの多くは、機体の主たる構造体であるシャーシが機体左右中央部に配置されており、該シャーシの機体左右方向の幅は、大径の車輪を配置することから、トラクタの全幅に比べてかなり小さくなっている。
一方、キャビンの内部空間を極力大きくして作業者の居住性を向上させるという観点から、キャビンの機体左右方向の幅をトラクタの全幅を超えない範囲で極力大きくするとともに、キャビンの外形を、極力略直方体形状としている。
従って、トラクタのシャーシの機体左右方向の幅は、通常はキャビンの機体左右方向の幅よりも小さい。
また、従来のトラクタにおいては、キャビンの外形が略直方体形状であることから、該キャビンの荷重を効果的に支持するために、キャビンの底部の四隅に防振支持部材を設けていた。

よって、従来のトラクタにおいては、図８に示す如く、キャビン１１２の底部の四隅のうち、前端かつ左端となる前左位置１７４、および、キャビン１１２の前端かつ右端となる前右位置１７５、を支持するために、シャーシ３０２の左右側方に突出するブラケット３０２ａ・３０２ａを設け、ブラケット３０２ａ・３０２ａとキャビン１１２との間に防振支持部材１６０・１６０を設けていた。
しかし、ブラケット３０２ａ・３０２ａはシャーシ３０２に比べて小さい部材であるために、発生する騒音や振動の振動数（周波数）が大きく、キャビン１１２の居住性を低下させる要因となっていた。

本発明は以上の如き状況に鑑み、作業者にとって不快な、振動数（周波数）が大きい騒音および振動を低減し、居住性に優れた作業車両のキャビンを提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、作業車両の機体との間に防振支持部材を介装した作業車両のキャビンであって、
該キャビンの前端かつ左右略中央となる前中央位置、該キャビンの後端かつ左端となる後左位置、および、該キャビンの後端かつ右端となる後右位置、にそれぞれ該防振支持部材を配置するものである。

請求項２においては、前記前中央位置よりも後方、かつ後左位置および後右位置よりも前方、かつ左右略中央となる中間位置に前記防振支持部材を配置するものである。

請求項３においては、前記防振支持部材は、
キャビン側の構造体と機体側の構造体との間に設けられ、キャビン側の構造体および機体側の構造体と当接する第一の防振ゴムと、
キャビン側の構造体を挟んで該第一の防振ゴムの反対側に設けられ、キャビン側の構造体と当接する第二の防振ゴムと、
該第二の防振ゴムを挟んでキャビン側の構造体の反対側に設けられ、該第二の防振ゴムと当接する押さえ板と、
機体側の構造体、第一の防振ゴム、キャビン側の構造体、第二の防振ゴム、および押さえ板、を貫通して締結する締結部材と、
を具備するものである。

請求項４においては、前記防振支持部材は、
第二の防振ゴムおよび押さえ板を被覆する遮音部材を具備するものである。

請求項５においては、前記キャビンの前端かつ左端となる前左位置および該キャビンの前端かつ右端となる前右位置、のいずれか一方または両方に、オイルダンパまたはエアダンパを設けたものである。

請求項６においては、前記キャビンの前端かつ左端となる前左位置および該キャビンの前端かつ右端となる前右位置に、ゴムからなる傾倒規制部材を設けたものである。

請求項７においては、前記傾倒規制部材は、前記キャビンまたは機体のうちいずれか一方に固定され、該キャビンが機体に対して機体左右方向に所定の傾倒角度以上に傾倒した場合に、該キャビンおよび機体のうち固定されていない方に当接するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、作業車両の機体側の構造体から防振支持部材を経て作業車両のキャビンに伝播する振動および騒音を低減するとともに、当該振動および騒音の振動数（周波数）を小さくすることが可能であり、作業車両のキャビンの居住性が向上する。

請求項２においては、作業車両が静置されている状態で防振支持部材に鉛直方向以外の歪みが発生する（いわゆる「こじれた」状態となる）ことを防止することが可能である。

請求項３においては、作業車両の機体側の構造体からキャビンに伝播する振動および騒音を低減することが可能であり、作業車両のキャビンの居住性が向上する。

請求項４においては、作業車両の機体側の構造体に防振ゴムを介さずに固定された部材を発生源とする騒音が作業車両のキャビンの内部空間に伝播するのを防止することが可能であり、作業車両のキャビンの居住性が向上する。

請求項５においては、作業車両の機体に対して作業車両のキャビンが左右方向に過度に傾倒する動きを規制することが可能である。

請求項６においては、作業車両の機体に対して作業車両のキャビンが左右方向に過度に傾倒する（ローリングする）動きを規制することが可能である。

請求項７においては、作業車両の機体に対して作業車両のキャビンが左右方向に過度に傾倒する（ローリングする）動きを規制することが可能である。

以下では、図１を用いて本発明に係る作業車両の実施の一形態であるトラクタ２０１の全体構成について説明する。
なお、本発明に係る作業車両は本実施例のトラクタ２０１に限らず、コンバインや運搬車等の農業用車両、あるいはバックホーやローダ等の建設機械等、作業者が搭乗して運転操作する作業車両に広く適用可能である。
また、以下の説明では図１中の矢印Ａの方向（トラクタ２０１が直進時に移動する方向）をトラクタ２０１の「前方」とし、図１中の紙面手前側をトラクタ２０１の「左側面」とする。

トラクタ２０１は、エンジン後部に連設するクラッチハウジングと、その後部に連設するミッションケースをシャーシ２０２として機体左右中央で前後方向に一体的に構成し、該シャーシ２０２を機体左右中央に配置し、トラクタ２０１を構成する他の部材を該シャーシ２０２に取り付けている。本実施例のシャーシ２０２は、トラクタ２０１の主たる構造体である。
トラクタ２０１の前後には前輪１・１および後輪２・２が支承される。トラクタ２０１の前部のボンネット６内部にはエンジン５が配置される。該ボンネット６の後方にはキャビン１２が設けられる。該キャビン１２の内部にはステアリングハンドル１０が配設され、その後方には座席１１が配設される。また、座席１１の側部には主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ操作レバー等の操作レバー群が配設される。
ここで、作業者が作業車両（本実施例ではトラクタ２０１）を操縦するために操作するもの（本実施例においては、ステアリングハンドル１０、操作レバー群等）を総称して「操縦部」とする。
エンジン５の後部にはクラッチハウジング７が配置され、クラッチハウジング７の後部にミッションケース９が配設され、エンジン５からの駆動力を前輪１・１および後輪２・２に伝達して駆動する。

以下では図１、図２および図３を用いて本発明に係る作業車両のキャビンの第一実施例であるキャビン１２の詳細構成について説明する。
図１および図２に示す如く、キャビン１２はトラクタ２０１の座席１１の周囲を覆って風雨や直射日光等から作業者を保護するものである。従って、キャビン１２の内部にはトラクタ２０１の操縦部が設けられている。
キャビン１２は主に、キャビン１２の構造体を成す左右一対のサイドフレームユニット２０・２０、ロアフレームユニット２１、フロントアッパーフレーム２３、リアアッパーフレーム２４、フロントセンターフレーム８１等からなるフレーム群と、該フレーム群に取り付けられる前面風防１３、左右一対のドア５０・５０、後面風防５１、キャビン１２の上面に設けられるルーフ４１等からなる被覆部材群と、で構成される。

図２に示す如く、左右一対のサイドフレームユニット２０・２０はキャビン１２の左右の側面部を成す構造体である。なお、本実施例のサイドフレームユニット２０・２０は左右略対称に構成されていることから、以下の説明ではキャビン１２の左側面部を成すサイドフレームユニット２０についてのみ説明を行う。
サイドフレームユニット２０は主にフロントピラー４０、リアピラー１４、サイドアッパーフレーム４４、サイドステップフレーム４２、フェンダ３３等で構成される。

フロントピラー４０はサイドフレームユニット２０の前部を成す部材であり、キャビン１２のルーフ４１の左前端を支持する。フロントピラー４０はパイプ状の部材であり、側面視で中途部において略「く」の字型に屈曲している

リアピラー１４はサイドフレームユニット２０の後部を成す部材であり、キャビン１２のルーフ４１の左後端を支持する。

サイドアッパーフレーム４４はサイドフレームユニット２０の上部を成す部材である。
サイドアッパーフレーム４４の前端はフロントピラー４０の上端部に固設され、サイドアッパーフレーム４４の後端はリアピラー１４の上端部に固設される。

サイドステップフレーム４２はサイドフレームユニット２０の下前半部を成す部材である。サイドステップフレーム４２の前端はフロントピラー４０の下端部に固設され、サイドステップフレーム４２の後端はフェンダ３３の前端部に固設される。サイドステップフレーム４２は乗降時に作業者が足をかけるステップとしての機能を兼ねる。

フェンダ３３はサイドフレームユニット２０の下後半部を成す部材であり、その一端はサイドステップフレーム４２の後端部に固設され、その後端はリアピラー１４の下端部に固設される。フェンダ３３は後輪２・２と対向し、後輪２・２により跳ね上げられる土や泥等がキャビン１２に侵入することを防止している。

ロアフレームユニット２１はキャビン１２の下面を構成する構造体である。ロアフレームユニット２１は主に左右一対のダウンフレーム２６・２６、リアセンターフレーム３０、ダストカバー２９、シート固定部材３８、エアカットプレート３９、フロントステー２７・２７、リアマウントステー２８・２８、フロアプレート１５等で構成される。

ダウンフレーム２６・２６は側面視で略「く」の字型に屈曲され、ロアフレームユニット２１の下部から後部にかけての部位を成す部材である。ダウンフレーム２６・２６の前端部はそれぞれエアカットプレート３９の左右の下端部に固設され、後端部はそれぞれリアセンターフレーム３０の左右端部に固設される。

リアセンターフレーム３０はロアフレームユニット２１の後部を成す部材であり、ダウンフレーム２６・２６の後端部に固設される。

ダストカバー２９はロアフレームユニット２１の後面を成す部材であり、ダウンフレーム２６・２６の後部およびリアセンターフレーム３０に固設されてロアフレームユニット２１の剛性を向上させるとともに、キャビン１２の後面下部を閉塞してキャビン１２内に土や泥等が侵入することを防止している。

シート固定部材３８はダウンフレーム２６・２６の上方かつリアセンターフレーム３０の前方に配置される部材であり、その上面には座席１１および操作レバー群が配設される。

エアカットプレート３９はロアフレームユニット２１の前面を成す部材であり、その下端部はダウンフレーム２６・２６の前端部に固設される。エアカットプレート３９はボンネット６からキャビン１２へ騒音や外気が侵入することを防止する機能と、ステアリングハンドル１０やその他の計器類、操作ペダル等が設けられる取付部材としての機能を兼ねる。

フロントステー２７・２７はそれぞれダウンフレーム２６・２６の前端部に固設される部材であり、ロアフレームユニット２１の前部と前記サイドフレームユニット２０の前部（サイドステップフレーム４２・４２）とを固定する。

リアマウントステー２８・２８はそれぞれダウンフレーム２６・２６の屈曲部に固設される部材であり、ロアフレームユニット２１の後部と前記サイドフレームユニット２０・２０の後部（フェンダ３３・３３）とを固定する機能と、後述する防振支持部材６０の一端を固定する機能とを兼ねる。

フロアプレート１５はエアカットプレート３９、ダウンフレーム２６・２６の前半部、およびシート固定部材３８に取り付けられる。フロアプレート１５はキャビン１２の底面としての機能と、後述する防振支持部材６０の一端を固定する機能とを兼ねる。

図１に示す如く、前面風防１３は、キャビン１２のフレームを構成する部材のうち、フロントアッパーフレーム２３、フロントピラー４０・４０、およびフロントセンターフレーム８１で囲まれたキャビン１２の前面の開口部に固定される。前面風防１３はガラスや樹脂等、透明な材料で構成される。

後面風防５１は、キャビン１２のフレームを構成する部材のうち、リアアッパーフレーム２４、リアピラー１４・１４、およびリアセンターフレーム３０で囲まれたキャビン１２の後面の開口部に固定される。後面風防５１はガラスや樹脂等、透明な材料で構成される。

ドア５０・５０は、キャビン１２のフレームを構成する部材のうち、フロントピラー４０、リアピラー１４、サイドアッパーフレーム４４、サイドステップフレーム４２、およびフェンダ３３で囲まれたキャビン１２の左右側面の開口部にそれぞれ開閉可能に設けられる。

以下では、図３および図４を用いて、防振支持部材６０の詳細構成および本発明の作業車両のキャビンの第一実施例について説明する。
なお、図３は、キャビン１２に設けられる複数の防振支持部材６０・６０・・・のうち、キャビン１２の前端かつ左右略中央となる前中央位置７１（図４に図示）に配置された防振支持部材６０の側面断面図を示している。
防振支持部材６０は、トラクタ２０１の機体に対してキャビン１２を支持する機能（支持機能）と、トラクタ２０１の機体側の振動および騒音がキャビン１２に伝播するのを防止する機能（防振機能）と、を兼ねる部材である。防振支持部材６０は、トラクタ２０１の機体とキャビン１２との間に介装される。
ここで、防振支持部材６０がキャビン１２を「支持する」とは、防振支持部材６０が単にキャビン１２の荷重を支えるだけでなく、トラクタ２０１の姿勢の変化やトラクタ２０１の機体が受けた衝撃等によりキャビン１２がトラクタ２０１の機体に対して相対的に上下、前後および左右方向に移動または揺動する量を所定の範囲内に規制することも含まれる。

図３に示す如く、防振支持部材６０は主に、防振ゴム６１、防振ゴム６２、押さえ板６３、締結部材６４、遮音部材６５等で構成される。

防振ゴム６１は第一の防振ゴムの実施の一形態であり、衝撃、振動および騒音を吸収する緩衝材としての機能を果たす。防振ゴム６１はゴム等の弾性材料からなり、キャビン１２側の構造体と機体側の構造体との間に設けられ、キャビン１２側の構造体および機体側の構造体と当接する。

ここで、図２および図４に示す如く、「キャビン１２側の構造体」とは、防振支持部材６０が固定されるキャビン１２側の部材を指し、前中央位置７１に配置された防振支持部材６０の場合にはフロアプレート１５、後左位置７２または後右位置７３に配置された防振支持部材６０・６０の場合にはリアマウントステー２８・２８がキャビン１２側の構造体」に相当する。
また、「機体側の構造体」とは、防振支持部材６０が固定される機体側の部材を指し、前中央位置７１に配置された防振支持部材６０の場合にはシャーシ２０２、後左位置７２または後右位置７３に配置された防振支持部材６０・６０の場合にはミッションケース９から突設されたステー（図示せず）が「機体側の構造体」に相当する。

防振ゴム６２は第一の防振ゴムの実施の一形態であり、衝撃、振動および騒音を吸収する緩衝材としての機能を果たす。防振ゴム６２はゴム等の弾性材料からなり、キャビン１２側の構造体を挟んで防振ゴム６１の反対側に設けられ、機体側の構造体に当接する。

押さえ板６３は板状の部材であり、防振ゴム６２を挟んでキャビン１２側の構造体の反対側に設けられ、防振ゴム６２に当接する。

締結部材６４は機体側の構造体、防振ゴム６１、キャビン１２側の構造体、防振ゴム６２、および押さえ板６３、を貫通して締結する部材である。
本実施例の場合、締結部材６４はボルト６４ａおよびナット６４ｂからなる。
まず、ボルト６４ａが機体側の構造体（図３の場合、シャーシ２０２の上面）に設けられた螺孔に螺装されて機体側の構造体に固定され、ボルト６４ａの胴体部（ネジ山部分）はシャーシ２０２の上面より上方に突出する。次に、該ボルト６４ａの胴体部には、防振ゴム６１、キャビン１２側の構造体（図３の場合、フロアプレート１５）、防振ゴム６２、および押さえ板６３が順に貫装される。最後に、ナット６４ｂがボルト６４ａに螺装されて、キャビン１２側の構造体および機体側の構造体に対して防振支持部材６０が固定される。
このとき、機体側の構造体、締結部材６４および押さえ部材６３は、キャビン１２側の構造体に当接しないように構成されるので、機体側の構造体の振動および騒音は、必ず防振ゴム６１または防振ゴム６２のいずれか一方または両方を介してキャビン１２側の構造体に伝播することとなる。
従って、トラクタ２０１の機体側の構造体からキャビン１２側の構造体に伝播する振動や騒音が低減され、キャビン１２の居住性が向上する。
なお、防振ゴム６１および防振ゴム６２のゴムの材質（種類）や大きさ（面積や厚さ）、形状については、キャビン１２の荷重や形状、作業車両の使用の態様等に応じて適宜選択することが望ましい。また、防振ゴム６１と防振ゴム６２とは必ずしも同じ材質、形状、厚さである必要はなく、異なる材質、形状および厚さとなるように構成しても良い。

遮音部材６５は防振ゴム６２および押さえ板６３を被覆する部材である。遮音部材６５はプラスチックやゴム、スポンジ等、騒音や振動を吸収可能な材料で構成される。あるいは、遮音部材６５の内周面（防振ゴム６２や押さえ板６３と対向する側の面）にプラスチックやゴム、スポンジ等、騒音や振動を吸収可能な材料を貼り付けても良い。
遮音部材６５にて防振ゴム６２および押さえ板６３を被覆することにより、押さえ板６３や締結部材６４の押さえ板６３側の端部等、機体側の構造体（図３の場合、シャーシ２０２）に防振ゴム６１や防振ゴム６２等の緩衝材を介さずに固定された部材を発生源とする騒音がキャビン１２の内部空間に伝播するのを防止することが可能であり、キャビン１２の居住性が向上する。

図４に示す本発明の作業車両のキャビンの第一実施例の場合、キャビン１２の前端かつ左右略中央となる前中央位置７１と、該キャビン１２の後端かつ左端となる後左位置７２と、該キャビン１２の後端かつ右端となる後右位置７３と、にそれぞれ防振支持部材６０・６０・６０を配置している。

このように構成することは、以下の如き利点を有する。
すなわち、図８に示す従来のキャビン１１２の場合、キャビン１１２の四隅となる位置、すなわち、キャビン１１２の前端かつ左端となる前左位置１７４と、該キャビン１２の前端かつ右端となる前右位置１７５と、該キャビン１１２の後端かつ左端となる後左位置１７２と、該キャビン１１２の後端かつ右端となる後右位置１７３と、にそれぞれ防振支持部材１６０・１６０・・・を配置していた。
よって、前端かつ左端となる前左位置１７４、および、キャビン１１２の前端かつ右端となる前右位置１７５、を支持するために、シャーシ３０２の左右側方に突出するブラケット３０２ａ・３０２ａを設け、ブラケット３０２ａ・３０２ａとキャビン１１２との間に防振支持部材（図示せず）を設けていた。
しかし、ブラケット３０２ａ・３０２ａはシャーシ３０２に比べて小さい部材であるために、発生する騒音や振動の振動数（周波数）が大きく、キャビン１１２の居住性を低下させる要因となっていた。

これに対して、図４に示す本発明の作業車両のキャビンの第一実施例の場合、キャビン１２の前半部において防振支持部材６０が配置される位置は前端かつ左右略中央となる前中央位置７１であり、該防振支持部材６０はシャーシ２０２の上面に直接固定される。
従って、シャーシ２０２（機体側の構造体）から該防振支持部材６０を経てキャビン１２に伝播する振動および騒音を低減するとともに、当該振動および騒音の振動数（周波数）を小さくすることが可能であり、キャビン１２の居住性が向上する。

また、図８に示す従来のキャビン１１２の場合、キャビン１１２を機体に対して四箇所（前左位置１７４、前右位置１７５、後左位置１７２、後右位置１７３）で支持するため、組み立て時の精度が良くないと該四箇所に設けられた防振支持部材１６０・１６０・・・が略同一平面上に位置しない場合がある。従って、トラクタ２０１を静置した状態でも防振支持部材１６０を構成する防振ゴムに鉛直方向以外の歪みが発生する（いわゆる「こじれた」状態となる）場合がある。
これに対して、図４に示す作業車両のキャビンの第一実施例の場合、キャビン１２を機体に対して三箇所（前中央位置７１、後左位置１７２、後右位置１７３）で支持するため、組み立て時の精度に関わらず該三箇所に設けられた防振支持部材６０・６０・６０は略同一平面上に位置する。従って、トラクタ２０１を静置した状態では防振支持部材６０を構成する防振ゴム（防振ゴム６１および防振ゴム６２）に鉛直方向以外の歪みが発生する（いわゆる「こじれた」状態となる）ことを防止することが可能である。

なお、本実施例においては、前中央位置７１に配置される防振支持部材６０と、後左位置７２および後右位置７３に配置される防振支持部材６０・６０は同型のものを用いているが、キャビン１２の荷重や形状、作業車両の使用の態様等によっては、異なる型式のものを使用しても良い。
例えば、前中央位置７１に配置される防振支持部材６０に加わる荷重が後左位置７２および後右位置７３に配置される防振支持部材６０・６０に加わる荷重よりも大きくなる傾向（前中央位置７１に配置される防振支持部材６０にキャビン１２の荷重が集中する傾向）があり、このような場合には、前中央位置７１に配置される防振支持部材６０の防振ゴム６１および防振ゴム６２の平面断面積を大きくすることが挙げられる。

以下では、図５を用いて本発明の作業車両のキャビンの第二実施例の詳細構成について説明する。
図５に示す本発明の作業車両のキャビンの第二実施例が図４に示す作業車両のキャビンの第一実施例と異なる点は、前中央位置７１、後左位置７２、後右位置７３の三箇所に加えて、前中央位置７１よりも後方、かつ後左位置７２および後右位置７３よりも前方、かつ左右略中央となる中間位置７６にも防振支持部材６０を配置することである。
このように構成することにより、前中央位置７１に設けられた防振支持部材６０にキャビン１２の荷重が集中するのを防止することが可能である。

以下では、図６を用いて本発明の作業車両のキャビンの第三実施例の詳細構成について説明する。
図６に示す本発明の作業車両のキャビンの第三実施例が図４に示す作業車両のキャビンの第一実施例と異なる点は、キャビン１２の前端かつ左端となる前左位置７４およびキャビン１２の前端かつ右端となる前右位置７５の両方に、オイルダンパ８０・８０を設けたことである。

オイルダンパ８０は主にシリンダと、該シリンダの内周面に気密的に摺接してシリンダの内部空間を二つに区画するとともに該二つに区画された内部空間を連通する孔が形成されたピストンが設けられたロッドとを具備しており、該シリンダから突出しているロッドの突出または没入方向の動きをシリンダの内部空間に封入された油の粘性により減衰させるものである。

本実施例の場合、オイルダンパ８０・８０の一端（シリンダ基部）をシャーシ２０２の側方に突出するように設けられたブラケット２０２ａ・２０２ａに回動可能に枢支し、オイルダンパ８０・８０の他端（ロッド端部）を前左位置７４・前右位置７５に回動可能に枢支する。

このように構成することは、以下の如き利点を有する。
すなわち、図４に示す作業車両のキャビンの第一実施例はキャビン１２の前部の荷重を左右略中央の前中央位置７１の一箇所で支持するため、図８に示す従来のキャビン１１２と比較した場合に、機体に対してキャビン１２が左右方向に過度に傾倒する（ローリングする）動きを規制するのが困難となる傾向がある。
このような問題を解消する方法としては、前中央位置７１に配置する防振支持部材６０の平面視の面積を大きくすることも考えられるが、図６に示す本発明の作業車両のキャビンの第三実施例の如く前左位置７４および前右位置７５の両方にオイルダンパ８０・８０を設けることによっても当該問題を解消することが可能である。

なお、本実施例では前左位置７４および前右位置７５の両方にオイルダンパ８０・８０を設けたが、オイルダンパ８０はロッドが突出方向および没入方向いずれの方向に摺動する場合でも減衰効果があるので、前左位置７４または前右位置７５のいずれか一方にオイルダンパ８０を設ける構成としても略同様の効果を奏する。
また、ロッドをシリンダから突出する方向に付勢するスプリングをオイルダンパ８０に設けても良い。
さらに、本実施例のオイルダンパ８０に代えてエアダンパ（シリンダに封入されたエアの粘性によりロッドの摺動を減衰させるダンパ）を用いても略同様の効果を奏する。

以下では、図７を用いて本発明の作業車両のキャビンの第四実施例の詳細構成について説明する。
図６に示す本発明の作業車両のキャビンの第四実施例が図４に示す作業車両のキャビンの第一実施例と異なる点は、キャビン１２の前端かつ左端となる前左位置７４およびキャビン１２の前端かつ右端となる前右位置７５に、ゴムからなる傾倒規制部材９０・９０を設けたことである。
ここで、「傾倒規制部材」は、「防振支持部材」とは異なり、キャビンが機体に対して機体左右方向に所定の傾倒角度以上に傾倒しないように規制する機能を果たす部材である。
傾倒規制部材９０・９０はシャーシ２０２の側方に突出するように設けられたブラケット２０２ａ・２０２ａにそれぞれ固定される。
傾倒規制部材９０・９０は、トラクタ２０１を平坦な場所に静置した場合にはキャビン１２の前左位置７４および前右位置７５に当接せず、キャビン１２が機体に対して機体左右方向に所定の傾倒角度以上に傾倒した場合に前左位置７４および前右位置７５のいずれか対応する方に当接するように大きさおよび位置関係が定められている。傾倒規制部材９０・９０はゴムからなるため、キャビン１２が勢いよく傾倒規制部材９０・９０に当接した場合でも、その衝撃を緩衝しつつキャビン１２の傾倒を規制することが可能である。

このように構成することは、以下の如き利点を有する。
すなわち、図４に示す作業車両のキャビンの第一実施例はキャビン１２の前部の荷重を左右略中央の前中央位置７１の一箇所で支持するため、図８に示す従来のキャビン１１２と比較した場合に、機体に対してキャビン１２が左右方向に過度に傾倒する（ローリングする）動きを規制するのが困難となる傾向がある。
このような問題を解消する方法としては、前中央位置７１に配置する防振支持部材６０の平面視の面積を大きくすることも考えられるが、図７に示す本発明の作業車両のキャビンの第四実施例の如く前左位置７４および前右位置７５に傾倒規制部材９０・９０を設けることによっても当該問題を解消することが可能である。

なお、本実施例では、傾倒規制部材９０・９０を機体（より厳密には、機体側の構造体たるブラケット２０２ａ・２０２ａ）に固定し、キャビン１２が傾倒するとキャビン１２（より厳密には、キャビン１２側の構造体たるフロントステー２７・２７）に当接する構成としたが、傾倒規制部材９０・９０をキャビン１２（より厳密には、キャビン１２側の構造体たるフロントステー２７・２７）に固定し、キャビン１２が傾倒すると機体（より厳密には、機体側の構造体たるブラケット２０２ａ・２０２ａ）に当接する構成としても略同様の効果を奏する。

トラクタの左側面図。 キャビンのフレーム群を示す斜視図。 防振支持部材の側面断面図。 本発明に係るキャビンの第一実施例を示す模式図。 本発明に係るキャビンの第二実施例を示す模式図。 本発明に係るキャビンの第三実施例を示す模式図。 本発明に係るキャビンの第四実施例を示す模式図。 従来のキャビンを示す模式図。

符号の説明

１２ キャビン（作業車両のキャビン）
７１ 前中央位置
７２ 後左位置
７３ 後右位置
６０ 防振支持部材
２０１ トラクタ（作業車両）

Claims (7)

1. 作業車両の機体との間に防振支持部材を介装した作業車両のキャビンであって、
   該キャビンの前端かつ左右略中央となる前中央位置、該キャビンの後端かつ左端となる後左位置、および、該キャビンの後端かつ右端となる後右位置、にそれぞれ該防振支持部材を配置することを特徴とする作業車両のキャビン。
2. 前記前中央位置よりも後方、かつ後左位置および後右位置よりも前方、かつ左右略中央となる中間位置に前記防振支持部材を配置することを特徴とする請求項１に記載の作業車両のキャビン。
3. 前記防振支持部材は、
   キャビン側の構造体と機体側の構造体との間に設けられ、キャビン側の構造体および機体側の構造体と当接する第一の防振ゴムと、
   キャビン側の構造体を挟んで該第一の防振ゴムの反対側に設けられ、キャビン側の構造体と当接する第二の防振ゴムと、
   該第二の防振ゴムを挟んでキャビン側の構造体の反対側に設けられ、該第二の防振ゴムと当接する押さえ板と、
   機体側の構造体、第一の防振ゴム、キャビン側の構造体、第二の防振ゴム、および押さえ板、を貫通して締結する締結部材と、
   を具備することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両のキャビン。
4. 前記防振支持部材は、
   第二の防振ゴムおよび押さえ板を被覆する遮音部材を具備することを特徴とする請求項３に記載の作業車両のキャビン。
5. 前記キャビンの前端かつ左端となる前左位置および該キャビンの前端かつ右端となる前右位置、のいずれか一方または両方に、オイルダンパまたはエアダンパを設けたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車両のキャビン。
6. 前記キャビンの前端かつ左端となる前左位置および該キャビンの前端かつ右端となる前右位置に、ゴムからなる傾倒規制部材を設けたことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作業車両のキャビン。
7. 前記傾倒規制部材は、
   前記キャビンまたは機体のうちいずれか一方に固定され、
   該キャビンが機体に対して機体左右方向に所定の傾倒角度以上に傾倒した場合に、該キャビンおよび機体のうち固定されていない方に当接することを特徴とする請求項６に記載の作業車両のキャビン。

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