JP2005331084A - トランスミッション - Google Patents

Abstract

【課題】 トランスミッションにおいて、シフト操作の信頼性、耐久性の向上を図ること。
【解決手段】 シフトレバー６０に加える操作の度にシフトバレル５０を回転し、シフトバレル５０に設けてあるトレーリングトラック５１、５２に係合させている複数のセレクターロッド７１〜７３を移動制御し、各セレクターロッド７１〜７３に連結されているクラッチ操作子により複数の変速ギヤ２０を順にシフト操作するトランスミッション１において、前記シフトバレル５０に、シフトレバー６０のシフト操作子が係合するリーディングトラック５３を設け、シフトレバー６０に加える操作の度に上記リーディングトラック５３を介してシフトバレル５０を回転可能にしたもの。
【選択図】 図３

Description

本発明は、シーケンシャル機構をもつトランスミッションに関する。

従来、自動車等の手動式トランスミッションとして、特許文献１に記載の如く、シフトレバーを前方（シフトアップ方向）又は後方(シフトダウン方向)に１回ずつ手動操作する度にシフトバレルを回転し、シフトバレルに設けてあるトレーリングトラックに係合させている複数のセレクターロッドを移動制御し、各セレクターロッドに連結されているクラッチ操作子により複数の変速ギヤを順にシフト操作するものがある。
特開平11-310048

従来技術には以下の問題点がある。
(1)シフトレバーに加える手動操作により、トレーリングトラックを設けたシフトバレルを回転させる伝動手段としてラチェットを用いている。このため、多数の伝動部品を必要とし、シフト操作の信頼性、耐久性の確保に困難がある。

(2)上述(1)のラチェットをトランスミッションのメインシャフト（出力軸）の側方に並列配置しており、トランスミッションのコンパクトを困難にする。

本発明の課題は、トランスミッションにおいて、シフト操作の信頼性、耐久性の向上を図ることにある。

本発明の他の課題は、トランスミッションのコンパクトを図ることにある。

請求項１の発明は、シフトレバーに加える操作の度にシフトバレルを回転し、シフトバレルに設けてあるトレーリングトラックに係合させている複数のセレクターロッドを移動制御し、各セレクターロッドに連結されているクラッチ操作子により複数の変速ギヤを順にシフト操作するトランスミッションにおいて、前記シフトバレルに、シフトレバーのシフト操作子が係合するリーディングトラックを設け、シフトレバーに加える操作の度に上記リーディングトラックを介してシフトバレルを回転可能にしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記シフトバレルのリーディングトラックが、シフトバレルの回転軸に対する直交面上に定めた中央ライン上の基端部から該回転軸に対して斜めに延在する複数の駆動トラックと、シフトバレルの中央ライン上から回転軸に対して平行に延在する複数のリターントラックとを有し、中央ライン上からシフトアップ方向に延在する駆動トラックの延在端は、シフトバレルの中央ラインに対する一方側のシフトアップライン上のストップポケットでリターントラックに交差し、中央ライン上からシフトダウン方向に延在する駆動トラックの延在端は、シフトバレルの中央ラインに対する他方側のシフトダウンライン上のストップポケットでリターントラックに交差するとともに、駆動トラックの基端部は、中央ライン上でリターントラックに交差し、該駆動トラックの基端部のトラック深さをリターントラックのトラック深さより深くしてなるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記シフトバレルのトレーリングトラックが、シフトバレルの回転軸に対する直交面上に定めた直線トラックと、この直線トラックにつながる部分を紆曲した紆曲トラックとを有し、直線トラックに係合するセレクターロッドのクラッチ操作子により変速ギヤを中立保持し、紆曲トラックに係合するセレクターロッドのクラッチ操作子により変速ギヤをシフト操作するようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記シフトバレルをトランスミッションのメインシャフトの外周に配置したものである。

（請求項１〜３）
(a)シフトバレルにトレーリングトラックに加えてリーディングトラックを併せ設け、シフトレバーに加える操作により、ラチェット等を介することなくシフトバレルを回転させ得るようにした。従って、シフトレバーによりシフトバレルを回転させるために必要とされる部品点数を削減し、シフト操作の信頼性、耐久性を向上できる。

(b)シフトレバーがフルストロークしたとき、シフトレバーのシフト操作子はリーディングトラックを構成する駆動トラックのストップポケットに入って制止され、シフトバレルのオーバーランによる飛びシフトを防止できる。

（請求項４）
(c)シフトバレルをトランスミッションのメインシャフト（出力軸）の外周に配置したから、トランスミッションのコンパクトを図ることができる。

図１はトランスミッションを示す断面図、図２は図１のII−II線に沿う断面図、図３は変速ギヤ列を示す断面図、図４は図１の要部拡大図、図５はシフトバレルを示す模式図、図６はリーディングトラックを示す模式図、図７は図６のトラック断面を示し、（Ａ）はＡ−Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）はＤ−Ｄ断面図、（Ｅ）はＥ−Ｅ断面図、（Ｆ）はＦ−Ｆ断面図、図８は中立シフト状態を示す模式図、図９は１速へのシフトアップ過程を示す模式図、図１０は１速シフト状態を示す模式図、図１１は２速へのシフトアップ過程を示す模式図、図１２は２速シフト状態を示す模式図、図１３は１速へのシフトダウン過程を示す模式図である。

トランスミッション１は、図１〜図３に示す如く、ケースハウジング１０内に、エンジンの回転を入力する入力軸１１と、入力軸１１に並置されるカウンタシャフト１２と、入力軸１１に同軸的に突き合せ配置されてプロペラシャフトに回転を出力するメインシャフト（出力軸）１３をそれぞれ回転可能に支持している。

トランスミッション１は、５段変速機構を構成するものであり、メインシャフト１３の外周に変速ギヤ２０（１速ギヤ２１Ａ、２速ギヤ２１Ｂ、３速ギヤ２１Ｃ、４速ギヤ２１Ｄ、後進ギヤ２１Ｒ）を遊転可能に設けている。尚、変速ギヤ２０のうちで５速ギヤ２１Ｅは入力軸１１のメインシャフト１３に対する突き合せ端に固定されている。

カウンタシャフト１２の外周には、入力軸１１の５速ギヤ２１Ｅと常時噛合うカウンタギヤ３１Ｅ、メインシャフト１３の変速ギヤ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄと常時噛合うカウンタギヤ３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄ、メインシャフト１３の後進ギヤ２１Ｒと不図示の中間ギヤを介して噛合うカウンタギヤ３１Ｒが、スプライン結合されている。これにより、入力軸１１の回転を、そのまま５速ギヤ２１Ｅを回転させ、同時に５速ギヤ２１Ｅとカウンタシャフト１２のカウンタギヤ３１Ｅとの噛合いによりカウンタシャフト１２を回転させ、カウンタシャフト１２のカウンタギヤ３１Ａ〜３１Ｄと常時噛合う変速ギヤ２１Ａ〜２１Ｄを回転させ、カウンタシャフト１２のカウンタギヤ３１Ｒと中間ギヤを介して噛合う後進ギヤ２１Ｒを回転させる。

トランスミッション１は、メインシャフト１３の外周で、１速ギヤ２１Ａと後進ギヤ２１Ｒの間、２速２１Ｂと３速ギヤ２１Ｃの間、４速ギヤ２１Ｄと５速ギヤ２１Ｅの間のそれぞれに、メインシャフト１３にスプライン結合される第１〜第３のクラッチハブ４１〜４３を設けている。クラッチハブ４１〜４３の外周にはクラッチリング４１Ａ〜４３Ａがスプライン結合され、各クラッチリング４１Ａ〜４３Ａは後述する第１〜第３のセレクターロッド７１〜７３のクラッチ操作子（フォーク）７１Ｂによりクラッチハブ４１〜４３上を中立位置から左右に摺動せしめられ、各クラッチリング４１Ａ〜４３Ａの左右のドグを各変速ギヤ２０（２１Ａ〜２１Ｅ、２１Ｒ）の端面のドグに選択的に噛合いさせる。これにより、入力軸１１の回転によって前述の如くに回転している各変速ギヤ２０（２１Ａ〜２１Ｅ、２１Ｒ）の回転のいずれかをクラッチハブ４１〜４３を介してメインシャフト１３に伝えるものになる。

トランスミッション１は、図１〜図４に示す如く、シフトバレル５０をメインシャフト１３の外周まわりにメインシャフト１３と同軸配置し、シフトバレル５０をケースハウジング１０に回転可能に支持している。

トランスミッション１は、シフトレバー６０に加える前方（シフトアップ方向）又は後方（シフトダウン方向）への手動の押し引き操作の度に、後述する如くにしてシフトバレル５０を正転方向（シフトアップ回転方向）又は逆転方向（シフトダウン回転方向）に45度ずつ回転し、シフトバレル５０に図３〜図５に示す如くに設けてある２条のトレーリングトラック５１、５２に係合させている第１〜第３のセレクターロッド７１〜７３を移動制御し、各セレクターロッド７１〜７３に連結されている後述のクラッチ操作子（フォーク）７１Ｂ〜７３Ｂにより、各変速ギヤ２０を順にシフト操作する。

即ち、第１のセレクターロッド７１は基端部のロッドエンド７１Ａをトレーリングトラック５１に係合し、先端部のクラッチ操作子（フォーク）７１Ｂを前述した第１のクラッチハブ４１のクラッチリング４１Ａに連結している。このとき、トレーリングトラック５１は、シフトバレル５０の回転軸に対する直交面上に定めた直線トラック５１Ｌと、この直線トラック５１Ｌの一端部を紆曲した後進用紆曲トラック５１Ａと、直線トラック５１Ｌの中間部を紆曲した１速用紆曲トラック５１Ｂとを有する。シフトバレル５０の回転により、第１のセレクターロッド７１のロッドエンド７１Ａが直線トラック５１Ｌに係合しているとき、第１のセレクターロッド７１のクラッチ操作子７１Ｂは第１のクラッチハブ４１のクラッチリング４１Ａを中立位置に保持し、後進ギヤ２１Ｒ、１速ギヤ２１Ａをメインシャフト１３に結合させない中立シフト状態に保持する。第１のセレクターロッド７１のロッドエンド７１Ａが後進用紆曲トラック５１Ａに係合したとき、第１のセレクターロッド７１のクラッチ操作子７１Ｂは第１のクラッチハブ４１のクラッチリング４１Ａを後進ギヤ２１Ｒに結合させて後進シフト状態を得る。第１のセレクターロッド７１のロッドエンド７１Ａが１速用紆曲トラック５１Ｂに係合したとき、第１のセレクターロッド７１のクラッチ操作子７１Ｂは第１のクラッチハブ４１のクラッチリング４１Ａを１速ギヤ２１Ａに結合させて１速シフト状態を得る。

第２のセレクターロッド７２は基端部のロッドエンド７２Ａをトレーリングトラック５２に係合し、先端部のクラッチ操作子（フォーク）７２Ｂを前述した第２のクラッチハブ４２のクラッチリング４２Ａに連結している。このとき、トレーリングトラック５２は、シフトバレル５０の回転軸に対する直交面上に定めた直線トラック５２Ｌと、この直線トラック５２Ｌの中間部を紆曲した２・４速用紆曲トラック５２Ａと、該直線トラック５２Ｌの他の中間部を紆曲した３・５速用紆曲トラック５２Ｂとを有する。シフトバレル５０の回転により、第２のセレクターロッド７２のロッドエンド７２Ａが直線トラック５２Ｌに係合しているとき、第２のセレクターロッド７２のクラッチ操作子７２Ｂは第２のクラッチハブ４２のクラッチリング４２Ａを中立位置に保持し、２速ギヤ２１Ｂ、３速ギヤ２１Ｃをメインシャフト１３に結合させない中立シフト状態に保持する。第２のセレクターロッド７２のロッドエンド７２Ａが２・４速用紆曲トラック５２Ａに係合したとき、第２のセレクターロッド７２のクラッチ操作子７２Ｂは第２のクラッチハブ４２のクラッチリング４２Ａを２速ギヤ２１Ｂに結合させて２速シフト状態を得る。第２のセレクターロッド７２のロッドエンド７２Ａが３・５速用紆曲トラック５２Ｂに係合したとき、第２のセレクターロッド７２のクラッチ操作子７２Ｂは第２のクラッチハブ４２のクラッチリング４２Ａを３速ギヤ２１Ｃに結合させて３速シフト状態を得る。

第３のセレクターロッド７３は基端部のロッドエンド７３Ａを前述したトレーリングトラック５２に係合し、先端部のクラッチ操作子（フォーク）７３Ｂを前述した第３のクラッチハブ４３のクラッチリング４３Ａに連結している。シフトバレル５０の回転により、第３のセレクターロッド７３のロッドエンド７３Ａが直線トラック５２Ｌに係合しているとき、第３のセレクターロッド７３のクラッチ操作子７３Ｂは第３のクラッチハブ４３のクラッチリング４３Ａを中立位置に保持し、４速ギヤ２１Ｄ、５速ギヤ２１Ｅをメインシャフト１３に結合させない中立シフト状態に保持する。第３のセレクターロッド７３のロッドエンド７３Ａが２・４速用紆曲トラック５２Ａに係合したとき、第３のセレクターロッド７３のクラッチ操作子７３Ｂは第３のクラッチハブ４３のクラッチリング４３Ａを４速ギヤ２１Ｄに結合させて４速シフト状態を得る。第３のセレクターロッド７３のロッドエンド７３Ａが３・５速用紆曲トラック５２Ｂに係合したとき、第３のセレクターロッド７３のクラッチ操作子７３Ｂは５速ギヤ２１Ｅに結合させて５速シフト状態を得る。

しかるに、トランスミッション１はシフトレバー６０の加える手動操作によりシフトバレル５０を回転させる手段として、シフトバレル５０にリーディングトラック５３を設けた。

シフトレバー６０はケースハウジング１０に支持される支点６１を中心として前後に揺動でき、前後の付勢ピン６２Ａ、６２Ｂにより中央位置への復帰習性を付与されている。シフトレバー６０の先端部に連結されているシフトロッド６３は、ガイドローラ６３Ａをケースハウジング１０のガイド溝にガイドされ、メインシャフト１３に平行に摺動自在となるようにケースハウジング１０に支持されている。シフトロッド６３の中間部にはアクチェータピン６４が支持され、アクチュエータピン６４はスプリング６４Ａによって付勢され、シフトバレル５０のリーディングトラック５３に係入されている。シフトレバー６０に加える手動操作の度に、シフトロッド６３のアクチュエータピン６４はリーディングトラック５３を介してシフトバレル５０を１段45度ずつ正転方向（シフトアップ回転方向）又は逆転方向（シフトダウン回転方向）に回転可能にする。

シフトバレル５０のリーディングトラック５３は、図５〜図７に示す如く、シフトバレル５０の回転軸に対する直交面上に定めた中央ライン５３Ｌ上の基端部から該回転軸に対して、シフトアップ方向側又はシフトダウン方向側に斜めにスパイラル状に延在する複数の駆動トラック１００と、シフトバレル５０の中央ライン５３Ｌ上から回転軸に対して平行に延在する複数のリターントラック２００とを有する。シフトレバー６０が手動操作されて各変速ギヤ２０をシフト操作し、前述の中央位置に復帰するとき、アクチュエータピン６４はリーディングトラック５３の駆動トラック１００を経てリターントラック２００から中央ライン５３Ｌ上に位置付けられる。

駆動トラック１００は、(a)シフトバレル５０の中央ライン５３Ｌと、その一方側のシフトアップライン５３Ａとの間に、中立（Ｎ）位置から１速（１）位置へ延在する１速へのアップ側駆動トラック１０１、１速（１）位置から２速（２）位置へ延在する２速へのアップ側駆動トラック１０２、２速（２）位置から３速（３）位置へ延在する３速へのアップ側駆動トラック１０３、３速（３）位置から４速（４）位置へ延在する４速へのアップ側駆動トラック１０４、４速（４）位置から５速（５）位置へ延在する５速へのアップ側駆動トラック１０５と、(b)シフトバレル５０の中央ライン５３Ｌと、その他方側のシフトダウンライン５３Ｂとの間に、１速（１）位置から中立（Ｎ）位置へ延在する１速からのダウン側駆動トラック１１１、２速（２）位置から１速（１）位置へ延在する２速からのダウン側駆動トラック１１２、３速（３）位置から２速（２）位置へ延在する３速からのダウン側駆動トラック１１３、４速（４）位置から３速（３）位置へ延在する４速からのダウン側駆動トラック１１４、５速（５）位置から４速（４）位置へ延在する５速からのダウン側駆動トラック１１５とを有する。また、駆動トラック１００は、中立（Ｎ）位置と後進（Ｒ）位置との間に延在する後進用駆動トラック１０６を有する。駆動トラック１０１と駆動トラック１０６は同一直線状をなし、アップ側駆動トラック１０２とダウン側駆動トラック１１１、アップ側駆動トラック１０３とダウン側駆動トラック１１２、アップ側駆動トラック１０４とダウン側駆動トラック１１３、アップ側駆動トラック１０５とダウン側駆動トラック１１４もそれぞれ同一直線状をなす。

リターントラック２００は、(a)シフトバレル５０の中央ライン５３Ｌとシフトアップライン５３Ａとの間に、アップ側駆動トラック１０１〜１０５のそれぞれのシフトアップライン５３Ａ上の延在端たる各ストップポケットＡにそれぞれ交差する１速用リターントラック２０１、２速用リターントラック２０２、３速用リターントラック２０３、４速用リターントラック２０４、５速用リターントラック２０５を有する。また、(b)シフトバレル５０の中央ライン５３Ｌとシフトダウンライン５３Ｂとの間に、ダウン側駆動トラック１１１〜１１５のそれぞれのシフトダウンライン５３Ｂ上の延在端たる各ストップポケットＢにそれぞれ交差する中立用リターントラック２１１、１速用リターントラック２１２、２速用リターントラック２１３、３速用リターントラック２１４、４速用リターントラック２１５を有する。

即ち、シフトバレル５０のリーディングトラック５３において、中央ライン５３Ｌ上からシフトアップ方向へ延在するアップ側駆動トラック１０１〜１０５の延在端は、シフトバレル５０の中央ライン５３Ｌに対する一方側のシフトアップライン５３Ａ上に45度間隔で存在する各ストップポケットＡで各リターントラック２０１〜２０５に交差する。また、中央ライン５３Ｌ上からシフトダウン方向へ延在するダウン側駆動トラック１１１〜１１５の延在端は、シフトバレル５０の中央ライン５３Ｌに対する他方側のシフトダウンライン５３Ｂ上に45度間隔で存在する各ストップポケットＢで各リターントラック２１１〜２１５に交差する。

シフトバレル５０のリーディングトラック５３にあっては、図６、図７に示す如く、駆動トラック１００（アップ側駆動トラック１０１〜１０６、ダウン側駆動トラック１１１〜１１５）の基端部を、中央ライン５３Ｌ上でリターントラック２００（リターントラック２０１〜２０５、リターントラック２１１〜２１５）に交差し、これら駆動トラック１００の基端部のトラック深さをリターントラック２００のトラック深さより深くしている。

ここで、駆動トラック１０１〜１０５、１１１〜１１５のトラック深さは、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示す如く、基端部で最も深く、それらのストップポケットＡ又はＢに到達する延在端に向けて次第に浅くする。また、リターントラック２０１〜２０５、２１１〜２１５のトラック深さは、図７（Ｄ）〜（Ｆ）に示す如く、駆動トラック１０１〜１０５のストップポケットＡとの交差部、駆動トラック１１１〜１１５のストップポケットＢとの交差部〜中央ライン５３Ｌに渡る全域において、駆動トラック１０１〜１０５、１１１〜１１５の延在端の深さと同一の深さをなす。また、後進用駆動トラック１０６のトラック深さは、中央ライン５２Ｌ〜シフトダウンライン５３Ｂ上のストップポケットＢに渡る全域で、１速へのアップ側駆動トラック１０１の基端部の深さと同一の深さをなす。

以下、シフトレバー６０によるシフトバレル５０の回転と、シフトバレル５０の回転による第１〜第３のセレクターロッド７１〜７３の移動制御により、各変速ギヤ２０を順にシフト操作する動作原理について説明する。尚、図８は中立シフト状態を示し、図９は１速へのシフトアップ過程を示し、図１０は１速シフト状態を示し、図１１は２速へのシフトアップ過程を示し、図１２は２速シフト状態を示し、図１３は１速へのシフトダウン過程を示す。

(1)トランスミッション１が変速ギヤ２０を中立シフト状態にセットし、又はいずれかの変速ギヤ２０をクラッチハブ４１〜４３を介してメインシャフト１３に結合させる１速〜５速又は後進シフト状態をセットしたとき、シフトレバー６０のアクチュエータピン６４はシフトバレル５０におけるリーディングトラック５３の中央ライン５３Ｌ上にある（図８、図１０、図１２）。

(2)シフトレバー６０をシフト操作のために前方又は後方に押し引き操作、例えばシフトアップ側たる前方に押し操作すると、シフトレバー６０のアクチュエータピン６４がリーディングトラック５３の駆動トラック１００（１０１〜１０５）を前方に押し、シフトバレル５０が正転方向に回転する。

シフトレバー６０がシフトアップ側にフルストロークすると、シフトレバー６０のアクチュエータピン６４はリーディングトラック５３のシフトアップライン５３Ａ上で駆動トラック１００（１０１〜１０５）のストップポケットＡに入って制止される（図９、図１１）。

尚、シフトレバー６０をシフトダウン側たる後方に引き操作したときには、シフトレバー６０のアクチュエータピン６４がリーディングトラック５３の駆動トラック１００（１１１〜１１５、後進用駆動トラック１０６）を後方に引き、シフトバレル５０が逆転方向に回転する。

シフトレバー６０がシフトダウン側にフルストロークすると、シフトレバー６０のアクチュエータピン６４はリーディングトラック５３のシフトダウンライン５３Ｂ上で駆動トラック１００（１１１〜１１５、後進用駆動トラック１０６）のストップポケットＢに入って制止される（図１３）。

(3)シフトレバー６０の上述(2)のシフト操作によりシフトバレル５０が正転方向又は逆転方向に回転すると、シフトバレル５０のトレーリングトラック５１、５２に係合している第１〜第３のセレクターロッド７１〜７３が移動される。各セレクターロッド７１〜７３のクラッチ操作子７１Ｂ〜７３Ｂが各クラッチハブ４１〜４３のクラッチリング４１Ａ〜４３Ａを摺動し、各クラッチリング４１Ａ〜４３Ａのドグを各変速ギヤ２０のドグに選択的に噛合いさせ、入力軸１１の回転を各変速ギヤ２０により変速してメインシャフト１３に伝える。

図１０は、セレクターロッド７１のロッドエンド７１Ａがトレーリングトラック５１の紆曲トラック５１Ｂに係合し、セレクターロッド７１のクラッチ操作子７１Ｂがクラッチハブ４１のクラッチリング４１Ａを１速ギヤ２１Ａに結合させ、入力軸１１の回転を１速ギヤ２１Ａによりメインシャフト１３に伝える１速シフト状態を示す。図１２は、セレクターロッド７２のロッドエンド７２Ａがトレーリングトラック５２の２・４速用紆曲トラック５２Ａに係合し、セレクターロッド７２のクラッチ操作子７２Ｂがクラッチハブ４２のクラッチリング４２Ａを２速ギヤ２１Ｂに結合させ、入力軸１１の回転を２速ギヤ２１Ｂによりメインシャフト１３に伝える２速シフト状態を示す。

(4)シフトレバー６０による上述(2)、(3)のシフト操作が完了し、シフトレバー６０から手を離すと、シフトレバー６０は付勢ピン６２Ａ、６２Ｂの付勢力により中央位置に復帰する。これにより、アクチェータピン６４がシフトバレル５０におけるリーディングトラック５３のリターントラック２００（２０１〜２０５、２１１〜２１５）を通って中央ライン５３Ｌ上に戻る。アクチュエータピン６４がリターントラック２００を通るときには、アクチュエータピン６４はシフトバレル５０を回転させない。中央ライン５３Ｌに戻ったアクチュエータピン６４は、スプリング６４Ａの付勢力により、リターントラック２００より深い駆動トラック１００（１０１〜１０５、１１１〜１１５）の基端部に押下係入され、次のシフト操作に備える。

以上の一連の動作のくり返しにより、シフトレバー６０を手動操作する度に、アクチュエータピン６４を介してシフトバレル５０を45度ずつ回転し、ひいては各変速ギヤ２０を順にシフト操作する。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)シフトバレル５０にトレーリングトラック５１、５２に加えてリーディングトラック５３を併せ設け、シフトレバー６０に加える操作により、ラチェット等を介することなくシフトバレル５０を回転させ得るようにした。従って、シフトレバー６０によりシフトバレル５０を回転させるために必要とされる部品点数を削減し、シフト操作の信頼性、耐久性を向上できる。

(b)シフトレバー６０がフルストロークしたとき、シフトレバー６０のアクチュエータピン６４はリーディングトラック５３を構成する駆動トラック１００（１０１〜１０５、１１１〜１１５、１０６）のストップポケットＡ、Ｂに入って制止され、シフトバレル５０のオーバーランによる飛びシフトを防止できる。

(c)シフトバレル５０をトランスミッション１のメインシャフト１３（出力軸）の外周に配置したから、トランスミッション１のコンパクトを図ることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１はトランスミッションを示す断面図である。 図２は図１のII−II線に沿う断面図である。 図３は変速ギヤ列を示す断面図である。 図４は図１の要部拡大図である。 図５はシフトバレルを示す模式図である。 図６はリーディングトラックを示す模式図である。 図７は図６のトラック断面を示し、（Ａ）はＡ−Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）はＤ−Ｄ断面図、（Ｅ）はＥ−Ｅ断面図、（Ｆ）はＦ−Ｆ断面図である。 図８は中立シフト状態を示す模式図である。 図９は１速へのシフトアップ過程を示す模式図である。 図１０は１速シフト状態を示す模式図である。 図１１は２速へのシフトアップ過程を示す模式図である。 図１２は２速シフト状態を示す模式図である。 図１３は１速へのシフトダウン過程を示す模式図である。

符号の説明

１ トランスミッション
１３ メインシャフト
２０（２１Ａ〜２１Ｅ、２１Ｒ） 変速ギヤ
５０ シフトバレル
５１、５２ トレーリングトラック
５１Ｌ、５２Ｌ 直線トラック
５１Ａ、５１Ｂ、５２Ａ、５２Ｂ 紆曲トラック
５３ リーディングトラック
５３Ｌ 中央ライン
５３Ａ シフトアップライン
５３Ｂ シフトダウンライン
６０ シフトレバー
６４ アクチュエータピン（シフト操作子）
７１〜７３ セレクターロッド
７１Ｂ クラッチ操作子
１００、１０１〜１０６、１１１〜１１５ 駆動トラック
２００、２０１〜２０５、２１１〜２１５ リターントラック

Claims (4)

1. シフトレバーに加える操作の度にシフトバレルを回転し、シフトバレルに設けてあるトレーリングトラックに係合させている複数のセレクターロッドを移動制御し、各セレクターロッドに連結されているクラッチ操作子により複数の変速ギヤを順にシフト操作するトランスミッションにおいて、
   前記シフトバレルに、シフトレバーのシフト操作子が係合するリーディングトラックを設け、シフトレバーに加える操作の度に上記リーディングトラックを介してシフトバレルを回転可能にしたことを特徴とするトランスミッション。
2. 前記シフトバレルのリーディングトラックが、シフトバレルの回転軸に対する直交面上に定めた中央ライン上の基端部から該回転軸に対して斜めに延在する複数の駆動トラックと、シフトバレルの中央ライン上から回転軸に対して平行に延在する複数のリターントラックとを有し、
   中央ライン上からシフトアップ方向に延在する駆動トラックの延在端は、シフトバレルの中央ラインに対する一方側のシフトアップライン上のストップポケットでリターントラックに交差し、
   中央ライン上からシフトダウン方向に延在する駆動トラックの延在端は、シフトバレルの中央ラインに対する他方側のシフトダウンライン上のストップポケットでリターントラックに交差するとともに、
   駆動トラックの基端部は、中央ライン上でリターントラックに交差し、該駆動トラックの基端部のトラック深さをリターントラックのトラック深さより深くしてなる請求項１に記載のトランスミッション。
3. 前記シフトバレルのトレーリングトラックが、シフトバレルの回転軸に対する直交面上に定めた直線トラックと、この直線トラックにつながる部分を紆曲した紆曲トラックとを有し、直線トラックに係合するセレクターロッドのクラッチ操作子により変速ギヤを中立保持し、紆曲トラックに係合するセレクターロッドのクラッチ操作子により変速ギヤをシフト操作する請求項１又は２に記載のトランスミッション。
4. 前記シフトバレルをトランスミッションのメインシャフトの外周に配置した請求項１〜３のいずれかに記載のトランスミッション。

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