JP2005329884A

JP2005329884A - 車両用室内照明灯

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Publication number: JP2005329884A
Application number: JP2004151840A
Authority: JP
Inventors: Kentaro Nagai; 健太郎長井; Yoshinori Hirayama; 善律平山
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2004-05-21
Filing date: 2004-05-21
Publication date: 2005-12-02
Anticipated expiration: 2024-05-21
Also published as: US20050258023A1; DE102005021618B4; JP4260064B2; FR2870492B1; DE102005021618A1; FR2870492A1; US7122752B2

Abstract

【課題】組立作業性の向上を図ることが可能な車両用室内照明灯を提供する。
【解決手段】車両の内装材に設けられた開口部に取付可能な車両用室内照明灯１１は、光源であるバルブ２２及びバルブ２２に電力を入断するスイッチレバー７４を有する機能部１２と、機能部１２を覆うカバーレンズ４２及びスイッチレバー７４を操作するためのスイッチノブ４７を有する意匠部１３と、を備え、スイッチレバー７４が揺動可能に機能部１２に取り付けられており、スイッチノブ４７が揺動可能に意匠部１３に取り付けられており、機能部１２と意匠部１３とが組み付けられた状態で、スイッチレバー７４の揺動軸である軸部７８とスイッチノブ４７の揺動軸である軸部８４とが一致する。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両の室内に取り付けられる車両用室内照明灯に関する。

一般に、車両には、その天井に室内照明灯が設けられている。この室内照明灯としては、図１５に示すように、車両のボディー天井１に固定されて一部を内装材である天井板２の開口部３から露出させた状態に取り付けられる機能部４と、天井板２の開口部３に、室内側から嵌装されて機能部４に組み付けられるカバーレンズである意匠部５とを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この室内照明灯は、機能部４にスイッチ６を有し、意匠部５にスライド自在なスイッチノブ７を有している。そして、図１６に示すように、機能部４へ意匠部５を組み付ける際に、スイッチ６のスライダ８をスイッチノブ７に形成された凹部からなる係合部９に係合させることにより、スイッチノブ７のスライドによりスイッチ６の操作を可能としている。
特開２００２−７９８７９号公報（第１３〜１５頁、第１５〜１８図）

ところで、上述した構造の室内照明灯では、機能部４へ意匠部５を組み付ける際に、スイッチ６のスライダ８とスイッチノブ７の係合部９との位置がずれていると、スライダ８が係合部９に係合せず、係合部９の凹部以外の部分に干渉して円滑に組み立てることができない。

このため、機能部４へ意匠部５を組み付ける際に、スイッチ６のスライダ８とスイッチノブ７の係合部９とを正確に位置合わせしておく必要があり、組立作業が煩雑であった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、組立作業性の向上を図ることが可能な車両用室内照明灯を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用室内照明灯は、下記（１）及び（２）を特徴としている。

（１）車両の内装材に設けられた開口部に取付可能な車両用室内照明灯であって、
光源及び該光源に電力を入断するスイッチレバーを有する機能部と、
前記機能部を覆うカバーレンズ及び前記スイッチレバーを操作するためのスイッチノブを有する意匠部と、
を備え、
前記スイッチレバーが、揺動可能に前記機能部に取り付けられており、
前記スイッチノブが、揺動可能に前記意匠部に取り付けられており、
前記機能部と前記意匠部とが組み付けられた状態で、前記スイッチレバーの揺動軸と
前記スイッチノブの揺動軸とが一致すること。

（２）上記（１）に記載の車両用室内照明灯であって、
前記スイッチレバーが、係合部を有し、
前記スイッチノブが、前記スイッチレバーの係合部と嵌合可能な被係合部を有し、
前記機能部と前記意匠部とが組み付けられることにより、前記被係合部と前記係合部とが嵌合し、前記スイッチレバーと前記スイッチノブとが互いに正規の組立姿勢に案内されること。

上記（１）の車両用室内照明灯によれば、スイッチレバーが揺動可能に機能部に取り付けられており、また、スイッチノブが揺動可能に意匠部に取り付けられており、機能部と意匠部とを組み付けた状態において、スイッチレバーの揺動軸とスイッチノブの揺動軸とが一致する構成とされているので、機能部と意匠部との組み付け作業において、スイッチレバーとスイッチノブとの位置合わせを行う必要が無く、機能部と意匠部との組み付け作業性を大幅に向上させて生産効率を高めることができる。

また、上記（２）の車両用室内照明灯によれば、スイッチレバーの係合部とスイッチノブの被係合部とが嵌合することにより、前記スイッチレバーと前記スイッチノブとが互いに正規の組立姿勢に案内されるので、機能部と意匠部との組み付け作業において、スイッチレバーとスイッチノブとの姿勢合わせを行っておく必要が無く、また、係合部と被係合部とを嵌合させることによりスイッチレバーとスイッチノブとを連動させるので、係止突起などで両者を係止することもなく、スイッチレバーとスイッチノブ、即ち、機能部と意匠部との分離作業性を向上させることができ、メンテナンスの容易化を図ることができる。

本発明によれば、組立作業性を大幅に向上させるとともに、分離作業性をも向上させてメンテナンスを容易とした車両用室内照明灯を提供することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態である車両用室内照明灯の斜視図、図２は図１における車両用室内照明灯の分解斜視図、図３は図１における車両用室内照明灯のスイッチユニットの斜視図、図４は図３におけるスイッチユニットの組立状態を示す斜視図、図５は図３におけるスイッチユニットの分解斜視図、そして図６は図３におけるスイッチユニットの断面図である。

図１から図６に示すように、車両用室内照明灯１１は、機能部１２および意匠部１３から構成されている。

機能部１２は、車両の天井を形成する内装材である天井板１４の裏側に配置され、この天井板１４に形成された略矩形状の開口部１５を臨む位置に配設される。また、意匠部１３は、天井板１４の開口部１５へ嵌め込まれた状態に取り付けられる。

機能部１２は、合成樹脂によって一体成形されたハウジング２１を備えており、このハウジング２１内に、電装部品として光源であるバルブ２２およびスイッチ機構２３が設けられている。

また、この機能部１２は、その一端側に、接続部２４を有しており、この接続部２４には、ワイヤハーネス２５が保持されている。そして、この接続部２４では、バルブ２２およびスイッチ機構２３が接続された図示しないバスバーの接点にワイヤハーネス２５の電線が電気的に接続されている。

ハウジング２１は、その両側部に、支持部３１をそれぞれ備えている。これら支持部３１は、長手方向へわたって支持面３２が形成されており、これら支持面３２が、天井板１４に当接可能とされている。

また、ハウジング２１は、支持部３１よりも内側に、係止板３３を備えている。これら係止板３３は、それぞれ切り欠きからなる係止部３４を有しており、この係止部３４には、意匠部１３の後述する係止爪５１が係止されるようになっている。

意匠部１３は、略矩形筒状のハウジング４１を備えており、その両側部には、側方へ突出された係止爪５１が形成されている。これら係止爪５１が、機能部１２の係止板３３に形成された係止部３４に係止可能とされている。また、ハウジング４１は、その両端部に係止爪６１を有しており、このハウジング４１を天井板１４の開口部１５へ嵌め込んだ際に、これら係止爪６１が天井板１４の開口部１５の縁部に係合し、ハウジング４１が天井板１４に装着される。

また、ハウジング４１には、天井側の開口端に挿入口を有するバルブ収納室４４が形成されており、このバルブ収納室４４には、機能部１２に設けられたバルブ２２が挿入口から挿入されて収納される。また、ハウジング４１には、後述する操作機構８１が取り付けられており、この操作機構８１と機能部１２に設けられたスイッチ機構２３とからスイッチユニット７１が構成されている。

次に、上記のスイッチユニット７１について説明する。

スイッチユニット７１を構成するスイッチ機構２３は、機能部１２のハウジング２１に一体に成形されたスイッチベース７２を備えている。

このスイッチベース７２は、その内部にスイッチカバー７３が嵌め込まれ、スイッチカバー７３の内部にスイッチレバー７４が収納される。スイッチカバー７３は、その両側面に係止爪部７３ａを有しており、このスイッチカバー７３をスイッチベース７２へ嵌め込むことによりスイッチベース７２の両側部に形成された係止穴７２ａに係止され、スイッチベース７２とスイッチカバー７３とが一体化される。

スイッチレバー７４は、両側部に軸受け穴７５が形成された係合部７６を有しており、この係合部７６が、スイッチカバー７３に形成された開口７７に挿入される。スイッチカバー７３には、開口７７の両側縁部から上方に立設された一対の突出片が形成されており、該突出片の互いに対向する内側面には、スイッチレバー７４の係合部７６に形成された軸受け穴７５に嵌合可能な軸部７８が突設されている。そして、この軸部７８とスイッチレバー７４の係合部７６の軸受け穴７５とが嵌合する。

スイッチレバー７４は、軸部７８と軸受け穴７５との嵌合箇所を中心としてスイッチカバー７３に揺動可能に支持される。そして、スイッチレバー７４が揺動することにより、機能部１２の図示しない接点によって車両用室内照明灯１１のＯＮ・ＯＦＦ、即ちバルブ２２への電力の入断が行われる。

操作機構８１は、ハウジング４１と一体に成形されたベースハウジング８２を備えており、このベースハウジング８２の内部にスイッチノブ４７が収容されている。スイッチノブ４７には、その底面の両側縁部から下方に立設された一対の突出片が形成されており、該突出片の先端部に軸受け穴８３がそれぞれ形成され、また、ベースハウジング８２の内側面には、スイッチノブ４７の軸受け穴８３に嵌合可能な軸部８４が突設されている。

そして、スイッチノブ４７をベースハウジング８２に収容して、スイッチノブ４７の軸受け穴８３にベースハウジング８２の軸部８４を嵌合させることにより、スイッチノブ４７が、軸部７８と軸受け穴７５との嵌合箇所を中心としてベースハウジング８２内において揺動可能に支持される。

スイッチレバー７４の係合部７６の先端部には、先端側へ向かうに従って中心側へ傾斜する一対のテーパ面７６ａが形成されている。また、スイッチノブ４７には、スイッチレバー７４の係合部７６の前記先端部の形状に対応した凹溝を有する被係合部８５が、前記底面から下方に突出して形成されている。そして、スイッチレバー７４の係合部７６とスイッチノブ４７の被係合部８５とが嵌合可能とされている。

また、被係合部８５の前記凹溝の縁部には、スイッチレバー７４の係合部７６の挿入方向に（即ち、前記凹溝の底部に向かって）次第に中心側へ傾斜するテーパ面８５ａが形成されている。

次に、図７および図８を参照して、上記の車両用室内照明灯１１の組付方法を説明する。図７（ａ）〜（ｄ）は図６におけるスイッチユニットの組立手順を示す断面図、図８は図７（ｄ）におけるスイッチユニットの分離手順を示す断面図である。

車両用室内照明灯１１を組み付けるには、図７（ａ）に示すように、ハウジング４１の係止爪６１を天井板１４の開口部１５の縁部に係合させることにより天井板１４に装着された意匠部１３に、機能部１２を被せる。

このようにすると、図７（ｂ）に示すように、意匠部１３のベースハウジング８２の内部に、機能部１２のスイッチベース７２が進入する。ここで、機能部１２と意匠部１３とが組み付けられた状態において、スイッチレバー７４の揺動軸とスイッチノブ４７の揺動軸とは一致する（即ち、スイッチレバー７４の揺動軸である軸部７８と、スイッチノブ４７の揺動軸である軸部８４とが一直線に整列する）ように配置されているので、ベースハウジング８２の内部にスイッチベース７２が進入する際には、軸部７８と軸部８４とは進入方向に整列しており、従って、スイッチレバー７４およびスイッチノブ４７を位置合わせする必要がない。

スイッチノブ４７の姿勢が傾いていた場合に、スイッチレバー７４の係合部７６は、その先端部に形成されたテーパ面７６ａにおいて、スイッチノブ４７の被係合部８５に形成されたテーパ面８５ａと当接する。

この状態において、機能部１２を意匠部１３側へさらに押し込むと、互いに当接しているテーパ面７６ａとテーパ面８５ａとが摺動し、スイッチノブ４７が軸部８４を中心として揺動して正規の組付姿勢に案内され、そして、図７（ｃ）に示すように、スイッチノブ４７とスイッチレバー７４との姿勢（傾き）が一致する。尚、スイッチレバー７４は、図示しない接点同士の接触により抵抗が付加されているために揺動せず、スイッチノブ４７が揺動する。

機能部１２を意匠部１３側へさらに押し込むと、図７（ｄ）に示すように、スイッチレバー７４の係合部７６が、スイッチノブ４７の被係合部８５の前記凹溝の内部に進入して被係合部８５と嵌合する。

このとき、スイッチレバー７４の揺動軸である軸部７８が設けられた前記突出片は、スイッチノブ４７の軸受け穴８３が設けられた一対の前記突出片の間に配置され、スイッチレバー７４の揺動軸である軸部７８と、スイッチノブ４７の揺動軸である軸部８４が一直線に整列する。

また、このとき、意匠部１３の係止爪５１が機能部１２の係止板３３に形成された係止部３４内へ入り込むとともに、機能部１２の支持部３１に形成された支持面３２が天井板１４の上面に当接し、意匠部１３のハウジング４１のカバーレンズ４２の周縁部とともに天井板１４の開口部１５の周縁部を挟持する。

上述のように組み付けられた車両用室内照明灯１１においては、スイッチレバー７４とスイッチノブ４７とが一体化され、スイッチノブ４７の押圧操作に連動してスイッチレバー７４が揺動し、これにより接点が切り替えられてバルブ２２への電力の入断が行われる。

図８（ａ）に示すように組み付けられた車両用室内照明灯１１を分解する場合には、意匠部１３の係止爪５１と機能部１２の係止板３３に形成された係止部３４との係止状態を解除し、機能部１２と意匠部１３とを引き離す。

これに伴い、図８（ｂ）に示すように、スイッチレバー７４の係合部７６が、スイッチノブ４７の被係合部８５から容易に引き抜かれるとともに、スイッチベース７２がベースハウジング部８２から抜き出され、機能部１２と意匠部１３とが分離される。

以上、説明したように、上記実施形態に係る車両用室内照明灯１１によれば、機能部１２と意匠部１３とを組み付けた状態において、軸部７８と軸部８４とが一直線に整列し、スイッチレバー７４の揺動軸とスイッチノブ４７の揺動軸とが一致する構成としているので、機能部１２と意匠部１３との組み付け作業において、スイッチレバー７４とスイッチノブ４７との位置合わせを行う必要が無く、機能部１２と意匠部１３との組み付け作業性を大幅に向上させて生産効率を高めることができる。

また、スイッチレバー７４の係合部７６に設けられたテーパ面７６ａ、およびスイッチノブ４７の被係合部８５に設けられたテーパ面８５ａを案内面として、スイッチノブ４７を正規の組立姿勢に案内しながら係合部７６と被係合部８５とが嵌合し、スイッチレバー７４とスイッチノブ４７とを一体化させているので、機能部１２と意匠部１３との組み付け作業において、スイッチレバー７４とスイッチノブ４７との姿勢合わせを行っておく必要が無い。これにより、機能部１２と意匠部１３の組付作業性を大幅に向上させることができ、生産効率を高めることができる。

また、単に、係合部７６を被係合部８５に嵌合させることによりスイッチレバー７４とスイッチノブ４７とを連動させる構造であるので、例えば、係止突起などで両者を係止して連動させる構造と比較して、機能部１２と意匠部１３との分離作業性を向上させることができ、メンテナンスの容易化を図ることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態である車両用室内照明灯について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構造部分には、同一符号を付して説明を省略する。図９は第２実施形態である車両用室内照明灯のスイッチユニットの斜視図、図１０は図９におけるスイッチユニットの組立状態を示す斜視図、図１１は図９におけるスイッチユニットの分解斜視図、そして図１２は図９におけるスイッチユニットの断面図である。

図９から図１２に示すように、本発明の第２実施形態である車両用室内照明灯１１のスイッチユニット９１では、スイッチ機構２３を構成するスイッチレバー７４の係合部７６の先端部が断面略半円状に形成されており、その両側部に一対の当接面７６ｂを有している。これら当接面７６ｂは、係合部７６に対して略直交する水平面からそれぞれ構成されている。

一方、操作機構８１のスイッチノブ４７の底面には、スイッチレバー７４の係合部７６の先端部の形状に対応した断面略半円状の凹溝と、該凹溝の両側部に一対の当接面８５ｂとを有する被係合部８５が設けられている。

そして、このスイッチノブ４７では、スイッチレバー７４にの係合部７６の先端部が被係合部８５の前記凹溝に嵌合し、また、スイッチレバー７４の係合部７６の当接面７６ｂが、被係合部８５の当接面８５ｂに当接する。

次に、図１３および図１４を参照して、上記の車両用室内照明灯１１の組付方法を説明する。図１３（ａ）〜（ｃ）は図１２におけるスイッチユニットの組立手順を示す断面図、図１４は図１３（ａ）におけるスイッチユニットの分離手順を示す断面図である。

図１３（ａ）に示すように、天井板１４の開口部１５に嵌め込んだ意匠部１３に、機能部１２を被せる。

このようにすると、図１３（ｂ）に示すように、意匠部１３のベースハウジング８２内部に、機能部１２のスイッチベース７２が進入する。ここで、スイッチノブ４７が傾いていた場合、スイッチレバー７４の当接面７６ｂが、スイッチノブ４７の当接面８５ｂと当接する。

この状態において、機能部１２を意匠部１３側へさらに押し込むと、互いに当接している当接面７６ｂ、８５ｂが互いに押圧することにより、スイッチノブ４７が揺動し、図１３（ｃ）に示すように、スイッチノブ４７とスイッチレバー７４との傾きが一致し、スイッチレバー７４の係合部７６の先端部がスイッチノブ４７の被係合部８５の前記凹溝内部に進入し、スイッチレバー７４の係合部７６とスイッチノブ４７の被係合部８５とが嵌合して、スイッチレバー７４とスイッチノブ４７とが一体化される。ここで、スイッチレバー７４は、図示しない接点同士の接触により抵抗が付加されているので、スイッチノブ４７が揺動する。

図１４（ａ）に示すように組み付けられた車両用室内照明灯１１を分解する場合は、意匠部１３の係止爪５１と機能部１２の係止板３３に形成された係止部３４との係止状態を解除し、機能部１２と意匠部１３とを引き離す。

このようにすると、図１４（ｂ）に示すように、スイッチレバー７４の係合部７６がスイッチノブ４７の被係合部８５から引き抜かれるとともに、スイッチベース７２がベースハウジング８２から抜き出され、機能部１２と意匠部１３とが分離される。

また、スイッチレバー７４の係合部７６に設けられた当接面７６ｂ、およびスイッチノブ４７の被係合部８５に設けられた当接面８５ｂを案内面として、スイッチノブ４７を正規の組立姿勢に案内しながら係合部７６と被係合部８５とが嵌合し、スイッチレバー７４とスイッチノブ４７とを一体化させているので、機能部１２と意匠部１３との組み付け作業において、スイッチレバー７４とスイッチノブ４７との姿勢合わせを行っておく必要が無い。これにより、機能部１２と意匠部１３の組付作業性を大幅に向上させることができ、生産効率を高めることができる。

また、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

本発明の第１実施形態である車両用室内照明灯の斜視図である。図１における車両用室内照明灯の分解斜視図である。図１における車両用室内照明灯のスイッチユニットの斜視図である。図３におけるスイッチユニットの組立状態を示す斜視図である。図３におけるスイッチユニットの分解斜視図である。図３におけるスイッチユニットの断面図である。（ａ）〜（ｄ）は図６におけるスイッチユニットの組立手順を示す断面図である。図７（ｄ）におけるスイッチユニットの分離手順を示す断面図である。本発明の第２実施形態である車両用室内照明灯のスイッチユニットの斜視図である。図９におけるスイッチユニットの組立状態を示す斜視図である。図９におけるスイッチユニットの分解斜視図である。図９におけるスイッチユニットの断面図である。（ａ）〜（ｃ）は図１２におけるスイッチユニットの組立手順を示す断面図である。図１３（ａ）におけるスイッチユニットの分離手順を示す断面図である。従来の車両用室内照明灯の分解斜視図である。図１５におけるスイッチユニットを示す拡大斜視図である。

符号の説明

１１車両用室内照明灯
１２機能部
１３意匠部
１４天井板
２３スイッチ機構
４７スイッチノブ
７４スイッチレバー
７６係合部
７８軸部（揺動軸）
８１操作機構
８４軸部（揺動軸）
８５被係合部

Claims

車両の内装材に設けられた開口部に取付可能な車両用室内照明灯であって、
光源及び該光源に電力を入断するスイッチレバーを有する機能部と、
前記機能部を覆うカバーレンズ及び前記スイッチレバーを操作するためのスイッチノブを有する意匠部と、
を備え、
前記スイッチレバーが、揺動可能に前記機能部に取り付けられており、
前記スイッチノブが、揺動可能に前記意匠部に取り付けられており、
前記機能部と前記意匠部とが組み付けられた状態で、前記スイッチレバーの揺動軸と
前記スイッチノブの揺動軸とが一致することを特徴とする車両用室内照明灯。
前記スイッチレバーが、係合部を有し、
前記スイッチノブが、前記スイッチレバーの係合部と嵌合可能な被係合部を有し、
前記機能部と前記意匠部とが組み付けられることにより、前記被係合部と前記係合部とが嵌合し、前記スイッチレバーと前記スイッチノブとが互いに正規の組付姿勢に案内されることを特徴とする請求項１に記載の車両用室内照明灯。