JP2005315745A - 車両用着座センサ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両の座席の着座面に分散配置されて+導電線及び−導電線により給電されるとともに着座荷重により開閉するスイッチ群からなる着座センサ1は、互いに並列接続されたスイッチS1〜S4と、これらのスイッチと直列接続されたスイッチS5とにより構成されている。このようにすれば、オン故障に対する信頼性を向上した車両用着座センサを実現することができる。
【選択図】図1
Description
好適な態様において、前記直列スイッチからそれに隣接する前記並列スイッチ群の前記スイッチまでの距離は、前記並列スイッチ群の互いに隣接する二つの前記スイッチ間の距離よりも小さく設定される。このようにすれば、着座検出に際して直列スイッチの誤検出を低減することができる。なお、ここで言う直列スイッチとは、複数のスイッチが並列接続されてなる並列スイッチ群に対して直列接続されているスイッチを意味し、直列スイッチを複数並列接続してもよい。
接点41、47がスイッチS1を、接点42、46がスイッチS2を、接点43、49がスイッチS3を、接点44、48がスイッチS4を、接点40、45がスイッチS5を構成している。なお、これらスイッチS1〜S5は常開スイッチである。なお、図3、図4では、図示を明確化するために+導電線15、−導電線16及び各接点40〜49を黒く塗りつぶして図示している。更に説明すると、図6、図7からわかるように、着座荷重が掛かって導電層12により構成される下側接点と、導電層13により構成される上側接点とが接触することにより、一つと下側接点と一つの上側接点により構成されるスイッチが導通する。なお、下側接点40の周囲の−導電線16は上側接点45と接触しないように配置されている。
(変形態様)
変形態様を図24、図25を参照して説明する。図24に示す変形態様は図8、図9に示す実施例2において、図8のスイッチS5、S6に相当する左右方向中央部の2つのスイッチを、図8のスイッチS1〜S4に相当する左右両側のスイッチよりも長手方向(車両前後方向)にずらした例を示す。同じく、図25は図24に示す図8のスイッチS5、S6に相当する左右方向中央部の2つのスイッチを反対側にずらした例を示す。
変形態様を図26を参照して説明する。図26において、スイッチS1、S2は互いに並列接続されており、スイッチS3〜S6も互いに並列接続されて並列スイッチ群を構成している。ここではより少数のスイッチからなる並列スイッチ群のスイッチS1、S2を直列スイッチと見なし、より多数のスイッチからなる並列スイッチ群のスイッチS3〜S6を並列スイッチ群のスイッチとしてみなす。この態様では、直列スイッチS1又はS2からそれに隣接する並列スイッチ群のスイッチS4〜S6までの距離は、並列スイッチ群の互いに隣接する二つのスイッチ間の距離よりも小さく設定されている。このようにすれば、着座検出に際して直列スイッチの誤検出を低減することができる。
変形態様を図27を参照して説明する。図27は図8、図9に示す実施例と本質的に同一のスイッチ構成を採用している。図27において、直列スイッチSXは前述した並列スイッチ群のスイッチSYよりも大面積に形成されている。このようにすれば、直列スイッチは、並列スイッチ群のスイッチがオンする荷重しきい値よりも小さい荷重しきい値以下でオンすることが期待でき、また、着座乗員の着座位置の変位に対しても影響されにくい。すなわち、直列スイッチSXは、並列スイッチ群の各スイッチSYよりも実質的に高感度とみなすことができる。これにより、直列スイッチのオン失敗による着座センサの着座検出失敗を低減することができる。
S1〜S6 スイッチ
X1 端子
X2 端子
X3 端子
1 着座センサ
2 センサ部
3 配線部
4a 電源線
4b 電源線
4s 短絡用導電線
5 シート
6 クッション
7 シートカバー
8 下側フィルム
9 上側フィルム
10 スペーサフィルム
11 導電層
12 導電層
13 導電層
14 導電層
15 導電線
16 導電線
21 枝配線部
22 枝配線部
23 枝配線部
30 接点電極対
40〜44、50 下側接点
45〜49、51 上側接点
100 接続端子
101 接続端子
200 ハイトセンサ
300 アクチュエータ
400 アクチュエータ
Claims (12)
- 車両の座席の着座面に分散配置されて+導電線及び−導電線により給電されるとともに着座荷重により開閉する多数のスイッチからなるスイッチ群を有し、乗員の着座による前記スイッチの状態変化により乗員の着座を検出する車両用着座センサにおいて、
前記各スイッチのうち少なくとも一つは、前記各スイッチのうちの少なくとも他の一つに対して直列接続されていることを特徴とする車両用着座センサ。 - 請求項1記載の車両用着座センサにおいて、
前記スイッチ群は、
互いに並列接続された複数の前記スイッチからなる並列スイッチ群と、前記並列スイッチ回路群と直列接続された直列スイッチとからなるスイッチ回路部を有することを特徴とする車両用着座センサ。 - 請求項2記載の車両用着座センサにおいて、
前記直列スイッチからそれに隣接する前記並列スイッチ群の前記スイッチまでの距離は、前記並列スイッチ群の互いに隣接する二つの前記スイッチ間の距離よりも小さく設定されていることを特徴とする車両用着座センサ。 - 請求項2記載の車両用着座センサにおいて、
前記直列スイッチは、
前記並列スイッチ群に囲まれて前記着座面の略中央部に配置されていることを特徴とする車両用着座センサ。 - 請求項1記載の車両用着座センサにおいて、
前記スイッチ群は、
互いに直列接続された複数の前記スイッチからなる直列スイッチ群を複数並列接続したスイッチ回路部を有することを特徴とする車両用着座センサ。 - 請求項1記載の車両用着座センサにおいて、
前記スイッチ群は、
互いに並列接続された複数の前記スイッチからなる並列スイッチ群を複数直列接続してなることを特徴とする車両用着座センサ。 - 請求項1乃至6のいずれか記載の車両用着座センサにおいて、
前記+導電線と、−導電線と、前記+導電線に接続される+側接点と、前記−導電線に接続される−側接点とを有する下側フィルムと、
前記+側接点に接触可能に配置される+側浮遊接点と、前記−側接点に接触可能に配置される−側浮遊接点と、前記+側浮遊接点と前記−側接点とを接続する浮遊導電線とを有する上側フィルムと、
前記各接点が接触するための開口を有して前記下側フィルムと前記上側フィルムとの間に介設される電気絶縁性のスペーサフィルムと、
を有することを特徴とする車両用着座センサ。 - 車両の座席の着座面に分散配置される+導電線及び−導電線により給電されるとともに着座荷重により開閉する多数のスイッチからなるスイッチ群を有し、乗員の着座による前記スイッチの状態変化により乗員の着座を検出する車両用着座センサにおいて、
前記+導電線及び前記+導電線に接続される前記スイッチの接点は下側フィルムに形成され、
前記−導電線及び前記−導電線に接続される前記スイッチの接点は上側フィルムに形成され、
前記+導電線及び前記−導電線のどちらかは、それぞれ異なる外部接続端子から別々に延在する第1、第2の導電線を有し、前記第1、第2の導電線は、異なる前記スイッチの状態信号を出力することを特徴とする車両用着座センサ。 - 請求項8記載の車両用着座センサにおいて、
前記+導電線は、前記第1、第2の導電線に分割されていることを特徴とする車両用着座センサ。 - 助手席に装備されるとともに、ヘッドランプ光軸調整装置に光軸調整のための信号を出力することを特徴とする請求項1乃至9のいずれか記載の車両用着座センサ
- シートベルト未着用警報装置に乗員着座を報知するための信号を出力することを特徴とする請求項1乃至9のいずれか記載の車両用着座センサ
- 請求項1乃至4のいずれか記載の車両用着座センサにおいて、
前記直列スイッチは、
前記並列スイッチ群の前記スイッチがオンする荷重しきい値よりも小さい荷重しきい値以下でオンすることを特徴とする車両用着座センサ。
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