JP3233030B2 - 乗員検知センサ - Google Patents
乗員検知センサInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors
- B60R21/01532—Passenger detection systems using field detection presence sensors using electric or capacitive field sensors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗員検知センサに係
り、特に自動車のシートに配設される乗員検知センサに
関する。
り、特に自動車のシートに配設される乗員検知センサに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のシートに配設される乗員
検知センサの一例としては、特開平７−２８５３６４号
公報に示される構造が知られている。
検知センサの一例としては、特開平７−２８５３６４号
公報に示される構造が知られている。
【０００３】図９に示される如く、この乗員検知センサ
７０は、シート７２のシートクッション７２Ａに配設さ
れており、個別に評価可能な前部検出範囲７０Ａと後部
検出範囲７０Ｂとを備えている。また、乗員検知センサ
７０は、抵抗膜圧力センサで構成されており、乗員がシ
ートクッション７２Ａに着座した場合に、圧縮されるよ
うになっている。
７０は、シート７２のシートクッション７２Ａに配設さ
れており、個別に評価可能な前部検出範囲７０Ａと後部
検出範囲７０Ｂとを備えている。また、乗員検知センサ
７０は、抵抗膜圧力センサで構成されており、乗員がシ
ートクッション７２Ａに着座した場合に、圧縮されるよ
うになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、通常、
この様なシート状の乗員検知センサ７０は、シートクッ
ション７２Ａのクッション材とシート表皮との間に組み
込まれている。このため、乗員検知センサ７０をシート
クッション７２Ａに組み込む際に、特に、シートクッシ
ョン７２Ａの湾曲部において、乗員検知センサ７０が撓
み、乗員検知センサ７０が圧縮され、もとの状態に戻ら
ない場合があり、始めから乗員検知センサ７０がオンさ
れた状態となってしまう。つまり、乗員検知センサ７０
による乗員検知ができなくなってしまう。
この様なシート状の乗員検知センサ７０は、シートクッ
ション７２Ａのクッション材とシート表皮との間に組み
込まれている。このため、乗員検知センサ７０をシート
クッション７２Ａに組み込む際に、特に、シートクッシ
ョン７２Ａの湾曲部において、乗員検知センサ７０が撓
み、乗員検知センサ７０が圧縮され、もとの状態に戻ら
ない場合があり、始めから乗員検知センサ７０がオンさ
れた状態となってしまう。つまり、乗員検知センサ７０
による乗員検知ができなくなってしまう。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、乗員検知セン
サをシートへ組付けた際に、誤って乗員検知センサがオ
ン状態になった場合にも、容易に検知可能状態にできる
乗員検知センサを得ることが目的である。
サをシートへ組付けた際に、誤って乗員検知センサがオ
ン状態になった場合にも、容易に検知可能状態にできる
乗員検知センサを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、シート状フィルムからなり、上層側のシート状フィ
ルムと下層側のシート状フィルムとが接触することによ
りオンし電流が流れるスイッチ部を複数有し、前記スイ
ッチ部が並列に接続される回路を有する乗員検知センサ
であって、前記回路に通常の使用電流値より高い電流を
付加することによって前記スイッチ部を前記回路から切
断することができる回路切断手段を有すること特徴とし
ている。
は、シート状フィルムからなり、上層側のシート状フィ
ルムと下層側のシート状フィルムとが接触することによ
りオンし電流が流れるスイッチ部を複数有し、前記スイ
ッチ部が並列に接続される回路を有する乗員検知センサ
であって、前記回路に通常の使用電流値より高い電流を
付加することによって前記スイッチ部を前記回路から切
断することができる回路切断手段を有すること特徴とし
ている。
【０００７】従って、乗員検知センサをシートクッショ
ンに組付け、その後回路に通常の使用電流値より高い電
流を付加し、回路切断手段によりその時にオンしていた
スイッチ部を回路から切断する。
ンに組付け、その後回路に通常の使用電流値より高い電
流を付加し、回路切断手段によりその時にオンしていた
スイッチ部を回路から切断する。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
乗員検知センサにおいて、上層側のシート状フィルムと
下層側のシート状フィルムとの間隙を保持し、スイッチ
部に穴部が穿設された中間シート状フィルムを有し、前
記穴部の大きさを複数の種類に変化させたこと特徴とし
ている。
乗員検知センサにおいて、上層側のシート状フィルムと
下層側のシート状フィルムとの間隙を保持し、スイッチ
部に穴部が穿設された中間シート状フィルムを有し、前
記穴部の大きさを複数の種類に変化させたこと特徴とし
ている。
【０００９】従って、隣合うスイッチ部の穴部の大きさ
を変化させたので、スイッチ部がオンする荷重を変化さ
せることができる。また、クッションへ乗員検知センサ
を組付ける際に、スイッチ部の撓みやすさが異なってお
り、全てのスイッチ部がオンしてしまうことを防止す
る。
を変化させたので、スイッチ部がオンする荷重を変化さ
せることができる。また、クッションへ乗員検知センサ
を組付ける際に、スイッチ部の撓みやすさが異なってお
り、全てのスイッチ部がオンしてしまうことを防止す
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の乗員検知センサの一実施
形態を図１〜図５に従って説明する。
形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１１】図３に示される如く、本実施形態では、シ
ート１０のシートクッション１２に乗員検知センサ１
４、１６が配設されている。これらの乗員検知センサ１
４、１６は、シートクッション１２のパッド１２Ａと表
皮１２Ｂとの間に配設されており、乗員検知センサ１４
は、シートクッション１２の前端部近傍にシート幅方向
に沿って配設されている。また、乗員検知センサ１６
は、シートクッション１２の前後方向略中央部にシート
幅方向に沿って配設されている。
ート１０のシートクッション１２に乗員検知センサ１
４、１６が配設されている。これらの乗員検知センサ１
４、１６は、シートクッション１２のパッド１２Ａと表
皮１２Ｂとの間に配設されており、乗員検知センサ１４
は、シートクッション１２の前端部近傍にシート幅方向
に沿って配設されている。また、乗員検知センサ１６
は、シートクッション１２の前後方向略中央部にシート
幅方向に沿って配設されている。
【００１２】従って、シートクッション１２に着座した
乗員が、シート１０のシートバック１８に背中を支える
ような座り方をした場合には、中央部の乗員検知センサ
１６に荷重が加わるが、例えば、子供がシートクッショ
ン１２の前端部近傍に座った場合には、前端部近傍の乗
員検知センサ１４のみに荷重が加わるようになってい
る。
乗員が、シート１０のシートバック１８に背中を支える
ような座り方をした場合には、中央部の乗員検知センサ
１６に荷重が加わるが、例えば、子供がシートクッショ
ン１２の前端部近傍に座った場合には、前端部近傍の乗
員検知センサ１４のみに荷重が加わるようになってい
る。
【００１３】図２に示される如く、乗員検知センサ１
４、１６はそれぞれ、上側フィルム２０、中間フィルム
２２、下側フィルム２４から成る３層のシート状フィル
ムとなっており、中間フィルム２２には穴３０が穿設さ
れている。
４、１６はそれぞれ、上側フィルム２０、中間フィルム
２２、下側フィルム２４から成る３層のシート状フィル
ムとなっており、中間フィルム２２には穴３０が穿設さ
れている。
【００１４】この穴３０の内側となる部位では、上側フ
ィルム２０と対向する下側フィルム２４の内側面２４Ａ
に、スイッチ部２６を構成する２組の細い導電プリント
線３２、３４が櫛状に交互に並べられている。一方、下
側フィルム２４と対向する上側フィルム２０の内側面２
０Ａには導電性ゴム等から成る導電性弾性体３６が２本
の導電プリント線３２、３４に対峙して配設されてい
る。
ィルム２０と対向する下側フィルム２４の内側面２４Ａ
に、スイッチ部２６を構成する２組の細い導電プリント
線３２、３４が櫛状に交互に並べられている。一方、下
側フィルム２４と対向する上側フィルム２０の内側面２
０Ａには導電性ゴム等から成る導電性弾性体３６が２本
の導電プリント線３２、３４に対峙して配設されてい
る。
【００１５】図１に示される如く、導電性弾性体３６は
円形とされており、その大きさは、櫛状とされた２組の
細い導電プリント線３２、３４を略覆うだけの大きさと
されている。また、一方の導電プリント線３２はスイッ
チを構成する櫛状の部分から回路３８につながる部分に
プリント線の巾を狭めることにより作られた回路切断手
段としてのヒューズ４０が形成されている。このヒュー
ズ４０は、通常の使用電流値より高い例えば、通常の使
用電流値の１．５倍の電流が流れた場合には切断される
ようになっている。なお、中間フィルム２２は、導電性
弾性体３６と導電プリント線３２、３４が通常接触しな
いよう隙間を確保する役目を担っている。
円形とされており、その大きさは、櫛状とされた２組の
細い導電プリント線３２、３４を略覆うだけの大きさと
されている。また、一方の導電プリント線３２はスイッ
チを構成する櫛状の部分から回路３８につながる部分に
プリント線の巾を狭めることにより作られた回路切断手
段としてのヒューズ４０が形成されている。このヒュー
ズ４０は、通常の使用電流値より高い例えば、通常の使
用電流値の１．５倍の電流が流れた場合には切断される
ようになっている。なお、中間フィルム２２は、導電性
弾性体３６と導電プリント線３２、３４が通常接触しな
いよう隙間を確保する役目を担っている。
【００１６】図３に示される如く、スイッチ部２６は、
乗員検知センサ１４、１６に、シート幅方向及びシート
前後方向に沿って配列されている。なお、図３では、櫛
状のスイッチ部２６を黒い四角部で簡略して示してあ
る。また、中央フィルムの穴３０の大きさを丸の大きさ
で示してある。
乗員検知センサ１４、１６に、シート幅方向及びシート
前後方向に沿って配列されている。なお、図３では、櫛
状のスイッチ部２６を黒い四角部で簡略して示してあ
る。また、中央フィルムの穴３０の大きさを丸の大きさ
で示してある。
【００１７】本実施形態では、隣あった穴３０の大きさ
を違えることで、個々のスイッチ部２６が作動する荷重
が異なるようになっており、その差は組付後のばらつき
考慮している。
を違えることで、個々のスイッチ部２６が作動する荷重
が異なるようになっており、その差は組付後のばらつき
考慮している。
【００１８】また、シート組付け時に誤ってオンしてし
まうスイッチ部２６があった場合でも、作動荷重を変化
させることにより、隣合うスイッチ部２６がオンするこ
とがない。
まうスイッチ部２６があった場合でも、作動荷重を変化
させることにより、隣合うスイッチ部２６がオンするこ
とがない。
【００１９】各スイッチ部２６は、並列に結合さてお
り、一つのスイッチ部２６がヒューズ４０によって、回
路３８から切断されても、スイッチ機能を維持するよう
になっている。また、乗員検知センサ１４と乗員検知セ
ンサ１６とをまとめた延長線４１はさらに並列に結合し
コネクター４２へ繋がっている。なお、コネクター４２
は、図示しないエアバッグの作動コントローラと接続す
るためのものである。
り、一つのスイッチ部２６がヒューズ４０によって、回
路３８から切断されても、スイッチ機能を維持するよう
になっている。また、乗員検知センサ１４と乗員検知セ
ンサ１６とをまとめた延長線４１はさらに並列に結合し
コネクター４２へ繋がっている。なお、コネクター４２
は、図示しないエアバッグの作動コントローラと接続す
るためのものである。
【００２０】次に、本実施形態の作用を説明する。シー
トクッション１２に乗員が着座し、例えば、図４に示さ
れる如く、乗員検知センサ１４または乗員検知センサ１
６の一つのスイッチ部２６に、乗員４４の荷重が加わる
と、中間フィルム２２に開けられた穴３０の縁を起点と
して上側フィルム２０は撓み、導電弾性体３６は対峙す
る櫛状の導電プリント線３２、３４と接触し、これによ
って、導電弾性体３６を介して交互に並んだ導電プリン
ト線３２、３４は接続する。導電プリント線３２、３４
が接続すると、こらがコネクター４２を介してエアバッ
グの作動コントローラへ入力され乗員検知状態として記
憶される。
トクッション１２に乗員が着座し、例えば、図４に示さ
れる如く、乗員検知センサ１４または乗員検知センサ１
６の一つのスイッチ部２６に、乗員４４の荷重が加わる
と、中間フィルム２２に開けられた穴３０の縁を起点と
して上側フィルム２０は撓み、導電弾性体３６は対峙す
る櫛状の導電プリント線３２、３４と接触し、これによ
って、導電弾性体３６を介して交互に並んだ導電プリン
ト線３２、３４は接続する。導電プリント線３２、３４
が接続すると、こらがコネクター４２を介してエアバッ
グの作動コントローラへ入力され乗員検知状態として記
憶される。
【００２１】また、中間フィルム２２にあけられた穴３
０の大きさは、上側フィルム２０の撓み易さに影響する
ため、穴３０を大きくすれば、低荷重でスイッチ部がオ
ンする。
０の大きさは、上側フィルム２０の撓み易さに影響する
ため、穴３０を大きくすれば、低荷重でスイッチ部がオ
ンする。
【００２２】更に、本実施形態では、乗員がシートクッ
ション１２のシートバック１８に背中を支えるような座
り方をした場合には、乗員検知センサ１６に荷重が加わ
り、乗員検知センサ１６のスイッチ部２６がオンし、例
えば、子供がシートクッション１２の前端部近傍に座っ
た場合には乗員検知センサ１４のみに荷重が加わり、乗
員検知センサ１４のスイッチ部２６のみがオンする。こ
のため、乗員検知センサ１６のスイッチ部２６のオンオ
フと、乗員検知センサ１４のスイッチ部２６のオンオフ
とから乗員の座り方を判別できる。なお、乗員がシート
クッション１２から離れた場合には、上側フィルム２０
及び導電弾性体３６は、それぞれもとの位置にもどり、
導電弾性体３６が対峙する櫛状の導電プリント線３２、
３４から離れ、乗員検知センサ１４、１６がオフする。
ション１２のシートバック１８に背中を支えるような座
り方をした場合には、乗員検知センサ１６に荷重が加わ
り、乗員検知センサ１６のスイッチ部２６がオンし、例
えば、子供がシートクッション１２の前端部近傍に座っ
た場合には乗員検知センサ１４のみに荷重が加わり、乗
員検知センサ１４のスイッチ部２６のみがオンする。こ
のため、乗員検知センサ１６のスイッチ部２６のオンオ
フと、乗員検知センサ１４のスイッチ部２６のオンオフ
とから乗員の座り方を判別できる。なお、乗員がシート
クッション１２から離れた場合には、上側フィルム２０
及び導電弾性体３６は、それぞれもとの位置にもどり、
導電弾性体３６が対峙する櫛状の導電プリント線３２、
３４から離れ、乗員検知センサ１４、１６がオフする。
【００２３】次に、所定の荷重で乗員検知センサ１４、
１６が働くか否かを検査する方法を示す。
１６が働くか否かを検査する方法を示す。
【００２４】図５に示される如く、シート１０のシート
クッション１２に乗員検知センサ１４、１６を組み込ん
だ後、まず、乗員検知センサ１４、１６がオフとなるべ
き荷重に設定された円柱状の重り４６を、シートクッシ
ョン１２の上に載せる。
クッション１２に乗員検知センサ１４、１６を組み込ん
だ後、まず、乗員検知センサ１４、１６がオフとなるべ
き荷重に設定された円柱状の重り４６を、シートクッシ
ョン１２の上に載せる。
【００２５】その際、コネクター４２（図３参照）に電
源を繋ぎ、スイッチ部２６付近に設定したヒューズ４０
が切れるだけの電流、即ち、通常の使用電流値より高い
例えば、通常の使用電流値の１．５倍の電流を流す。
源を繋ぎ、スイッチ部２６付近に設定したヒューズ４０
が切れるだけの電流、即ち、通常の使用電流値より高い
例えば、通常の使用電流値の１．５倍の電流を流す。
【００２６】もし、導電弾性体３６を介して交互に並ん
だ導電プリント線３２、３４が接続しており、スイッチ
部２６がオンとなっている場合には、瞬間電流が流れる
ことでヒューズ４０は切断し回路３８から切断され、そ
の個所のスイッチ部２６は無効になる。
だ導電プリント線３２、３４が接続しており、スイッチ
部２６がオンとなっている場合には、瞬間電流が流れる
ことでヒューズ４０は切断し回路３８から切断され、そ
の個所のスイッチ部２６は無効になる。
【００２７】なお、隣あったスイッチ部２６は、穴３０
の大きさを違えることで異なる荷重でオンとなるよう配
置しているため、幾つかのスイッチ部２６は有効のまま
であることが期待できる。また、重り４６を他の位置に
移動して検査をくり返す。
の大きさを違えることで異なる荷重でオンとなるよう配
置しているため、幾つかのスイッチ部２６は有効のまま
であることが期待できる。また、重り４６を他の位置に
移動して検査をくり返す。
【００２８】従って、乗員検知センサ１４、１６がオフ
となるべき荷重に対して、オンとなったスイッチ部２６
は全て、ヒューズ４０が切断し回路３８から切断される
ため、シート１０へ組付けた際に、乗員不着座状態で乗
員検知センサ１４、１６がオン状態になった場合にも、
容易に検知可能状態にできる。
となるべき荷重に対して、オンとなったスイッチ部２６
は全て、ヒューズ４０が切断し回路３８から切断される
ため、シート１０へ組付けた際に、乗員不着座状態で乗
員検知センサ１４、１６がオン状態になった場合にも、
容易に検知可能状態にできる。
【００２９】次の検査として、乗員検知センサ１４、１
６がオンとなるべき荷重に設定された円柱状の重り４８
をシートクッション１２の上に載せる。
６がオンとなるべき荷重に設定された円柱状の重り４８
をシートクッション１２の上に載せる。
【００３０】この際には、コネクター４２（図３参照）
に電源を繋ぎ、所定の電流を流して乗員検知センサ１
４、１６がオンすることを電流計等で確認し、オンした
場合にはシート１０は良品として車両に組み込まれる。
に電源を繋ぎ、所定の電流を流して乗員検知センサ１
４、１６がオンすることを電流計等で確認し、オンした
場合にはシート１０は良品として車両に組み込まれる。
【００３１】なお、重り４８より荷重の高い側でオンす
るスイッチ部２６は、センサの冗長的役目をする。ま
た、経年変化でスイッチ部２６が常時オンとなった場合
でもこの検査方法と同じ方法で修理可能である。
るスイッチ部２６は、センサの冗長的役目をする。ま
た、経年変化でスイッチ部２６が常時オンとなった場合
でもこの検査方法と同じ方法で修理可能である。
【００３２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００３３】例えば、図６に示される如く、スイッチ部
２６が作動する荷重を可変する方法として、導電弾性体
３６の厚さをＴ１、Ｔ２、Ｔ３のように変えて、上側フ
ィルム２０のたわみ量に応じて、各スイッチ部２６がオ
ンする構成としても良い。
２６が作動する荷重を可変する方法として、導電弾性体
３６の厚さをＴ１、Ｔ２、Ｔ３のように変えて、上側フ
ィルム２０のたわみ量に応じて、各スイッチ部２６がオ
ンする構成としても良い。
【００３４】また、本実施形態では、乗員検知センサ１
４、１６をそれぞれ、上側フィルム２０、中間フィルム
２２、下側フィルム２４から成る３層のシート状フィル
ムとしたが、これに代えて、図７に示される如く、中間
フィルムを除き、上側フィルム２０の一部２０Ｂを球面
状に膨出させ、この部位２０Ｂの撓みにより導電弾性体
３６と導電プリント線３２、３４が接触する構成として
も良い。この場合、上側フィルム２０の球面状の部位２
０Ｂの高さＨで作動荷重を変化させる。
４、１６をそれぞれ、上側フィルム２０、中間フィルム
２２、下側フィルム２４から成る３層のシート状フィル
ムとしたが、これに代えて、図７に示される如く、中間
フィルムを除き、上側フィルム２０の一部２０Ｂを球面
状に膨出させ、この部位２０Ｂの撓みにより導電弾性体
３６と導電プリント線３２、３４が接触する構成として
も良い。この場合、上側フィルム２０の球面状の部位２
０Ｂの高さＨで作動荷重を変化させる。
【００３５】また、図８に示される如く、各スイッチ部
２６を、オンする荷重別にグループ分けし、各グループ
毎にスイッチ部２６をまとめて延長線５０、５２、５４
によって、コネクター４２へ繋げることで、別の使用方
法、例えば体重判別等に使用しても良い。この場合、子
供の体重（例１５ｋｇ）と大人の軽い体重（例３０ｋ
ｇ）と重い体重（例４５ｋｇ）によりそれぞれオンとな
る３種類のスイッチ部２６を設定し、グループ分けした
各スイッチ部２６のオンオフ信号により、エアバッグの
作動コントローラが、エアバッグ袋体へのガス出力を可
変させる。従って、体格に合った衝撃吸収性が可能とな
る。
２６を、オンする荷重別にグループ分けし、各グループ
毎にスイッチ部２６をまとめて延長線５０、５２、５４
によって、コネクター４２へ繋げることで、別の使用方
法、例えば体重判別等に使用しても良い。この場合、子
供の体重（例１５ｋｇ）と大人の軽い体重（例３０ｋ
ｇ）と重い体重（例４５ｋｇ）によりそれぞれオンとな
る３種類のスイッチ部２６を設定し、グループ分けした
各スイッチ部２６のオンオフ信号により、エアバッグの
作動コントローラが、エアバッグ袋体へのガス出力を可
変させる。従って、体格に合った衝撃吸収性が可能とな
る。
【００３６】なお、この場合の、乗員検知センサの検査
は、次の順序で行う。先ず、全てのスイッチ部２６がオ
フとなる荷重（例５ｋｇ）の重りをシートクッション１
２上に載せ、低荷重検知回路の延長線５０に通電し、オ
ンとなった不具合のあるスイッチ部２６のヒューズを切
る。次に、子供の体重（例１５ｋｇ）の重りをシートク
ッション１２上に載せ、中荷重検知回路の延長線５２に
通電し、オンとなった不具合のあるスイッチ部２６のヒ
ューズを切る。さらに、軽い大人の体重（例３０ｋｇ）
の重りをシートクッション１２上に載せ、高荷重検知回
路の延長線５４に通電し、オンとなった不具合のあるス
イッチ部２６のヒューズを切る。
は、次の順序で行う。先ず、全てのスイッチ部２６がオ
フとなる荷重（例５ｋｇ）の重りをシートクッション１
２上に載せ、低荷重検知回路の延長線５０に通電し、オ
ンとなった不具合のあるスイッチ部２６のヒューズを切
る。次に、子供の体重（例１５ｋｇ）の重りをシートク
ッション１２上に載せ、中荷重検知回路の延長線５２に
通電し、オンとなった不具合のあるスイッチ部２６のヒ
ューズを切る。さらに、軽い大人の体重（例３０ｋｇ）
の重りをシートクッション１２上に載せ、高荷重検知回
路の延長線５４に通電し、オンとなった不具合のあるス
イッチ部２６のヒューズを切る。
【００３７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、シート状フィ
ルムからなり、上層側のシート状フィルムと下層側のシ
ート状フィルムとが接触することによりオンし電流が流
れるスイッチ部を複数有し、前記スイッチ部が並列に接
続される回路を有する乗員検知センサであって、回路に
通常の使用電流値より高い電流を付加することによって
スイッチ部を回路から切断することができる回路切断手
段を有するので、乗員検知センサをシートへ組付けた際
に、誤って乗員検知センサがオン状態になった場合に
も、容易に検知可能状態にできるという優れた効果を有
する。
ルムからなり、上層側のシート状フィルムと下層側のシ
ート状フィルムとが接触することによりオンし電流が流
れるスイッチ部を複数有し、前記スイッチ部が並列に接
続される回路を有する乗員検知センサであって、回路に
通常の使用電流値より高い電流を付加することによって
スイッチ部を回路から切断することができる回路切断手
段を有するので、乗員検知センサをシートへ組付けた際
に、誤って乗員検知センサがオン状態になった場合に
も、容易に検知可能状態にできるという優れた効果を有
する。
【００３８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
乗員検知センサにおいて、上層側のシート状フィルムと
下層側のシート状フィルムとの間隙を保持し、スイッチ
部に穴部が穿設された中間シート状フィルムを有し、前
記穴部の大きさを複数の種類に変化させたので、請求項
１記載の効果に加えて、簡単な構造で検知荷重を変化さ
せることができる。従って、組付け時に、全てのスイッ
チ部がオンしてしまうことを防止できるという優れた効
果を有する。
乗員検知センサにおいて、上層側のシート状フィルムと
下層側のシート状フィルムとの間隙を保持し、スイッチ
部に穴部が穿設された中間シート状フィルムを有し、前
記穴部の大きさを複数の種類に変化させたので、請求項
１記載の効果に加えて、簡単な構造で検知荷重を変化さ
せることができる。従って、組付け時に、全てのスイッ
チ部がオンしてしまうことを防止できるという優れた効
果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る乗員検知センサのス
イッチ部を示す拡大平面図である。
イッチ部を示す拡大平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る乗員検知センサが適
用されたシートを示す平面図である。
用されたシートを示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る乗員検知センサの作
用説明図である。
用説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る乗員検知センサを検
査する方法を示す概略側断面図である。
査する方法を示す概略側断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る乗員検知センサを
示す図２に対応する断面図である。
示す図２に対応する断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る乗員検知センサを
示す図２に対応する断面図である。
示す図２に対応する断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る乗員検知センサが
適用されたシートを示す平面図である。
適用されたシートを示す平面図である。
【図９】従来の実施形態に係る乗員検知センサが適用さ
れたシートを示す平面図である。
れたシートを示す平面図である。
１０ シート １２ シートクッション １４ 乗員検知センサ １６ 乗員検知センサ ２０ 上側フィルム ２２ 中間フィルム ２４ 下側フィルム ２６ スイッチ部 ３０ 穴 ３２ 導電プリント線 ３４ 導電プリント線 ３６ 導電性弾性体 ３８ 回路 ４０ ヒューズ（回路切断手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 義昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−285364（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−66166（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−304826（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01V 9/00 B60R 21/32
Claims (2)
- 【請求項１】 シート状フィルムからなり、上層側のシ
ート状フィルムと下層側のシート状フィルムとが接触す
ることによりオンし電流が流れるスイッチ部を複数有
し、前記スイッチ部が並列に接続される回路を有する乗
員検知センサであって、前記回路に通常の使用電流値より高い電流を付加するこ
とによって前記 スイッチ部を前記回路から切断すること
ができる回路切断手段を有すること特徴とする乗員検知
センサ。 - 【請求項２】 上層側のシート状フィルムと下層側のシ
ート状フィルムとの間隙を保持し、スイッチ部に穴部が
穿設された中間シート状フィルムを有し、前記穴部の大
きさを複数の種類に変化させたこと特徴とする請求項１
記載の乗員検知センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19494496A JP3233030B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 乗員検知センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19494496A JP3233030B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 乗員検知センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1039045A JPH1039045A (ja) | 1998-02-13 |
| JP3233030B2 true JP3233030B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=16332935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19494496A Expired - Fee Related JP3233030B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 乗員検知センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3233030B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LU92712B1 (en) * | 2015-05-08 | 2016-11-09 | Iee Int Electronics & Eng Sa | Pressure-responsive sensor unit |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3521795B2 (ja) | 1999-03-18 | 2004-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | 着座検知センサ及び該着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御システム |
| JP2002131155A (ja) * | 2000-10-30 | 2002-05-09 | Denso Corp | 感圧抵抗センサ |
| JP4430381B2 (ja) | 2003-11-20 | 2010-03-10 | 本田技研工業株式会社 | 乗員検知装置 |
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| FR2888789B1 (fr) * | 2005-07-20 | 2007-10-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Matelassure de siege de vehicule automobile et procede de realisation d'une telle matelassure |
| JP4721062B2 (ja) | 2006-11-28 | 2011-07-13 | 株式会社デンソー | 着座センサ |
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| JP4779957B2 (ja) * | 2006-12-15 | 2011-09-28 | 株式会社デンソー | 乗員保護システム |
| DE102008053626B4 (de) | 2007-10-31 | 2016-09-08 | Denso Corporation | Sitz-Sensor |
-
1996
- 1996-07-24 JP JP19494496A patent/JP3233030B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LU92712B1 (en) * | 2015-05-08 | 2016-11-09 | Iee Int Electronics & Eng Sa | Pressure-responsive sensor unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1039045A (ja) | 1998-02-13 |
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Legal Events
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