JPH10214537A - 着座センサ及びエアバック制御方法 - Google Patents
着座センサ及びエアバック制御方法Info
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- JPH10214537A JPH10214537A JP9017141A JP1714197A JPH10214537A JP H10214537 A JPH10214537 A JP H10214537A JP 9017141 A JP9017141 A JP 9017141A JP 1714197 A JP1714197 A JP 1714197A JP H10214537 A JPH10214537 A JP H10214537A
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- switch
- seating sensor
- switches
- seat
- spacer
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- Push-Button Switches (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 体重によって異なる信号を得ることができる
着座センサ、及びこの信号によって、助手席に人が着座
していない場合又は子供及び幼児等が着座している場合
にエアバックを作動させないように制御することができ
るエアバックの制御方法を提供する。 【解決手段】 メンブレンシート１は１対の絶縁シート
の対向面に電極対からなるスイッチが設けられており、
この絶縁シート間にスペーサが介装されて構成されたも
のである。そして、スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッ
チＣは、夫々、絶縁シートの押圧時に電極対が接触する
ときの動作荷重（スイッチがオン状態となる荷重）が異
なったものである。従って、メンブレンシート１に負荷
された荷重によって異なる信号を得ることができ、これ
により、各スイッチ又はスイッチ群に接続されたエアバ
ックの作動状態を制御することができる。
着座センサ、及びこの信号によって、助手席に人が着座
していない場合又は子供及び幼児等が着座している場合
にエアバックを作動させないように制御することができ
るエアバックの制御方法を提供する。 【解決手段】 メンブレンシート１は１対の絶縁シート
の対向面に電極対からなるスイッチが設けられており、
この絶縁シート間にスペーサが介装されて構成されたも
のである。そして、スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッ
チＣは、夫々、絶縁シートの押圧時に電極対が接触する
ときの動作荷重（スイッチがオン状態となる荷重）が異
なったものである。従って、メンブレンシート１に負荷
された荷重によって異なる信号を得ることができ、これ
により、各スイッチ又はスイッチ群に接続されたエアバ
ックの作動状態を制御することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車及び航空機等
の座席等に配設して、体重を検知するセンサ及びこれを
使用したエアバックの制御方法に関し、特に、体重によ
って異なる信号を得ることができる着座センサ及びこの
信号によって作動状態を制御することができるエアバッ
クの制御方法に関する。
の座席等に配設して、体重を検知するセンサ及びこれを
使用したエアバックの制御方法に関し、特に、体重によ
って異なる信号を得ることができる着座センサ及びこの
信号によって作動状態を制御することができるエアバッ
クの制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に搭載されているエアバックシ
ステムは、その衝突の際に衝撃を和らげ、衝撃による負
傷を防止することができるものであり、近時、その使用
が増加している。そして、将来的には、運輸省からエア
バックシステムの自動車等への搭載が義務づけられるこ
とが予想される。また、このようなエアバックシステム
は、助手席への搭載も増加している。
ステムは、その衝突の際に衝撃を和らげ、衝撃による負
傷を防止することができるものであり、近時、その使用
が増加している。そして、将来的には、運輸省からエア
バックシステムの自動車等への搭載が義務づけられるこ
とが予想される。また、このようなエアバックシステム
は、助手席への搭載も増加している。
【０００３】図１１は従来のエアバック制御装置を示す
模式図である。図１１に示すように、助手席４０及び運
転席４３の前方には、エアバック４１ａ及び４１ｂが収
納されており、このエアバック４１ａ、４１ｂはコント
ロールユニット４２に接続されている。また、コントロ
ールユニット４２には、更に、加速度センサ４４が接続
されている。これにより、コントロールユニット４２
は、加速度センサからの情報によって、エアバック４１
ａ及び４１ｂの作動を制御することができるようになっ
ている。
模式図である。図１１に示すように、助手席４０及び運
転席４３の前方には、エアバック４１ａ及び４１ｂが収
納されており、このエアバック４１ａ、４１ｂはコント
ロールユニット４２に接続されている。また、コントロ
ールユニット４２には、更に、加速度センサ４４が接続
されている。これにより、コントロールユニット４２
は、加速度センサからの情報によって、エアバック４１
ａ及び４１ｂの作動を制御することができるようになっ
ている。
【０００４】このように構成されたエアバック制御装置
においては、加速度センサ４４が自動車の衝突を検知し
た場合に、コントロールユニット４２がエアバック４１
ａ及び４１ｂの起爆剤を点火させる。これにより、エア
バック４１ａ及び４１ｂが作動し、運転席４３及び助手
席４０に着座している人を保護することができる。
においては、加速度センサ４４が自動車の衝突を検知し
た場合に、コントロールユニット４２がエアバック４１
ａ及び４１ｂの起爆剤を点火させる。これにより、エア
バック４１ａ及び４１ｂが作動し、運転席４３及び助手
席４０に着座している人を保護することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１１
に示すエアバック制御装置においては、助手席４０に人
が着座していない場合においても、自動車の衝突によっ
てエアバック４１ａが作動してしまうという問題点が発
生する。そして、一度作動して開いたエアバックは、再
度使用することができないので、新たにエアバックを交
換する必要があり、そのためのコストが高くなってしま
う。
に示すエアバック制御装置においては、助手席４０に人
が着座していない場合においても、自動車の衝突によっ
てエアバック４１ａが作動してしまうという問題点が発
生する。そして、一度作動して開いたエアバックは、再
度使用することができないので、新たにエアバックを交
換する必要があり、そのためのコストが高くなってしま
う。
【０００６】また、近年、自動車の衝突時において、助
手席のエアバックが作動することによって、チャイルド
シートに乗せた幼児及び身長が低い子供の首の骨折事故
及び死亡事故が多く発生している。これは、上述のエア
バック制御装置を使用すると、助手席に着座する人の身
長及び体重に拘わらず、どのような場合においてもエア
バックが作動するので、身長が低い、即ち、体重が軽い
人への負担が大きくなるからである。
手席のエアバックが作動することによって、チャイルド
シートに乗せた幼児及び身長が低い子供の首の骨折事故
及び死亡事故が多く発生している。これは、上述のエア
バック制御装置を使用すると、助手席に着座する人の身
長及び体重に拘わらず、どのような場合においてもエア
バックが作動するので、身長が低い、即ち、体重が軽い
人への負担が大きくなるからである。
【０００７】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、体重によって異なる信号を得ることができ
る着座センサ、及びこの信号によって、助手席に人が着
座していない場合又は子供及び幼児等が着座している場
合にエアバックを作動させないように制御することがで
きるエアバックの制御方法を提供することを目的とす
る。
のであって、体重によって異なる信号を得ることができ
る着座センサ、及びこの信号によって、助手席に人が着
座していない場合又は子供及び幼児等が着座している場
合にエアバックを作動させないように制御することがで
きるエアバックの制御方法を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る着座センサ
は、１対の絶縁シートの対向面に電極対からなるスイッ
チが設けられ、前記絶縁シート間にスペーサが介装され
て構成されたメンブレンシートを使用した着座センサに
おいて、絶縁シートを押圧したときに前記電極対が接触
するときの動作荷重が異なる複数個のスイッチが検出対
象部位に設けられていることを特徴とする。
は、１対の絶縁シートの対向面に電極対からなるスイッ
チが設けられ、前記絶縁シート間にスペーサが介装され
て構成されたメンブレンシートを使用した着座センサに
おいて、絶縁シートを押圧したときに前記電極対が接触
するときの動作荷重が異なる複数個のスイッチが検出対
象部位に設けられていることを特徴とする。
【０００９】この検出対象部位はシートの座面の複数箇
所であってもよく、その場合、前記スイッチは動作荷重
が同一のもの同士で同一群に分けられ、この群間で相互
に並列に接続されているものである。
所であってもよく、その場合、前記スイッチは動作荷重
が同一のもの同士で同一群に分けられ、この群間で相互
に並列に接続されているものである。
【００１０】また、動作荷重は、前記スペーサに囲ま
れ、前記電極対が接近離隔する開口部の大きさを異なら
せることにより調節することができ、前記スペーサの厚
さを異ならせることにより調節することもできる。更
に、前記電極対間に絶縁性のドットスペーサが介在され
ており、前記動作荷重は前記ドットスペーサの数密度を
異ならせることによっても、調節することができる。
れ、前記電極対が接近離隔する開口部の大きさを異なら
せることにより調節することができ、前記スペーサの厚
さを異ならせることにより調節することもできる。更
に、前記電極対間に絶縁性のドットスペーサが介在され
ており、前記動作荷重は前記ドットスペーサの数密度を
異ならせることによっても、調節することができる。
【００１１】本発明に係る他の着座センサは、対向面に
導電膜が形成された１対の電極シート間に絶縁性のドッ
トスペーサが介装されて構成されたメンブレンシートを
使用した着座センサにおいて、前記電極シートを押圧し
たときに前記導電膜が接触するときの動作荷重が異なる
ように前記ドットスペーサが配置されて構成される複数
個のスイッチが検出対象部位に設けられていることを特
徴とする。
導電膜が形成された１対の電極シート間に絶縁性のドッ
トスペーサが介装されて構成されたメンブレンシートを
使用した着座センサにおいて、前記電極シートを押圧し
たときに前記導電膜が接触するときの動作荷重が異なる
ように前記ドットスペーサが配置されて構成される複数
個のスイッチが検出対象部位に設けられていることを特
徴とする。
【００１２】この検出対象部位はシートの座面の複数箇
所であってもよく、その場合、前記スイッチは動作荷重
が同一のもの同士で同一群に分けられ、この群間で相互
に並列に接続されているものである。また、動作荷重は
前記絶縁性のドットスペーサの数密度を異ならせること
により調節することができる。
所であってもよく、その場合、前記スイッチは動作荷重
が同一のもの同士で同一群に分けられ、この群間で相互
に並列に接続されているものである。また、動作荷重は
前記絶縁性のドットスペーサの数密度を異ならせること
により調節することができる。
【００１３】本発明においては、複数個のスイッチが検
出対象部位に設けられており、これらのスイッチは動作
荷重が異なるものであるので、このメンブレンシートに
負荷される荷重によって異なる信号を得ることができ
る。また、電極対が接近離隔するスペーサ開口部の大き
さ、スペーサの厚さ又は電極対間に介在するドットスペ
ーサの数密度等を異ならせると、容易に異なる動作荷重
を有するスイッチを得ることができる。
出対象部位に設けられており、これらのスイッチは動作
荷重が異なるものであるので、このメンブレンシートに
負荷される荷重によって異なる信号を得ることができ
る。また、電極対が接近離隔するスペーサ開口部の大き
さ、スペーサの厚さ又は電極対間に介在するドットスペ
ーサの数密度等を異ならせると、容易に異なる動作荷重
を有するスイッチを得ることができる。
【００１４】本発明に係る更に他の着座センサは、１対
の絶縁シートの対向面に電極対からなるスイッチが設け
られ、前記絶縁シート間にスペーサが介装されて構成さ
れたメンブレンシートを使用した着座センサにおいて、
前記スイッチがシートの深さ方向に異なる複数個の部位
に設けられていることを特徴とする。
の絶縁シートの対向面に電極対からなるスイッチが設け
られ、前記絶縁シート間にスペーサが介装されて構成さ
れたメンブレンシートを使用した着座センサにおいて、
前記スイッチがシートの深さ方向に異なる複数個の部位
に設けられていることを特徴とする。
【００１５】本発明においては、スイッチがシートの深
さ方向に異なる複数個の部位に設けられているので、そ
の位置によってスイッチに負荷される荷重が異なり、シ
ート表面側に設けられたスイッチほど動作しやすくな
る。従って、シートに負荷される荷重によって異なる信
号を得ることができる。
さ方向に異なる複数個の部位に設けられているので、そ
の位置によってスイッチに負荷される荷重が異なり、シ
ート表面側に設けられたスイッチほど動作しやすくな
る。従って、シートに負荷される荷重によって異なる信
号を得ることができる。
【００１６】本発明に係るエアバック制御方法は、上述
のいずれかの着座センサを使用するエアバック制御方法
であって、体重により異なる信号を得て、その信号によ
ってエアバックの作動状態を制御することを特徴とす
る。
のいずれかの着座センサを使用するエアバック制御方法
であって、体重により異なる信号を得て、その信号によ
ってエアバックの作動状態を制御することを特徴とす
る。
【００１７】本発明においては、自動車の座席等に上述
の着座センサを配設して、エアバックを制御するので、
人が座席に着座した場合に、その体重によってエアバッ
クの作動状態を制御することができ、例えば、エアバッ
クの爆発速度及び作動方向等を制御することも可能であ
る。
の着座センサを配設して、エアバックを制御するので、
人が座席に着座した場合に、その体重によってエアバッ
クの作動状態を制御することができ、例えば、エアバッ
クの爆発速度及び作動方向等を制御することも可能であ
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について添
付の図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明の
実施例に係るエアバック制御装置を示す模式図である。
図２は本発明の第１の実施例に係る着座センサに使用さ
れるメンブレンシートを示す模式図であり、図３はメン
ブレンシートに形成されたスイッチＡ、Ｂ及びＣを示す
断面図である。また、図４は各スイッチが接続される配
線を示す配線図である。
付の図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明の
実施例に係るエアバック制御装置を示す模式図である。
図２は本発明の第１の実施例に係る着座センサに使用さ
れるメンブレンシートを示す模式図であり、図３はメン
ブレンシートに形成されたスイッチＡ、Ｂ及びＣを示す
断面図である。また、図４は各スイッチが接続される配
線を示す配線図である。
【００１９】図１に示すように、例えば、助手席２０の
座席シート２０ａの内部にメンブレンシート１が配設さ
れており、このメンブレンシート１はコントロールユニ
ット２２を介して、運転席２３の前方に配置された表示
パネル２４内の表示ランプ２５に接続されている。ま
た、助手席２０及び運転席２３の前方には、エアバック
３１ａ及び３１ｂが収納されており、これらのエアバッ
ク３１ａ、３１ｂ及び自動車の衝突を検知する加速度セ
ンサ３４も、全て、コントロールユニット２２に接続さ
れている。これにより、コントロールユニット２２は、
メンブレンシート１及び加速度センサ３４からの情報に
よって、表示ランプ２５を表示させると共に、エアバッ
ク３１ａ及び３１ｂの作動を制御することができるよう
になっている。
座席シート２０ａの内部にメンブレンシート１が配設さ
れており、このメンブレンシート１はコントロールユニ
ット２２を介して、運転席２３の前方に配置された表示
パネル２４内の表示ランプ２５に接続されている。ま
た、助手席２０及び運転席２３の前方には、エアバック
３１ａ及び３１ｂが収納されており、これらのエアバッ
ク３１ａ、３１ｂ及び自動車の衝突を検知する加速度セ
ンサ３４も、全て、コントロールユニット２２に接続さ
れている。これにより、コントロールユニット２２は、
メンブレンシート１及び加速度センサ３４からの情報に
よって、表示ランプ２５を表示させると共に、エアバッ
ク３１ａ及び３１ｂの作動を制御することができるよう
になっている。
【００２０】なお、図２に示すように、メンブレンシー
ト１には、スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッチＣを１
組として、複数組が樹枝状に分散して配列されている。
ト１には、スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッチＣを１
組として、複数組が樹枝状に分散して配列されている。
【００２１】スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッチＣの
構造を以下に示す。図３に示すように、上部絶縁シート
６ａ及び下部絶縁シート６ｂの一面に選択的に導電ペー
スト（電極対）７が印刷されている。そして、この導電
ペースト７が印刷された領域に開口部を有するスペーサ
８が、上部絶縁シート６ａと下部絶縁シート６ｂとの間
に介装されている。従って、導電ペースト７が対向する
領域には空隙部が形成されていて、上下方向に荷重を負
荷することによって、導電ペースト７同士が接触してス
イッチがオン状態となる。但し、図３（ａ）に示すよう
に、スイッチＡにおいては、スペーサ８に形成された開
口部１０ａの径が最も大きくなるように形成されてお
り、その径を例えば１０ｍｍとする。また、図３（ｂ）
に示すように、スイッチＢについては、開口部１０ｂが
スイッチＡよりも狭く形成されており、その径を例えば
８ｍｍとする。更に、図３（ｃ）に示すように、スイッ
チＣについては、開口部１０ｃがスイッチＡ及びＢより
も狭く形成されており、その径を例えば６ｍｍとする。
構造を以下に示す。図３に示すように、上部絶縁シート
６ａ及び下部絶縁シート６ｂの一面に選択的に導電ペー
スト（電極対）７が印刷されている。そして、この導電
ペースト７が印刷された領域に開口部を有するスペーサ
８が、上部絶縁シート６ａと下部絶縁シート６ｂとの間
に介装されている。従って、導電ペースト７が対向する
領域には空隙部が形成されていて、上下方向に荷重を負
荷することによって、導電ペースト７同士が接触してス
イッチがオン状態となる。但し、図３（ａ）に示すよう
に、スイッチＡにおいては、スペーサ８に形成された開
口部１０ａの径が最も大きくなるように形成されてお
り、その径を例えば１０ｍｍとする。また、図３（ｂ）
に示すように、スイッチＢについては、開口部１０ｂが
スイッチＡよりも狭く形成されており、その径を例えば
８ｍｍとする。更に、図３（ｃ）に示すように、スイッ
チＣについては、開口部１０ｃがスイッチＡ及びＢより
も狭く形成されており、その径を例えば６ｍｍとする。
【００２２】これらの絶縁シート６ａ、６ｂ及びスペー
サ８は、例えば、ＰＥＴ、ＰＥＮ、ＰＥＩ、ＰＩ及びＰ
ＰＳ等のプラスチックフィルムにより形成することがで
き、その厚さを例えば０．０５乃至０．２ｍｍとする。
また、導電ペースト７は、銀及びカーボン等により形成
することができる。
サ８は、例えば、ＰＥＴ、ＰＥＮ、ＰＥＩ、ＰＩ及びＰ
ＰＳ等のプラスチックフィルムにより形成することがで
き、その厚さを例えば０．０５乃至０．２ｍｍとする。
また、導電ペースト７は、銀及びカーボン等により形成
することができる。
【００２３】図４に示すように、本実施例においては、
スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッチＣ同士が同一群に
分けられ、この群間で相互に並列に接続されている。即
ち、端子ＴAと端子ＴOとが接続されたスイッチＡを有す
る配線、端子ＴBと端子ＴOとが接続されたスイッチＢを
有する配線、及び端子ＴCと端子ＴOとが接続されたスイ
ッチＣを有する配線の３本の配線が形成されている。
スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッチＣ同士が同一群に
分けられ、この群間で相互に並列に接続されている。即
ち、端子ＴAと端子ＴOとが接続されたスイッチＡを有す
る配線、端子ＴBと端子ＴOとが接続されたスイッチＢを
有する配線、及び端子ＴCと端子ＴOとが接続されたスイ
ッチＣを有する配線の３本の配線が形成されている。
【００２４】このように構成された着座センサにおいて
は、メンブレンシート１に配列されたスイッチＡ、Ｂ及
びＣのスペーサ開口部の径が異なるので、スイッチがオ
ン状態となる荷重（動作荷重）が異なったものとなる。
即ち、開口部の径を最も広く形成したスイッチＡは最も
小さい荷重でオン状態となり、開口部の径を最も狭く形
成したスイッチＣがオン状態となるためには、最も大き
い荷重が必要となる。
は、メンブレンシート１に配列されたスイッチＡ、Ｂ及
びＣのスペーサ開口部の径が異なるので、スイッチがオ
ン状態となる荷重（動作荷重）が異なったものとなる。
即ち、開口部の径を最も広く形成したスイッチＡは最も
小さい荷重でオン状態となり、開口部の径を最も狭く形
成したスイッチＣがオン状態となるためには、最も大き
い荷重が必要となる。
【００２５】図５は縦軸に荷重をとって、各スイッチの
動作荷重領域を示すグラフ図である。図５に示すよう
に、本実施例におけるメンブレンシート１に、例えば１
０ｋｇの荷重が負荷されると、スイッチＡのみがオン状
態となる。また、例えば、メンブレンシート１に２０ｋ
ｇの荷重が負荷されると、スイッチＡ及びスイッチＢが
オン状態となり、４０ｋｇ以上の荷重が負荷されると、
全てのスイッチがオン状態となる。このように、スイッ
チＡ、スイッチＢ及びスイッチＣは異なる動作荷重を得
ることができ、これにより、メンブレンシート１に負荷
される荷重によって異なる信号を得ることができる。
動作荷重領域を示すグラフ図である。図５に示すよう
に、本実施例におけるメンブレンシート１に、例えば１
０ｋｇの荷重が負荷されると、スイッチＡのみがオン状
態となる。また、例えば、メンブレンシート１に２０ｋ
ｇの荷重が負荷されると、スイッチＡ及びスイッチＢが
オン状態となり、４０ｋｇ以上の荷重が負荷されると、
全てのスイッチがオン状態となる。このように、スイッ
チＡ、スイッチＢ及びスイッチＣは異なる動作荷重を得
ることができ、これにより、メンブレンシート１に負荷
される荷重によって異なる信号を得ることができる。
【００２６】そして、この信号によってエアバック３１
ａ及び３１ｂが所望の条件で作動するように、コントロ
ールユニット２２が設定されている。例えば、助手席２
０が無人状態の場合ｈ、及び助手席２０に体重が１０ｋ
ｇである子供が着座している場合ｉは、助手席が無人で
あること又は子供が着座していることと、エアバック３
１ａが作動しないこととが、表示ランプ２５に表示さ
れ、エアバック３１ａは作動しないように設定されてい
る。また、スイッチＡ及びスイッチＢがオン状態となっ
た場合ｊは、助手席に子供又はチャイルドシートに乗っ
た幼児が存在すると判断して、その旨を表示ランプ２５
に表示すると共に、チャイルドシートの場合は、助手席
を最後方へずらすように警報表示することができる。
ａ及び３１ｂが所望の条件で作動するように、コントロ
ールユニット２２が設定されている。例えば、助手席２
０が無人状態の場合ｈ、及び助手席２０に体重が１０ｋ
ｇである子供が着座している場合ｉは、助手席が無人で
あること又は子供が着座していることと、エアバック３
１ａが作動しないこととが、表示ランプ２５に表示さ
れ、エアバック３１ａは作動しないように設定されてい
る。また、スイッチＡ及びスイッチＢがオン状態となっ
た場合ｊは、助手席に子供又はチャイルドシートに乗っ
た幼児が存在すると判断して、その旨を表示ランプ２５
に表示すると共に、チャイルドシートの場合は、助手席
を最後方へずらすように警報表示することができる。
【００２７】更に、助手席２０に体重が４０ｋｇ以上で
ある人が着座した場合ｋは、エアバック３１ａが作動す
るようになっている。これにより、助手席２０に着座す
る人の体重によってエアバック３１ａの動作又は不動作
を決定することができ、子供及び幼児等のエアバックの
作動による負傷事故又は死亡事故を未然に防止すること
ができる。
ある人が着座した場合ｋは、エアバック３１ａが作動す
るようになっている。これにより、助手席２０に着座す
る人の体重によってエアバック３１ａの動作又は不動作
を決定することができ、子供及び幼児等のエアバックの
作動による負傷事故又は死亡事故を未然に防止すること
ができる。
【００２８】本実施例においては、例として、スイッチ
の動作荷重が１０ｋｇ、２０ｋｇ及び４０ｋｇである場
合について説明したが、これらの動作荷重は、スイッチ
の設計によって、任意の値に変更することができる。
の動作荷重が１０ｋｇ、２０ｋｇ及び４０ｋｇである場
合について説明したが、これらの動作荷重は、スイッチ
の設計によって、任意の値に変更することができる。
【００２９】上述の第１の実施例において、メンブレン
シート１に形成されるスイッチＡ、Ｂ及びＣは、スペー
サ８の開口部の径を変化させることによって、異なる動
作荷重が得られるように形成していた。しかしながら、
図３に示すように、開口部の径を変化させると、製品の
サイズに影響を与えるので、設計が困難になることがあ
る。そこで、他の方法でスイッチの動作荷重を変化させ
た例を以下に示す。
シート１に形成されるスイッチＡ、Ｂ及びＣは、スペー
サ８の開口部の径を変化させることによって、異なる動
作荷重が得られるように形成していた。しかしながら、
図３に示すように、開口部の径を変化させると、製品の
サイズに影響を与えるので、設計が困難になることがあ
る。そこで、他の方法でスイッチの動作荷重を変化させ
た例を以下に示す。
【００３０】図６は本発明の第２の実施例に係る着座セ
ンサに使用されるメンブレンシートの一部を示す断面図
であり、図７はメンブレンシートに形成されたスイッチ
Ａ、Ｂ及びＣを示す断面図である。図６及び７に示す第
２の実施例において、図３に示すものと同一物には同一
符号を付して、その詳細な説明は省略する。
ンサに使用されるメンブレンシートの一部を示す断面図
であり、図７はメンブレンシートに形成されたスイッチ
Ａ、Ｂ及びＣを示す断面図である。図６及び７に示す第
２の実施例において、図３に示すものと同一物には同一
符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３１】本実施例においても、第１の実施例と同様
に、図２に示すメンブレンシート１に形成するスイッチ
Ａ、Ｂ及びＣの動作荷重を変化させたものであるが、ス
ペーサ８に形成される開口部１０は全て同一の径として
いる。但し、本実施例においては、開口部１０に面した
導電ペースト（電極対）７の表面に、選択的に絶縁性の
ドットスペーサ１１が形成されている。例えば、図７
（ａ）に示すように、スイッチＡの開口部１０にはドッ
トスペーサ１１を形成せず、図７（ｂ）に示すスイッチ
Ｂ、図７（ｃ）に示すスイッチＣにはドットスペーサ１
１が形成されたものとする。そして、スイッチＣの方が
スイッチＢよりも多数のドットスペーサ１１が形成され
ている。
に、図２に示すメンブレンシート１に形成するスイッチ
Ａ、Ｂ及びＣの動作荷重を変化させたものであるが、ス
ペーサ８に形成される開口部１０は全て同一の径として
いる。但し、本実施例においては、開口部１０に面した
導電ペースト（電極対）７の表面に、選択的に絶縁性の
ドットスペーサ１１が形成されている。例えば、図７
（ａ）に示すように、スイッチＡの開口部１０にはドッ
トスペーサ１１を形成せず、図７（ｂ）に示すスイッチ
Ｂ、図７（ｃ）に示すスイッチＣにはドットスペーサ１
１が形成されたものとする。そして、スイッチＣの方が
スイッチＢよりも多数のドットスペーサ１１が形成され
ている。
【００３２】なお、このドットスペーサ１１は、シリコ
ン樹脂、ウレタン樹脂及びエポキシ樹脂等からなる絶縁
性のインキを導電ペースト７の表面にドット状に印刷す
ることにより形成することができる。また、スペーサ８
の厚さが０．０５乃至０．２ｍｍである場合、絶縁ドッ
トスペーサ１１の高さを、例えば０．０２乃至０．１ｍ
ｍとし、その径を例えば０．１乃至０．６ｍｍとすると
よい。
ン樹脂、ウレタン樹脂及びエポキシ樹脂等からなる絶縁
性のインキを導電ペースト７の表面にドット状に印刷す
ることにより形成することができる。また、スペーサ８
の厚さが０．０５乃至０．２ｍｍである場合、絶縁ドッ
トスペーサ１１の高さを、例えば０．０２乃至０．１ｍ
ｍとし、その径を例えば０．１乃至０．６ｍｍとすると
よい。
【００３３】このように形成された本実施例において
は、メンブレンシート１に所定の荷重が負荷された場
合、スイッチＡについては、容易に導電ペースト７同士
が接触してオン状態となる。一方、スイッチＢ及びスイ
ッチＣは導電ペースト７に形成されたドットスペーサ１
１が導電ペースト７同士の接触を妨げるので、スイッチ
がオン状態となるためには、スイッチＡよりも大きい荷
重を負荷する必要がある。特に、スイッチＣはスイッチ
Ｂよりも、形成されているドットスペーサ１１の数が多
いので、更に大きい荷重が必要となる。従って、スイッ
チＡ、スイッチＢ及びスイッチＣは異なる動作荷重を得
ることができ、これにより、メンブレンシート１に負荷
される荷重によって異なる信号を得ることができる。
は、メンブレンシート１に所定の荷重が負荷された場
合、スイッチＡについては、容易に導電ペースト７同士
が接触してオン状態となる。一方、スイッチＢ及びスイ
ッチＣは導電ペースト７に形成されたドットスペーサ１
１が導電ペースト７同士の接触を妨げるので、スイッチ
がオン状態となるためには、スイッチＡよりも大きい荷
重を負荷する必要がある。特に、スイッチＣはスイッチ
Ｂよりも、形成されているドットスペーサ１１の数が多
いので、更に大きい荷重が必要となる。従って、スイッ
チＡ、スイッチＢ及びスイッチＣは異なる動作荷重を得
ることができ、これにより、メンブレンシート１に負荷
される荷重によって異なる信号を得ることができる。
【００３４】図８は本発明の第３の実施例に係る着座セ
ンサに使用されるメンブレンシートの一部を示す断面図
である。図８に示す第３の実施例において、図３に示す
ものと同一物には同一符号を付して、その詳細な説明は
省略する。
ンサに使用されるメンブレンシートの一部を示す断面図
である。図８に示す第３の実施例において、図３に示す
ものと同一物には同一符号を付して、その詳細な説明は
省略する。
【００３５】本実施例においても、第２の実施例と同様
に、図２に示すメンブレンシート１に形成するスイッチ
Ａ、Ｂ及びＣの動作荷重を変化させるものであって、ス
ペーサ８に形成される開口部１０の径は全て同一であ
る。但し、本実施例においては、スペーサの厚さを変化
させている。例えば、図８（ａ）に示すスイッチＡに使
用するスペーサ８ａは、図８（ｂ）に示すスイッチＢに
使用するスペーサ８ｂの厚さよりも薄く形成し、このス
ペーサ８ｂは、図８（ｃ）に示すスイッチＣに使用する
スペーサ８ｃの厚さよりも薄く形成する。
に、図２に示すメンブレンシート１に形成するスイッチ
Ａ、Ｂ及びＣの動作荷重を変化させるものであって、ス
ペーサ８に形成される開口部１０の径は全て同一であ
る。但し、本実施例においては、スペーサの厚さを変化
させている。例えば、図８（ａ）に示すスイッチＡに使
用するスペーサ８ａは、図８（ｂ）に示すスイッチＢに
使用するスペーサ８ｂの厚さよりも薄く形成し、このス
ペーサ８ｂは、図８（ｃ）に示すスイッチＣに使用する
スペーサ８ｃの厚さよりも薄く形成する。
【００３６】このように形成された本実施例において
は、メンブレンシート１に所定の荷重が負荷された場
合、スイッチＡについては、スペーサ８ａの厚さが薄い
ので、容易に導電ペースト７同士が接触してオン状態と
なる。スイッチがオン状態となる荷重は、スペーサの厚
さが厚くなるにつれて大きくなるので、スイッチＢはス
イッチＡと比較して、大きい荷重でスイッチがオン状態
となり、スイッチＣはスイッチＢと比較して、更に大き
い荷重でスイッチがオン状態となる。従って、スイッチ
Ａ、スイッチＢ及びスイッチＣは異なる動作荷重を得る
ことができ、これにより、メンブレンシート１に負荷さ
れる荷重によって異なる信号を得ることができる。
は、メンブレンシート１に所定の荷重が負荷された場
合、スイッチＡについては、スペーサ８ａの厚さが薄い
ので、容易に導電ペースト７同士が接触してオン状態と
なる。スイッチがオン状態となる荷重は、スペーサの厚
さが厚くなるにつれて大きくなるので、スイッチＢはス
イッチＡと比較して、大きい荷重でスイッチがオン状態
となり、スイッチＣはスイッチＢと比較して、更に大き
い荷重でスイッチがオン状態となる。従って、スイッチ
Ａ、スイッチＢ及びスイッチＣは異なる動作荷重を得る
ことができ、これにより、メンブレンシート１に負荷さ
れる荷重によって異なる信号を得ることができる。
【００３７】また、本発明においては、１対の電極シー
トの対向面に一様な導電膜を形成し、この電極シート間
に絶縁性のドットスペーサを介装したメンブレンシート
を使用することもできる。このメンブレンシートは、電
極シートの押圧位置によって導電膜が接触するときの動
作荷重が異なるようにドットスペーサが形成されてい
る。この動作荷重は例えば、ドットスペーサの数密度を
異ならせることにより、調節することができる。
トの対向面に一様な導電膜を形成し、この電極シート間
に絶縁性のドットスペーサを介装したメンブレンシート
を使用することもできる。このメンブレンシートは、電
極シートの押圧位置によって導電膜が接触するときの動
作荷重が異なるようにドットスペーサが形成されてい
る。この動作荷重は例えば、ドットスペーサの数密度を
異ならせることにより、調節することができる。
【００３８】上述の第２及び第３の実施例に係る着座セ
ンサにおいても、第１の実施例と同様に、図１に示すよ
うに、メンブレンシート１を助手席２０の座席シート２
０ａに配設し、動作荷重が同一である各スイッチ又はス
イッチ群に接続されたコントロールユニット２２によっ
てエアバック３１ａの作動状態を設定すると、着座する
人の体重によってエアバック３１ａの動作又は不動作等
を制御することができる。従って、エアバックの作動に
よる子供及び幼児の負傷又は死亡事故の発生を防止する
ことができる。
ンサにおいても、第１の実施例と同様に、図１に示すよ
うに、メンブレンシート１を助手席２０の座席シート２
０ａに配設し、動作荷重が同一である各スイッチ又はス
イッチ群に接続されたコントロールユニット２２によっ
てエアバック３１ａの作動状態を設定すると、着座する
人の体重によってエアバック３１ａの動作又は不動作等
を制御することができる。従って、エアバックの作動に
よる子供及び幼児の負傷又は死亡事故の発生を防止する
ことができる。
【００３９】図９は本発明の第４の実施例に係る着座セ
ンサを示す模式図である。本実施例においては、図９に
示すように、助手席１２の座席シート１２ａの内部にお
いて、シート１２ａの深さ方向に異なる複数個の部位
に、スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッチＣが配設され
ている。
ンサを示す模式図である。本実施例においては、図９に
示すように、助手席１２の座席シート１２ａの内部にお
いて、シート１２ａの深さ方向に異なる複数個の部位
に、スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッチＣが配設され
ている。
【００４０】このように構成された本実施例において
も、座席シート１２ａの荷重が負荷される方向にスイッ
チが配列されているので、その配置位置によってスイッ
チに負荷される荷重が異なる。例えば、体重が軽い人が
座席シート１２ａに着座した場合、スイッチＡのみに荷
重が負荷されて、スイッチＡがオン状態となるが、体重
が重い人が着座すると、スイッチＡ、スイッチＢ及びス
イッチＣの全てに荷重が負荷されて、全てのスイッチが
オン状態となる。従って、座席シート１２ａに負荷され
る荷重によって異なる信号を得ることができる。
も、座席シート１２ａの荷重が負荷される方向にスイッ
チが配列されているので、その配置位置によってスイッ
チに負荷される荷重が異なる。例えば、体重が軽い人が
座席シート１２ａに着座した場合、スイッチＡのみに荷
重が負荷されて、スイッチＡがオン状態となるが、体重
が重い人が着座すると、スイッチＡ、スイッチＢ及びス
イッチＣの全てに荷重が負荷されて、全てのスイッチが
オン状態となる。従って、座席シート１２ａに負荷され
る荷重によって異なる信号を得ることができる。
【００４１】なお、スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッ
チＣは、夫々複数のスイッチ群でもよく、その場合は、
図４に示すように各スイッチ群に配線を接続することに
より、同様の効果を得ることができる。また、各スイッ
チ又はスイッチ群をコントロールユニットに接続する
と、着座する人の体重によってエアバックの作動状態を
制御することができ、エアバックの作動による子供及び
幼児の負傷又は死亡事故の発生を防止することができ
る。
チＣは、夫々複数のスイッチ群でもよく、その場合は、
図４に示すように各スイッチ群に配線を接続することに
より、同様の効果を得ることができる。また、各スイッ
チ又はスイッチ群をコントロールユニットに接続する
と、着座する人の体重によってエアバックの作動状態を
制御することができ、エアバックの作動による子供及び
幼児の負傷又は死亡事故の発生を防止することができ
る。
【００４２】上述の第１乃至第４の実施例においては、
座席シートに着座センサを配設した例を示したが、本発
明の着座センサは背もたれシートに配設することによっ
ても、同様の効果を得ることができる。図１０は背もた
れシートに着座センサを配設する場合の配線を示す配線
図である。図４に示す配線図と同様に、複数個のスイッ
チＡ、スイッチＢ及びスイッチＣの各組が夫々、独立し
た１本の配線に接続されている。即ち、メンブレンシー
トには、端子ＴAと端子ＴOとが接続されたスイッチＡを
有する配線、端子ＴBと端子ＴOとが接続されたスイッチ
Ｂを有する配線、及び端子ＴCと端子ＴOとが接続された
スイッチＣを有する配線の３本の配線が形成されてい
る。但し、これらのスイッチは背もたれシートの内部に
配設するので、スイッチがオン状態になる荷重方向を、
背もたれシートの深さ方向と同一にして配設する。ま
た、必要に応じて、スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッ
チＣの全てに接続される配線にスイッチＤが接続され
る。
座席シートに着座センサを配設した例を示したが、本発
明の着座センサは背もたれシートに配設することによっ
ても、同様の効果を得ることができる。図１０は背もた
れシートに着座センサを配設する場合の配線を示す配線
図である。図４に示す配線図と同様に、複数個のスイッ
チＡ、スイッチＢ及びスイッチＣの各組が夫々、独立し
た１本の配線に接続されている。即ち、メンブレンシー
トには、端子ＴAと端子ＴOとが接続されたスイッチＡを
有する配線、端子ＴBと端子ＴOとが接続されたスイッチ
Ｂを有する配線、及び端子ＴCと端子ＴOとが接続された
スイッチＣを有する配線の３本の配線が形成されてい
る。但し、これらのスイッチは背もたれシートの内部に
配設するので、スイッチがオン状態になる荷重方向を、
背もたれシートの深さ方向と同一にして配設する。ま
た、必要に応じて、スイッチＡ、スイッチＢ及びスイッ
チＣの全てに接続される配線にスイッチＤが接続され
る。
【００４３】このように本発明の着座センサを背もたれ
シートに配設した場合においても、着座する人の体重に
よって異なる信号を得ることができる。また、図１０に
示すように、スイッチＤが接続されていると、スイッチ
Ａ、スイッチＢ及びスイッチＣからの信号を検出する
か、又は荷重が負荷されても信号を検出しないかをスイ
ッチＤにより決定することができる。
シートに配設した場合においても、着座する人の体重に
よって異なる信号を得ることができる。また、図１０に
示すように、スイッチＤが接続されていると、スイッチ
Ａ、スイッチＢ及びスイッチＣからの信号を検出する
か、又は荷重が負荷されても信号を検出しないかをスイ
ッチＤにより決定することができる。
【００４４】なお、上述の第１乃至第４の実施例におい
ては動作荷重が異なるスイッチＡ、スイッチＢ、及びス
イッチＣを使用した例について説明したが、本発明は３
種のスイッチ群に限定されるものではなく、動作荷重の
段階数を変更することができる。例えば、スイッチＡ及
びスイッチＣの動作荷重が異なる２種類のスイッチ群を
有する着座シートを構成することができ、これにより、
簡素な構造であると共に低コストでエアバックの作動状
態を制御することができる。
ては動作荷重が異なるスイッチＡ、スイッチＢ、及びス
イッチＣを使用した例について説明したが、本発明は３
種のスイッチ群に限定されるものではなく、動作荷重の
段階数を変更することができる。例えば、スイッチＡ及
びスイッチＣの動作荷重が異なる２種類のスイッチ群を
有する着座シートを構成することができ、これにより、
簡素な構造であると共に低コストでエアバックの作動状
態を制御することができる。
【００４５】また、４種類以上のスイッチ群を有する着
座シートを構成すると、より一層細かい範囲でエアバッ
クを制御することができる。更に、助手席だけでなく、
後部座席にエアバックを設置した場合においても、上述
の実施例と同様に、エアバックを高度に制御することが
でき、着座している人の状況に関係なく、安全性が高い
車を提供することができる。
座シートを構成すると、より一層細かい範囲でエアバッ
クを制御することができる。更に、助手席だけでなく、
後部座席にエアバックを設置した場合においても、上述
の実施例と同様に、エアバックを高度に制御することが
でき、着座している人の状況に関係なく、安全性が高い
車を提供することができる。
【００４６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
複数個のスイッチが検出対象部位に設けられており、こ
れらのスイッチは動作荷重が異なるものであるので、こ
のメンブレンシートに負荷される荷重によって異なる信
号を得ることができる。また、電極対が接近離隔するス
ペーサ開口部の大きさ、スペーサの厚さ又は電極対間に
介在するドットスペーサの数密度等を異ならせると、容
易に異なる動作荷重を有するスイッチを得ることができ
る。また、スイッチがシートの深さ方向に異なる複数個
の部位に設けられた場合であっても、その位置によって
スイッチに負荷される荷重が異なるので、シートに負荷
される荷重によって異なる信号を得ることができる。ま
た、本発明方法によれば、自動車の座席等に本発明の着
座センサを配設して、各スイッチ又はスイッチ群にエア
バック制御装置を接続するので、座席に着座している人
の有無又は着座している人の体重によってエアバックの
作動状態を高度に制御することができる。これにより、
エアバックが作動することによる子供及び幼児の負傷事
故を未然に防止することができると共に、不要なエアバ
ックが作動することがないので、その交換が不要とな
る。
複数個のスイッチが検出対象部位に設けられており、こ
れらのスイッチは動作荷重が異なるものであるので、こ
のメンブレンシートに負荷される荷重によって異なる信
号を得ることができる。また、電極対が接近離隔するス
ペーサ開口部の大きさ、スペーサの厚さ又は電極対間に
介在するドットスペーサの数密度等を異ならせると、容
易に異なる動作荷重を有するスイッチを得ることができ
る。また、スイッチがシートの深さ方向に異なる複数個
の部位に設けられた場合であっても、その位置によって
スイッチに負荷される荷重が異なるので、シートに負荷
される荷重によって異なる信号を得ることができる。ま
た、本発明方法によれば、自動車の座席等に本発明の着
座センサを配設して、各スイッチ又はスイッチ群にエア
バック制御装置を接続するので、座席に着座している人
の有無又は着座している人の体重によってエアバックの
作動状態を高度に制御することができる。これにより、
エアバックが作動することによる子供及び幼児の負傷事
故を未然に防止することができると共に、不要なエアバ
ックが作動することがないので、その交換が不要とな
る。
【図１】本発明の実施例に係るエアバック制御装置を示
す模式図である。
す模式図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係る着座センサに使用
されるメンブレンシートを示す模式図である。
されるメンブレンシートを示す模式図である。
【図３】メンブレンシートに形成されたスイッチＡ、Ｂ
及びＣを示す断面図である。
及びＣを示す断面図である。
【図４】各スイッチが接続される配線を示す配線図であ
る。
る。
【図５】縦軸に荷重をとって、各スイッチの動作荷重領
域を示すグラフ図である。
域を示すグラフ図である。
【図６】本発明の第２の実施例に係る着座センサに使用
されるメンブレンシートの一部を示す断面図である。
されるメンブレンシートの一部を示す断面図である。
【図７】メンブレンシートに形成されたスイッチＡ、Ｂ
及びＣを示す断面図である。
及びＣを示す断面図である。
【図８】本発明の第３の実施例に係る着座センサに使用
されるメンブレンシートの一部を示す断面図である。
されるメンブレンシートの一部を示す断面図である。
【図９】本発明の第４の実施例に係る着座センサを示す
模式図である。
模式図である。
【図１０】背もたれシートに着座センサを配設する場合
の配線を示す配線図である。
の配線を示す配線図である。
【図１１】従来のエアバック制御装置を示す模式図であ
る。
る。
１；メンブレンシート ６ａ，６ｂ；絶縁シート ７；導電ペースト ８；スペーサ １０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ；開口部 １１；絶縁ドットスペーサ １２，２０，４０；助手席 １２ａ，２０ａ；座席シート ２２，４２；コントロールユニット ２３，４３；運転席 ２４；表示パネル ２５；表示ランプ ３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂ；エアバック ３４，４４；加速度センサ Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ；スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 康伸 千葉県佐倉市六崎1440番地 株式会社フジ クラ佐倉工場内
Claims (11)
- 【請求項１】 １対の絶縁シートの対向面に電極対から
なるスイッチが設けられ、前記絶縁シート間にスペーサ
が介装されて構成されたメンブレンシートを使用した着
座センサにおいて、絶縁シートを押圧したときに前記電
極対が接触するときの動作荷重が異なる複数個のスイッ
チが検出対象部位に設けられていることを特徴とする着
座センサ。 - 【請求項２】 前記検出対象部位はシートの座面の複数
箇所であり、前記スイッチは動作荷重が同一のもの同士
で同一群に分けられ、この群間で相互に並列に接続され
ていることを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。 - 【請求項３】 前記動作荷重は、前記スペーサに囲ま
れ、前記電極対が接近離隔する開口部の大きさを異なら
せることにより、調節されるものであることを特徴とす
る請求項１に記載の着座センサ。 - 【請求項４】 前記動作荷重は、前記スペーサの厚さを
異ならせることにより、調節されるものであることを特
徴とする請求項１に記載の着座センサ。 - 【請求項５】 前記電極対間に絶縁性のドットスペーサ
が介在されており、前記動作荷重は前記ドットスペーサ
の数密度を異ならせることにより、調節されるものであ
ることを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。 - 【請求項６】 対向面に導電膜が形成された１対の電極
シート間に絶縁性のドットスペーサが介装されて構成さ
れたメンブレンシートを使用した着座センサにおいて、
前記電極シートを押圧したときに前記導電膜が接触する
ときの動作荷重が異なるように前記ドットスペーサが配
置されて構成される複数個のスイッチが検出対象部位に
設けられていることを特徴とする着座センサ。 - 【請求項７】 前記検出対象部位はシートの座面の複数
箇所であり、前記スイッチは動作荷重が同一のもの同士
で同一群に分けられ、この群間で相互に並列に接続され
ていることを特徴とする請求項６に記載の着座センサ。 - 【請求項８】 前記動作荷重は前記絶縁性のドットスペ
ーサの数密度を異ならせることにより調節されるもので
あることを特徴とする請求項６に記載の着座センサ。 - 【請求項９】 １対の絶縁シートの対向面に電極対から
なるスイッチが設けられ、前記絶縁シート間にスペーサ
が介装されて構成されたメンブレンシートを使用した着
座センサにおいて、前記スイッチがシートの深さ方向に
異なる複数個の部位に設けられていることを特徴とする
着座センサ。 - 【請求項１０】 請求項１乃至９のいずれか１項に記載
の着座センサを使用するエアバック制御方法であって、
体重により異なる信号を得て、その信号によってエアバ
ックの作動状態を制御することを特徴とするエアバック
制御方法。 - 【請求項１１】 前記信号は、エアバックの爆発速度及
び作動方向を制御するものであることを特徴とする請求
項１０に記載のエアバックの制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9017141A JPH10214537A (ja) | 1997-01-30 | 1997-01-30 | 着座センサ及びエアバック制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9017141A JPH10214537A (ja) | 1997-01-30 | 1997-01-30 | 着座センサ及びエアバック制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10214537A true JPH10214537A (ja) | 1998-08-11 |
Family
ID=11935737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9017141A Pending JPH10214537A (ja) | 1997-01-30 | 1997-01-30 | 着座センサ及びエアバック制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10214537A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2007163322A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Denso Corp | 車両用衝突荷重測定装置及びそれを用いた車両用衝突体判定装置 |
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| JP2008132928A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Denso Corp | 着座センサ |
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| US7528333B2 (en) | 2003-05-20 | 2009-05-05 | Fujikura Ltd. | Seating detection switch |
| JP2011250520A (ja) * | 2010-05-24 | 2011-12-08 | Hayami Kohei | 多段式発電ユニット |
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-
1997
- 1997-01-30 JP JP9017141A patent/JPH10214537A/ja active Pending
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