JP2005310599A - トンネル照明システム及びトンネル照明器具 - Google Patents

Abstract

【課題】 一層安全で快適なトンネル内の車両走行を支援し、しかも、照明器具を小型でかつ安価とするとともに設置作業が容易にして設置コストを低減する。
【解決手段】 複数の照明器具２０は、トンネル１１内にて車線方向に沿って設置される。各照明器具２０は、第１及び第２の光源部２２，２４を有する。第１の光源２２は、主としてトンネル１１内の車道の路面に向けて照明光を照射する。第２の光源部２４は、トンネル内の路側付近に向けて、照明光を照射する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、トンネル照明システム及びこれに用いられるトンネル照明器具に関するものである。

従来のトンネル照明システム１は、例えば、図１１乃至図１３に示すように構成されている。図１１は、このトンネル照明システム１を示す概略横断面図である。図１２は、このトンネル照明システム１の一部を示す概略縦断面図である。図１３は、このトンネル照明システム１のより多くの部分を示す概略縦断面図である。

この従来のトンネル照明システム１は、図１１乃至図１３に示すように、トンネル２の天井中央付近において、車線方向（図１１における紙面垂直方向、図１２及び図１３における左右方向）に沿って等間隔に設置された複数の照明器具３から構成されている。

各照明器具３は、内部に設けられた低圧ナトリウムランプ等の光源部（図示せず）と、該光源部からの光を所定の配光特性となるように反射させる反射部材（図示せず）と、から構成されている。

ここで、前記所定の配光特性は、図１１に示すトンネル横断面にて、主として車道の路面全体に渡って光を照射するように、また図１３に示すトンネル２の車線方向に沿った断面にて、互いに隣接する照明器具３からの照明光が拡散されて、互いにオーバーラップすることにより、車道の路面上にて車線方向に関してほぼ均一な明るさとなるように、構成されている。

これに対して、図１４に示すように、トンネル横断面にてトンネル２の天井の左右両側付近（すなわち、両側の側壁上部付近）に照明器具３がそれぞれ設置されたトンネル照明システム４も知られている。図１４は、他の従来のトンネル照明システム４を示す概略横断面図である。

この場合、例えばトンネル横断面における一方側の照明器具３から出射した照明光が、反対側の車道の路面に照射し、両側の照明器具３が照明光を互いに交差して照射するようになっている。

ところで、下記の特許文献１には、路肩と車道とを識別するための車道外側線を照明する車道外側線照明装置が開示されている。
特開２００２−２６０４０１号公報

前述した従来トンネル照明システム１，４では、照明器具３からの光が、車線方向に沿って路面上にてほぼ均一な明るさとなるように、照射されるようになっている。また、供用開始時は、比較的外側線は見やすく走行には特に問題はないが、経年劣化により著しく見づらくなり、走行視環境が悪くなっていた。

したがって、路側付近の車道外側線や路肩や側壁下部の視認性は良好ではなく、トンネル内の車両走行を、必ずしも十分に安全で快適に行うことはできるとは、言い難かった。

また、前述した従来トンネル照明システム１，４における照明器具３は、光源部として低圧ナトリウムランプを使用した場合、その平均寿命が約９０００時間程度と比較的短い。これに対して、ランプ交換作業は、交通規制を必要とすることからランプが不点になる度に行うことが困難であるため、光源部が不点になっても、定期的なランプ交換作業までの間は、不点のまま放置される場合もある。

したがって、照明器具３の不点が発生すると、当該照明器具３からの照明光が無くなることから、その付近におけるトンネル照明の明るさが低下することになり、車線方向の明るさの均一性（均斉度）が損なわれる。これにより、トンネル内の視環境が悪化し、運転者の疲労が増大するとともに、障害物の識別判断が低下することになり、安全性が損なわれることになってしまう。

さらに、前述した従来トンネル照明システム１，４では、経年変化によって、照明器具３の汚れや光源部の輝度低下等によって、路面上の明るさが低下しても、基準の明るさを満たすように構成されてはいる。しかしながら、路側付近の車道外側線や路肩あるいは側壁下部が排気ガス等によって汚れてくると、これらの視認性がより一層低下することになり、運転者が路側付近の車道外側線、路肩あるいは側壁下部を認識し難くなることから、走行し難くなるという問題があった。

また、特許文献１に開示された車道外側線照明装置は、特にトンネル内の照明を改善するためのものではない。

さらに、トンネル照明システムでは、これを構成する照明器具が小型でかつ安価であることや、設置作業が容易で設置コストが低いことが、要請される。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、基本照明を補助して、トンネル内の路側付近の車道外側線、路肩又は側壁下部の視認性を高めることができ、これにより一層安全で快適なトンネル内の車両走行を支援することができ、しかも、当該トンネル照明システムを構成する照明器具が小型でかつ安価となるとともに設置作業が容易で設置コストを低減することができる、トンネル照明システム、及び、これに用いられるトンネル照明器具を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明の第１の態様によるトンネル照明システムは、トンネル内において車線方向に沿って設置された複数の照明器具を備え、前記各照明器具は、（i）主としてトンネル内の車道の路面に向けて、照明光を照射する第１の光源部であって、当該照明器具と車線方向に隣り合う照明器具の第１の光源部からの照明光と互いにオーバーラップすることにより、車道の路面上にて車線方向に略々均一な明るさの基本照明を行なうための第１の光源部と、（ii）トンネル内の路側付近の車道外側線、路肩及び側壁下部のうちの少なくとも１つに向けて、照明光を照射する第２の光源部と、を有するものである。

この第１の態様によるトンネル照明システムによれば、各照明器具が、基本照明とは別個に、路側付近に対して照明光を照射する第２の光源部を備えているので、トンネル内の路側付近の車道外側線、路肩及び／又は側壁下部が、第２の光源部によって積極的に照明されることになる。

したがって、路側付近の明るさが、第２の光源部による照明によって高められることになる。よって、路側付近の車道外側線や路肩や側壁下部の視認性が高まり、トンネル内の車両走行を、一層安全で快適に行うことはできる。

また、路側付近が経年変化による汚れ等により見にくくなったとしても、第２の光源部によって路側付近が明るく照明されることにより、運転者にとって路側付近の視認性が向上する。よって、路側付近が経年変化による汚れ等により見にくくなったとしても、トンネル内の車両走行を、一層安全で快適に行うことはできる。

さらに、基本照明の不点によって、基本照明による路面の明るさが低下したり、あるいは車線方向の照明による明るさの均一性が低下したとしても、路側付近が第２の光源部によって照明されることにより、少なくとも路側付近の視認性が確保され得るので、トンネル内の車両走行の安全性及び快適性が向上することになる。

また、前記第１の態様によれば、１つの照明器具が第１の光源及び第２の光源を両方とも有しているので、両者の光源を別々の照明器具にそれぞれ設ける場合に比べて、小型化で安価となるとともに、設置作業も容易となって設置コストも低減することができる。

本発明の第２の態様によるトンネル照明システムは、前記第１の態様において、前記照明器具は、トンネル横断面にて天井の中央付近に配置され、前記第２の光源部は、当該照明器具内にて車線横断方向の両側付近にそれぞれ配置され、各側の前記第２の光源部は、トンネル横断面にて、反対側の路側付近に向けて照明光を照射するものである。

この第２の態様によれば、照明器具内にて車線横断方向の両側付近に備えられた第２の光源部が、それぞれ反対側の路側付近に向けて互いに交差するようにして、照明光を照射することになる。このため、照明器具をより小型化することができる。

本発明の第３の態様によるトンネル照明システムは、前記第１の態様において、前記照明器具は、トンネル横断面にて天井の両側付近あるいは両側の側壁上部付近に配置され、前記第２の光源部は、当該照明器具が配置されている側とは反対側の路側付近に向けて照明光を照射するものである。

本発明の第４の態様によるトンネル照明システムは、前記第１の態様において、前記照明器具は、トンネル横断面にて天井の両側付近あるいは両側の側壁上部付近に配置され、前記第２の光源部は、当該照明器具が配置されている側と同じ側の路側付近に向けて照明光を照射するものである。

前記第２の態様が照明器具をトンネルの中央付近に配置した例であるのに対し、前記第３及び第４の態様は、照明器具をトンネルの両側付近に配置した例を挙げたものである。照明器具をトンネルの両側付近に配置する場合、前記第３及び第４の態様のように、第２の光源はいずれの側の路側付近に照明光を照射してもよい。

本発明の第５の態様によるトンネル照明システムは、前記第１乃至第４のいずれかの態様において、前記第２の光源部は、当該第２の光源部からの照明光による路側付近の、車線方向に関する均斉度が高まるように、当該複数の発光素子のうちの２つ以上の発光素子の向きが互いに異なるように配置された複数の発光素子で、構成されたものである。

この第５の態様によれば、各発光素子からの光を集束・発散させるためのレンズ系が不要になるため、より小型化することができる。また、前記第５の態様によれば、車線方向に関して路側付近にて均一な明るさに近づくことから、運転者に明るさの周期的な変化による不快感が少なくなり、更に視認性が向上することになる。基本照明に対する補助照明として一層有効である。

本発明の第６の態様によるトンネル照明システムは、前記第５の態様において、前記複数の発光素子は、それらの光出射側に凹となる湾曲状をなす位置に配置されたものである。ここで湾曲状とは、例えば、円弧状のみならず、正多角形の一部のような平面の組み合わせによる形状を含む。

この第６の態様によれば、複数の発光素子がそれらの光出射側に凹となる湾曲状をなす位置に配置されているので、複数の発光素子が光出射側にいたずらに突出するようなことがなくなり、照明器具をより小型化することができる。

本発明の第７の態様によるトンネル照明システムは、前記第１乃至第６のいずれかの態様において、車線方向に延びる軸の周りの前記第２の光源部の角度を調整する角度調整機構を備えたものである。

この第７の態様によれば、照明器具をトンネル内の天井の中央または側方に設置した後、当該照明器具内にて、前記軸の周りの第２の光源部の角度を角度調整機構により調整することによって、トンネルの断面形状等に依存することなく、第２の光源部からの光を適切に路側付近に向かうように照射させることができる。

本発明の第８の態様によるトンネル照明システムは、前記第１乃至第７のいずれかの態様において、前記第２の光源部からの照明光が白色光であるものである。

この第８の態様によれば、第２の光源部からの白色光が路側付近の車道外側線、路肩及び／又は側壁下部を照明することになるので、基本照明として例えば低圧ナトリウムランプ等の単色光の第１の光源部が使用されている場合であっても、路側付近の演色性が大幅に向上し、路側付近の視認性が高められることになる。

本発明の第９の態様によるトンネル照明システムは、前記第１乃至第８のいずれかの態様において、前記第２の光源部からの照明光が、前記第１の光源部からの照明光と異なる色の光であるものである。

この第９の態様によれば、基本照明として例えば低圧ナトリウムランプ等の単色光の第１の光源部が使用されている場合には、第２の光源部が白色光を出射し、また基本照明として例えば白色の蛍光灯による第１の光源部が使用されている場合には、第２の光源部が例えば黄色光を出射することにより、路側付近の車道外側線、路肩または側壁下部が基本照明とは異なる色で強調して照明されることになり、路側付近の視認性が向上し、運転しやすくなる。

本発明の第１０の態様によるトンネル照明システムは、トンネル横断方向の一方の側から見たときの前記第２の光源部の配光が、実質的に、鉛直角が６０゜以下となる所定角度範囲に設定されたものである。

この第１０の態様によれば、運転者の視野の中に第２の光源からの光が入り難くなるので、第２の光源からの光によって運転者が眩惑されるような事態を防止することができ、より安全で快適なトンネル内の車両走行が可能となる。

以下に説明する本発明の第１１乃至第２０の態様は、前記第１乃至第１０の態様にそれぞれ対応している。本発明の第１１乃至第２０の態様によるトンネル照明器具は、それぞれ前記第１乃至第１０の態様によるトンネル照明システムにおいて用いることができるものである。

本発明の第１１の態様によるトンネル照明器具は、主としてトンネル内の車道の路面に向けて、照明光を照射する第１の光源部と、前記トンネル内の路側付近の車道外側線、路肩及び側壁下部のうちの少なくとも１つに向けて、照明光を照射する第２の光源部と、を備えたものである。

本発明の第１２の態様によるトンネル照明器具は、前記第１１の態様において、当該照明器具は、トンネル横断面にて天井の中央付近に配置され、前記第２の光源部は、当該照明器具内にて車線横断方向の両側付近にそれぞれ配置され、各側の前記第２の光源部は、トンネル横断面にて、反対側の路側付近に向けて照明光を照射するものである。

本発明の第１３の態様によるトンネル照明器具は、前記第１１の態様において、当該照明器具は、トンネル横断面にて天井の一方側付近あるいは一方側の側壁上部付近に配置され、前記第２の光源部は、当該照明器具が配置される側とは反対側の路側付近に向けて照明光を照射するものである。

本発明の第１４の態様によるトンネル照明器具は、前記第１１の態様において、当該照明器具は、トンネル横断面にて天井の一方側付近あるいは一方側の側壁上部付近に配置され、前記第２の光源部は、当該照明器具が配置される側と同じ側の路側付近に向けて照明光を照射するものである。

本発明の第１５の態様によるトンネル照明器具は、前記第１１乃至第１４のいずれかの態様において、前記第２の光源部は、当該第２の光源部からの照明光による路側付近の、車線方向に関する均斉度が高まるように、当該複数の発光素子のうちの２つ以上の発光素子の向きが互いに異なるように配置された複数の発光素子で、構成されたものである。

本発明の第１６の態様によるトンネル照明器具は、前記第１５の態様において、前記複数の発光素子は、それらの光出射側に凹となる湾曲状をなす位置に配置されたものである。

本発明の第１７の態様によるトンネル照明器具は、前記第１１乃至第１６のいずれかの態様において、車線方向に延びる軸の周りの前記第２の光源部の角度を調整する角度調整機構を備えたものである。

本発明の第１８の態様によるトンネル照明器具は、前記第１１乃至第１７のいずれかの態様において、前記第２の光源部からの照明光が白色光であるものである。

本発明の第１９の態様によるトンネル照明器具は、前記第１１乃至第１８のいずれかの態様において、前記第２の光源部からの照明光が、前記第１の光源部からの照明光と異なる色の光であるものである。

本発明の第２０の態様によるトンネル照明器具は、前記第１１乃至第１９のいずれかの態様において、トンネル横断方向の一方の側から見たときの前記第２の光源部の配光が、実質的に、鉛直角が６０゜以下となる所定角度範囲に設定されたものである。

本発明によれば、基本照明を補助して、トンネル内の路側付近の車道外側線、路肩又は側壁下部の視認性を高めることができ、これにより一層安全で快適なトンネル内の車両走行を支援することができ、しかも、当該トンネル照明システムを構成する照明器具が小型でかつ安価となりるととに設置作業が容易で設置コストを低減することができる、トンネル照明システム、及び、これに用いられるトンネル照明器具を提供することができる。

以下、本発明によるトンネル照明システム及びトンネル照明器具について、図面を参照して説明する。

［第１の実施の形態］

図１は、本発明の第１の実施の形態によるトンネル照明システム１０を示す概略横断面図である。図２は、このトンネル照明システム１０の一部を示す概略縦断面図である。図３は、このトンネル照明システム１０のより多くの部分を示す概略縦断面図である。

本実施の形態によるトンネル照明システム１０は、図１乃至図３に示すように、トンネル１１内において車線方向（図１における紙面垂直方向、図２及び図３における左右方向）に沿って等間隔で配置された複数の照明器具（トンネル照明器具）２０を備えている。

この場合、各照明器具２０は、図１に示すように、トンネル横断面にて天井の中央付近に配置されている。

ここで、各照明器具２０は、図４及び図５に示すように構成されている。図４は、第１の光源部２２を省略した照明器具２０の概略底面図である。図５は、照明器具２０の一部切欠き概略側面図である。図６は、照明器具２０における第２の光源部２４とその角度調整機構を示す概略部分拡大斜視図である。

照明器具２０は、図４乃至図６に示すように、偏平な直方体状の中空の筐体２１と、筐体２１内にて、車線横断方向（図１における左右方向、図２及び図３における紙面垂直方向、図４における左右方向、図５における紙面垂直方向）に延びるように支持された第１の光源部２２と、この第１の光源部２２の上方に配置された反射部材２３と、筐体２１の両端縁付近に収容された一対の第２の光源部２４と、を有している。

筐体２１は、照明器具２０をトンネル１１の天井に取り付けるための取付ネジ孔を有する取付部２１ａを備えているとともに、下面に窓部２１ｂを備えている。

第１の光源部２２及び反射部材２３は、図１１乃至図１３に示した従来のトンネル照明システム１で採用されている照明器具３における第１の光源部及び反射部材と同様の構成であるので、その詳細な説明は省略する。

第１の光源部２２は、例えば低圧ナトリウムランプであって、橙色の照明光Ｌ１を出射するようになっており、直接又は反射部材２３により反射されることにより、窓部２１ｂを通って、図１１乃至図１３に示した照明器具３と同様に、車線方向に沿った断面にて拡散して、互いにオーバーラップすることにより、車道の路面上にてほぼ均一な明るさとなるような配光特性を付与するようになっている。第１の光源部２２として、低圧ナトリウムランプに代えて、蛍光灯や、ＨＩＤランプ（高輝度放電ランプ。例えば、高圧ナトリウムランプ、水銀ランプ、メタルハライドランプなど。）のような放電灯等を用いてもよい。

一方、第２の光源部２４は、筐体２１内の車線横断方向の両側付近にて、下に（すなわち、光出射側）凹に湾曲された細長い支持部材２５上に並んで取り付けられた複数個（図示の場合、１０個）の発光素子２６から構成されている。

支持部材２５は、例えば板状の金属、プラスチック等から構成されていて、両端が筐体２１に設けられた固定部２１ｃに固定された取付部材２７に対して、車線方向に延びる軸２８の周りに揺動可能に取り付けられている。

例えば、支持部材２５は、図６に示すように、支持部材２５の両端付近にて車線方向内側に突出するピン２５ａが、取付部材２７に形成された軸２８を中心とする円弧状の溝２７ａ内に係合することにより、矢印Ａで示すように所定角度範囲で揺動可能になっており、図示しない適宜の手段（例えば、ピン２５ａに螺合されるナットなど）によって、所定角度で固定保持され得るようになっている。なお、このような支持部材２５そして第２の光源部２４の角度調整機構は、例示に過ぎず、他の構成の角度調整機構を採用してもよい。

ここで、支持部材２５の湾曲部分の曲率半径は、各発光素子２６から出射する光Ｌ２の配光特性が、図１乃至図３に示すように、路側付近にて、互いに隣接する照明器具２０の第２の光源部２４からの光と車線方向に互いにオーバーラップして、全体として車線方向に関してほぼ均一な明るさが得られるように、選定されている。

また、トンネル横断方向の一方の側から見たときの光Ｌ２の配光は、図２に示すように、一方側の鉛直角θ１から他方側の鉛直角θ２までの角度範囲に設定されている。本実施の形態では、θ１≒θ２でかつθ１，θ２≦６０゜に設定されている。このようにθ１，θ２≦６０゜に設定すると、運転者の視野の中に光Ｌ２が入り難くなるので、光Ｌ２によって運転者が眩惑されるような事態を防止することができ、より安全で快適なトンネル内の車両走行が可能となり、好ましい。もっとも、本発明では、鉛直角θ１，θ２≦６０゜に限定されるものではない。

なお、支持部材２５の湾曲部分は、図６に示すような円弧状に限らず、それに支持される各発光素子２６から出射する光が車線方向に拡散するような配光特性を形成するものであれば、例えば正多角形の一部のような平面の組み合わせによる形状であって、各平面にそれぞれ少なくとも一つの発光素子２６が実装されるようにしてもよい。

そして、第２の光源部２４は、当該照明器具２０の設置時に、支持部材２５が筐体２１に対して軸２８の周りに揺動されることによって、第２の光源部２４から出射した光が、窓部２１ｂを通って、トンネル１１内の路側付近の車道外側線１１ａ、路肩１１ｂ及び側壁下部１１ｃ（それらのうちの任意の１つ以上でもよい。）に向けて照射されるように、調整される。

発光素子２６は、例えば低消費電力で長寿命のＬＥＤであって、好ましくは、第１の光源部２２の発光色とは異なる発光色、例えば白色の光Ｌ２を出射するようになっている。

照明器具２０のトンネル１１内への設置は、以下のようにして行なわれる。すなわち、照明器具２０がトンネル１１内の天井の中央付近にて車線方向に沿って並んで設置される。その際、第１の光源部２２からの光が、車線方向に隣り合う照明器具２０の第１の光源部２２からの光と車線方向に互いにオーバーラップして、全体として車線方向に関してほぼ均一な明るさとなるように、各照明器具２０の間隔が適宜に選定して設置される。

そして、このようにしてトンネル１１内の天井の中央付近に設置された各照明器具２０に関して、それぞれ筐体２２の両側付近に取り付けられた第２の光源部２４が、その支持部材２５を取付部材２７に対して揺動調整することによって、当該第２の光源部２４の各発光素子２６から出射する光Ｌ２が、反対側の路側付近の車道外側線１１ａ、路肩１１ｂまたは側壁下部１１ｃに向かって進むように、調整され、その後、筐体２２の取付部材２７に対して固定保持される。

以上で、照明器具２０のトンネル１１内への設置が完了する。

次に、本実施の態様によるトンネル照明システム１０の動作について説明する。

まず、第１の光源部２２から出射した光は、図１１乃至図１３に示したトンネル照明システム１の照明器具３と同様に、基本照明として、反射部材２３により反射されて所望の配光特性となって、トンネル１１内の路面に向かって照射される。その際、図１に示すように、トンネル横断面において、第１の光源部２２からの光Ｌ１は、主として路面のほぼ全体に渡って所定の明るさで照射する。

また、第２の光源部２４から出射した光Ｌ２は、前述した支持部材２５の揺動調整（第２の光源部２４の角度調整）によって、反対側の路側付近に向かって、すなわち図１にて照明器具２０の筐体２２の右側付近に位置する第２の光源部２４から出射した光Ｌ２ａが、トンネル１１内の左側の路側付近に向かって、また、筐体２２の左側付近に位置する第２の光源部２４から出射した光Ｌ２ｂが、トンネル１１内の右側の路側付近に向かって、それぞれ照射される。その際、支持部材２５が車線方向に関して湾曲していることから、発光素子２６からの光が、全体として車線方向に沿って拡散して照射されることになるので、集束・拡散のためのレンズ系が不要であり、また支持部材２５が凹状に湾曲していることから、筐体２２の外側に突出するようなことがなく、小型に構成され得ることになる。

これにより、両側の路側付近の車道外側線１１ａ、路肩１１ｂ及び側壁下部１１ｃが、第２の光源部２４からの光Ｌ２により所定の明るさで照明される。したがって、基本照明としての第１の光源部２２からの照明光Ｌ１の明るさが比較的低くなってしまう路側付近が、第２の光源部２４からの光Ｌ２によって照明されることにより、路側付近の視認性が向上する。よって、トンネル１１内を走行する自動車の運転者は、例えば車道外側線１１ａを確認しながら楽に運転することができ、安全性及び快適性が向上することになる。

その際、第２の光源部２４からの光Ｌ２のうち、車線方向に対して小さな角度で出射する光は、筐体２２の窓部２１ｂの端縁により遮断されるので、トンネル１１内を走行する自動車の運転者が、第２の光源部２４を直視するようなことはなく、グレアは発生しない。

また、例えば一つの照明器具２０の第１の光源部２２が不点となったとき、第１の光源部２２による路面に対する光Ｌ１の照射が中断するので、車道の路面上の明るさが低下するとともに、車線方向に関して、各照明器具２０の第１の光源部２２からの光Ｌ１による均一な明るさが損なわれることになるが、その場合でも、路側付近においては、第２の光源部２４による光Ｌ２の照射が引続き行なわれているので、路側付近における車線方向の明るさはほぼ均一に保持されることになる。

したがって、第１の光源部２２が不点となっても、第２の光源部２４によって路側付近に対する光Ｌ２の照射が行なわれるので、路側付近が比較的明るく、運転者の視認性が確保され得ることになり、安全性が損なわれるようなことはない。

同様にして、第１の光源部２２が経年変化によってその発光光度が低下しても、また路側付近の車道外側線１１ａ、路肩１１ｂまたは側壁下部１１ｃに経年変化による汚れ等が発生したとしても、路側付近が第２の光源部２２からの光Ｌ２によって明るく照明されることにより、視認性がさほど低下するようなことはない。

このようにして、本実施の形態によるトンネル照明システム１０によれば、路側付近の車道外側線１１ａ、路肩１１ｂ及び側壁下部１１ｃが、照明器具２０内に収容された第２の光源部２４からの光Ｌ２によって照明される。これにより、路側付近の視認性が大幅に改善されることになり、運転者の疲れが軽減されるとともに、安全性が向上することになる。

また、本実施の形態によれば、１つの照明器具２０が第１の光源２２及び第２の光源２４を両方とも有しているので、両者の光源２２，２４を別々の照明器具にそれぞれ設ける場合に比べて、小型化で安価となるとともに、設置作業も容易となって設置コストも低減することができる。

さらに、前述したように、第２の光源部２４の発光色を第１の光源部２２の発光色と異なるものにしておけば、色の相違によって路側付近が際立ち、路側付近の視認性がより一層向上するので、好ましい。

また、第２の光源部２４から白色光を発するようにしておけば、路側付近の演色性が大幅に向上し、路側付近の視認性が高められることになるので、好ましい。

［第２の実施の形態］

図７は、本発明の第２の実施の形態によるトンネル照明システム３０を示す概略横断面図である。図８は、図７に示すトンネル照明システムの一部を示す概略縦断面図である。図９は、図７に示すトンネル照明システムのより多くの部分を示す概略縦断面図である。

本実施の形態によるトンネル照明システム３０は、図７乃至図９に示すように、トンネル３１内にて車線方向に沿って天井に等間隔で配置された複数の照明器具３２から構成されている。

この場合、各照明器具３２は、図７に示すように、トンネル横断面においてトンネル３１の天井の左右両側（トンネル３１の左右の側壁の上部付近）に配置されている。

ここで、照明器具３２は、図４乃至図６に示した照明器具２０とほぼ同様に構成されているが、第２の光源部２４が一方側（図示の場合、路側寄り）のみに備えられている点で異なる構成になっている。もっとも、照明器具３２は、逆に、第２の光源部２４が他方側のみに備えられていてもよい。

ここで、各照明器具３２の第２の光源部２４は、それぞれトンネル３１の当該照明器具３２が取り付けられている側と反対側の路側付近の車道外側線３１ａ、路肩３１ｂ及び側壁下部３１ｃ（それらのうちの任意の１つ以上でもよい。）に向けて光Ｌ２を照射するように配置されている。

なお、第２の光源部２４は、前述したトンネル照明システム１０における照明器具２０の第２の光源部２４と同様にして、図８及び図９に示すように、車線方向に隣り合う照明器具３２の第２の光源部２４からの光Ｌ２と互いにオーバーラップすることにより、車線方向に関してほぼ均一な明るさとなるように配置されている。また、本実施の形態においても、トンネル横断方向の一方の側から見たときの光Ｌ２の配光は、図８に示すように、一方側の鉛直角θ１から他方側の鉛直角θ２までの角度範囲に設定され、θ１≒θ２でかつθ１，θ２≦６０゜に設定されている。さらに、第１の光源２２は、図１４に示した従来のトンネル照明システム４で採用されている照明器具３の場合と同様の配光特性が得られるようになっている。

本実施の態様によるトンネル照明システム３０では、各照明器具３２がそれぞれトンネル３１の天井の左右両側に設置された後、各照明器具３２の第２の光源部２４が、それぞれ反対側の路側付近に向けて揺動調整（角度調整）され、固定される。

このようにトンネル３１内に設置されたトンネル照明システム３０によれば、第１の光源部２２から出射した光（図示せず）が、図１４と同様にそれぞれ反対側の車道の路面に向かって照射されるとともに、第２の光源部２４から出射した光Ｌ２が、図７に示すようにそれぞれ反対側の路側付近に向かって照射されることになる。

したがって、両側の路側付近の車道外側線３１ａ、路肩３１ｂ及び側壁下部３１ｃが、第２の光源部２４からの光Ｌ２により所定の明るさで照明されることになるので、運転者は、基本照明としての第１の光源部２２からの照明光の明るさが比較的低くなってしまう路側付近が第２の光源部２４からの光Ｌ２によって照明されることにより、路側付近の視認性が向上する。よって、例えば車道外側線３１ａを確認しながら楽に運転することができ、安全性及び快適性が向上することになる。

このようにして、本実施の形態によるトンネル照明システム３０によれば、図１乃至図３に示したトンネル照明システム１０と同様に作用して、図１乃至図３に示したトンネル照明システム１０と同様の利点が得られる。

［第３の実施の形態］

図１０は、本発明の第３の実施の形態によるトンネル照明システム４０を示す概略横断面図である。

本実施の形態によるトンネル照明システム４０は、図１０に示すように、トンネル４１内にて車線方向に沿って天井に等間隔で配置された複数の照明器具４２から構成されている。

この場合、各照明器具４２は、図１０に示すように、トンネル横断面においてトンネル４１の天井の左右両側（トンネル３１の左右の側壁の上部付近）に配置されている。

ここで、照明器具４２は、図７乃至図９に示したトンネル照明システム３０の照明器具３２とほぼ同様に構成されているが、第２の光源部２４が一方側（図示の場合、中央寄り）のみに備えられている点で異なる構成になっている。もっとも、照明器具４２は、逆に、第２の光源部２４が他方側のみに備えられていてもよい。

ここで、各照明器具４２の第２の光源部２４は、それぞれトンネル４１の当該照明器具３２が取り付けられている側の路側付近の車道外側線４１ａ、路肩４１ｂ及び側壁下部４１ｃ（それらのうちの任意の１つ以上でもよい。）に向けて光Ｌ２を照射するように配置されている。

なお、第２の光源部２４は、前述したトンネル照明システム３０における照明器具３２の第２の光源部２４と同様にして、その出射光Ｌ２が、隣り合う照明器具４２の第２の光源部２４からの光と互いにオーバーラップすることにより、車線方向に関してほぼ均一な明るさとなるように配置されている。図面には示していないが、本実施の形態においても、トンネル横断方向の一方の側から見たときの光Ｌ２の配光は、一方側の鉛直角θ１から他方側の鉛直角θ２までの角度範囲に設定され、θ１≒θ２に設定されている。ただし、本実施の形態では、図１０からわかるように、θ１，θ２＞６０゜に設定しても、運転者の視野の中に光Ｌ２が入るようなことはない。また、第１の光源２２は、図１４に示した従来のトンネル照明システム４で採用されている照明器具３の場合と同様の配光特性が得られるようになっている。

本実施の態様によるトンネル照明システム４０では、各照明器具４２がそれぞれトンネル４１の天井の左右両側に設置された後、各照明器具４２の第２の光源部２４が、それぞれ同じ側の路側付近に向けて揺動調整（角度調整）され、固定される。

このようにトンネル４１内に設置されたトンネル照明システム４０によれば、第１の光源部２２から出射した光（図示せず）が、図１４と同様にそれぞれ反対側の車道の路面に向かって照射されるとともに、第２の光源部２４から出射した光Ｌ２が、図１０に示すようにそれぞれ同じ側の路側付近に向かって照射されることになる。

したがって、両側の路側付近の車道外側線４１ａ、路肩４１ｂ及び側壁下部４１ｃが、第２の光源部２４からの光Ｌ２により所定の明るさで照明されることになるので、運転者は、基本照明としての第１の光源部２２からの照明光の明るさが比較的低くなってしまう路側付近が第２の光源部２４からの光Ｌ２によって照明されることにより、路側付近の視認性が向上する。よって、例えば車道外側線４１ａを確認しながら楽に運転することができ、安全性及び快適性が向上することになる。

このようにして、本実施の形態によるトンネル照明システム４０によれば、図７乃至図９に示したトンネル照明システム３０と同様に作用して、図７乃至図９に示したトンネル照明システム３０と同様の利点が得られる。

以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではない。

例えば、前述した実施の形態においては、第１の光源部２２は低圧ナトリウムランプにより構成されており、これに対して第２の光源部２４は、白色ＬＥＤから構成されているが、これに限らず、第２の光源部２４の発光色は、第１の光源部２２の発光色に対して異なる発光色に選定されてもよい。例えば第１の光源部２２が例えば蛍光灯やＨＩＤのような放電灯等の白色光を発する光源部である場合、第２の光源部２４は、例えば黄色光を発する光源部が使用される。これにより、第２の光源部２４により照明される路側付近の車道外側線、路肩または側壁下部が、第１の光源部２２による基本照明とは異なる色で強調して照明されることになり、路側付近の視認性がより一層向上することになる。

また、前述した実施の形態においては、第２の光源部２４は、発光素子としてＬＥＤ２６が使用されているが、これに限らず、他の発光素子、例えば半導体レーザー素子等を使用してもよい。

本発明の第１の実施の形態によるトンネル照明システムを示す概略横断面図である。 図１に示すトンネル照明システムの一部を示す概略縦断面図である。 図１に示すトンネル照明システムのより多くの部分を示す概略縦断面図である。 図１に示すトンネル照明システムで使用されている照明器具を示す概略底面図である。 図４に示す照明器具の一部切欠き概略側面図である。 図４に示す照明器具における第２の光源部とその角度調整機構を示す概略部分拡大斜視図である。 本発明の第２の実施の形態によるトンネル照明システムを示す概略横断面図である。 図７に示すトンネル照明システムの一部を示す概略縦断面図である。 図７に示すトンネル照明システムのより多くの部分を示す概略縦断面図である。 本発明の第３の実施の形態によるトンネル照明システムを示す概略横断面図である。 従来のトンネル照明システムの一例を示す概略横断面図である。 図１１に示すトンネル照明システムの一部を示す概略縦断面図である。 図１１に示すトンネル照明システムのより多くの部分を示す概略縦断面図である。 従来のトンネル照明システムの他の例を示す概略横断面図である。

符号の説明

１０，３０，４０ トンネル照明システム
１１，３１，４１ トンネル
２０，３２，４２ 照明器具
２１ 筐体
２２ 第１の光源部（基本照明用）
２３ 反射部材
２４ 第２の光源部（補助照明用）
２５ 支持部材
２５ａ ピン
２７ａ 溝
２６ 発光素子
２７ 取付部材
２８ 軸

Claims (20)

1. トンネル内において車線方向に沿って設置された複数の照明器具を備え、
   前記各照明器具は、（i）主としてトンネル内の車道の路面に向けて、照明光を照射する第１の光源部であって、当該照明器具と車線方向に隣り合う照明器具の第１の光源部からの照明光と互いにオーバーラップすることにより、車道の路面上にて車線方向に略々均一な明るさの基本照明を行なうための第１の光源部と、（ii）トンネル内の路側付近の車道外側線、路肩及び側壁下部のうちの少なくとも１つに向けて、照明光を照射する第２の光源部と、を有することを特徴とするトンネル照明システム。
2. 前記照明器具は、トンネル横断面にて天井の中央付近に配置され、
   前記第２の光源部は、当該照明器具内にて車線横断方向の両側付近にそれぞれ配置され、
   各側の前記第２の光源部は、トンネル横断面にて、反対側の路側付近に向けて照明光を照射することを特徴とする請求項１記載のトンネル照明システム。
3. 前記照明器具は、トンネル横断面にて天井の両側付近あるいは両側の側壁上部付近に配置され、
   前記第２の光源部は、当該照明器具が配置されている側とは反対側の路側付近に向けて照明光を照射することを特徴とする請求項１記載のトンネル照明システム。
4. 前記照明器具は、トンネル横断面にて天井の両側付近あるいは両側の側壁上部付近に配置され、
   前記第２の光源部は、当該照明器具が配置されている側と同じ側の路側付近に向けて照明光を照射することを特徴とする請求項１記載のトンネル照明システム。
5. 前記第２の光源部は、当該第２の光源部からの照明光による路側付近の、車線方向に関する均斉度が高まるように、当該複数の発光素子のうちの２つ以上の発光素子の向きが互いに異なるように配置された複数の発光素子で、構成されたことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載のトンネル照明システム。
6. 前記複数の発光素子は、それらの光出射側に凹となる湾曲状をなす位置に配置されたことを特徴とする請求項５記載のトンネル照明システム。
7. 車線方向に延びる軸の周りの前記第２の光源部の角度を調整する角度調整機構を備えたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のトンネル照明システム。
8. 前記第２の光源部からの照明光が白色光であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のトンネル照明システム。
9. 前記第２の光源部からの照明光が、前記第１の光源部からの照明光と異なる色の光であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のトンネル照明システム。
10. トンネル横断方向の一方の側から見たときの前記第２の光源部の配光は、実質的に、鉛直角が６０゜以下となる所定角度範囲に設定されたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のトンネル照明システム。
11. 主としてトンネル内の車道の路面に向けて、照明光を照射する第１の光源部と、
    前記トンネル内の路側付近の車道外側線、路肩及び側壁下部のうちの少なくとも１つに向けて、照明光を照射する第２の光源部と、
    を備えたことを特徴とするトンネル照明器具。
12. 当該照明器具は、トンネル横断面にて天井の中央付近に配置され、
    前記第２の光源部は、当該照明器具内にて車線横断方向の両側付近にそれぞれ配置され、
    各側の前記第２の光源部は、トンネル横断面にて、反対側の路側付近に向けて照明光を照射することを特徴とする請求項１１記載のトンネル照明器具。
13. 当該照明器具は、トンネル横断面にて天井の一方側付近あるいは一方側の側壁上部付近に配置され、
    前記第２の光源部は、当該照明器具が配置される側とは反対側の路側付近に向けて照明光を照射することを特徴とする請求項１１記載のトンネル照明器具。
14. 当該照明器具は、トンネル横断面にて天井の一方側付近あるいは一方側の側壁上部付近に配置され、
    前記第２の光源部は、当該照明器具が配置される側と同じ側の路側付近に向けて照明光を照射することを特徴とする請求項１１記載のトンネル照明器具。
15. 前記第２の光源部は、当該第２の光源部からの照明光による路側付近の、車線方向に関する均斉度が高まるように、当該複数の発光素子のうちの２つ以上の発光素子の向きが互いに異なるように配置された複数の発光素子で、構成されたことを特徴とする、請求項１１乃至１４のいずれかに記載のトンネル照明器具。
16. 前記複数の発光素子は、それらの光出射側に凹となる湾曲状をなす位置に配置されたことを特徴とする請求項１５記載のトンネル照明器具。
17. 車線方向に延びる軸の周りの前記第２の光源部の角度を調整する角度調整機構を備えたことを特徴とする請求項１１乃至１６のいずれかに記載のトンネル照明器具。
18. 前記第２の光源部からの照明光が白色光であることを特徴とする請求項１１乃至１７のいずれかに記載のトンネル照明器具。
19. 前記第２の光源部からの照明光が、前記第１の光源部からの照明光と異なる色の光であることを特徴とする請求項１１乃至１８のいずれかに記載のトンネル照明器具。
20. トンネル横断方向の一方の側から見たときの前記第２の光源部の配光は、実質的に、鉛直角が６０゜以下となる所定角度範囲に設定されたことを特徴とする請求項１１乃至１９のいずれかに記載のトンネル照明器具。

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