JP2005056623A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】発光範囲が狭く限られてしまう。また、素通しのアウターレンズの一部に光拡散系プリズム素子を設けた場合に見栄えが低下してしまう。
【解決手段】フロントターンシグナルランプ３の光源１０からの光を導光体１６により所定の位置まで導いて、出射部１７により導光体１６で導かれた光Ｌ３を外部に拡散出射することができる。この結果、発光範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏを広げることができる。また、導光体１６および出射部１７により発光範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏを広げるので、アウターレンズ５に発光範囲を広げるための光拡散系プリズム素子を設ける必要がない。この結果、アウターレンズ５が素通しの場合であっても、アウターレンズ５に光拡散系プリズム素子を設けることによる見栄えの低下を防止することができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、複数の機能のランプが組み合わせられた車両用灯具（すなわち、コンビネーションランプ）に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用灯具の構造について説明する。この車両用灯具は、フロントコンビネーションランプであって、灯室（５）を区画するランプハウジング（３）およびアウターレンズ（４）を備える。この灯室（５）内には、ヘッドランプ用の光源（８）および配光制御手段としてのリフレクタ（６）と、フロントクリアランスランプ用の光源（１２）および配光制御手段としてのリフレクタ（１０）、第１インナーレンズ（１３）、第２インナーレンズ（１４）とがそれぞれ配置されている。また、この灯室（５）内は、仕切壁としてのエクステンション（１５）似より、ヘッドランプ用とフロントクリアランスランプ用との機能別に仕切られている。

以下、前記の車両用灯具の作用について説明する。ヘッドランプ用の光源（８）を点灯すると、この光源（８）からの光は、リフレクタ（６）で反射されてアウターレンズ（４）を透過して外部に所定の配光パターンで照射される。また、フロントクリアランスランプ用の光源（１２）を点灯すると、この光源（１２）からの光は、リフレクタ（１０）で反射されて第１インナーレンズ（１３）、第２インナーレンズ（１４）、アウターレンズ（４）を透過して外部に所定の配光パターンで照射される。
特許第３１６９５７１号公報

この発明が解決しようとする課題は、複数の機能のランプが組み合わせられた車両用灯具において、設計上やデザイン上で、ある機能のランプ（たとえば、特許文献１の場合には、フロントクリアランスランプ）が灯室内の隅にかつ奥に配置された場合、灯室内を機能別に仕切る仕切壁により、ある機能のランプの発光範囲が狭く限られてしまうことである。また、この発明が解決しようとする課題は、発光範囲を広げるために、素通しのアウターレンズの一部に光拡散系プリズム素子（光屈折系プリズム素子）を設けた場合には、この光拡散系プリズム素子が素通しのアウターレンズに対して目立つので、見栄えが低下してしまうことである。

この発明は、ある機能のランプの光源からの光を入射して所定の位置まで導く導光体と、この導光体に設けられ、導光体に導かれた光を外部に出射して発光範囲を広げる出射部と、を備えた、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、ある機能のランプの光源からの光を導光体により所定の位置まで導いて、かつ、出射部により導光体で導かれた光を外部に出射することができるので、発光範囲を広げることができるという効果を達成できる。特に、ある機能のランプが設計上やデザイン上で灯室内の隅にかつ奥に配置されて灯室内を機能別に仕切る仕切壁により発光範囲が狭く限られてしまう場合であっても、前記導光体および前記出射部により発光範囲が広げられる。また、アウターレンズに発光範囲を広げるための光拡散系プリズム素子を設ける必要がないので、特にアウターレンズが素通しの場合であっても、アウターレンズに光拡散系プリズム素子を設けることによる見栄えの低下を防止することができるという効果を達成できる。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、実施例１における車両用灯具の構成について図１〜図６を参照して説明する。図４において、符号「Ｆ」は、自動車の進行方向であって、ドライバー側から見た前側を示す。符号「Ｂ」は、自動車の進行方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｉ」は、自動車の中央側（ドライバー側から見た右側）を示す。符号「Ｏ」は、自動車の側方側（ドライバー側から見た左側）を示す。

図２において、１は、この実施例１における車両用灯具であるフロントコンビネーションランプである。図示の前記フロントコンビネーションランプ１は、自動車の前部のうち、自動車の進行方向であって、ドライバー側から見た左側に搭載されるものである。なお、右側に搭載されるフロントコンビネーションランプは、図示のフロントコンビネーションランプ１に対して左右逆となる。

前記フロントコンビネーションランプ１は、複数の機能のランプ、この例では、自動車の前部の中央部側に配置された前照灯の機能のヘッドランプ２と、サイド側に配置された信号灯の機能のフロントターンシグナルランプ３とから組み合わせられている。前記フロントターンシグナルランプ３は、設計上やデザイン上により、フロントコンビネーションランプ１（後述する灯室６内）の隅のサイド側にかつ奥に配置されている。

前記フロントコンビネーションランプ１においては、ランプハウジング４と、素通しのレンズからなるアウターレンズ５とにより、１つの灯室６が区画されている。前記１つの灯室６内には、インナーパネル７（もしくは、インナーハウジングやエクステンション）と、ヘッドランプ２用の光源８およびリフレクタ９と、フロントターンシグナルランプ３用の光源１０およびリフレクタ１１およびインナーレンズ１２とがそれぞれ配置されている。

前記フロントコンビネーションランプ１は、前照灯の機能のヘッドランプ２と信号灯の機能のフロントターンシグナルランプ３とから組み合わせられているように、多機能化されている。また、前記フロントコンビネーションランプ１は、図１、図３に示すように、横断面形状が中央側Ｉから側方側Ｏにかけて大きな回り込み部を有し、灯具の前側Ｆから後側Ｂにかけての奥行きが深くなる（大きくなる）。このために、信号灯の機能のフロントターンシグナルランプ３は、灯具（灯室６内）の隅にかつ奥に配置される傾向にある。

前記ヘッドランプ２用のリフレクタ９の内面側（前記アウターレンズ５と対向する側）には、光軸Ｚ１−Ｚ１を有する反射面が形成されている。前記ヘッドランプ２用のリフレクタ９は、前記光源８からの光を反射させて所定の配光に制御する配光制御手段を構成する。一方、前記フロントターンシグナルランプ３用のリフレクタ１１の内面側（前記アウターレンズ５と対向する側）には、光軸Ｚ２−Ｚ２を有する反射面が形成されている。また、前記フロントターンシグナルランプ３用のインナーレンズ１２の内面側（光源１０と対向する面側）には、光制御素子群が設けられている。この光制御素子群としては、たとえば、垂直方向に設けられたシリンドリカルプリズム群、いわゆる縦カマボコ形のプリズム群などが使用されている。前記フロントターンシグナルランプ３用のリフレクタ１１およびインナーレンズ１２は、前記光源１０からの光を反射させて所定の配光に制御する配光制御手段を構成する。前記フロントターンシグナルランプ３用の光源１０は、アンバー色のバルブからなり、もしくは、アンバー色のキャップがカバーされており、前記光源１０からの光は、アンバー色をなす。

前記インナーパネル７は、前記灯室６内を前記ヘッドランプ２と前記フロントターンシグナルランプ３との機能別に仕切る仕切壁（立壁）である。また、前記インナーパネル７は、前記ランプハウジング５に適宜の固定手段により固定されている。さらに、前記インナーパネル７には、図２に示すように、正面視がほぼ四角形ないし台形の筒形状をなすヘッドランプ２用の開口部１３と、正面視がほぼ円形の円筒形状をなすフロントターンシグナルランプ３用の開口部１４とがそれぞれ機能別に形成されている。前記のフロントターンシグナルランプ３用の開口部１４は、図１、図３に示すように、インナーパネル７の仕切壁（立壁）が円筒形状に折り返されて形成されている。

前記ヘッドランプ２用の開口部１３と前記ヘッドランプ２用のリフレクタ９の開口部とが対応しており、また、前記フロントターンシグナルランプ３用の開口部１４と前記フロントターンシグナルランプ３用のリフレクタ１１の開口部とが対応している。また、前記フロントターンシグナルランプ３用の開口部１４には、前記フロントターンシグナルランプ３用のインナーレンズ１２が組み込まれている。前記ヘッドランプ２用の開口部１３と前記フロントターンシグナルランプ３用の開口部１４とは、前記ヘッドランプ２用のリフレクタ９からの光と前記フロントターンシグナルランプ３用のリフレクタ１１およびインナーレンズ１２からの光を前記アウターレンズ５を透過させて外部に照射するためのものである。

前記インナーパネル７は、前記リフレクタ９、１１の間の空間や前記リフレクタ９、１１と前記ランプハウジング４や前記アウターレンズ５との間に形成される空間を覆い隠すものである。すなわち、前記インナーパネル７は、アウターレンズ５から内部構造物、たとえば、灯室６内のリフレクタ９、１１の後部に配置されている光軸調整機構、呼吸機構、配線機構などを見えないように隠蔽するものである。また、光が所定の方向以外に漏れるのを防止するものである。

前記インナーパネル７の少なくとも表側（前記アウターレンズ５と対向する側、または、前記アウターレンズ５を通して見える側）の表面には、アルミ蒸着や銀色塗装などの意匠面１５（図３中、太線にて示す）が施されている。したがって、円筒形状をなす前記フロントターンシグナルランプ３用の開口部１４を折り返して形成する前記インナーパネル７の表面には、意匠面１５が施されていることとなる。

前記フロントターンシグナルランプ３に対応する前記開口部１４中には、導光体１６が配置されている。すなわち、前記導光体１６は、ほぼ円筒形状をなす前記開口部１４よりも一回り小さいほぼ円筒形状をなし、前記開口部１４を形成する前記インナーパネル７の意匠面１５とほぼ平行に配置されている。これにより、前記開口部１４を形成する前記インナーパネル７と前記導光体１６とは、２重の円筒形状を構成することとなる。前記導光体１６は、前記光源１０からの光もしくは前記リフレクタ１１からの光を入射して前記開口部１４中の所定の位置、この例では、ほぼ円筒形状をなす前記開口部１４を形成する前記インナーパネル７の意匠面１５と対向する部分全体に導くものである。ほぼ円筒形状をなす前記導光体１６の前記リフレクタ１１側の開口部には、前記インナーレンズ１２が一体に構成されている。

前記導光体１６の前記インナーパネル７の意匠面１５と対向する面には、出射部１７が設けられている。前記出射部１７は、前記導光体１６により導かれた光を前記開口部１４中の所定の位置で外部に拡散出射させる光拡散系素子群から構成されている。前記光拡散素子は、この例では、多数個の小凹部球面からなる。なお、前記光拡散素子は、前記多数個の小凹部球面以外のものであっても良い。また、前記出射部１７は、前記導光体１６の前記インナーパネル７の意匠面１５と対向する面と反対側の面、または、両面に設けても良い。

以下、実施例１における車両用灯具の作用について説明する。まず、ヘッドランプ２用の光源８を点灯する。すると、ヘッドランプ２用の光源８からの光は、ヘッドランプ２用のリフレクタ９で反射して所定の配光に制御され、インナーパネル７のヘッドランプ２用の開口部１３からアウターレンズ５を透過して外部に照射される。

一方、フロントターンシグナルランプ３用の光源１０を点灯する。すると、フロントターンシグナルランプ３用の光源１０からの光の一部は、フロントターンシグナルランプ３用のリフレクタ１１で反射してフロントターンシグナルランプ３用のインナーレンズ１２の光制御素子群を透過して所定の配光に制御される。この所定の配光に制御された光Ｌ１は、図１に示すように、インナーパネル７のフロントターンシグナルランプ３用の開口部１４からアウターレンズ５を透過して外部に照射される。また、この所定の配光に制御された光Ｌ１が出射される範囲（制御光Ｌ１による主たる発光範囲）Ａ１は、図１に示す範囲となり、また、所定の光度を有する。

また、フロントターンシグナルランプ３用の光源１０からの直射光などＬ２は、フロントターンシグナルランプ３用のインナーレンズ１２の光制御素子群を透過して、図１に示すように、インナーパネル７のフロントターンシグナルランプ３用の開口部１４からアウターレンズ５を透過して外部に照射される。また、この直射光などＬ２、すなわち、インナーレンズ１２の光制御素子群により制御されていない光Ｌ２が出射される範囲（直射光などＬ２によるインナーレンズ１２の光制御素子群からの最大発光範囲）Ａ２は、図１に示す範囲となる。なお、この直射光などＬ２が出射される範囲Ａ２は、インナーパネル７の開口部１４の奥行き寸法（深さ）により制限される。このために、フロントターンシグナルランプ３の発光範囲Ａ２が狭く制限される場合がある。

さらに、フロントターンシグナルランプ３用の光源１０が点灯されているとき、この光源１０からの光の一部は、図１、図３中の実線矢印に示すように、開口部１４中に配置された導光体１６に入射する。導光体１６に入射した光は、図６中の実線矢印に示すように、導光体１６により導かれてインナーパネル７の意匠面１５と対向する出射部１７から外部に拡散出射する。この導光体１６の出射部１７から拡散出射された光Ｌ３は、図１に示すように、インナーパネル７のフロントターンシグナルランプ３用の開口部１４からアウターレンズ５を透過して外部に照射される。また、この導光体１６の出射部１７から拡散出射された光Ｌ３が出射される範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏは、図１、図４に示す範囲となる。

導光体１６の出射部１７から拡散出射された光Ｌ３が出射される範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏについて、図４を参照してさらに詳細に説明する。すなわち、自動車の中央側に出射される範囲Ａ３Ｉにおいては、内側に４５°および上側に１５°（図４中、矢印ＩＵ）と、内側に４５°および下側に１５°（図４中、矢印ＩＤ）との範囲である。また、自動車の側方側に出射される範囲Ａ３Ｏにおいては、外側に８０°および上側に１５°（図４中、矢印ＯＵ）と、外側に８０°および下側に１５°（図４中、矢印ＯＤ）との範囲である。この範囲は、ＥＣＥ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ Ｎｏ．６に定義されている「各カテゴリーの方向指示器の空間における配光に要する最小角度」を十分に満足することができる。

以下、実施例１における車両用灯具の効果について説明する。この実施例１における車両用灯具は、フロントターンシグナルランプ３の光源１０からの光を導光体１６により所定の位置まで導いて、かつ、出射部１７により導光体１６で導かれた光Ｌ３を外部に拡散出射することができるので、発光範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏを広げることができるという効果を達成できる。特に、図１に示すように、フロントターンシグナルランプ３が設計上やデザイン上で灯室６内の隅にかつ奥に配置されて灯室６内を機能別に仕切るインナーパネル７の開口部１４の仕切壁により発光範囲Ａ２が狭く限られてしまう場合であっても、導光体１６および出射部１７により発光範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏが広げられる。

たとえば、図５中の右側のランプに示すように、導光体１６および出射部１７が設けられていないフロントターンシグナルランプ３００の場合は、インナーレンズ１２０の光制御素子群の部分（図５中、斜線が施されている部分）が発光するだけである。このために、図１中の直射光などＬ２が出射される範囲Ａ２に示すように、インナーパネル７の開口部１４の奥行き寸法（深さ）により、発光範囲Ａ２が狭く制限される場合がある。これに対して、図５中の左側のランプに示すように、導光体１６および出射部１７が設けられているフロントターンシグナルランプ３の場合は、インナーレンズ１２の光制御素子群の部分とインナーパネル７の開口部１４中に配置された導光体１６の部分と（図５中、斜線が施されている部分）が発光するものである。このために、図１中の導光体１６の出射部１７から拡散出射された光Ｌ３が出射される範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏに示すように、インナーパネル７の開口部１４の奥行き寸法（深さ）により発光範囲Ａ２が狭く制限される場合であっても、導光体１６および出射部１７により発光範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏを広げることができる。

このように、この実施例１における車両用灯具は、導光体１６および出射部１７により発光範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏを広げることができるので、リフレクタ１１やインナーレンズ１２などをコンパクトにしても、十分は発光範囲を得ることができる。このために、この実施例１における車両用灯具は、フロントターンシグナルランプ３のコンパクト化を図ることができる。

また、この実施例１における車両用灯具は、導光体１６および出射部１７により発光範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏを広げることができるので、歩行者や対向車のドライバーなどがフロントターンシグナルランプ３を視認し易くなる。すなわち、フロントターンシグナルランプ３の被視認性が向上される。特に、この実施例１における車両用灯具は、自動車の側方側の発光範囲Ａ３Ｏをたとえば８０°と広げることができるので、側方側、すなわち、自動車がターンする側にいる歩行者対向車のドライバーなどから非常に良く視認することができる。これにより、この実施例１における車両用灯具は、横断面形状が中央側Ｉから側方側Ｏにかけて大きく回り込み（スラントし）、灯具の前側Ｆから後側Ｂにかけての奥行きが深い車両用灯具であっても、交通安全の向上を図ることができる。

また、この実施例１における車両用灯具は、導光体１６および出射部１７により発光範囲Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏを広げるので、アウターレンズ５に発光範囲を広げるための光拡散系プリズム素子を設ける必要がない。このために、この実施例１における車両用灯具は、特にアウターレンズ５が素通しの場合であっても、アウターレンズ５に光拡散系プリズム素子を設けることによる見栄えの低下を防止することができるという効果を達成できる。

さらに、この実施例１における車両用灯具は、導光体１６に多数個の小凹部球面からなる出射部１７を設けたので、光源１０の点灯時、光源１０からの光であって、インナーパネル７の意匠面１５で反射された光が、図６中の実線矢印に示すように、導光体１６の多数個の小凹部球面からなる出射部１７で拡散出射される。このために、この実施例１における車両用灯具は、多数個の小凹部球面からなる出射部１７により、光源１０からの光が円筒形状の開口部１４を折り返して形成するインナーパネル７の凹面鏡をなす意匠面１５で正反射（鏡面反射、集光反射）し、その反射光が歩行者や対向車のドライバーなどから見ると、グレアとなり歩行者や対向車のドライバーなどに不快感を与えることを防止できる。また、この実施例１における車両用灯具は、多数個の小凹部球面からなる出射部１７により、光源１０の非点灯時、太陽光などの外来光がインナーパネル７の意匠面１５で反射して光源１０に届いてインナーパネル７の意匠面１５に光源１０のアンバー色が映り込むことによる疑似点灯を防止することができる。さらに、この実施例１における車両用灯具は、多数個の小凹部球面からなる出射部１７により、インナーパネル７の意匠面１５において高輝度感（いわゆる、キラキラ感、または、クリスタル感）が得られるので、インナーパネル７の意匠面５を高精度に仕上げる必要がなく、その分、製造コストが安価となる。

さらにまた、この実施例１における車両用灯具は、インナーパネル７の意匠面１５がアルミ蒸着や銀色塗装などの一種の反射面を構成するので、図６に示すように、導光体１６からインナーパネル７側に出射した光が意匠面１５で反射されて再び導光体１６に入射する。これにより、この実施例１における車両用灯具は、フロントターンシグナルランプ３用の光源１０から導光体１６に入射した光を損失することなく効率良く利用することができる。

以下、実施例２における車両用灯具について図７を参照して説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。この実施例２における車両用灯具は、前記の実施例１における車両用灯具のインナーパネル７と導光体１６とが一体構造をなすものである。

以下、実施例３における車両用灯具について図８を参照して説明する。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。この実施例３における車両用灯具は、前記の実施例１における車両用灯具のアウターレンズ５と導光体１６とが一体構造をなすものである。

以下、実施例４における車両用灯具について図９を参照して説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。この実施例４における車両用灯具は、前記の実施例１における車両用灯具のインナーレンズ１２と一体構造をなす導光体１６が別個の構造をなすものである。

以下、実施例５における車両用灯具について図１０を参照して説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。この実施例５における車両用灯具は、前記の実施例１における車両用灯具のインナーパネル７の開口部１４の立壁に沿った円筒形状をなす導光体１６がインナーパネル７の開口部１４の立壁と異なった形状をなすものであり、インナーレンズ１２と一体形成され、かつ、前記インナーレンズ１２のほぼ中央部に正面から見て垂直方向に延びる立壁部を形成している。

以下、実施例６における車両用灯具について図１１を参照して説明する。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。前記の実施例１における車両用灯具の仕切壁がインナーパネル７から構成されているのに対して、この実施例６における車両用灯具の仕切壁がリフレクタ１１から一体に延設された立壁１８から構成されている。この立壁１８により半円筒形状のフロントターンシグナルランプ用の開口部１９が形成されている。この開口部１９の内面には、アルミ蒸着や銀色塗装などの意匠面２０（図１１中、太線にて示す）が施されている。

以下、実施例１〜６以外の例について説明する。この実施例１〜６にかかる車両用灯具においては、フロントコンビネーションランプ１における信号灯の機能のフロントターンシグナルランプ３について説明したが、この発明は、その他の機能またその他のランプにも適用することができる。

この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す一部横断面図である。 同じく、正面から見た状態を示す正面図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同じく、導光体および出射部の発光範囲を示す説明図である。 同じく、この実施例１における車両用灯具と従来の車両用灯具との発光範囲を比較した状態を示す説明図である。 導光体および出射部の光路を示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す一部横断面図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す一部横断面図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す一部横断面図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例５を示す一部横断面図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例６を示す一部横断面図である。

符号の説明

１ フロントコンビネーションランプ（車両用灯具）
２ ヘッドランプ
３、３００ フロントターンシグナルランプ
４ ランプハウジング
５ アウターレンズ
６ 灯室
７ インナーパネル（仕切壁）
８ ヘッドランプ用の光源
９ ヘッドランプ用のリフレクタ（配光制御手段）
１０ フロントターンシグナルランプ用の光源
１１ フロントターンシグナルランプ用のリフレクタ（配光制御手段）
１２、１２０ フロントターンシグナルランプ用のインナーレンズ（配光制御手段）
１３ ヘッドランプ用の開口部
１４、１９ フロントターンシグナルランプ用の開口部
１５、２０ 意匠面
１６ 導光体
１７ 出射部
１８ 立壁
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｉ 中央側
Ｏ 側方側
Ｚ１−Ｚ１ ヘッドランプ用のリフレクタの光軸
Ｚ２−Ｚ２ フロントターンシグナルランプ用のリフレクタの光軸
Ｌ１ 所定の配光に制御された光
Ｌ２ 直射光など
Ｌ３ 拡散出射された光
Ａ１ 所定の配光に制御された光の出射範囲
Ａ２ 直射光などの出射範囲
Ａ３Ｉ、Ａ３Ｏ 拡散出射された光の出射範囲

Claims (3)

1. １つの灯室内に複数の機能のランプが組み合わせられた車両用灯具において、
   前記１つの灯室を区画するランプハウジングおよびアウターレンズと、
   前記１つの灯室内にそれぞれ配置され、かつ、光源と前記光源からの光を所定の配光に制御する配光制御手段とからそれぞれ構成されている前記複数の機能のランプと、
   前記１つの灯室内を前記複数のランプの機能別に仕切り、かつ、前記複数の機能のランプからの光を前記アウターレンズを透過させて外部に照射するための開口部が機能別に形成されている仕切壁と、
   前記複数の機能のランプのうち少なくとも１つのランプに対応する前記開口部中に配置されており、前記光源からの光を入射して前記開口部中の所定の位置まで導く導光体と、
   前記導光体に設けられ、前記導光体に導かれた光を前記開口部中の所定の位置で外部に出射して発光範囲を広げる出射部と、
   を備えた、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記導光体が配置されている前記開口部には、円弧部が設けられており、
   前記円弧部の開口部を形成する前記仕切壁の表面には、意匠面が施されており、
   前記導光体は、前記円弧部を形成する前記仕切壁の意匠面とほぼ平行に配置されており、
   前記出射部は、光を拡散出射させる光拡散系素子群から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記複数の機能のランプのうち少なくとも１つのランプは、前記灯室内の隅にかつ奥に配置されたフロントターンシグナルランプであり、
   前記フロントターンシグナルランプの配光制御手段は、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、前記リフレクタからの反射光を外部に照射させるインナーレンズとから構成されており、
   前記仕切壁は、前記灯室内に配置されたインナーパネルであり、
   前記インナーパネルの前記フロントターンシグナルランプに対応する前記開口部は、正面視ほぼ円形の円筒形状をなし、
   前記円筒形状の開口部を形成する前記インナーパネルの表面には、意匠面が施されており、
   前記導光体は、前記インナーレンズと一体構造をなし、前記円筒形状の開口部を形成する前記インナーパネルの意匠面とほぼ平行に配置されており、
   前記出射部は、光を拡散出射させる光拡散系素子群から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
   
   

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