JP2016052894A - 車両のリアランプ - Google Patents

Abstract

【課題】リアランプの輪郭に沿った光を後方に照射することにより、車両の後方からの被視認性を向上させることができる車両のリアランプを提供する。【解決手段】自動二輪車に搭載されるリアコンビネーションランプ１０において、アウターレンズ７８は、インナーレンズ４４及び枠部４６を後方から覆っている。枠部４６は、各ＬＥＤ光源２２からの光３８に対して不透過の部材、又は、透過性の低い部材で形成され、インナーレンズ４４を囲うように配置されている。インナーレンズ４４は、後方に向かって延び、光３８を導光して後方端部５６、５８から後方に透過させる第１突出部５２及び第２突出部５４を有する。枠部４６は、第１突出部５２及び第２突出部５４に沿う枠壁部７２、７４をそれぞれ有する。【選択図】図５

Description

本発明は、光源を備えたハウジングと、光源からの光を透過するインナーレンズと、光源及びインナーレンズを一体に覆うアウターレンズとを備えた車両のリアランプに関する。

例えば、特許文献１には、自動二輪車に搭載され、後方を照らすリアランプが開示されている。

特開２０１３−７１５９８号公報

このようなリアランプでは、後方に向けて光を照射したときに、照射した光によってリアランプの輪郭がぼやけて見えてしまう場合がある。そのため、さらなる被視認性の改善が望まれている。

そこで、本発明は、リアランプの輪郭に沿った光を後方に照射することにより、車両の後方からの被視認性を向上させることができる車両のリアランプを提供することを目的とする。

本発明に係る車両（１２）のリアランプ（１０）は、光源（２２）と、前記光源（２２）を備えたハウジング（２６）と、前記光源（２２）からの光（３８）を透過するインナーレンズ（４４）と、前記光源（２２）及び前記インナーレンズ（４４）を一体に覆うアウターレンズ（７８）とを備えた車両（１２）のリアランプ（１０）であって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記アウターレンズ（７８）の内側で前記インナーレンズ（４４）を囲い、前記光（３８）に対して不透過の部材、又は、前記光（３８）に対して透過性の低い部材で形成される枠部（４６）をさらに備える。前記インナーレンズ（４４）は、前記車両（１２）の後方に向かって延び、前記光（３８）を後方に導光する突出部（５２、５４）を有する。前記枠部（４６）は、前記突出部（５２、５４）に沿う枠壁部（７２、７４）と、前記突出部（５２、５４）の後方端部（５６、５８）の輪郭の外側に向かって前記枠壁部（７２、７４）から延在する部位と、を有する。この場合、前記突出部（５２、５４）の後方端部（５６、５８）から前記光（３８）を後方に透過させる。

第２の特徴；前記突出部（５２、５４）における前記枠壁部（７２、７４）の対向面（６４、６８）とは反対側の面は、前記光（３８）を前記車両（１２）の側方に透過させる透過面（６０、６２）として形成されている。

第３の特徴；前記突出部（５２、５４）は、第１突出部（５２）と、背面視で前記第１突出部（５２）を外側から囲うように形成された第２突出部（５４）とからなる。

第４の特徴；前記インナーレンズ（４４）は、前記第１突出部（５２）及び前記第２突出部（５４）を前記車両（１２）の前方で繋ぎ、且つ、前記光（３８）を透過する接続透過面（５０）をさらに備え、前記接続透過面（５０）よりも前記車両（１２）の前方に前記光源（２２）が配置されている。

第５の特徴；前記第１突出部（５２）及び前記第２突出部（５４）は、側面視で重なり、前記第１突出部（５２）における前記枠壁部（７２）の対向面（６４）とは反対側の面は、前記光（３８）を前記車両（１２）の側方に透過させる第１透過面（６０）として形成され、前記第２突出部（５４）における前記枠壁部（７４）の対向面（６８）とは反対側の面は、前記光（３８）を前記車両（１２）の側方に透過させる第２透過面（６２）として形成される。この場合、前記第１透過面（６０）及び前記第２透過面（６２）が互いに対向する領域では、前記第１突出部（５２）の後方端部（５６）側は、側面視で、前記第２突出部（５４）の後方端部（５８）よりも後方に突出している。

第６の特徴；前記第１突出部（５２）は、前記枠壁部（７２）における前記第１突出部（５２）の下方の部分に沿い、前記第２突出部（５４）は、前記枠壁部（７４）における前記第２突出部（５４）の上方の部分に沿い、前記枠部（４６）は、前記第１突出部（５２）及び前記第２突出部（５４）を一体に囲っている。

第７の特徴；前記インナーレンズ（４４）は、前記枠部（４６）を前記インナーレンズ（４４）の所定位置に規制する規制部（６６、７０）を備え、前記規制部（６６、７０）は、前記後方端部（５６、５８）の近傍に形成され、前記枠壁部（７２、７４）は、前記規制部（６６、７０）の後方で、前記突出部（５２、５４）に沿って形成されている。

本発明の第１の特徴によれば、光源からの光に対して不透過の部材、又は、当該光に対して透過性の低い部材で形成される枠部によってインナーレンズを囲い、車両の後方に向かって延びるインナーレンズの突出部に沿って枠部の枠壁部が設けられている。そのため、光源からの光を突出部で導光して、後方端部から車両の後方に透過させた場合、後方端部から後方に照射される光は、後方からリアランプを見たときに、インナーレンズの輪郭に沿った光となって視認される。これにより、車両の後方からの被視認性を向上させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、突出部における枠壁部の対向面とは反対側の面を、光源からの光を車両の側方に透過させる透過面として形成することにより、車両の側方からの被視認性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、第１突出部及び第２突出部の両方の形状に沿って、車両の後方に光を照射することができるので、後方からの被視認性をさらに向上させることができる。

本発明の第４の特徴によれば、光源からの光を、第１突出部及び第２突出部の間から接続透過面を通して、車両の後方に照射することができるので、後方からの被視認性を一層向上させることができる。

本発明の第５の特徴によれば、第１透過面及び第２透過面が互いに対向する領域では、第１突出部の後方端部側が、側面視で、第２突出部の後方端部よりも後方に突出しているので、第２透過面を透過した光は、第１透過面の表面で車両の側方に反射する。これにより、車両の側方からの被視認性をさらに高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、枠部が第１突出部及び第２突出部を一体に囲っていることにより、後方端部から後方に照射される光を後方から見たとき、インナーレンズの輪郭に沿った光となって視認される。これにより、車両の後方からの被視認性を一層向上させることができる。

本発明の第７の特徴によれば、後方端部の近傍で枠壁部を突出部に沿わせることができるので、突出部の形状に沿って車両の後方に光を照射することができ、後方からの被視認性をより向上させることができる。

本実施形態に係るリアコンビネーションランプを搭載した自動二輪車の後部の左側面図である。 図１の自動二輪車の背面図である。 図１のリアコンビネーションランプからアウターレンズを取り外した状態を図示した背面図である。 図３のリアコンビネーションランプの左側面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。

本発明に係る車両のリアランプについて、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［自動二輪車の概略構成］
図１は、本実施形態に係るリアコンビネーションランプ（リアランプ）１０が搭載された鞍乗型車両の一種である自動二輪車１２の後部の左側面図であり、図２は、自動二輪車１２の背面図である。なお、特に指示のない限り、図１及び図２の矢印方向を基準として左右及び上下の方向を説明すると共に、自動二輪車１２の進行方向を前として、前後の方向を説明する。また、左右１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素について、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付するものとする。

自動二輪車１２の後部には、テールランプ及びウインカランプとして機能するリアコンビネーションランプ１０が設けられている。リアコンビネーションランプ１０の周囲には、図示しないリアフレームに取り付けられ、自動二輪車１２の外観を形成するリアカウル１４が設けられている。また、後輪１６の上方後ろにはリアフェンダ２０が設けられ、リアコンビネーションランプ１０は、後方に向かうに従って斜め上方に延びるようにリアフェンダ２０に取り付けられている。

なお、自動二輪車１２において、本実施形態に係るリアコンビネーションランプ１０以外の各部の構成は、従来の自動二輪車の構成と同様であるため、その詳細な説明については省略する。

［リアコンビネーションランプの詳細な構成］
次に、本実施形態に係るリアコンビネーションランプ１０の詳細な構成について、図３〜図８を参照しながら説明する。

リアコンビネーションランプ１０は、テールランプ用の複数のＬＥＤ光源２２と、ウインカランプ用のバルブである左右の光源２４Ｌ、２４Ｒと、各ＬＥＤ光源２２及び左右の光源２４Ｌ、２４Ｒを収容するハウジング２６とを有する。

ハウジング２６は、リアコンビネーションランプ１０の前側に配置され、図７及び図８に示すように、中央部分から左右に向かって前方に湾曲するように形成されている。すなわち、ハウジング２６を含むリアコンビネーションランプ１０は、全体的に、中央部分に向かう程、後方に延びた構造となっている。

図５〜図８に示すように、ハウジング２６の中央部分には、基板２８等を収容するために、前方に凹んだ凹部３０が形成されている。基板２８は、図６に示すネジ部材３２によってハウジング２６の背面に締め付けられることにより、凹部３０内で上下方向に立設するように配置される。基板２８の背面には、前述した各ＬＥＤ光源２２が図３の背面視で略Ｍ字状に配列されている。

なお、ハウジング２６における凹部３０の下側部分には、図５に示すように、各ＬＥＤ光源２２に接続されるケーブル３４を挿通するグロメット３６が取り付けられている。この場合、図示しないバッテリからケーブル３４を介して各ＬＥＤ光源２２に電力を供給することにより、各ＬＥＤ光源２２から後方に向けて光３８を発光させることができる。

図７及び図８に示すように、ハウジング２６の左右には、左右の光源２４Ｌ、２４Ｒを収容するために前方に凹んだ凹部４０Ｌ、４０Ｒがそれぞれ形成されている。また、図３、図７及び図８に示すように、各凹部４０Ｌ、４０Ｒにおける各光源２４Ｌ、２４Ｒの周囲は、略半球状に形成されることにより、各光源２４Ｌ、２４Ｒから発光された光を後方に反射させるリフレクタ４２Ｌ、４２Ｒとして機能する。

図５〜図８に示すように、ハウジング２６の凹部３０は、インナーレンズ４４及び枠部４６によって後方から覆われている。この場合、インナーレンズ４４は、枠部４６に形成された略Ｍ字状の開口に嵌め込まれ、インナーレンズ４４及び枠部４６の外縁部が図８に示すネジ部材４８によってハウジング２６に締め付けられることにより、インナーレンズ４４及び枠部４６がハウジング２６の後方に取り付けられる。

インナーレンズ４４は、図３の背面視で略Ｍ字状（下に凹の形状）に形成されたレンズであり、各ＬＥＤ光源２２からの光３８を透過可能である。すなわち、インナーレンズ４４は、前方の各ＬＥＤ光源２２に対向し、且つ、透過した光３８を後方に拡散させるフレネルレンズとして機能する接続透過部（接続透過面）５０と、接続透過部５０の下端部から後方に突出し且つ後方に光３８を導光する第１突出部５２と、接続透過部５０の上端部から後方に突出し且つ後方に光３８を導光する第２突出部５４とから構成される。

第１突出部５２及び第２突出部５４は、図３の背面視で、いずれも略Ｍ字状に形成されると共に、図５、図６及び図８に示すように、前方の接続透過部５０を介して繋がっている。第１突出部５２は、図５及び図６に示すように、接続透過部５０の下端部から後方に向かって、当該下端部を通る水平線５１ａ、５１ｂに対して僅かに斜め下方に傾斜するように設けられる。第２突出部５４は、接続透過部５０の上端部から後方に向かって、当該上端部を通る水平線５５ａ、５５ｂに対して斜め上方に延在するように設けられる。

ここで、各ＬＥＤ光源２２から（接続透過部５０を介して）第１突出部５２に入射した光３８は、第１突出部５２内で乱反射しながら後方に導光され、後方端部５６から後方に照射される。一方、各ＬＥＤ光源２２から第２突出部５４に入射した光３８は、第２突出部５４内で乱反射しながら後方に導光され、後方端部５８から後方に照射される。各後方端部５６、５８は、図３の背面視では、矩形状の複数のブロックが略Ｍ字状に配列された光３８の導光面として視認され、一方で、図４の側面視では、各ブロックが階段状に配置された構造として視認される。

第１突出部５２内で乱反射しながら導光される光３８の一部は、第２突出部５４に対向する第１透過面６０を透過して側方に照射される。また、第２突出部５４内で乱反射しながら導光される光３８の一部は、第１突出部５２に対向する第２透過面６２を透過して側方に照射される。

ここで、第１突出部５２及び第２突出部５４は、図４の側面視で、前方側が重なり合っている。また、図４の側面視及び図８の断面視で示すように、第１突出部５２の後方端部５６側は、第２突出部５４の後方端部５８のうち、第１突出部５２の後方端部５６に重なり合う部分よりも後方に延出している。そのため、第２突出部５４内を導光して第２透過面６２を透過した光３８は、第１突出部５２の第１透過面６０で反射され、自動二輪車１２の左右方向に照射される。

図５及び図６に示すように、第１突出部５２の下面６４における後方端部５６近傍には、下方に向かって突出する規制部６６が形成され、一方で、第２突出部５４の上面６８における後方端部５８近傍には、上方に向かって突出する規制部７０が形成されている。なお、図７及び図８に示すように、規制部６６は、第１突出部５２の左右にも設けられると共に、規制部７０は、第２突出部５４の左右にも設けられている。

前述した枠部４６は、光３８に対して不透過の部材、又は、光３８に対して透過性の低い部材で形成され、枠部４６の開口部分を画成する略Ｍ字状の内縁部分が規制部６６、７０と係合することにより、当該開口部分にインナーレンズ４４が嵌め込まれる。

具体的に、枠部４６の内縁部分のうち、第１突出部５２に対向する部分は、規制部６６と係合することにより、下面６４における規制部６６の後方で第１突出部５２に沿う枠壁部７２として形成される。一方、枠部４６の内縁部分のうち、第２突出部５４に対向する部分は、規制部７０と係合することにより、上面６８における規制部７０の後方で第２突出部５４に沿う枠壁部７４として形成される。

すなわち、枠壁部７２が規制部６６に係合すると共に、枠壁部７４が規制部７０に係合することにより、枠部４６がインナーレンズ４４に対して所定位置に規制された状態で、インナーレンズ４４及び枠部４６が一体的に構成される。従って、第１突出部５２内で導光される光３８の一部が下面６４を透過し、あるいは、第２突出部５４内で導光される光３８の一部が上面６８を透過しても、枠壁部７２、７４を含む枠部４６によって、インナーレンズ４４よりも上下及び左右の場所（インナーレンズ４４以外の場所）で光３８が漏れ出すことを阻止することができる。

なお、規制部６６、７０の後方で枠壁部７２、７４が係合することにより、枠部４６が前方に変位することを阻止することができる。

図４、図７及び図８に示すように、ハウジング２６の左右両側には、光源２４Ｌ、２４Ｒからの光を透過するアウターレンズ７６Ｌ、７６Ｒが、各凹部４０Ｌ、４０Ｒを後方から覆うように取り付けられている。また、ハウジング２６の中央部分には、アウターレンズ７６Ｌ、７６Ｒに連なり、且つ、各ＬＥＤ光源２２からの光３８を透過するアウターレンズ７８が、凹部３０内に配置された各ＬＥＤ光源２２、基板２８及びインナーレンズ４４及び枠部４６を後方から覆うように取り付けられている。

この場合、第１突出部５２の後方端部５６と、第２突出部５４の後方端部５８とが、アウターレンズ７８の前面近傍まで延在するように、アウターレンズ７８がハウジング２６に取り付けられている。

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係るリアコンビネーションランプ１０によれば、各ＬＥＤ光源２２からの光３８に対して不透過の部材、又は、光３８に対して透過性の低い部材で形成される枠部４６によってインナーレンズ４４を囲い、自動二輪車１２の後方に向かって延びる第１突出部５２及び第２突出部５４に沿って枠壁部７２、７４が設けられている。そのため、インナーレンズ４４よりも上下及び左右の箇所で光３８が漏れ出すことを阻止することができる。

従って、光３８を第１突出部５２及び第２突出部５４内で導光し、後方端部５６、５８から後方に透過させた場合、後方端部５６、５８から後方に照射される光３８は、後方からリアコンビネーションランプ１０を見たときに、インナーレンズ４４の輪郭に沿った光３８となって視認される。すなわち、第１突出部５２及び第２突出部５４の形状通りの光３８を後方に照射するエッジ効果が得られる。

このように、本実施形態に係るリアコンビネーションランプ１０によれば、自動二輪車１２の後方からの被視認性を向上させることができる。

また、第１突出部５２における枠壁部７２に対向する下面６４とは反対側の第１透過面６０と、第２突出部５４における枠壁部７４に対向する上面６８とは反対側の第２透過面６２とを、自動二輪車１２の左右方向に光３８を透過させる透過面として形成することにより、自動二輪車１２の側方からのリアコンビネーションランプ１０の被視認性を高めることができる。

さらに、第２突出部５４は、図３の背面視で、第１突出部５２を外側から囲うように形成されているので、第１突出部５２及び第２突出部５４の両方の形状に沿って、後方に光３８を照射すれば、後方からの被視認性をさらに向上させることができる。

さらにまた、各ＬＥＤ光源２２からの光３８を、第１突出部５２及び第２突出部５４の間からフレネルレンズとして機能する接続透過部５０を通して、後方に照射することにより、後方からの被視認性を一層向上させることができる。

また、図４及び図８に示すように、第１透過面６０と第２透過面６２とが互いに対向する領域では、第１突出部５２の後方端部５６側が、第２突出部５４の後方端部５８よりも後方に突出しているので、第２透過面６２を透過した光３８は、第１透過面６０で自動二輪車１２の左右方向に反射する。これにより、自動二輪車１２の側方からの被視認性をさらに高めることができる。

また、枠部４６が第１突出部５２及び第２突出部５４を一体に囲っていることにより、後方端部５６、５８から後方に照射される光３８を後方から見たとき、インナーレンズ４４の輪郭に沿った光３８となって視認される。これにより、自動二輪車１２の後方からの被視認性を一層向上させることができる。

さらに、後方端部５６、５８の近傍で枠壁部７２、７４を第１突出部５２及び第２突出部５４にそれぞれ沿わせることで、第１突出部５２及び第２突出部５４の形状に沿って自動二輪車１２の後方に光３８を照射することができ、後方からの被視認性をより向上させることができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…リアコンビネーションランプ １２…自動二輪車
２２…ＬＥＤ光源 ２４Ｌ、２４Ｒ…光源
２６…ハウジング ３８…光
４４…インナーレンズ ４６…枠部
５０…接続透過部 ５２…第１突出部
５４…第２突出部 ５６、５８…後方端部
６０…第１透過面 ６２…第２透過面
６４…下面 ６６、７０…規制部
６８…上面 ７２、７４…枠壁部
７６Ｌ、７６Ｒ、７８…アウターレンズ

Claims (7)

1. 光源（２２）と、前記光源（２２）を備えたハウジング（２６）と、前記光源（２２）からの光（３８）を透過するインナーレンズ（４４）と、前記光源（２２）及び前記インナーレンズ（４４）を一体に覆うアウターレンズ（７８）とを備えた車両（１２）のリアランプ（１０）において、
   前記アウターレンズ（７８）の内側で前記インナーレンズ（４４）を囲い、前記光（３８）に対して不透過の部材、又は、前記光（３８）に対して透過性の低い部材で形成される枠部（４６）をさらに備え、
   前記インナーレンズ（４４）は、前記車両（１２）の後方に向かって延び、前記光（３８）を後方に導光する突出部（５２、５４）を有し、
   前記枠部（４６）は、前記突出部（５２、５４）に沿う枠壁部（７２、７４）と、前記突出部（５２、５４）の後方端部（５６、５８）の輪郭の外側に向かって前記枠壁部（７２、７４）から延在する部位と、を有し、
   前記突出部（５２、５４）の後方端部（５６、５８）から前記光（３８）を後方に透過させることを特徴とする車両（１２）のリアランプ（１０）。
2. 請求項１記載の車両（１２）のリアランプ（１０）において、
   前記突出部（５２、５４）における前記枠壁部（７２、７４）の対向面（６４、６８）とは反対側の面は、前記光（３８）を前記車両（１２）の側方に透過させる透過面（６０、６２）として形成されていることを特徴とする車両（１２）のリアランプ（１０）。
3. 請求項１又は２記載の車両（１２）のリアランプ（１０）において、
   前記突出部（５２、５４）は、第１突出部（５２）と、背面視で前記第１突出部（５２）を外側から囲うように形成された第２突出部（５４）とからなることを特徴とする車両（１２）のリアランプ（１０）。
4. 請求項３記載の車両（１２）のリアランプ（１０）において、
   前記インナーレンズ（４４）は、前記第１突出部（５２）及び前記第２突出部（５４）を前記車両（１２）の前方で繋ぎ、且つ、前記光（３８）を透過する接続透過面（５０）をさらに備え、
   前記接続透過面（５０）よりも前記車両（１２）の前方に前記光源（２２）が配置されていることを特徴とする車両（１２）のリアランプ（１０）。
5. 請求項３又は４記載の車両（１２）のリアランプ（１０）において、
   前記第１突出部（５２）及び前記第２突出部（５４）は、側面視で重なり、
   前記第１突出部（５２）における前記枠壁部（７２）の対向面（６４）とは反対側の面は、前記光（３８）を前記車両（１２）の側方に透過させる第１透過面（６０）として形成され、
   前記第２突出部（５４）における前記枠壁部（７４）の対向面（６８）とは反対側の面は、前記光（３８）を前記車両（１２）の側方に透過させる第２透過面（６２）として形成され、
   前記第１透過面（６０）及び前記第２透過面（６２）が互いに対向する領域では、前記第１突出部（５２）の後方端部（５６）側は、側面視で、前記第２突出部（５４）の後方端部（５８）よりも後方に突出していることを特徴とする車両（１２）のリアランプ（１０）。
6. 請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両（１２）のリアランプ（１０）において、
   前記第１突出部（５２）は、前記枠壁部（７２）における前記第１突出部（５２）の下方の部分に沿い、
   前記第２突出部（５４）は、前記枠壁部（７４）における前記第２突出部（５４）の上方の部分に沿い、
   前記枠部（４６）は、前記第１突出部（５２）及び前記第２突出部（５４）を一体に囲っていることを特徴とする車両（１２）のリアランプ（１０）。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両（１２）のリアランプ（１０）において、
   前記インナーレンズ（４４）は、前記枠部（４６）を前記インナーレンズ（４４）の所定位置に規制する規制部（６６、７０）を備え、
   前記規制部（６６、７０）は、前記後方端部（５６、５８）の近傍に形成され、
   前記枠壁部（７２、７４）は、前記規制部（６６、７０）の後方で、前記突出部（５２、５４）に沿って形成されていることを特徴とする車両（１２）のリアランプ（１０）。

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