JP2005308151A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
軽量・コンパクト化を図ると共に、腐食・水素脆化に起因する内輪の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
一端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されたハブ輪２と、小径段部２ｂに圧入された内輪３とからなる内方部材１と、この内方部材１に外挿された外方部材１０と、この外方部材１０と内方部材１間に収容された複列の転動体６とを備え、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部２ｃが形成され、この加締部２ｃにより内輪３が固定された車輪用軸受装置において、内輪３の表面に亜鉛ニッケル合金のメッキ層からなる防錆皮膜が形成され、この中の水素含有量が１ｐｐｍ以下に規制されているので、加締工程で内輪３にフープ応力が発生して水素脆化するのを防止することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ハブ輪に圧入される内輪の耐久性向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。

自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、低コスト化は言うまでもなく、燃費向上のための軽量・コンパクト化が進んでいる。これらの車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受とがユニット化して構成されており、その代表的なものとして、内方部材と外方部材共にフランジを一体に有し、複列の転がり軸受における一方の内側転走面がハブ輪に直接形成され、他方の内側転走面がハブ輪に圧入された別体の内輪に形成された、所謂第３世代と称される車輪用軸受装置が知られている。

図８に示すものは従動輪側における第３世代の車輪用軸受装置であって、ハブ輪５１と内輪５２と外輪５３、および複列の転動体５４、５４とを備えている。ハブ輪５１は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５５を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５５の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５６が植設されている。ハブ輪５１の小径段部５１ｂには、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２が圧入されている。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより、ハブ輪５１に対して内輪５２が軸方向へ抜けるのを防止している。

外輪５３は、外周に車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成されている。この複列の外側転走面５３ａ、５３ａと対向する内側転走面５１ａおよび５２ａの間には複列の転動体５４、５４が転動自在に収容されている。

ハブ輪５１は、炭素の含有量が０．４０〜０．８０重量％である炭素鋼製の素材に鍛造を施すことにより一体に形成され、斜格子で示した部分、すなわち、車輪取付フランジ５５の基部から内側転走面５１ａ、および小径段部５１ｂに亙って高周波焼入れ等によって表面が硬化処理されている。なお、加締部５１ｃは、鍛造後の素材表面硬さの生のままとしている。一方、内輪５２は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼のような高炭素鋼製とし、芯部まで焼入れ硬化されている。

これにより、低コストで充分な耐久性を有する車輪用軸受装置が実現でき、加締部５１ｃに亀裂等の損傷が発生することを防止すると共に、この加締部５１ｃによりハブ輪５１に固定される内輪５２の直径が実用上問題になる程度変化するのを防止できる。そして、この内輪５２がその固定作業に伴って損傷する可能性を低くすると共に、予圧を適正値に維持でき、しかも部品点数、部品加工、組立工数の削減によってコスト低減が図れる。
特開平１１−１２９７０３号公報

しかしながら、小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより内輪５２が固定される場合、この加締工程で小径段部５１ｂのうち加締部５１ｃ近傍も径方向に変形するため内輪５２の内径は押し広げられることになり、内輪５２にフープ応力が発生するのは否めない。

また、この種の車輪用軸受装置は、路面上の苛酷な外部環境に曝された状態で使用され、泥水を被ることも頻繁にある。さらに、沿岸地においては塩水が振りかかり、また寒冷地では凍結防止剤が撒かれることがあって、その凍結防止剤中の塩分を含む泥水が振りかかる。車輪用軸受装置、特に内輪５２は、鋼材素地のままで露出しているため、塩泥水が振りかかると塩害による腐食が生じる恐れがある。このような状況下でこの部位の腐食が進展すると、環境下に存在する拡散性水素が内輪５２の組織内に侵入して水素脆化を招くことになり金属粒界が破壊する、所謂「遅れ破壊」が発生し易くなって好ましくない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化を図ると共に、腐食・水素脆化に起因する内輪の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部に外嵌された少なくとも一つの内輪とからなる内方部材と、この内方部材に外挿された外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の表面にメッキ層からなる防錆皮膜が形成され、この皮膜中の水素含有量が１ｐｐｍ以下に規制されている構成を採用した。

このように、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入され、小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部によって内輪が固定された、所謂セルフリテイン構造において、内輪の表面にメッキ層からなる防錆皮膜が形成され、この皮膜中の水素含有量が１ｐｐｍ以下に規制されているので、加締工程で内輪にフープ応力が発生しても、内輪に塩害による腐食が生じるのを抑制することができ、環境下に存在する拡散性水素が内輪の組織内に侵入して水素脆化し、遅れ破壊が発生するのを防止することができる。したがって、軽量・コンパクト化を図ると共に、腐食・水素脆化に起因する内輪の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記防錆皮膜が亜鉛ニッケル合金メッキにより形成されていれば、耐食性に優れ、かつ亜鉛メッキ等に比べ表面硬さが高く耐摩耗性に富んでいる。

また、請求項３に記載の発明は、前記内輪の端部に円環状の保護カバーが装着され、この保護カバーにシール部材が一体形成されると共に、このシール部材が等速自在継手を構成する外側継手部材に当接されているので、外部からの雨水やダスト等が内輪および加締部に侵入するのを防止することができる。

好ましくは、請求項４に記載の発明のように、前記シール部材にリップが一体に形成され、このリップが前記加締部の外周に当接されていれば、加締部の外径寸法にバラツキが生じてもこのシールリップが加締部の外周に追従することができる。

また、請求項５に記載の発明は、前記保護カバーと懸架装置を構成するナックルとの間に僅かな径方向すきまが形成され、ラビリンスシールが構成されているので、従来外側継手部材の外径に設けられていたシールドを廃止することができ、低コスト化ができると共に、内輪および加締部に雨水やダスト等が侵入するのを阻止し、塩害による腐食が生じるのを確実に防止することができる。

また、請求項６に記載の発明は、前記内輪および外方部材の環状空間にシール装置が装着され、このシール装置にエンコーダが備えられ、このエンコーダに対峙する回転速度センサーが懸架装置を構成するナックルに装着されると共に、当該回転速度センサーおよびエンコーダを前記保護カバーによって保護するようにしたので、飛び石等から回転速度センサーの検出部およびエンコーダ表面を保護することができ、回転速度センサーおよびエンコーダの耐久性の向上と共に、検出精度の信頼性を向上させることができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部に外嵌された少なくとも一つの内輪とからなる内方部材と、この内方部材に外挿された外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の表面にメッキ層からなる防錆皮膜が形成され、この皮膜中の水素含有量が１ｐｐｍ以下に規制されているので、加締工程で内輪にフープ応力が発生しても、内輪に塩害による腐食が生じるのを抑制することができ、環境下に存在する拡散性水素が内輪の組織内に侵入して水素脆化し、遅れ破壊が発生することを防止することができる。したがって、軽量・コンパクト化を図ると共に、腐食・水素脆化に起因する内輪の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供することができる。

一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、この小径段部に外嵌された内輪とからなる内方部材と、この内方部材に外挿された外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の表面に亜鉛ニッケル合金のメッキ層からなる防錆皮膜が形成され、この皮膜中の水素含有量が１ｐｐｍ以下に規制されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌された別体の内輪３とからなる。ハブ輪２は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。そして、外周に内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。

外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０の端部にはシール装置８、９が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。

ここでは、ハブ輪２の外周に直接内側転走面２ａが形成された第３世代と呼称される車輪用軸受装置を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこうした構造に限定されず、例えば、ハブ輪の小径段部に一対の内輪を圧入した、第１世代あるいは第２世代構造であっても良い。なお、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。

ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、シール装置８が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。

また、外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール装置８、９が嵌合する端部内径面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

本実施形態では、内輪３の幅研削後に亜鉛ニッケル合金メッキが施されている。すなわち、幅研削後に内側転走面３ａおよび内径面がそれぞれ研削されるため、内輪３の外径面および幅面の表面に耐食性に優れた亜鉛ニッケル合金皮膜３ｂが形成されている。この亜鉛ニッケル合金メッキは、ニッケル分が５〜１０％含有され、有色クロメートが施されている。この亜鉛ニッケル合金は、亜鉛メッキ等に比べ表面硬さが高く耐摩耗性に富んでいる。なお、膜厚を６〜１０μｍと厚くした方が過酷な環境下で強力な防錆力を発揮することが考えられるが、本実施形態では精度上の制約から５μｍ以下に規制されている。

次に、本出願人が実施した軸受軌道輪中の水素含有量と脆性剥離発生との関係を検証した試験結果を図２に示す。この試験は、水の電気分解により、軸受軌道輪に予め水素を侵入させ、通常の軸受単体の寿命試験を行なったものである。なお、使用した軸受は、６２０６で、回転数は３０００ｒｐｍ、負荷荷重は６．９ｋＮ、潤滑剤は６８タービン油である。

通常、このような試験条件では軸受に脆性剥離は発生しないが、この試験結果から判るように、予め侵入させた水素量が多くなるにつれて、脆性剥離が発生しやすくなっている。すなわち、水素含有量が１．５０ｐｐｍを超えるにしたがってより頻繁に脆性剥離が発生する。ここで、同一ロットの新品軸受の水素含有量が０．３７〜０．４０ｐｐｍの範囲にあることを考慮し、本実施形態における内輪３の皮膜３ｂ中の水素含有量は１ｐｐｍ以下に規制されるのが好ましい。

これにより、加締工程で内輪３にフープ応力が発生しても、内輪３に塩害による腐食が生じるのを抑制することができ、環境下に存在する拡散性水素が内輪３の組織内に侵入して水素脆化し、遅れ破壊が発生することを防止することができる。したがって、軽量・コンパクト化を図ると共に、腐食・水素脆化に起因する内輪の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供することができる。

図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した第１の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

前述した実施形態と同様、内輪３がハブ輪２の小径段部２ｂに圧入され、この小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。また、ハブ輪２には図示しない等速自在継手を構成する外側継手部材１１が内嵌されている。この外側継手部材１１の肩部１２に加締部２ｃが突き合わされた状態で、ハブ輪２と外側継手部材１１とが軸方向に一体固定されている。

ここで、インボード側のシール装置９は、外方部材１０と内輪３にそれぞれ装着され、断面略Ｌ字状に形成された環状の第１および第２のシール板１３、１４からなり、互いに対向して配置されている。第２のシール板１４は、内輪３に外嵌される円筒部１４ａと、この円筒部１４ａから径方向外方に延びる立板部１４ｂとを有している。この第２のシール板１４は、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって形成されている。断面略Ｌ字状に全体として円環状に形成されている。

一方、第１のシール板１３は、外方部材１０に内嵌される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａの一端から径方向内方に延びる立板部１３ｂとからなり、サイドリップ１５ａとグリースリップ１５ｂおよび中間リップ１５ｃとを一体に有するシール部材１５が加硫接着されている。このシール部材１５はゴム等のエラストマーからなる。

ここで、サイドリップ１５ａは第２のシール板１４の立板部１４ｂに摺接し、また、グリースリップ１５ｂおよび中間リップ１５ｃは第２のシール板１４の円筒部１４ａにそれぞれ摺接している。そして、立板部１４ｂのインボード側の面には、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入された磁気エンコーダ１６が一体に加硫接着されている。この磁気エンコーダ１６は、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁され、車輪回転速度の検出用のロータリエンコーダを構成している。

前記磁気エンコーダ１６に所定の軸方向すきまを介して回転速度センサー１７が対峙して配設されている。この回転速度センサー１７はナックルＮに装着され、内輪３に外嵌されたセンサーカバー１８によって検出部１７ａが保護されている。センサーカバー１８は、内輪３に外嵌される円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから径方向外方に延びる立板部１８ｂからなり、オーステナイト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４０３系等）や、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって断面略Ｌ字状に全体として円環状に形成されている。

本実施形態では、立板部１８ｂのインボード側の面に、ゴム等のエラストマからなるシール部材１９が一体に加硫接着されている。このシール部材１９の先端部は外側継手部材１１の肩部１２の外周に当接している。これにより、飛び石等から検出部１７ａを保護することができ、回転速度センサー１７の耐久性の向上と共に、検出精度の信頼性を向上させることができる。また、内輪３および加締部２ｃが露出するのを防止すると共に、外部からの雨水やダスト等がこの部位に侵入するのを防止している。したがって、内輪３に塩害による腐食が生じるのを防止することができ、先の内輪３の亜鉛ニッケルメッキに加え、環境下に存在する拡散性水素が内輪３の組織内に侵入して水素脆化し、遅れ破壊が発生することを防止することができる。

図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した第２の実施形態（図３）と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

前記磁気エンコーダ１６に所定の軸方向すきまを介して回転速度センサー１７が対峙して配設されている。この回転速度センサー１７はナックルＮに装着され、内輪３に外嵌されたセンサーカバー２０によって検出部１７ａが保護されている。センサーカバー２０は、内輪３に外嵌される円筒部２０ａと、この円筒部２０ａから内輪３の端面に密着される重合部２０ｂと、この重合部２０ｂから径方向外方に延びる立板部２０ｃからなり、断面略Ｌ字状に全体として円環状に形成されている。

本実施形態では、立板部２０ｃのインボード側の面から重合部２０ｂに亙って、前述した実施形態と同様、ゴム等のエラストマからなるシール部材２１が一体に加硫接着されている。これにより、センサーカバー２０自体の剛性増大に加え、シール部材２１の接合強度を増大させることができる。このシール部材２１は外側継手部材１１の肩部１２の外周に当接している。

図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図である。なお、本実施形態は、前述した第２の実施形態（図３）の変形例で、シール部材の構成のみが異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

本実施形態では、センサーカバー１８は、立板部１８ｂのインボード側の面から円筒部１８ａに亙って、ゴム等のエラストマからなるシール部材２２が一体に加硫接着されている。これにより、センサーカバー１８自体の剛性増大に加え、シール部材２２の接合強度を増大させることができる。このシール部材２２は外側継手部材１１の肩部１２の外周に当接している。

図６は、本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

センサーカバー２３は、内輪３に外嵌される円筒部２３ａと、この円筒部２３ａから軸方向に延びる小径部２３ｂと、この小径部２３ｂから径方向外方に延びる立板部２３ｃからなり、断面略Ｌ字状に全体として円環状に形成されている。立板部２３ｃのインボード側の面から小径部２３ｂに亙って、前述した実施形態と同様、ゴム等のエラストマからなるシール部材２４が一体に加硫接着されている。これにより、センサーカバー２３自体の剛性増大に加え、シール部材２４の接合強度を増大させることができる。

このシール部材２４は内径にシールリップ２４ａが一体に形成され、シール部材２４が肩部１２に当接する共に、シールリップ２４ａの先端部が加締部２ｃの外周に当接している。これにより、加締部２ｃの外径寸法にバラツキが生じてもこのシールリップ２４ａが加締部２ｃの外周に追従することができる。なお、この加締部２ｃの外周にグリース等の潤滑剤を塗布することにより密封性が一段と向上する。したがって、内輪３に雨水やダスト等が侵入するのを確実に阻止し、塩害による腐食が生じるのを防止することができる。

図７は、本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す要部拡大図である。なお、本実施形態は、前述した第２の実施形態（図３）の変形例で、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

センサーカバー１８の立板部１８ｂとナックルＮとの間には僅かな径方向すきまが形成され、ラビリンスシール２５が構成されている。さらに、外側継手部材１１とナックルＮとの間にも僅かな径方向すきまが形成され、ラビリンスシール２６が構成されている。これにより、従来外側継手部材の外径に設けられていたシールドを廃止することができ、低コスト化ができると共に、内輪３および加締部２ｃに雨水やダスト等が侵入するのを阻止し、塩害による腐食が生じるのを確実に防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪側、従動輪側に係らず、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入され、小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部によって内輪が固定された、所謂セルフリテイン構造の第１世代乃至第３世代の車輪用軸受装置に適用できる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 軸受軌道輪中の水素含有量と脆性剥離発生との関係を検証した試験結果を示すグラフである。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・皮膜
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール装置
１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１のシール板
１３ａ、１４ａ、１８ａ、２０ａ、２３ａ・・円筒部
１３ｂ、１４ｂ、１８ｂ、２０ｃ、２３ｃ・・立板部
１４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２のシール板
１５、１９、２１、２２、２４・・・・・・・シール部材
１５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
１５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・グリースリップ
１５ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・中間リップ
１６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
１７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・回転速度センサー
１７ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・検出部
１８、２０、２３・・・・・・・・・・・・・センサーカバー
２０ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・重合部
２３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径部
２４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・シールリップ
２５、２６・・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
５１ｄ・・・・・・・・・・・・・・・・・・段部
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外輪
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・背面側の外径面取り部
Ｎ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル

Claims (6)

1. 一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部に外嵌された少なくとも一つの内輪とからなる内方部材と、この内方部材に外挿された外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
   前記内輪の表面にメッキ層からなる防錆皮膜が形成され、この皮膜中の水素含有量が１ｐｐｍ以下に規制されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記防錆皮膜が亜鉛ニッケル合金メッキにより形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記内輪の端部に円環状の保護カバーが装着され、この保護カバーにシール部材が一体形成されると共に、このシール部材が等速自在継手を構成する外側継手部材に当接されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記シール部材にリップが一体に形成され、このリップが前記加締部の外周に当接されている請求項３に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記保護カバーと懸架装置を構成するナックルとの間に僅かな径方向すきまが形成され、ラビリンスシールが構成されている請求項３または４に記載の車輪用軸受装置。
6. 前記内輪および外方部材の環状空間にシール装置が装着され、このシール装置にエンコーダが備えられ、このエンコーダに対峙する回転速度センサーが懸架装置を構成するナックルに装着されると共に、当該回転速度センサーを前記保護カバーによって保護するようにした請求項３乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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