JP6748450B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Description

本発明は、車輪用軸受装置に関する。

従来、自動車等の懸架装置として、車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置では、車輪に接続されるハブ輪（内方部材）が転動体を介して外方部材に回転自在に支持されている。

車輪用軸受装置では、外方部材内部のグリースが減る、或いは、雨水や粉塵が浸入することによって、転動体又は内方部材の転走面が損傷して、車輪用軸受装置の寿命が短くなる。このため、車輪用軸受装置には、内部に封入されているグリースの漏れを防止するとともに外部から雨水又は粉塵の浸入を防止するために、外方部材と内方部材との間の環状空間にシール機構が設けられている。シール機構は、環状空間のアウター側とインナー側とにそれぞれ設けられている（例えば、特許文献１）。

特開２０１３−３２８２３号公報

特許文献１に開示されるシール機構では、外輪から伝わってくる泥水を第二シール部の堰部によって防いでいる。泥水が堰部を超えた場合には、第二シール部の第二シール部材と車輪取り付けフランジの傾斜部とによって構成されるラビリンスによって軸受内部に浸入する泥水を防いでいる。

しかし、泥水がラビリンスを超えた場合には、泥水が第一シール部のサイドリップ部先端に直接触れるため、サイドリップ部先端が劣化し、サイドリップ部の緊迫力を低下させる。その結果、泥水はさらに軸受内部へと浸入し、軸受が損傷するおそれがある。

また、泥水の浸入によって車輪取り付けフランジの傾斜部では錆が発生するおそれがある。発生した錆が軸受内部へと浸入しサイドリップ先端に触れることによって、サイドリップ先端が摩耗し、サイドリップの緊迫力が低下する。その結果、泥水はさらに軸受内部へと浸入し、軸受が損傷するおそれがある。

そこで、本発明の目的は、泥水に対する耐久性能及び防錆性能を向上できる車輪用軸受装置を提供することである。

即ち、本発明においては、車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、内周側に外側転走面が形成される外方部材と、外周側に内側転走面が形成されるとともに前記外方部材に内挿される内方部材と、前記外側転走面と前記内側転走面との間にて転動自在に介される転動体と、前記外方部材と前記内方部材との間に形成される環状空間を、前記車輪用軸受装置の両側でシールする各シール機構と、を備え、前記内方部材は、ハブ輪と、内輪と、を備え、前記各シール機構のうちアウター側のシール機構は、第一シール部と、第二シール部と、スリンガと、を備え、前記スリンガは、前記内方部材の外周部に沿って配置され、前記第一シール部は、前記外方部材の内周部に嵌合され、前記環状空間の内側から外側に向かって順に形成される、ラジアルリップ部と、ダストリップ部と、第一サイドリップ部と、を備え、前記第二シール部は、前記外方部材の外周部に嵌合され、前記ハブ輪に向かって突出した第二サイドリップ部を備え、前記第二サイドリップ部は、前記ハブ輪に対し所定の隙間を形成して配置され、前記第二サイドリップ部と前記ハブ輪とによって第一ラビリンスを構成し、前記スリンガは、前記環状空間の外部空間側であって、前記スリンガと前記第二サイドリップ部又は前記外方部材のアウター側端面とによって第二ラビリンスを構成する、ものである。

本発明においては、前記スリンガには、前記スリンガと前記内方部材との隙間に形成され、かつ、前記環状空間の外部空間側に向かって開口する第一樋部と、前記第一シール部よりも前記環状空間の外部空間側に、前記環状空間の外部空間側に向かって開口する第二樋部が設けられ、前記ラジアルリップ部は、前記環状空間の内部側かつ前記径方向の内側に向かって延出され、前記スリンガに対して摺接し、前記ダストリップ部は、前記環状空間の外部空間側かつ前記径方向の内側に向かって延出され、前記スリンガに対して摺接し、前記第一サイドリップ部は、前記環状空間の外部空間側かつ前記径方向の外側に向かって延出され、前記スリンガに対して所定の隙間を形成して配置される、ものである。

本発明においては、前記第一シール部には、前記第一サイドリップ部よりも前記環状空間の外部空間側に、前記環状空間の外部空間側に向かって開口する第二樋部が設けられ、前記ラジアルリップ部は、前記環状空間の内部側かつ前記径方向の内側に向かって延出され、前記スリンガに対して摺接し、前記ダストリップ部は、前記環状空間の外部空間側かつ前記径方向の内側に向かって延出され、前記スリンガに対して摺接し、前記第一サイドリップ部は、前記環状空間の外部空間側かつ前記径方向の外側に向かって延出され、前記スリンガに対して摺接する、ものである。

本発明の車輪用軸受装置によれば、泥水が第二シール部の第二サイドリップ部と傾斜部とによって構成される第一ラビリンスを超えた場合であっても、スリンガに設けた第一樋部が泥水を受け、第一樋部に受け止められた泥水を軸受の回転時に外部に排出することができる。

また、本発明の車輪用軸受装置によれば、スリンガと第二シール部の第二サイドリップ部とによって構成される第二ラビリンスによって泥水性能を向上することができる。

さらに、本発明の車輪用軸受装置によれば、第二ラビリンスを超えて泥水が浸入しても、スリンガに設けられた第二樋部が泥水を受け、第二樋部に受け止められた泥水を軸受の回転時に外部に排出することができる。同時に、第一シール部の第一サイドリップ部先端に直接泥水が接触することがなく、第一サイドリップ部先端の劣化を防止することができる。

さらに、本発明の車輪用軸受装置によれば、浸入した泥水中の大きなごみを第一ラビリンスで防ぎ、浸入した泥水中の小さなごみを第二ラビリンスで防ぐような、泥水中のごみを、その大きさの違いによって分別して防ぐラビリンス構成によって、泥水性能を向上することができる。

さらに、本発明の車輪用軸受装置によれば、錆びにくいステンレス製のスリンガを、錆びやすい鉄製のハブ輪の外周部に設けることによって、ハブ輪の防錆効果を向上することができる。

車輪用軸受装置の全体構成を示す斜視図。 同じく断面図。 第一実施形態のシール機構の構成を示す断面図。 第二実施形態のシール機構の構成を示す断面図。

図１及び図２を用いて、車輪用軸受装置１について説明する。
図１は、車輪用軸受装置１の全体構成を斜視図によって表している。図２は、車輪用軸受装置１の全体構成を図１におけるＡＡ断面図によって表している。以下では、図１及び図２に示されるインナー側及びアウター側に従って説明する。

車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置として、車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材２と、内方部材３と、転動列である二列のインナーボール列６ａ及びアウターボール列６ｂと、インナー側のシール機構であるインナーシール機構７と、アウター側のシール機構であるアウターシール機構１０と、を備えている。内方部材３は、ハブ輪４と、内輪５と、を備えている。

外方部材２は、略円筒状に形成され、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外方部材２は、インナー側開口部２ａと、アウター側開口部２ｂと、インナー側の外側転走面２ｃと、アウター側の外側転走面２ｄと、フランジ２ｅと、外溝２ｆと、を備えている。

インナー側開口部２ａは、外方部材２のインナー側端部に形成され、インナーシール機構７が嵌合されている。アウター側開口部２ｂは、外方部材２のアウター側端部に形成され、アウターシール機構１０が嵌合されている。

外側転走面２ｃ及び外側転走面２ｄは、互いに平行になるように、外方部材２の内周面に周方向に沿って環状に形成されている。外側転走面２ｄは、ピッチ円直径が外側転走面２ｃと同等もしくは大きくなるように形成されている。外側転走面２ｃ及び外側転走面２ｄには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲とする硬化層が形成されている。

車体取り付けフランジ２ｅは、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるために、外方部材２の外周面に一体的に形成されている。外溝２ｆは、外部からの雨水を排水するために、インナー側開口部２ａの外周面に環状に形成されている。

内方部材３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。内方部材３は、外方部材２に内挿されている。内方部材３は、ハブ輪４と、内輪５と、を備えている。

ハブ輪４は、有底円筒状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪４は、小径段部４ａと、フランジ４ｂと、内側転走面４ｃと、ハブボルト４ｄと、を備えている。

小径段部４ａは、ハブ輪４のインナー側端部に形成されている。車輪取り付けフランジ４ｂは、車輪を取り付けるために、ハブ輪４のアウター側端部にハブ輪４と一体的に形成されている。内側転走面４ｃは、ハブ輪４のアウター側の外周面に、周方向に沿って環状に形成されている。ハブボルト４ｄは、車輪取り付けフランジ４ｂの周方向の等配位置に設けられている。

内輪５は、ハブ輪４のインナー側端部の小径段部４ａに圧入されている。内輪５は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。内輪５は、圧入により所定の予圧が付与された状態でハブ輪４のインナー側端部に一体的に固定されている。

内輪５の外周面には、周方向に沿って環状の内側転走面５ａが形成されている。ハブ輪４は、インナー側の小径段部４ａからアウター側の内側転走面４ｃまでを高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪４は、車輪取り付けフランジ４ｂに付加される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪４の耐久性が向上する。

ハブ輪４及び内輪５では、インナー側端部の内輪５に形成されている内側転走面５ａが外方部材２のインナー側の外側転走面２ｃに対向し、アウター側に形成されている内側転走面４ｃが外方部材２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。

インナーボール列６ａ及びアウターボール列６ｂは、ハブ輪４を回転自在に支持するものである。インナーボール列６ａ及びアウターボール列６ｂは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。インナーボール列６ａ及びアウターボール列６ｂは、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。

アウターボール列６ｂは、ピッチ円直径がインナーボール列６ａと同等もしくは大きくなるように構成されている。インナーボール列６ａは、内輪５に形成されている内側転走面５ａと、内側転走面５ａに対向している外方部材２のインナー側の外側転走面２ｃと、の間に転動自在に挟まれている。

アウターボール列６ｂは、ハブ輪４に形成されている内側転走面４ｃと、内側転走面４ｃに対向している外方部材２のアウター側の外側転走面２ｄと、の間に転動自在に挟まれている。つまり、インナーボール列６ａとアウターボール列６ｂとは、外方部材２に対してハブ輪４と内輪５とを回転自在に支持している。

本実施形態では、車輪用軸受装置１は、外方部材２と、ハブ輪４と、内輪５と、インナーボール列６ａと、アウターボール列６ｂと、を備える複列アンギュラ玉軸受として構成されているが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明は、複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。

本実施形態では、車輪用軸受装置１は、ハブ輪４の外周にアウターボール列６ｂの内側転走面４ｃが形成されている第三世代構造の車輪用軸受装置１として構成されているが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明は、ハブ輪４に一対の内輪５が圧入固定された第二世代構造、或いは、ハブ輪４を備えずに外方部材２である外輪と内方部材である内輪５とから構成される第一世代構造であっても良い。

インナーシール機構７は、外方部材２と内方部材３との環状空間のインナー側をシールするものである。より具体的には、インナーシール機構７は、外方部材２のインナー側開口部２ａとハブ輪４との隙間を塞ぐものである。

アウターシール機構１０は、外方部材２と内方部材３との環状空間のアウター側をシールするものである。より具体的には、アウターシール機構１０は、外方部材２のアウター側開口部２ｂとハブ輪４との隙間を塞ぐものである。アウターシール機構１０について、詳しくは後述する。

車輪用軸受装置１では、外方部材２のインナー側開口部２ａと内輪５との隙間がインナーシール機構７で塞がれ、外方部材２のアウター側開口部２ｂとハブ輪４との隙間をアウターシール機構１０で塞がれている。このような構成とすることで、車輪用軸受装置１では、内部からの潤滑グリースの漏れ、並びに、外部からの雨水や粉塵の浸入を防止しつつ、外方部材２に支持されているハブ輪４と内輪５とが回転する。

図３を用いて、第一実施形態のアウターシール機構１０の構成について説明する。
図３では、アウターシール機構１０の構成を図２のＢ部を拡大した図によって表している。また、以下では、図３に示す径方向の内側及び外側、軸方向のインナー側及びアウター側、環状空間の内側及び外側、及び周方向に従って説明するものとする。

アウターシール機構１０は、本発明のシール機構の第一実施形態である。アウターシール機構１０は、外方部材２と内方部材３との環状空間のアウター側をシールするものである。アウターシール機構１０は、第一シール部１１と、第二シール部１４と、スリンガ１７と、を備えている。

外方部材２と内方部材３との環状空間のアウター側は、周方向の断面視にて略Ｌ字状に形成されている。より具体的には、環状空間のアウター側は、外方部材２の内周部及びアウター側端面と、内方部材３のハブ輪４の外周部４ｌ、Ｒ部４ｍ及び基部４ｎとの間に形成されている。

第一シール部１１は、外方部材２と内方部材３との環状空間のアウターボール列６ｂから外部に向かう中途部に配置されている。第一シール部１１は、外方部材２の内周側に嵌合されている。第一シール部１１は、芯金１２と、第一シール部材１３と、を備えている。

芯金１２は、オーステナイト系ステンレス鋼板、防錆処理された冷間圧延鋼板等、或いは耐食性を有する鋼板等をプレス加工することによって形成されている。芯金１２は、嵌合部１２ａと、内側部１２ｂと、を備えている。嵌合部１２ａは、円筒状に形成され、外方部材２のアウター側端部の内周に内嵌されている。内側部１２ｂは、嵌合部１２ａから屈曲して形成され、径方向内側に延出されている。

第一シール部材１３は、ＮＢＲ等の合成ゴムから構成されている。第一シール部材１３は、芯金１２の嵌合部１２ａの一部から、内側部１２ｂの径方向内側の端部に至る範囲に一体的に加硫接着されている。第一シール部材１３は、ラジアルリップ部１３ａと、ダストリップ部１３ｂと、第一サイドリップ部１３ｃと、を備えている。

ラジアルリップ部１３ａは、環状空間の内部側かつ径方向の内側に向かって延出され、スリンガ１７に対して摺接している。ダストリップ部１３ｂは、環状空間の外部空間側かつ径方向の内側に向かって延出され、スリンガ１７に対して摺接している。第一サイドリップ部１３ｃは、環状空間の外部空間側かつ径方向の外側に向かって延出され、スリンガ１７に対して所定の隙間を形成して配置されている。

第二シール部１４は、外方部材２と内方部材３との環状空間において外部空間側の端部近傍に配置されている。第二シール部１４は、外方部材２の外周部に嵌合されている。第二シール部１４は、芯金１５と、第二シール部材１６と、を備えている。

芯金１５は、外方部材２のアウター側端部の外周に装着されている。芯金１５は、オーステナイト系ステンレス鋼板、防錆処理された冷間圧延鋼板等、或いは耐食性を有する鋼板等をプレス加工することによって形成されている。芯金１５は、円周部１５ａと、立板部１５ｂと、鍔部１５ｃと、を備えている。

円周部１５ａは、円筒状に形成され、外方部材２の外周面に圧入されている。立板部１５ｂは、円周部１５ａから径方向外側に向かって延出されている。鍔部１５ｃは、円周部１５ａから径方向内側に向かって延出され、外方部材２のアウター側の端面に密着している。

第二シール部材１６は、ＮＢＲ等の合成ゴムから構成されている。第二シール部材１６は、芯金１５の円周部１５ａから立板部１５ｂのインナー側端部および鍔部１５ｃの外表面に至る範囲に固着されている。第二シール部材１６は、第二サイドリップ部１６ａを備えている。

第二サイドリップ部１６ａは、ハブ輪４に向かって突出している。第二サイドリップ部１６ａは、ハブ輪４の傾斜部４ｏに沿って所定のすきまをもって対向し、第一ラビリンスＲ１を構成している。

スリンガ１７は、外方部材２と内方部材３との環状空間のアウター側において、内方部材３の外周部４ｌ、Ｒ部４ｍ及び基部４ｎに沿って配置されている。スリンガ１７は、芯金１８と、スリンガシール部材１９と、を備えている。

芯金１８は、オーステナイト系ステンレス鋼板、防錆処理された冷間圧延鋼板等、或いは耐食性を有する鋼板等をプレス加工することによって形成されている。芯金１８は、Ｒ部１８ａと、ストレート部１８ｂと、を備えている。

Ｒ部１８ａは、内方部材３の外周部４ｌ、Ｒ部４ｍ及び基部４ｎに沿って配置されている。ストレート部１８ｂは、基部４ｎとの間に所定の隙間を形成して配置されている。

スリンガシール部材１９は、ＮＢＲ等の合成ゴムから構成されている。スリンガシール部材１９は、芯金１８のストレート部１８ｂのアウター側からＲ部１８ａのインナー側に至る範囲に固着されている。スリンガシール部材１９は、第一樋部１９ａと、第二樋部１９ｂと、を備えている。

スリンガシール部材１９が固着された芯金１８のストレート部１８ｂと、第二サイドリップ部１６ａとは、所定のすきまをもって対向し、第二ラビリンスＲ２を構成している。なお、第二ラビリンスＲ２は、ストレート部１８ｂと外方部材２アウター側端面とによって構成されていても良い。

第一樋部１９ａは、断面視にてＶ字状に形成されている。第一樋部１９ａは、スリンガ１７の環状空間において外部空間側であって、芯金１８のストレート部１８ｂとハブ輪４の基部４ｎとの隙間に配置されている。具体的には、第一樋部１９ａは、基部４ｎに接して配置されている。第一樋部１９ａは、外部空間側に向かって開口するように配置されている。

第二樋部１９ｂは、断面視にてＶ字状に形成されている。第二樋部１９ｂは、スリンガ１７の外部空間側かつインナー側に配置されている。第二樋部１９ｂは、環状空間において、第一シール部１１よりも環状空間において外部空間側に配置されている。第二樋部１９ｂは、外部空間側に向かって開口するように配置されている。

アウターシール機構１０の作用について説明する。
アウターシール機構１０によれば、第二シール部１４の第二サイドリップ部１６ａとハブ輪４の傾斜部４ｏとの第一ラビリンスＲ１からスリンガ１７のアウター側に泥水が浸入しようとした場合であっても、浸入しようとした泥水が第一樋部１９ａによって確保され、確保された泥水が回転する第一樋部１９ａによって外部へ排出される。そのため、泥水がスリンガ１７とハブ輪４の外周部４ｌ、Ｒ部４ｍ及び基部４ｎとの間に浸入することはない。

同時に、アウターシール機構１０によれば、第二シール部１４の第二サイドリップ部１６ａとハブ輪４の傾斜部４ｏとの第一ラビリンスＲ１からスリンガ１７のインナー側に泥水が浸入しようとした場合であっても、浸入しようとした泥水が第二樋部１９ｂによって確保され、確保された泥水が回転する第二樋部１９ｂによって外部へ排出される。そのため、泥水が第一サイドリップ部１３ｃに直接当たることがなく、第一サイドリップ部１３ｃのシール緊迫力の低下を抑制できる。

アウターシール機構１０によれば、泥水が第二シール部１４の第一ラビリンスＲ１を超えた場合であっても、スリンガ１７に設けた第一樋部１９ａが泥水を受け、第一樋部１９ａに受け止められた泥水を軸受の回転時に外部に排出することができる。

また、アウターシール機構１０によれば、第二ラビリンスＲ２によって泥水性能を向上することができる。

さらに、アウターシール機構１０によれば、第二ラビリンスＲ２を超えて泥水が浸入しても、スリンガ１７に設けられた第二樋部１９ｂが泥水を受け、第二樋部１９ｂに受け止められた泥水を軸受の回転時に外部に排出することができる。同時に、第一シール部１１の第一サイドリップ部１３ｃ先端に直接泥水が接触することがなく、第一サイドリップ部１３ｃ先端の劣化を防止することができる。

さらに、アウターシール機構１０によれば、浸入した泥水中の大きなごみを第一ラビリンスＲ１で防ぎ、浸入した泥水中の小さなごみを第二ラビリンスＲ２で防ぐような、泥水中のごみを、その大きさの違いによって分別して防ぐラビリンス構成によって、泥水性能を向上することができる。

さらに、アウターシール機構１０によれば、錆びにくいステンレス製のスリンガ１７を、錆びやすい鉄製のハブ輪４の外周部に設けることによって、ハブ輪４の防錆効果を向上することができる。

図４を用いて、第二実施形態のアウターシール機構２０の構成について説明する。
図４では、アウターシール機構２０の構成を図２のＢ部を拡大した図によって表している。また、以下では、図４に示す径方向の内側及び外側、軸方向のインナー側及びアウター側、環状空間の内側及び外側に従って説明するものとする。

アウターシール機構２０は、本発明のシール機構の第二実施形態である。アウターシール機構２０は、外方部材２と内方部材３との環状空間のアウター側をシールするものである。アウターシール機構２０は、第一シール部２１と、第二シール部２４と、スリンガ２７と、を備えている。

第一シール部２１は、外方部材２と内方部材３との環状空間のアウターボール列６ｂから外部に向かう中途部に配置されている。第一シール部２１は、芯金２２と、第一シール部材２３と、を備えている。芯金２２は、芯金１２と同様の構成であるため説明を省略する。

第一シール部材２３は、ＮＢＲ等の合成ゴムから構成されている。第一シール部材２３は、芯金２２の嵌合部２２ａの一部から、内側部２２ｂの径方向内側の端部に至る範囲に一体的に加硫接着されている。第一シール部材２３は、径方向外側に向かって傾斜して形成されている。第一シール部材２３は、ラジアルリップ部２３ａと、ダストリップ部２３ｂと、リップシールとしての第一サイドリップ部２３ｃと、第二樋部２３ｄと、を備えている。

ラジアルリップ部２３ａは、環状空間の内部側かつ径方向の内側に向かって延出され、スリンガ２７に対して摺接している。ダストリップ部２３ｂは、環状空間の外部空間側かつ径方向の内側に向かって延出され、スリンガ２７に対して摺接している。第一サイドリップ部２３ｃは、環状空間の外部空間側かつ径方向の外側に向かって延出され、スリンガ２７に対して摺接している。

第二樋部２３ｄは、第一サイドリップ部２３ｃよりも環状空間の外部空間側に設けられている。第二樋部２３ｄは、断面視にてＶ字状に形成されている。第二樋部２３ｄは、第一シール部２１のアウター側に配置されている。第二樋部２３ｄは、環状空間において第一サイドリップ部２３ｃよりも外部空間側に配置されている。第二樋部２３ｄは、外部空間側に向かって開口するように配置されている。

第二シール部２４は、第二シール部１４と同様の構成であるため説明を省略する。

スリンガ２７は、外方部材２と内方部材３との環状空間のアウター側において、内方部材３の外周部４ｌ、Ｒ部４ｍ及び基部４ｎに沿って配置されている。スリンガ２７は、芯金２８と、スリンガシール部材２９と、を備えている。芯金２８は、芯金１８と同様の構成であるため説明を省略する。

スリンガシール部材２９は、ＮＢＲ等の合成ゴムから構成されている。スリンガシール部材２９は、芯金２８のストレート部２８ｂのアウター側からインナー側に至る範囲に固着されている。スリンガシール部材２９は、第一樋部２９ａを備えている。

第一樋部２９ａは、断面視にてＶ字状に形成されている。第一樋部２９ａは、スリンガ２７の外部空間側かつアウター側に配置されている。具体的には、第一樋部２９ａは、ストレート部２８ｂと、基部４ｎとの間に配置されている。第一樋部２９ａは、外部空間側に向かって開口するように配置されている。

なお、アウターシール機構２０の第一ラビリンスＲ１及び第二ラビリンスＲ２については、アウターシール機構１０の第一ラビリンスＲ１及び第二ラビリンスＲ２と同様であるため説明を省略する。

アウターシール機構２０の作用について説明する。
アウターシール機構２０によれば、第二シール部２４の第二サイドリップ部２６ａとハブ輪４の傾斜部４ｏとの第一ラビリンスＲ１からスリンガ２７のアウター側に泥水が浸入しようとした場合であっても、浸入しようとした泥水が第一樋部２９ａによって確保され、確保された泥水が回転する第一樋部２９ａによって外部へ排出される。そのため、泥水がスリンガ２７とハブ輪４の外周部４ｌ、Ｒ部４ｍ及び基部４ｎとの間に浸入することはない。

同時に、アウターシール機構２０によれば、第二シール部２４の第二サイドリップ部２６ａとハブ輪４の傾斜部４ｏとの第一ラビリンスＲ１からスリンガ２７のインナー側に泥水が浸入しようとした場合であっても、浸入した泥水が第二樋部２３ｄによって確保され、確保された泥水が第二樋部２３ｄをつたって第二樋部２３ｄの下方より外部へ排出される。そのため、泥水が第一サイドリップ部２３ｃに直接当たることがなく、第一サイドリップ部２３ｃのシール緊迫力の低下を抑制できる。

アウターシール機構２０によれば、泥水が第二シール部２４の第一ラビリンスＲ１を超えた場合であっても、スリンガ２７に設けた第一樋部２９ａが泥水を受け、第一樋部２９ａに受け止められた泥水を軸受の回転時に外部に排出することができる。

また、アウターシール機構２０によれば、第二ラビリンスＲ２によって泥水性能を向上することができる。

さらに、アウターシール機構２０によれば、第二ラビリンスＲ２を超えて泥水が浸入しても、第一シール部２１に設けられた第二樋部２３ｄが泥水を受け、第二樋部２３ｄに受け止められた泥水を軸受の回転時に外部に排出することができる。同時に、第一シール部２１の第一サイドリップ部２３ｃ先端に直接泥水が接触することがなく、第一サイドリップ部２３ｃ先端の劣化を防止することができる。

さらに、アウターシール機構２０によれば、浸入した泥水中の大きなごみを第一ラビリンスＲ１で防ぎ、浸入した泥水中の小さなごみを第二ラビリンスＲ２で防ぐような、泥水中のごみを、その大きさの違いによって分別して防ぐラビリンス構成によって、泥水性能を向上することができる。

さらに、アウターシール機構２０によれば、錆びにくいステンレス製のスリンガ２７を、錆びやすい鉄製のハブ輪４の外周部に設けることによって、ハブ輪４の防錆効果を向上することができる。

１ 車輪用軸受装置
２ 外方部材
２ａ インナー側開口部
３ 内方部材
４ ハブ輪
６ａ インナーボール列
６ｂ アウターボール列
７ インナーシール機構
１０ アウターシール機構
１１ 第一シール部
１３ｃ 第一サイドリップ部
１４ 第二シール部
１７ スリンガ
１９ａ 第一樋部
１９ｂ 第二樋部

Claims (3)

1. 車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、
   内周側に外側転走面が形成される外方部材と、
   外周側に内側転走面が形成されるとともに前記外方部材に内挿される内方部材と、
   前記外側転走面と前記内側転走面との間にて転動自在に介される転動体と、
   前記外方部材と前記内方部材との間に形成される環状空間を、前記車輪用軸受装置の両側でシールする各シール機構と、を備え、
   前記内方部材は、ハブ輪と、内輪と、を備え、
   前記各シール機構のうちアウター側のシール機構は、第一シール部と、第二シール部と、スリンガと、を備え、
   前記スリンガは、前記内方部材の外周部に沿って配置され、
   前記第一シール部は、前記外方部材の内周部に嵌合され、前記環状空間のインナー側からアウター側に向かって順に形成される、ラジアルリップ部と、ダストリップ部と、第一サイドリップ部と、を備え、
   前記第二シール部は、前記外方部材の外周部に嵌合され、前記ハブ輪に向かって突出した第二サイドリップ部を備え、
   前記第二サイドリップ部は、前記ハブ輪に対し所定の隙間を形成して配置され、前記第二サイドリップ部と前記ハブ輪とによって第一ラビリンスを構成し、
   前記スリンガは、前記環状空間の径方向の外側である外部空間側であって、前記スリンガと前記第二サイドリップ部又は前記外方部材のアウター側端面とによって第二ラビリンスを構成し、
   前記第一サイドリップ部は、前記スリンガに対して所定の隙間を形成して配置される、
   車輪用軸受装置。
2. 請求項１に記載の車輪用軸受装置であって、
   前記スリンガには、
   前記スリンガと前記内方部材との隙間に形成され、かつ、前記環状空間の径方向の外側である外部空間側に向かって開口する第一樋部と、
   前記第一シール部よりも前記環状空間の径方向の外側である外部空間側に設けられ、かつ、前記環状空間の径方向の外側である外部空間側に向かって開口する第二樋部と、が設けられ、
   前記ラジアルリップ部は、前記環状空間のインナー側、かつ、前記環状空間の径方向の内側に向かって延出され、前記スリンガに対して摺接し、
   前記ダストリップ部は、前記環状空間のアウター側、かつ、前記環状空間の径方向の内側に向かって延出され、前記スリンガに対して摺接し、
   前記第一サイドリップ部は、前記環状空間のアウター側、かつ、前記環状空間の径方向の外側に向かって延出される、
   車輪用軸受装置。
3. 請求項１に記載の車輪用軸受装置であって、
   前記第一シール部には、
   前記第一サイドリップ部よりも前記環状空間の径方向の外側である外部空間側に設けられ、かつ、前記環状空間の径方向の外側である外部空間側に向かって開口する第二樋部が設けられ、
   前記ラジアルリップ部は、前記環状空間のインナー側、かつ、前記環状空間の径方向の内側に向かって延出され、前記スリンガに対して摺接し、
   前記ダストリップ部は、前記環状空間のアウター側、かつ、前記環状空間の径方向の内側に向かって延出され、前記スリンガに対して摺接し、
   前記第一サイドリップ部は、前記環状空間のアウター側、かつ、前記環状空間の径方向の外側に向かって延出される、
   車輪用軸受装置。