JP2005299909A - アイソレーションプーリ - Google Patents

Abstract

【課題】 プレッシャーリング（押圧部材）の押圧部とプーリ部のカバー部との配設されたスラストベアリングの位置ずれを防止することができるアイソレーションプーリを提供することを目的とする。
【解決手段】 慣性質量体２０を有するダンパ部１と、
外周部にプーリ溝５３が形成され、前記外周部から中心方向に延出するカバー部５２を有するプーリ部５０と、
前記ダンパ部１と前記カバー部５２との間に配設された弾性体６０と、
前記カバー部５２と対向する押圧部７２を有し、前記カバー部５２を軸方向に押圧して前記弾性体６０に軸方向の予圧縮を付与する押圧部材７０と、
前記押圧部７２と前記カバー部５２との間に配設されたスラストベアリング８０と、
を備えたアイソレーションプーリ１０１において、
前記スラストベアリング８０と前記カバー部５２との間に、前記スラストベアリング８０の径方向の位置ずれを防止する位置ずれ防止手段９０を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンのクランクシャフトに装着され、クランクシャフトのトルクを各種の補機へ伝達する際に、エンジン低回転時のトルク変動によって発生するクランクシャフトの回転変動を吸収するとともに、クランクシャフトの捩り振動を低減するアイソレーションプーリに関するものである。

本出願人の先の提案に係るアイソレーションプーリを図３の断面図に基づいて説明する。
図３に示すように、アイソレーションプーリ１００は、エンジンのクランクシャフトに装着され、クランクシャフトの捩り振動を低減するダンパ部１と、補機駆動用のプーリを有し、クランクシャフトの回転変動を吸収するアイソレータ部２とを備えている。

ダンパ部１は、ハブ１０、慣性質量体２０及び環状弾性体３０から構成されている。
ハブ１０は、中心部にエンジンのクランクシャフト（不図示）に取付けられる取付部１１と、この取付部１１の周縁部近傍から軸方向に延出し、中心軸と同軸状の外周面１２を有する内部円筒部１３と、この内部円筒部１３の端部から放射方向に延出する立上がり部１４と、この立上がり部１４の周縁部から軸方向に延出し、中心軸と同軸状の外周面を有する外部円筒部１５とから構成されている。

慣性質量体２０は、円筒状の形状を有し、ハブ１０の外部円筒部１５と同軸状に配置されており、また、慣性質量体２０の内周面とハブ１０の外部円筒部１５の外周面との間には、加硫ゴム等の環状弾性体３０が圧入されている。

一方、アイソレータ部２は、アイレーションリング４０、プーリ部５０及び環状弾性体６０から構成されている。
アイレーションリング４０は、全体形状がリング状をなし、中心軸と同軸状に配置される円筒状の嵌合部４１と、この嵌合部４１の端部から放射方向に延出する支持部４２とを有しており、嵌合部４１には、後述するプレッシャーリングの嵌合部が圧入されて同軸状に嵌合し、嵌合部４１の内周面には、プレッシャーリングの嵌合部の外周面が面接合しており、また、支持部４２には、ゴム状の環状弾性体６０の一端面が接着されている。

プーリ部５０は、慣性質量体２０と同軸状に配置されており、慣性質量体２０の外周面を覆う円筒部５１と、慣性質量体２０の端面を覆うとともに、環状弾性体６０の他端面が固着されるカバー部５２とを有する円筒状をなしている。
円筒部５１の外周面には、補機駆動用の無端ベルト（不図示）が掛け回されるプーリ溝５３，５３，…が軸方向に複数本形成されており、また、カバー部５２の裏面５２ｂとアイレーションリング４０の支持部４２との間には、加硫ゴム等からなり、ハブ１０側に固定されるアイレーションリング４０とプーリ部５０との間で捩り変形を受けることによってクランクシャフトの回転変動を吸収する環状弾性体６０が軸方向に予圧縮された状態で装着されている。

プレッシャーリング（押圧部材）７０は、環状弾性体６０に軸方向の予圧縮を付与するためのもので、全体形状がリング状をなし、中心軸と同軸状に配置される円筒状の嵌合部７１と、この嵌合部７１の端部から放射方向に延出する押圧部７２とを有している。
そして、嵌合部７１は、アイレーションリング４０の嵌合部４１に圧入されて同軸状に嵌合し、嵌合部７１の外周面は、嵌合部４１の内周面に面接合しており、また、嵌合部７１は、ハブ１０の内部円筒部１３の外周面１２に面接合しており、この嵌合によって、ダンパ部１とアイソレータ部２とが組付けられて一体化されている。

プレッシャーリング７０の押圧部７２とプーリ部５０のカバー部５２との間には、ダンパ部１とアイソレータ部２とがねじれ方向に相対変位する際の押圧部７２とカバー部５２との摺動抵抗を低減するために、樹脂等からなるスラストベアリング８０が配設されている。そして、プレッシャーリング７０の押圧部７２は、スラストベアリング８０を介してプーリ部５０のカバー部５２を環状弾性体６０側へ押圧し、これにより、環状弾性体６０に軸方向に予圧縮が付与されている。
また、慣性質量体２０の外周面と円筒部５１の内周面との間には、樹脂等からなるジャーナルベアリング８１が設けられている。

特開２００１−１５９４４８号公報（図１）

しかしながら、プレッシャーリング（押圧部材）の押圧部とプーリ部のカバー部との間に配設されたスラストベアリングは、その表面の摩擦係数は極めて小さいため、上述した従来のアイソレーションプーリにあっては、エンジンが高速回転領域に入り、アイソレーションプーリが高速回転すると、スラストベアリングが遠心力によって径方向に位置ずれを起こす場合があるといった問題点があった。

そこで、本発明は、上述した課題を解決するために成されたものであり、プレッシャーリング（押圧部材）の押圧部とプーリ部のカバー部との間に配設されたスラストベアリングの位置ずれを防止することができるアイソレーションプーリを提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、慣性質量体を有するダンパ部と、
外周部にプーリ溝が形成され、前記外周部から中心方向に延出するカバー部を有するプーリ部と、
前記ダンパ部と前記カバー部との間に配設された弾性体と、
前記カバー部と対向する押圧部を有し、前記カバー部を軸方向に押圧して前記弾性体に軸方向の予圧縮を付与する押圧部材と、
前記押圧部と前記カバー部との間に配設されたスラストベアリングと、
を備えたアイソレーションプーリにおいて、
前記スラストベアリングと前記カバー部との間に、前記スラストベアリングの径方向の位置ずれを防止する位置ずれ防止手段を設けたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記位置ずれ防止手段は、前記スラストベアリングとの密接面を有する薄肉状のゴム状弾性体からなることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記薄肉状のゴム状弾性体は、前記密接面がリング状であることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、前記薄肉状のゴム状弾性体は、前記カバー部の表面に固着されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記薄肉状のゴム状弾性体は、前記カバー部に前記弾性体と同時に加硫接着されていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、請求項２乃至５のいずれか一に記載の発明において、前記薄肉状のゴム状弾性体には、前記スラストベアリングを組み付ける際の位置合わせ部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記位置合わせ部は、前記スラストベアリングの外周側に全周にわたって設けられていることを特徴とする。

また、請求項８に記載の発明は、慣性質量体を有するダンパ部と、
外周部にプーリ溝が形成され、前記外周部から中心方向に延出するカバー部を有するプーリ部と、
前記ダンパ部と前記カバー部との間に配設された弾性体と、
前記カバー部と対向する押圧部を有し、前記カバー部を軸方向に押圧して前記弾性体に軸方向の予圧縮を付与する押圧部材と、
前記押圧部と前記カバー部との間に配設されたスラストベアリングと、
を備えたアイソレーションプーリにおいて、
前記スラストベアリングと前記押圧部との間に、前記スラストベアリングの径方向の位置ずれを防止する位置ずれ防止手段を設けたことを特徴とする。

また、請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の発明において、前記位置ずれ防止手段は、前記スラストベアリングとの密接面を有する薄肉状のゴム状弾性体がらなることを特徴とする。

また、請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の発明において、前記薄肉状のゴム状弾性体は、前記密接面がリング状であることを特徴とする。

さらに、請求項１１に記載の発明は、請求項９又は１０に記載の発明において、前記薄肉状のゴム状弾性体は、前記押圧部に固定されていることを特徴とする。

そして、請求項１２に記載の発明は、請求項９乃至１１のいずれか一に記載の発明において、前記薄肉状のゴム状弾性体には、前記押圧部の外縁部と前記カバー部との隙間を塞ぐカバーが設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、スラストベアリングとプーリ部のカバー部との間に、スラストベアリングの径方向の位置ずれを防止する位置ずれ防止手段を設けたため、エンジンが高速回転領域に入り、アイソレーションプーリが高速回転しても、スラストベアリングが遠心力によって径方向に位置ずれを起こすことがない。

また、請求項２に記載の発明によれば、位置ずれ防止手段がスラストベアリングとの密接面を有する薄肉状のゴム状弾性体からなるため、スラストベアリングの位置ずれ防止効果に加え、押圧部材の押圧部とプーリ部のカバー部との平行度の精度が若干低い場合であっても、押圧部をプーリ部のカバー部側に押し込めば、スラストベアリングを介して薄肉状のゴム状弾性体が圧縮弾性変形するため、押圧部又はカバー部とスラストベアリングとの平行出しが容易に可能となる。
また、スラストベアリングとプーリ部のカバー部との間にゴム状弾性体が介在するため、スラストベアリングと押圧部材の押圧部との密着性が向上する。

また、請求項３に記載の発明によれば、薄肉状のゴム状弾性体は、スラストベアリングとの密接面がリング状であり、プーリ部のカバー部のスラストベアリングとの当たり面は、薄肉状のゴム状弾性体で覆われるため、カバー部の表面の表面粗さ度合を緩和することができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、薄肉状のゴム状弾性体は、プーリ部のカバー部の表面に固着されているため、スラストベアリングを組み付ける際に、薄肉状のゴム状弾性体に位置ずれ等が生じることがなく、スラストベアリングの組み付けが容易となる。

また、請求項５に記載の発明によれば、薄肉状のゴム状弾性体は、プーリ部のカバー部に弾性体と同時に加硫接着されているため、次の効果が得られる。
すなわち、従来、カバー部の裏面に弾性体を加硫接着する工程でカバー部の表面にゴムバリが付着する場合があり、このような場合には、ゴムバリの除去作業が必要であったが、請求項５に記載の発明によれば、カバー部の表面に薄肉状のゴム状弾性体を加硫接着する構成としたため、従来のようなゴムバリが付着することがなく、その除去作業も不要となる。

また、請求項６に記載の発明によれば、薄肉状のゴム状弾性体には、スラストベアリングを組み付ける際の位置合わせ部が設けられているため、カバー部の表面のスラストベアリングを組み付ける際の位置合わせが容易になる。

また、請求項７に記載の発明によれば、薄肉状のゴム状弾性体に設けられた位置合わせ部は、スラストベアリングの外周側に全周にわたって設けられていため、プーリ部のカバー部とスラストベアリングとの隙間にダスト等が侵入するのを防止することができる。

また、請求項８に記載の発明によれば、スラストベアリングと押圧部材の押圧部との間に、スラストベアリングの径方向の位置ずれを防止する位置ずれ防止手段を設けたため、エンジンが高速回転領域に入り、アイソレーションプーリが高速回転しても、スラストベアリングが遠心力によって径方向に位置ずれを起こすことがない。

また、請求項９に記載の発明によれば、位置ずれ防止手段がスラストベアリングとの密接面を有する薄肉状のゴム状弾性体からなるため、スラストベアリングの位置ずれ防止効果に加え、押圧部材の押圧部とプーリ部のカバー部との平行度の精度が若干低い場合であっても、押圧部をプーリ部のカバー部側に押し込めば、薄肉状のゴム状弾性体が圧縮弾性変形するため、押圧部又はカバー部とスラストベアリングとの平行出しが容易に可能となる。
また、スラストベアリングと押圧部材の押圧部との間にゴム状弾性体が介在するため、スラストベアリングとプーリ部のカバー部との密着性が向上する。

また、請求項１０に記載の発明によれば、薄肉状のゴム状弾性体は、スラストベアリングとの密接面がリング状であり、押圧部材の押圧部のスラストベアリングとの当たり面は、薄肉状のゴム状弾性体で覆われるため、押圧部の裏面の表面粗さ度合を緩和することができる。

さらに、請求項１１に記載の発明によれば、薄肉状のゴム状弾性体は、押圧部材の押圧部に固定されているため、押圧部材の組み付けの際に、薄肉状のゴム状弾性体に位置ずれ等が生じることがなく、押圧部材の組み付けが容易となる。

そして、請求項１２に記載の発明によれば、薄肉状のゴム状弾性体には、押圧部材の押圧部の外縁部とプーリ部のカバー部との隙間を塞ぐカバーが設けられているため、押圧部材の押圧部とスラストベアリングとの隙間にダスト等が侵入するのを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１の実施の形態に係るアイソレーションプーリの断面図である。尚、図１において、図３と同一の構成には同一の符合を付してその説明を省略する。

図１に示すように、本実施の形態に係るアイソレーションプーリ１０１にあっては、プーリ部５０のカバー部５２の表面５２ａとスラストベアリング８０との間に、その摩擦力でスラストベアリング８０の径方向の位置ずれを防止する薄肉状のゴム状弾性体（位置ずれを防止手段）９０が設けられている。

このゴム状弾性体９０は、スラストベアリング８０との密接面９１が中心軸（図中の１点破線）を略中心としたリング状をなしており、カバー部５２に環状弾性体６０と同時に加硫接着されている。また、ゴム状弾性体９０の一部は、カバー部５２の開口部を介して環状弾性体６０の一部と一体化されている。
ゴム状弾性体９０において、スラストベアリング８０の外周側には、スラストベアリング８０を組み付ける際に位置決めとなる段差状の位置合わせ部９２が設けられている。

スラストベアリング８０は、押圧部７２からの押圧力を受けてゴム状弾性体９０の密接面９１に密接してプーリ部２と一体になって回転するが、スラストベアリング８０の押圧部７２側の摺動面が押圧部７２の裏面と低摩擦で摺動するため、ダンパ部１とアイソレータ部２とのねじれ方向の相対変位は、従来のアイソレーションプーリと同様に何ら支障なく行われる。

このように、アイソレーションプーリ１０１によれば、スラストベアリング８０とカバー部５２との間に、スラストベアリング８０の径方向の位置ずれを防止するゴム状弾性体９０を設けたため、エンジンが高速回転領域に入り、アイソレーションプーリ１０１が高速回転しても、ゴム状弾性体９０の密接面９１の摩擦力により、スラストベアリング８０が遠心力によって径方向に位置ずれを起こすことがない。

また、カバー部５２の表面５２ａにゴム状弾性体９０を設けたため、押圧部材７０の押圧部７２とプーリ部２のカバー部５２との平行度の精度が若干低い場合であっても、押圧部７２をカバー部５２側に押し込めば、スラストベアリング８０を介してゴム状弾性体９０が圧縮弾性変形するため、押圧部７２又はカバー部５２とスラストベアリング８０との平行出しが容易に可能となる。また、スラストベアリング８０とカバー部５２との間にゴム状弾性体９０が介在するため、押圧部材７０の押圧部７２とプーリ部５０のカバー部５２との密着性が向上する。

また、ゴム状弾性体９０は、スラストベアリング８０との密接面９１がリング状であり、カバー部５２のスラストベアリング８０との当たり面は、ゴム状弾性体９０で覆われるため、カバー部５２の表面５２ａに面粗さがあっても、スラストベアリング８０が磨耗や損傷を受けることがなく、カバー部５２の表面５２ａの表面粗さ度合を緩和することができる。

また、ゴム状弾性体９０は、カバー部５２の表面５２ａに加硫接着されているため、スラストベアリング８０を組み付ける際に、ゴム状弾性体９０に位置ずれ等が生じることがなく、スラストベアリング８０の組み付けが容易となる。

また、ゴム状弾性体９０は、カバー部５２に環状弾性体６０と同時に加硫接着されているため、次の効果が得られる。
すなわち、従来、カバー部５２の裏面５２ｂに環状弾性体６０を加硫接着する工程でカバー部５２の表面５２ａにゴムバリが付着する場合があり、このような場合には、ゴムバリの除去作業が必要であったが、本実施の形態に係るアイソレーションプーリ１０１によれば、カバー部５２の表面５２ａにゴム状弾性体９０を加硫接着する構成としたため、従来のようなゴムバリが付着することがなく、その除去作業も不要となる。

また、ゴム状弾性体９０には、スラストベアリング８０を組み付ける際の位置合わせ部９２が設けられているため、カバー部５２の表面５２ａのスラストベアリング８０を組み付ける際の位置合わせが容易になる。

また、ゴム状弾性体９０に設けられた段差状の位置合わせ部９２は、スラストベアリング８０の外周側に全周にわたって設けられていため、カバー部５２とスラストベアリング８０との隙間にダスト等が侵入するのを防止することができる。

次に本発明の第２の実施の形態を図２に基づいて説明する。
図２は第２の実施の形態に係るアイソレーションプーリの断面図である。尚、図２において、図３と同一の構成には同一の符合を付してその説明を省略する。
図２に示すように、本実施の形態に係るアイソレーションプーリ１０２にあっては、押圧部材７０の押圧部７２とスラストベアリング８０との間に、その摩擦力でスラストベアリング８０の径方向の位置ずれを防止する薄肉状のゴム状弾性体（位置ずれを防止手段）９５が設けられている。

このゴム状弾性体９５は、スラストベアリング８０との密接面９６が中心軸（図中の１点破線）を略中心としたリング状をなしており、その嵌合部９７が押圧部７２の外縁に嵌合した状態で、押圧部７２に固定されている。
また、ゴム状弾性体９５において、スラストベアリング８０の外周側には、スラストベアリング８０の位置合わせを容易にするための段差状の位置合わせ部９８が設けられている。
また、位置合わせ部９８の外縁側には、その先端部がカバー部５２の表面５２ａに密接摺動するカバー９９が周方向にわたって設けられている。

スラストベアリング８０は、押圧部７２からの押圧力を受けてゴム状弾性体９５の密接面９６に密接してダンパ部１と一体になって回転するが、スラストベアリング８０のカバー部５２側の摺動面がカバー部５２の表面５２ａと低摩擦で摺動するため、ダンパ部１とアイソレータ部２とのねじれ方向の相対変位は、従来のアイソレーションプーリと同様に何らの支障もなく行われる。

このように、アイソレーションプーリ１０２によれば、スラストベアリング８０と押圧部材７０の押圧部７２との間に、スラストベアリング８０の径方向の位置ずれを防止するゴム状弾性体９５を設けたため、エンジンが高速回転領域に入り、アイソレーションプーリ１０２が高速回転しても、スラストベアリング８０が遠心力によって径方向に位置ずれを起こすことがない。

また、押圧部材７０の押圧部７２にゴム状弾性体９５を設けたため、押圧部材７０の押圧部７２とプーリ部２のカバー部５２との平行度の精度が若干低い場合であっても、押圧部７０をプーリ部２のカバー部５２側に押し込めば、ゴム状弾性体９５が圧縮弾性変形するため、押圧部７２又はカバー部５２とスラストベアリング８０との平行出しが容易に可能となる。

また、ゴム状弾性体９５は、スラストベアリング８０との密接面９６がリング状であり、押圧部７２のスラストベアリング８０との当たり面は、ゴム状弾性体９５で覆われるため、押圧部７２の裏面に面粗さがあっても、スラストベアリング８０が磨耗や損傷を受けることがなく、押圧部７２の裏面の表面粗さ度合を緩和することができる。
また、スラストベアリング８０と押圧部材７０の押圧部７２との間にゴム状弾性体９５が介在するため、スラストベアリング８０とプーリ部５０のカバー部５２との密着性が向上する。

また、ゴム状弾性体９５は、押圧部７２に固定されているため、スラストベアリング８０を組み付ける際に、ゴム状弾性体９５に位置ずれ等が生じることがなく、スラストベアリング８０の組み付けが容易となる。

また、ゴム状弾性体９５には、スラストベアリング８０を組み付ける際の位置合わせ部９８が設けられているため、スラストベアリング８０を組み付ける際の位置合わせが容易になる。

また、ゴム状弾性体９５に設けられた段差状の位置合わせ部９８は、スラストベアリング８０の外周側に全周にわたって設けられていため、押圧部７２とスラストベアリング８０との隙間にダスト等が侵入するのを防止することができる。
また、位置合わせ部９８の外縁側には、その先端部がカバー部５２の表面５２ａに密接摺動するカバー９９が周方向にわたって設けられているため、カバー部５２とスラストベアリング８０との隙間にダスト等が侵入するのを防止することができる。

尚、上述した第１及び第２の実施の形態にあっては、環状弾性体６０を軸方向に予圧縮するためのプレッシャーリング７０の嵌合部７１が、ハブ１０の内部円筒部１３に嵌合してダンパ部１とアイソレータ部２とが組付けられて一体化するものを例示したが、本発明は、上記の嵌合タイプに限定されるものではなく、例えば、プレッシャーリングの一部をハブ側に溶接等によって固着して、ダンパ部１とアイソレータ部２とをねじれ方向に相対変位可能に一体化するタイプのものにあっても適用可能である。

また、ゴム状弾性体９０（９５）に設けた位置合わせ部９２（９８）は必ずしも必須の構成ではなく、また、第２の実施の形態におけるカバー９９も必ずしも必須の構成ではない。
さらに、第２の実施の形態にあっては、ゴム状弾性体９５は、嵌合部９７が押圧部７２の外縁に嵌合した状態で、押圧部７２に固定されているものを例示したが、このような嵌合部９７を設けずに、ゴム状弾性体９５が押圧部７２に加硫接着等により固着したものであってもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るアイソレーションプーリの断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るアイソレーションプーリの断面図である。 本出願人の先の提案に係るアイソレーションプーリの断面図である。

符号の説明

１０１，１０２ アイソレーションプーリ
１ ダンパ部
２ アイソレータ部
２０ 慣性質量体
５０ プーリ部
５２ カバー部
５３ プーリ溝
６０ 環状弾性体
７０ プレッシャーリング（押圧部材）
７２ 押圧部
８０ スラストベアリング
９０，９５ ゴム状弾性体（位置ずれ防止手段）
９１，９６ 密接面
９２，９８ 位置合わせ部
９９ カバー

Claims (12)

1. 慣性質量体を有するダンパ部と、
   外周部にプーリ溝が形成され、前記外周部から中心方向に延出するカバー部を有するプーリ部と、
   前記ダンパ部と前記カバー部との間に配設された弾性体と、
   前記カバー部と対向する押圧部を有し、前記カバー部を軸方向に押圧して前記弾性体に軸方向の予圧縮を付与する押圧部材と、
   前記押圧部と前記カバー部との間に配設されたスラストベアリングと、
   を備えたアイソレーションプーリにおいて、
   前記スラストベアリングと前記カバー部との間に、前記スラストベアリングの径方向の位置ずれを防止する位置ずれ防止手段を設けたことを特徴とするアイソレーションプーリ。
2. 前記位置ずれ防止手段は、前記スラストベアリングとの密接面を有する薄肉状のゴム状弾性体からなることを特徴とする請求項１に記載のアイソレーションプーリ。
3. 前記薄肉状のゴム状弾性体は、前記密接面がリング状であることを特徴とする請求項２に記載のアイソレーションプーリ。
4. 前記薄肉状のゴム状弾性体は、前記カバー部の表面に固着されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のアイソレーションプーリ。
5. 前記薄肉状のゴム状弾性体は、前記カバー部に前記弾性体と同時に加硫接着されていることを特徴とする請求項４に記載のアイソレーションプーリ。
6. 前記薄肉状のゴム状弾性体には、前記スラストベアリングを組み付ける際の位置合わせ部が設けられていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一つに記載のアイソレーションプーリ。
7. 前記位置決め部は、前記スラストベアリングの外周側に全周にわたって設けられていることを特徴とする請求項６に記載のアイソレーションプーリ。
8. 慣性質量体を有するダンパ部と、
   外周部にプーリ溝が形成され、前記外周部から中心方向に延出するカバー部を有するプーリ部と、
   前記ダンパ部と前記カバー部との間に配設された弾性体と、
   前記カバー部と対向する押圧部を有し、前記カバー部を軸方向に押圧して前記弾性体に軸方向の予圧縮を付与する押圧部材と、
   前記押圧部と前記カバー部との間に配設されたスラストベアリングと、
   を備えたアイソレーションプーリにおいて、
   前記スラストベアリングと前記押圧部との間に、前記スラストベアリングの径方向の位置ずれを防止する位置ずれ防止手段を設けたことを特徴とするアイソレーションプーリ。
9. 前記位置ずれ防止手段は、前記スラストベアリングとの密接面を有する薄肉状のゴム状弾性体からなることを特徴とする請求項８に記載のアイソレーションプーリ。
10. 前記薄肉状のゴム状弾性体は、前記密接面がリング状であることを特徴とする請求項９に記載のアイソレーションプーリ。
11. 前記薄肉状のゴム状弾性体は、前記押圧部に固定されていることを特徴とする請求項９又は１０に記載のアイソレーションプーリ。
12. 前記薄肉状のゴム状弾性体には、前記押圧部の外縁部と前記カバー部との隙間を塞ぐカバーが設けられていることを特徴とする請求項９乃至１１のいずれか一つに記載のアイソレーションプーリ。

Images