JP2011033073A - ダンパ付プーリ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減による低コスト化を図ることが可能なダンパ付プーリを提供する。
【解決手段】回転軸のねじり振動を低減するダンパ部３０ｂが設けられたダンパユニット３０と、ダンパ部の外周側に同心状に配置されるプーリ部３２ａ、及び、プーリ部から径方向内側に向けて連続し、かつ、ダンパ部の一方側周を覆うように配置されるカバー部３２ｂを有するプーリユニット３２と、カバー部の外方側に周方向に配置され、軸方向の一端側がカバー部の外方側面Ｓoutに固定される環状弾性体３４と、環状弾性体の軸方向の他端側に固定され、ダンパユニットとの固定位置が軸方向に調整可能なプレッシャーリング３６とを備え、プレッシャーリングとカバー部とによって環状弾性体に軸方向の予備圧縮を付与する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に装着され、回転軸のトルクを無端ベルトを介して各種の補機に伝達するためのダンパ付プーリに関する。

従来、エンジンのクランクシャフト等の回転軸の駆動力を、無端ベルトを介して発電機やコンプレッサ等の補機に伝達するために、種々のダンパ付プーリが回転軸（クランクシャフト）に取り付けられている。一例として特許文献１に示されたダンパ付プーリは、例えば図７に示すように、クランクシャフト（図示しない）に取り付けられるダンパユニット２と、無端ベルト(図示しない)が掛け渡されるプーリユニット４とを互いに組み付けて構成されている。

ダンパユニット２は、クランクシャフトに取り付けられて、当該クランクシャフトと共に一体的に回転する環状のハブ２ａと、回転中におけるクランクシャフトのねじり振動を低減するためのダンパ部２ｂとを備えており、ダンパ部２ｂは、ハブ２ａの外周側に沿って周方向に連続して構成されている。なお、クランクシャフトの回転中において、ダンパユニット２は、中心軸Ａｘ回りに同心状に回転する。

ここで、ハブ２ａは、クランクシャフトが嵌入される嵌入孔６ｈを有する環状のボス部６と、ボス部６から放射方向に延在する円盤部８と、円盤部８の外周側から中心軸Ａｘに沿って同心状に延在して周方向に連続する外側円筒部１０と、円盤部８のボス部６寄りの部位から外側円筒部１０と平行に延在して周方向に連続する内側円筒部１２とを備えている。この場合、ダンパ部２ｂは、外側円筒部１０の外周側に環状弾性体１４を介して慣性質量体１６を積層して構成されている。

一方、プーリユニット４は、当該プーリユニット４と上記したダンパユニット２とを互いに組み付けた状態において、ダンパ部２ｂの外周側に沿って所定の隙間を持たせて同心状に対向配置される円筒状のプーリ部４ａと、プーリ部４ａから径方向内側に向けて連続し、かつ、ダンパ部２ｂの一方側周を覆うように配置される円盤状のカバー部４ｂとを備えており、プーリ部４ａには、その外周に、無端ベルト（図示しない）が掛け渡されるプーリ溝４ｇが複数形成されている。なお、ダンパ部２ｂとプーリ部４ａとの隙間には、ダンパユニット２とプーリユニット４との相対変位（相対回転）を許容するジャーナルベアリング１８が介在される。

また、プーリユニット４は、カバー部４ｂの内方側面Ｓinに対して軸方向に対向し、かつ、ハブ２ａの円盤部８寄りに対向配置される円盤状のアイソレーションリング２０と、カバー部４ｂとアイソレーションリング２０との間に配置され、かつ、これら相互に加硫接着された環状弾性体２２とを備えており、アイソレーションリング２０には、ダンパユニット２（ハブ２ａ）の内側円筒部１２の外周側に沿って対向して同心状に配置される円筒状の嵌合部２０ａが形成されている。

また、上記したダンパ付プーリには、カバー部４ｂとアイソレーションリング２０とに加硫接着された環状弾性体２２に軸方向の予備圧縮を付与するために、プレッシャーリング２４が設けられている。この場合、プレッシャーリング２４は、ダンパユニット２（ハブ２ａ）の内側円筒部１２の外周並びに上記したアイソレーションリング２０の嵌合部２０ａの内周にそれぞれ嵌合可能な円筒状の嵌合部２４ａと、嵌合部２４ａの外方側から放射方向に延在し、かつ、カバー部４ｂの外方側面Ｓoutに沿って周方向に対向配置される円盤状の押圧部２４ｂとを備えている。

ここで、ダンパユニット２とプーリユニット４との相対変位（相対回転）を許容するスラストベアリング２８をカバー部４ｂの外方側面Ｓoutに位置付けた後、プレッシャーリング２４の嵌合部２４ａをアイソレーションリング２０の嵌合部２０ａの内周に嵌合させることで、プレッシャーリング２４の押圧部２４ｂとカバー部４ｂの外方側面Ｓoutとの間にスラストベアリング２８を挟持させたプーリユニット４が構築される。次に、ダンパ部２ｂとプーリ部４ａとの隙間にジャーナルベアリング１８を介在させて、プーリユニット４とダンパユニット２とを互いに組み付けた状態において、プレッシャーリング２４の嵌合部２４ａをダンパユニット２（ハブ２ａ）の内側円筒部１２の外周に嵌合させる。

このとき、ダンパユニット２（ハブ２ａ）の内側円筒部１２の外周に対するプレッシャーリング２４の嵌合部２４ａの嵌合量、即ち、プレッシャーリング２４の押し込み量を調整することで、カバー部４ｂとアイソレーションリング２０とに加硫接着された環状弾性体２２に軸方向の予備圧縮が付与されると共に、ダンパユニット２のボス部６の端面６ｓに対するプーリユニット４のプーリ部４ａの軸方向における組み付け位置、即ち、ボス部６の端面６ｓと所定のＶ溝との離間距離Ｌ（以下、Ｖ溝離間距離Ｌという。）が調整される。この場合、Ｖ溝離間距離Ｌは、ダンパユニット２（ハブ２ａ）に備えられたボス部６の端面６ｓと、プーリユニット４（プーリ部４ａ）に形成された複数のプーリ溝４ｇの中の特定のものとの間の軸方向距離として規定される。なお、図面では一例として、右から４番目のプーリ溝４ｇを特定しているが、ダンパ付プーリの使用目的や使用環境に応じて任意に特定されるため、ここでは特に限定しない。

このようなダンパ付プーリにおいて、エンジン回転時に、クランクシャフトにねじり振動が発生した際、ダンパユニット２のダンパ部２ｂは、クランクシャフトのねじり振動を低減する機能（ねじり振動低減機能）を有すると共に、エンジン回転時（主にアイドリング状態でのエンジン低回転時）に、エンジンのトルク変動が生じた際、ダンパユニット２とプーリユニット４との間に介在された環状弾性体２２は、自身がせん断方向に弾性変形することで、エンジンのトルク変動によって発生するクランクシャフトの速度変動がプーリユニット４に伝達されるのを抑制（例えば、遮断、或いは、低減）する機能（速度変動伝達抑制機能）を有する。

ＷＯ ２００５／００５８６５ Ａ１

ところで、ダンパ付プーリでは、部品点数の削減による低コスト化が要望されている。さらに、ダンパユニット２のボス部６の端面６ｓに対するプーリユニット４のプーリ部４ａの軸方向における組み付け位置、即ち、Ｖ溝離間距離Ｌを組み付け時に所定長に調整できることが望ましい。

そこで、本発明の目的は、部品点数の削減による低コスト化を図ることが可能なダンパ付プーリを提供することにある。さらに、望ましくは、上記部品点数の削減と併せ、ダンパユニットに対するプーリユニットの軸方向における組み付け位置を所定長に調整できるダンパ付プーリを提供することにある。

このような目的を達成するために、本発明のダンパ付プーリは、回転軸に取り付け可能に構成され、回転軸のねじり振動を低減するダンパ部が設けられたダンパユニットと、ダンパユニットと組み付け可能に構成され、ダンパ部の外周側に同心状に配置されるプーリ部、及び、プーリ部から径方向内側に向けて連続し、かつ、ダンパ部の一方側周を覆うように配置されるカバー部を有するプーリユニットと、ダンパユニットとプーリユニットとの相対変位を許容するスラストベアリングと、カバー部の外方側に周方向に配置され、軸方向の一端側がカバー部の外方側面に固定される弾性体と、弾性体の軸方向の他端側に固定され、ダンパユニットとの固定位置が軸方向に調整可能なプレッシャーリングとを備え、プレッシャーリングとカバー部とによって弾性体に軸方向の予備圧縮を付与する。
本発明において、スラストベアリングは、ダンパユニット及びプーリユニットとの摺動面を有する。また、スラストベアリングは、ダンパユニット又はプーリユニットのいずれか一方との摺動面を有し、非摺動面がダンパユニット又はプーリユニットの他方に当接して一体的に保持されている。また、スラストベアリングは、ダンパユニット又はプーリユニットのいずれか一方との摺動面を有し、非摺動面が軸方向に圧縮可能な弾性保持部材を介してダンパユニット又はプーリユニットの他方に一体的に保持されている。
ここで、スラストベアリングは、ダンパユニットとの摺動面を有し、プーリユニットに一体的に保持されるように構成してもよいし、或いは、スラストベアリングは、プーリユニットとの摺動面を有し、ダンパユニットに一体的に保持されるように構成してもよい。前者の場合、スラストベアリングは、ダンパユニットの慣性質量体の側面と摺動する。また、後者の場合、スラストベアリングは、プーリユニットのカバー部の内方側面と摺動する。
また、カバー部は、その中心寄りの部位をダンパユニットに接近させるためのクランク部を有し、弾性体は、クランク部よりも中心寄りに設けられている。
なお、弾性体の外周面を保護する保護カバーをカバー部の外方側面に設けてもよい。
また、スラストベアリングの摺動面へのダストの侵入を防止するシール部材を設けてもよい。

本発明によれば、部品点数の削減による低コスト化を図ることが可能なダンパ付プーリを実現することができる。さらに、スラストベアリングの非摺動面に軸方向に圧縮可能な弾性保持部材を介して、スラストベアリングをダンパユニット又はプーリユニットに保持させることにより、ダンパユニットに対するプーリユニットの軸方向における組み付け位置を調整することが可能となる。

（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るダンパ付プーリの構成を示す断面図、（ｂ）は、同図（ａ）に示すダンパ付プーリの構成を一部拡大して示す分解斜視図、（ｃ）は、スラストベアリングの構成を一部拡大して示す斜視図。 （ａ）は、本発明の第２の実施形態に係るダンパ付プーリの構成を示す断面図、（ｂ）は、プーリユニットの構成を一部拡大して示す斜視図。 （ａ）は、本発明の第３の実施形態に係るダンパ付プーリの構成を示す断面図、（ｂ）は、本発明の第４の実施形態に係るダンパ付プーリの構成を示す断面図。 本発明の第５の実施形態に係るダンパ付プーリの構成を一部拡大して示す図であって、（ａ）は、プーリユニット側から見たダンパ付プーリの斜視図、（ｂ）は、ダンパ付プーリの断面図、（ｃ）は、ダンパユニット側から見たダンパ付プーリの斜視図。 本発明の第６の実施形態に係るダンパ付プーリの構成を一部拡大して示す図であって、（ａ）は、プーリユニット側から見たダンパ付プーリの斜視図、（ｂ）は、ダンパ付プーリの断面図。 （ａ）は、本発明の第７の実施形態に係るダンパ付プーリの構成を示す断面図、（ｂ）は、同図（ａ）に示すダンパ付プーリの変形例に係る構成を一部拡大して示す分解斜視図。 従来のダンパ付プーリの構成を一部拡大して示す断面図。

以下、本発明のダンパ付プーリについて、添付図面を参照して説明する。
図１（ａ）〜（ｃ）には、本発明の第１の実施形態に係るダンパ付プーリが示されており、ダンパ付プーリは、図示しない回転軸（例えば、クランクシャフト）に取り付け可能に構成され、クランクシャフトのねじり振動を低減するダンパ部３０ｂが設けられたダンパユニット３０と、ダンパユニット３０と組み付け可能に構成され、ダンパ部３０ｂの外周側に同心状に配置されるプーリ部３２ａ、及び、プーリ部３２ａから径方向内側に向けて連続し、かつ、ダンパ部３０ｂの一方側周を覆うように配置されるカバー部３２ｂを有するプーリユニット３２とを備えている。

また、ダンパ付プーリは、カバー部３２ｂの外方側に周方向に配置され、軸方向の一端側がカバー部３２ｂの外方側面Ｓoutに固定される環状弾性体３４と、環状弾性体３４の軸方向の他端側に固定され、ダンパユニット３０との固定位置が軸方向に調整可能なプレッシャーリング３６とを備え、プレッシャーリング３６とカバー部３２ｂとによって環状弾性体３４に軸方向の予備圧縮を付与することを特徴として構成されている。
ここで、軸方向とは、互いに組み付けられたダンパユニット３０とプーリユニット３２とが相対変位（相対回転）する際に、クランクシャフトと共に一体的に回転するダンパユニット３０の回転中心を中心軸Ａｘとした場合において、その中心軸Ａｘに沿った方向として規定される。

なお、クランクシャフトとは、特に図示しないが、エンジンの駆動力を取り出すための回転軸であって、１気筒毎にコンロッドとクランクが接続されており、コンロッドで伝えられるピストンの往復運動を回転運動に変換する働きをする。そして、当該クランクを気筒数分接続したものをクランクシャフトといい、このクランクシャフトの１回転がエンジンの１回転になる。また、ダンパとは、回転軸のねじり振動を低減する機能を有するものを意味しているが、本実施形態のダンパ付プーリは、かかる機能の他に、回転軸の速度変動がプーリ側に伝わるのを抑制する速度変動伝達抑制機能も備えている。

以下、上記した特徴を有するダンパ付プーリについて具体的に説明する。
ダンパユニット３０は、クランクシャフトに取り付けられて、当該クランクシャフトと共に一体的に回転する環状のハブ３０ａと、回転中におけるクランクシャフトのねじり振動を低減するためのダンパ部３０ｂとを備えており、ダンパ部３０ｂは、ハブ３０ａの外周側に沿って周方向に連続して構成されている。なお、クランクシャフトの回転中において、ダンパユニット３０は、中心軸Ａｘ回りに同心状に回転する。

ここで、ハブ３０ａは、クランクシャフトが嵌入される嵌入孔３８ｈを有する環状のボス部３８と、ボス部３８から放射方向に延在する円盤部４０と、円盤部４０の外周側から中心軸Ａｘに沿って同心状に延在して周方向に連続する外側円筒部とを備えており、外側円筒部は、円盤部４０を境にして互いに反対方向へ延在する第１の外側円筒部４２ａと第２の外側円筒部４２ｂとから構成されている。

更に、ハブ３０ａは、円盤部４０のボス部３８寄りの部位から第１の外側円筒部４２ａと平行に延在して周方向に連続する内側円筒部４４とを備えており、これにより、第１の外側円筒部４２ａと、内側円筒部４４と、これら相互間に介在する円盤部４０とで囲まれた領域には、所定量だけ窪んだ凹部が構成されている。なお、凹部の広さについては、例えば第１の外側円筒部４２ａと内側円筒部４４との径方向相互間距離に応じて、また、凹部の窪み量については、円盤部４０から延在させる第１の外側円筒部４２ａ及び内側円筒部４４の延在量（長さ寸法）に応じて任意に設定できるため、ここでは特に数値限定はしない。また、ハブ３０ａは、例えば鋳造や板金等に転造加工を施すことによって、ボス部３８及び円盤部４０並びに外側円筒部４２ａ,４２ｂ及び内側円筒部４４を含めて一体成形されている。

また、ダンパ部３０ｂは、外側円筒部４２ａ,４２ｂの外周側に環状弾性体４６を介して慣性質量体４８を備えて構成されている。なお、環状弾性体４６は、例えばゴム等の弾性材料で形成されており、ハブ３０ａの外側円筒部４２ａ,４２ｂと慣性質量体４８との間に圧入して位置決め固定されている。また、慣性質量体４８は、例えば鋳鉄や鋳鋼等の金属材料で形成されている。

一方、プーリユニット３２は、当該プーリユニット３２と上記したダンパユニット３０とを互いに組み付けた状態において、ダンパ部３０ｂの外周側に沿って所定の隙間を持たせて同心状に対向配置される円筒状のプーリ部３２ａと、プーリ部３２ａから径方向内側に向けて連続し、かつ、ダンパ部３０ｂの一方側周を覆うように配置される円盤状のカバー部３２ｂとを備えている。なお、プーリユニット３２は、所定の金属材料によって、プーリ部３２ａ及びカバー部３２ｂを含めて一体成形されている。

ここで、プーリ部３２ａは、その外周に、無端ベルト（図示しない）が掛け渡されるプーリ溝３２ｇが複数形成されている。なお、ダンパユニット３０とプーリユニット３２とを互いに組み付けた状態において、ダンパ部３０ｂとプーリ部３２ａとの隙間には、ダンパユニット３０とプーリユニット３２との相対変位（相対回転）を許容するジャーナルベアリング５０が介在されるようになっている。この場合、ジャーナルベアリング５０は、ダンパ部３０ｂの外周（慣性質量体４８の外周）に予め装着させてもよいし、或いは、プーリ部３２ａの内周に予め装着させてもよいが、ここでは一例として、プーリ部３２ａの内周にジャーナルベアリング５０を予め装着する場合を想定する（図１（ｂ）参照）。

また、カバー部３２ｂは、その中心寄りの部位をダンパユニット３０に接近させるためのクランク部３２ｃを有している。この場合、ダンパユニット３０とプーリユニット３２とを互いに組み付けた状態において、カバー部３２ｂは、その中心寄りの部位がクランク部３２ｃを介して上記した凹部内（第１の外側円筒部４２ａと、内側円筒部４４と、これら相互間に介在する円盤部４０とで囲まれた領域内）に向けて入り込み、かつ、その内方側（内方側面Ｓin）が円盤部４０に対して所定の隙間を持った位置関係を維持しつつ、当該円盤部４０に沿って対向配置される。

更に、プーリユニット３２は、カバー部３２ｂの外方側に周方向に配置され、軸方向の一端側がカバー部３２ｂの外方側面Ｓoutに固定（加硫接着）される環状弾性体３４と、環状弾性体３４の軸方向の他端側に固定（加硫接着）され、ダンパユニット３０との固定位置が軸方向に調整可能なプレッシャーリング３６とを備えている。また、プレッシャーリング３６は、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の内側円筒部４４の外周に嵌合可能な円筒状の嵌合部３６ａと、嵌合部３６ａの外方側から放射方向に延在し、かつ、環状弾性体３４の軸方向の他端側に対向配置される円盤状の押圧部３６ｂとを備えている。

この場合、環状弾性体３４は、軸方向の一端側が上記したクランク部３２ｃよりも中心寄りにおけるカバー部３２ｂの外方側面Ｓoutに固定（加硫接着）されると共に、軸方向の他端側がプレッシャーリング３６の押圧部３６ｂに固定（加硫接着）されている。これにより、上記したプーリ部３２ａ及びカバー部３２ｂ、環状弾性体３４、プレッシャーリング３６の各構成が一体化されたプーリユニット３２が構築される。そして、かかるプーリユニット３２において、環状弾性体３４は、上記したクランク部３２ｃよりも中心寄りに設けられる。なお、環状弾性体３４は、例えばゴム等の弾性材料で形成されている。

また、ダンパ付プーリは、ダンパユニット３０とプーリユニット３２との相対変位（相対回転）を許容するスラストベアリング５２を備えており、スラストベアリング５２は、ダンパユニット３０との摺動面５２ａを有し、非摺動面５２ｂが軸方向に圧縮可能な弾性保持部材５４を介してプーリユニット３２に一体的に保持される。この場合、弾性保持部材５４は、上記した環状弾性体３４と共に一体的に加硫成形することができ、これにより、カバー部３２ｂの内方側面Ｓinに沿って周方向に連続して構成されている。なお、弾性保持部材５４は、例えばゴム等の弾性材料で形成されている。
なお、本第１の実施形態においては、スラストベアリング５２がダンパユニット３０との摺動面５２ａを有し、プーリユニット３２に一体的に保持されるものを例示したが、スラストベアリング５２は、プーリユニット３２との摺動面を有し、ダンパユニット３０に一体的に保持される構成であってもよい。

ここで、ダンパユニット３０とプーリユニット３２とを互いに組み付けて、ダンパ付プーリを組み立てる工程について説明する。
なお、ここでは一例として、スラストベアリング５２は、ダンパユニット３０との摺動面５２ａを有し、プーリユニット３２に一体的に保持されている場合を想定する。

まず、スラストベアリング５２をプーリユニット３２に一体的に設けられた弾性保持部材５４に対して位置決めする。この場合、位置決め方法例としては、弾性保持部材５４の周表面に沿って所定間隔（例えば、等間隔）で複数のボス穴５４ｈ（図１（ｂ）参照）を形成すると共に、スラストベアリング５２の非摺動面５２ｂには、上記した各ボス穴５４ｈに嵌入可能な複数のボス５２ｃを突設する。なお、複数のボス５２ｃは、スラストベアリング５２と共に一体成形すればよい。

次に、各ボス５２ｃを各ボス穴５４ｈに嵌入して、スラストベアリング５２を弾性保持部材５４に位置決めした後、プーリ部３２ａの内周面にジャーナルベアリング５０を配置し、その後、プーリ部３２ａ及びカバー部３２ｂ、環状弾性体３４、プレッシャーリング３６の各構成が一体化されたプーリユニット３２をダンパユニット３０に組み付ける際、プレッシャーリング３６の嵌合部３６ａをダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の内側円筒部４４の外周に嵌合させる。

この際に、プレッシャーリング３６をダンパユニット３０側へ押し込んで、内側円筒部４４の外周に対する嵌合部３６ａの嵌合量（押し込み量）を増加させていくと、カバー部３２ｂの中心寄りの部位が、クランク部３２ｃを介して上記した凹部内（第１の外側円筒部４２ａと、内側円筒部４４と、これら相互間に介在する円盤部４０とで囲まれた領域内）に入り込むことで、スラストベアリング５２の摺動面５２ａがダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０に当接する。

この状態から、更にプレッシャーリング３６を押し込むと、その押し込み量に応じて、カバー部３２ｂの外方側面Ｓoutとプレッシャーリング３６の押圧部３６ｂとに加硫接着された環状弾性体３４が軸方向へ圧縮されると共に、その圧縮力がカバー部３２ｂの内方側面Ｓinに加硫接着された弾性保持部材５４に作用することで、当該弾性保持部材５４に位置決めされたスラストベアリング５２の摺動面５２ａがダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０に圧接する。

そして、更にプレッシャーリング３６を所定量押し込んで、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の内側円筒部４４の外周に対するプレッシャーリング３６の嵌合部３６ａの嵌合量（固定位置）を調整することにより、カバー部３２ｂの外方側面Ｓoutとプレッシャーリング３６の押圧部３６ｂとに加硫接着された環状弾性体３４に軸方向への圧縮量を調整する。これにより、プレッシャーリング３６とカバー部３２ｂとによって環状弾性体３４に軸方向の予備圧縮が付与される。なお、環状弾性体３４に付与する予備圧縮力は、ダンパ付プーリの例えば使用目的や使用環境に応じて任意に設定されるため、ここでは特に限定しない。

このとき、環状弾性体３４に付与された予備圧縮力により、弾性保持部材５４が軸方向に圧縮されることで、スラストベアリング５２は、当該弾性保持部材５４とダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０との間に挟持された状態となり、その状態において、スラストベアリング５２は、その摺動面５２ａが円盤部４０に対して摺動自在に、かつ、その非摺動面５２ｂが弾性保持部材５４を介してプーリユニット３２に一体的に保持される。

また同時に、プレッシャーリング３６の押し込み量に応じて、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）のボス部３８の端面３８ｓに対するプーリユニット３２のプーリ部３２ａの軸方向における組み付け位置、即ち、Ｖ溝離間距離Ｌが所定長となるように調整される。この場合、Ｖ溝離間距離Ｌは、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）に備えられたボス部３８の端面３８ｓと、プーリユニット３２（プーリ部３２ａ）に形成された複数のプーリ溝３２ｇの中の特定のものとの間の軸方向距離として規定される。なお、図面では一例として、右から４番目のプーリ溝３２ｇを特定しているが、ダンパ付プーリの例えば使用目的や使用環境に応じて任意に特定されるため、ここでは特に限定しない。

ここで、上記したダンパ付プーリを回転軸（クランクシャフト）に取り付けた状態で、エンジン回転時（クランクシャフトの回転に伴ってダンパ付プーリが回転したとき）に、クランクシャフトにねじり振動が発生した際、ダンパユニット３０のダンパ部３０ｂは、クランクシャフトのねじり振動を低減する。また、エンジン回転時（主にアイドリング状態でのエンジン低回転時）に、エンジンのトルク変動が生じた際、プレッシャーリング３６とカバー部３２ｂとの間に介在された環状弾性体３４は、自身がせん断方向に弾性変形することで、エンジンのトルク変動によって発生するクランクシャフトの速度変動がプーリユニット３２に伝達されるのを抑制（例えば、遮断、或いは、低減）する。

これにより、ダンパユニット３０のダンパ部３０ｂによるねじり振動低減機能と共に、プレッシャーリング３６とカバー部３２ｂとの間に介在された環状弾性体３４による速度変動抑制機能を保持したダンパ付プーリが実現される。よって、エンジンのクランクシャフト等の回転軸の駆動力を、当該ダンパ付プーリから無端ベルトを介して発電機やコンプレッサ等の補機に安定して伝達させることができる。

以上、本実施形態によれば、プーリユニット３２のカバー部３２ｂの外方側に環状弾性体３４を配置し、当該環状弾性体３４の軸方向の一端側をカバー部３２ｂの外方側面Ｓoutに固定（加硫接着）すると共に、当該環状弾性体３４の軸方向の他端側をプレッシャーリング３６に固定（加硫接着）したことで、従来のダンパ付プーリ（例えば、図７に示した特許文献１参照）には必須の構成であったアイソレーションリング２０を省略することができる。これにより、部品点数の削減による低コスト化を図ることができる。

また、本実施形態によれば、上記のようにアイソレーションリング２０（図７参照）を省略した場合でも、プレッシャーリング３６を押し込んだ際、当該プレッシャーリング３６の嵌合部３６ａと、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の内側円筒部４４の外周との間の機械的な嵌合力により、プレッシャーリング３６の嵌合部３６ａを、押し込まれた位置（固定位置）で内側円筒部４４の外周に正確に固定することができる。

また、本実施形態によれば、スラストベアリング５２の片側（摺動面５２ａ）のみをダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０に摺動させて、その反対側（非摺動面５２ｂ）は、弾性保持部材５４を介してプーリユニット３２に一体的に保持されるように構成したことにより、当該スラストベアリング５２の摩耗に伴うＶ溝離間距離Ｌの変化を従来に比べて抑制することが可能となる。

具体的に説明すると、従来のダンパ付プーリに設けられたスラストベアリングは、その両側が相手部材に摺動するタイプが一般的であるが（例えば、図７に示した特許文献１参照）、この場合、環状弾性体２２の弾性復元力により、スラストベアリング２８が磨耗した分、プーリユニット４とプレッシャーリング２４とが近接するため、Ｖ溝離間距離Ｌは、スラストベアリング２８が磨耗した分大きくなることになる。

これに対して、本実施形態に適用したスラストベアリング５２は、片側（摺動面５２ａ）のみを摺動させるタイプとし、さらに、非摺動面５２ｂを弾性保持部材５４を介して保持する構成としたため、スラストベアリング５２が使用により磨耗しても、その磨耗量に応じて弾性保持部材５４が軸方向に弾性復元するため、スラストベアリング５２の摩耗に伴うＶ溝離間距離Ｌの変化を従来に比べて抑制することが可能となる。

即ち、従来のダンパ付プーリ（例えば、図７に示した特許文献１参照）では、環状弾性体２２がダンパユニット２とプーリユニット４との間に配置されており、当該環状弾性体２２に付与された圧縮力は、常に、ダンパユニット２とプーリユニット４とを互いに離間させる方向に働いた状態に維持されている。このため、スラストベアリング２８の摩耗量に応じて、ダンパユニット２に対するプーリユニット４の組み付け位置が軸方向に大きく離間（変化）することになる。

これに対して、本実施形態によれば、プーリユニット３２のカバー部３２ｂの外方側に環状弾性体３４を配置し、プレッシャーリング３６により当該環状弾性体３４に軸方向の圧縮力を付与するようにしたことで、当該環状弾性体３４に付与された圧縮力は、常に、ダンパユニット３０とプーリユニット３２とを互いに接近させる方向に働いた状態に維持されている。この場合、スラストベアリング５２が摩耗しても、その摩耗量に応じて、弾性保持部材５４の圧縮状態が復元することになり、Ｖ溝離間距離Ｌの変化を従来のダンパ付プーリに比べて抑制することが可能となる。

また、従来のダンパ付プーリ（例えば、図７に示した特許文献１参照）では、スラストベアリング２８の片側がカバー部４ｂの外方側面Ｓoutに摺動するようになっており、当該カバー部４ｂの内方側面Ｓinには、環状弾性体２２が加硫接着されている。この場合、環状弾性体２２をカバー部４ｂの内方側面Ｓinに加硫接着すると、その外方側面Ｓoutには、ゴムバリが残存することがある。このため、当該外方側面Ｓoutに残存したゴムバリの除去処理やその部分の平滑処理といった表面仕上げ加工を施す必要がある。そうなると、ダンパ付プーリの製造工程には、かかる表面仕上げ加工が別途かかることになり、その結果、製造工程が煩雑化し、製造コストが上昇してしまう。

これに対して、本実施形態によれば、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）は、上記したように、ボス部３８及び円盤部４０並びに外側円筒部４２ａ,４２ｂ及び内側円筒部４４を含めて一体成形され、その際、スラストベアリング５２の片側（摺動面５２ａ）が摺動する円盤部４０には、これに加硫接着させる部材は存在しない。このため、スラストベアリング５２の摺動面となる円盤部４０に、ゴムバリが残存することはない。また、加硫接着によるゴムバリが残存する可能性のあるカバー部３２の内方側面Ｓinには、環状弾性体３４と共に弾性保持部材５４を一体的に加硫成形し、さらに、スラストベアリング５２の弾性保持部材５４側を非摺動面５２ｂとしたため、加硫接着によるゴムバリの除去処理やその部分の平滑処理といった表面仕上げ加工が不要となる。
このため、従来のダンパ付プーリ（例えば、図７に示した特許文献１参照）では必須となるゴムバリの除去処理やその部分の平滑処理といった表面仕上げ加工を施す必要はない。この結果、ダンパ付プーリの製造工程の簡略化を図ることができると共に、製造コストの低減を図ることができる。

更に、ダンパ付プーリの製造工程の簡略化及び低コスト化については、本実施形態によれば、従来のダンパ付プーリ（例えば、図７に示した特許文献１参照）には必須の構成であったアイソレーションリング２０を省略し、当該アイソレーションリング２０の組立工程を無くすることができる。この結果、従来に比べて、更に、ダンパ付プーリの製造工程の簡略化を図ることができると共に、製造コストの低減を図ることができる。

次に、本発明の第２の実施形態に係るダンパ付プーリについて、図２（ａ）,（ｂ）を参照して説明する。
上記した第１の実施形態では、スラストベアリング５２を、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０と摺動するように構成したが、これに代えて、図２（ａ）,（ｂ）に示された本実施形態のダンパ付プーリにおいて、スラストベアリング５２は、ダンパユニット３０（ダンパ部３０ｂ）の慣性質量体４８の側面４８ｓと摺動するように構成されている。

この場合、上記した弾性保持部材５４は、ダンパ部３０ｂ寄りの位置において、カバー部３２ｂの内方側面Ｓinに沿って周方向に連続して構成されており、その周表面に沿って所定間隔（例えば、等間隔）で複数のボス穴（図示しない）を形成すると共に、スラストベアリング５２の非摺動面５２ｂには、上記した各ボス穴に嵌入可能な複数のボス（図示しない）を突設する。なお、かかる弾性保持部材５４は、上記した環状弾性体３４と共に一体的に加硫成形することができる。

そして、各ボスを各ボス穴に嵌入して、スラストベアリング５２を弾性保持部材５４に位置決めした状態で、プーリユニット３２をダンパユニット３０に組み付ける際、プレッシャーリング３６の嵌合部３６ａをダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の内側円筒部４４の外周に嵌合させ、所定の固定位置まで押し込む。

このとき、環状弾性体３４に付与された予備圧縮力により、弾性保持部材５４が軸方向に圧縮されることで、スラストベアリング５２は、弾性保持部材５４とダンパユニット３０（ダンパ部３０ｂ）の慣性質量体４８の側面４８ｓとの間に挟持された状態となり、その状態において、スラストベアリング５２は、その摺動面５２ａが慣性質量体４８の側面４８ｓに対して摺動自在に、かつ、その非摺動面５２ｂが弾性保持部材５４を介してプーリユニット３２に一体的に保持される。

なお、本実施の形態において、上記した構成以外の他の構成、並びに、作用効果については、上記した第１の実施形態と同様であるため、その説明は省略する。

次に、本発明の第３の実施形態に係るダンパ付プーリについて、図３（ａ）を参照して説明する。
本実施形態は、上記した第２の実施形態の改良に係り、ジャーナルベアリング５０とスラストベアリング５２とを断面略Ｌ字状に一体化して構成されている。かかる構成によれば、部品点数を更に削減することができると共に、プーリユニット３２をダンパユニット３０に組み付ける際、ジャーナルベアリング５０とスラストベアリング５２とを同時に装着させることができるため、ダンパ付プーリの製造工程の簡略化並びに低コスト化を更に向上させることができる。なお、本実施の形態において、上記した改良以外の他の構成、並びに、作用効果については、上記した第１の実施形態と同様であるため、その説明は省略する。

次に、本発明の第４の実施形態に係るダンパ付プーリについて、図３（ｂ）を参照して説明する。
上記した第１及び第２の実施形態において、スラストベアリング５２は、ダンパユニット３０との摺動面５２ａを有し、プーリユニット３２に一体的に保持されている場合を例示したが、これに代えて、図３（ｂ）に示された本実施形態のダンパ付プーリにおいて、スラストベアリング５２は、プーリユニット３２との摺動面５２ａを有し、ダンパユニット３０に一体的に保持されている。

この場合、上記した弾性保持部材５４は、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０の側面４０ｓ（即ち、プーリユニット３２のカバー部３２ｂの内方側面Ｓinに対向する側面）に沿って周方向に連続して構成（例えば、加硫接着）されており、その周表面に沿って所定間隔（例えば、等間隔）で複数のボス穴（図示しない）を形成すると共に、スラストベアリング５２の非摺動面５２ｂには、上記した各ボス穴に嵌入可能な複数のボス（図示しない）を突設する。なお、円盤部４０に１つ又は複数の貫通孔４０ｈを形成し、そこに弾性保持部材５４の一部を入り込ませるようにすれば、当該弾性保持部材５４を回り止めした状態で、当該円盤部４０に堅牢に加硫接着することができる。

そして、各ボスを各ボス穴に嵌入して、スラストベアリング５２を弾性保持部材５４に位置決めした状態で、プーリユニット３２をダンパユニット３０に組み付ける際、プレッシャーリング３６の嵌合部３６ａをダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の内側円筒部４４の外周に嵌合させ、所定の固定位置まで押し込む。

このとき、環状弾性体３４に付与された予備圧縮力がスラストベアリング５２を介して弾性保持部材５４に作用し、これにより、当該弾性保持部材５４が軸方向に圧縮されることで、スラストベアリング５２は、弾性保持部材５４とプーリユニット３２のカバー部３２ｂの内方側面Ｓinとの間に挟持された状態となり、その状態において、スラストベアリング５２は、その摺動面５２ａがカバー部３２ｂの内方側面Ｓinに対して摺動自在に、かつ、その非摺動面５２ｂが弾性保持部材５４を介してダンパユニット３０に一体的に保持される。

なお、本実施の形態において、上記した構成以外の他の構成、並びに、作用効果については、上記した第１の実施形態と同様であるため、その説明は省略する。

次に、本発明の第５の実施形態に係るダンパ付プーリについて、図４（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態のダンパ付プーリは、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０及びプーリユニット３２のカバー部３２ｂに、それぞれ、開口部３０ｈ,３２ｈが貫通形成されている。図面では一例として、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０には、同心状に所定間隔（等間隔）で複数の開口部３０ｈが貫通形成されており、一方、プーリユニット３２のカバー部３２ｂには、同心状に所定間隔（等間隔）で複数の開口部３２ｈが貫通形成されている。なお、各開口部３０ｈ,３２ｈの形状や大きさ、個数や形成位置については、ダンパ付プーリの例えば使用目的や使用環境に応じて任意に設定されるため、ここでは特に限定しない。

この場合、各開口部３０ｈ,３２ｈからスラストベアリング５２の摺動面５２ａへのダスト（例えば、塵埃、水等）の侵入を防止するシール部材５６を設けることが好ましい。図面では一例として、第２の実施形態に係るダンパ付プーリ（図２）の構成にシール部材５６を設けた場合を例示する。ここで、シール部材５６は、弾性保持部材５４の一部をスラストベアリング５２の摺動面５２ａを覆うように軸方向へ突出させて構成されている。この場合、シール部材５６は、弾性保持部材５４と一体的に形成してもよいし、或いは、別体として構成し、弾性保持部材５４に後付け（例えば、接着、溶着等）してもよい。

なお、シール部材５６を軸方向へ突出させた分だけ、ダンパ部３０ｂの例えば第１の外側円筒部４２ａ及び環状弾性体４６の側面（シール部材５６に対向する側面）を慣性質量体４８よりも窪ませることで、シール部材５６とダンパ部３０ｂの慣性質量体４８と第１の外側円筒部４２ａ及び環状弾性体４６との間に形成される隙間を、ダイレクトにスラストベアリング５２の摺動面５２ａに繋がらないラビリンス構造にすることができる。

以上、本実施の形態によれば、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０及びプーリユニット３２のカバー部３２ｂに開口部３０ｈ,３２ｈを貫通形成したことにより、ダンパ付プーリ全体の軽量化を図ることができるとともに、エンジン騒音の低減を図ることができる。そして、シール部材５６を設けたことにより、各開口部３０ｈ,３２ｈからスラストベアリング５２の摺動面５２ａへのダストの侵入を防止することができるため、当該スラストベアリング５２の耐用年数の向上（即ち、寿命の向上）を図ることができる。なお、その他の構成は、上記した第２の実施形態と同様であり、また、作用効果については、上記した第１の実施形態と同様であるため、その説明は省略する。

次に、本発明の第６の実施形態に係るダンパ付プーリについて、図５（ａ）,（ｂ）を参照して説明する。
図５（ａ）,（ｂ）に示すように、本実施形態のダンパ付プーリは、プーリユニット３２のカバー部３２ｂの外方側面Ｓoutに、環状弾性体３４の外周面を保護する保護カバー５８を設けて構成されている。図面では一例として、保護カバー５８は、環状弾性体３４の外側縁からクランク部３２ｃに沿って延出し、その延出端側から環状弾性体３４の外周面を覆うように突出して構成されている。この場合、保護カバー５８は、上記した環状弾性体３４と共に一体的に加硫成形することができる。

なお、保護カバー５８の突出量（突出長さ）や突出形状、及び、突出した部分の厚さについては、ダンパ付プーリの例えば使用目的や使用環境に応じて任意に設定されるため、ここでは特に限定しない。要するに、環状弾性体３４の外周面を保護できるような構成であればよい。また、本実施形態では、一例として、第２の実施形態に係るダンパ付プーリ（図２）の構成に保護カバー５８を適用した場合を想定したが、これに限定されることはなく、他の実施形態に係るダンパ付プーリにも同様にして、上記した保護カバー５８を適用することができることは言うまでもない。

以上、本実施の形態によれば、環状弾性体３４の外周面を保護する保護カバー５８を設けることにより、外的要因（例えば、異物の衝突等）による環状弾性体３４へのダメージを防止することができるため、当該環状弾性体３４の耐用年数の向上（即ち、寿命の向上）を図ることができる。なお、その他の構成は、上記した第２の実施形態と同様であり、また、作用効果については、上記した第１の実施形態と同様であるため、その説明は省略する。

次に、本発明の第７の実施形態に係るダンパ付プーリについて、図６（ａ）を参照して説明する。
上記した第１〜第６の実施形態では、スラストベアリング５２を弾性保持部材５４によって保持する場合を想定して説明したが、弾性保持部材５４は、アイソレーションリング２０（図７参照）を省略するうえで、必ずしも必要となる構成ではなく省略することが可能である。

そこで、本実施の形態では、スラストベアリング５２をダンパユニット３０とプーリユニット３２との間に挟み込むだけで、ダンパユニット３０とプーリユニット３２との相対変位（相対回転）を許容するダンパ付プーリについて説明する。
一例として図６（ａ）には、ダンパユニット３０とプーリユニット３２とを互いに組み付けた状態において、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０と、プーリユニット３２（カバー部３２ｂ）の内方側面Ｓinとの間に摺動自在に挟持されるスラストベアリング５２を備えたダンパ付プーリが例示されている。

ここで、スラストベアリング５２は、その両側に摺動面５２ａを有しており、一方の摺動面５２ａは、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０に対して摺動自在に構成され、他方の摺動面５２ａは、プーリユニット３２（カバー部３２ｂ）の内方側面Ｓinに対して摺動自在に構成されている。
また、スラストベアリング５２は、ハブ３０ａの円盤部４０とカバー部３２ｂの内方側面Ｓinとの間に挟持された状態において、その外周が、ダンパ部３０ｂの第１の外側円筒部４２ａとハブ３０ａの円盤部４０との境界部分（具体的には、第１の外側円筒部４２ａの内周）に当接した状態に位置決めされるようになっている。

この場合、ダンパユニット３０とプーリユニット３２とを互いに組み付けた状態において、スラストベアリング５２の両側（摺動面５２ａ）は、ハブ３０ａの円盤部４０とカバー部３２ｂの内方側面Ｓinとの間に挟持されると共に、ハブ３０ａの円盤部４０とカバー部３２ｂの内方側面Ｓinとに対して摺動自在に位置決めされる。これにより、ダンパユニット３０とプーリユニット３２との相対変位（相対回転）を常に安定して許容することが可能なダンパ付プーリが実現される。

以上、本実施の形態によれば、弾性保持部材５４を省略したことで、上記した第１〜第６の実施形態に比べて、部品点数を削減することができるため、ダンパ付プーリの製造コストの低減を図ることができる。なお、上記した構成（即ち、弾性保持部材５４を省略した点）以外の他の構成については、上記した第１の実施形態と同様であるため、その説明は省略する。

また、本実施の形態では、一例として、スラストベアリング５２を、ダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０と、プーリユニット３２（カバー部３２ｂ）の内方側面Ｓinとの間に摺動自在に挟持する場合を例示したが、これに代えて、例えばスラストベアリング５２を、ダンパユニット３０（ダンパ部３０ｂ）と、プーリユニット３２（カバー部３２ｂ）の内方側面Ｓinとの間に挟持するようにしてもよい。

また、上記した第７の実施形態では、その両側に摺動面５２ａを有するスラストベアリング５２について説明したが、これに代わる変形例として、片側を非摺動面５２ｂとしたスラストベアリング５２を適用してもよい。
この場合、本変形例に係るスラストベアリング５２は、ダンパユニット３０又はプーリユニット３２のいずれか一方との摺動面５２ａを有し、非摺動面５２ｂがダンパユニット３０又はプーリユニット３２の他方に当接して一体的に保持されるようになっている。

ここで、スラストベアリング５２の非摺動面５２ｂを相手方部材（ダンパユニット３０又はプーリユニット３２）に当接させて一体的に保持させる方法として、例えば、非摺動面５２ｂには、少なくとも１つの凸部を突設すると共に、相手方部材には、凸部が嵌合可能な少なくとも１つの凹部を形成する。そして、凸部を凹部に嵌合させることで、スラストベアリング５２の非摺動面５２ｂを相手方部材に当接させて一体的に保持させることができる。なお、上記の凸部と凹部は、スラストベアリング５２を装着する際の位置決め機能及び装着後の位置ずれ防止機能を有している。

一例として図６（ｂ）には、スラストベアリング５２の非摺動面５２ｂを相手方部材であるダンパユニット３０に当接させて一体的に保持させる構成が例示されている。
この場合、非摺動面５２ｂには、複数の凸部６０が周方向に沿って所定間隔（例えば、等間隔）で突設されており、ダンパユニット３０には、そのハブ３０ａの円盤部４０に、各凸部６０がそれぞれ嵌合可能な複数の凹部６２が形成されている。なお、凸部６０の大きさ、形状、数については、スラストベアリング５２（非摺動面５２ｂ）の大きさや形状に応じて任意に設定されるため、ここでは特に限定しない。また、凹部６２については、凸部６０の大きさ、形状、数に応じて設定されるため、ここでは特に限定しない。

以上、本変形例のスラストベアリング５２によれば、各凸部６０を各凹部６２に嵌合させることで、その非摺動面５２ｂがダンパユニット３０（ハブ３０ａ）の円盤部４０に当接して一体的に保持され、その状態で、摺動面５２ａがプーリユニット３２（カバー部３２ｂ）の内方側面Ｓinに対して摺動自在に位置決めされる。これにより、ダンパユニット３０とプーリユニット３２との相対変位（相対回転）を常に安定して許容することが可能なダンパ付プーリが実現される。なお、本変形例において、上記した構成以外の他の構成、並びに、作用効果については、上記した第７の実施形態と同様であるため、その説明は省略する。

なお、第１乃至第７の実施形態では、いずれもエンジン側にダンパユニット３０が配置されるものを例示したが、ダンパユニット３０とプーリユニット３２の組み付け位置を反転させ、エンジン側にプーリユニット３２を配置するように構成することもできる。また、第１乃至第７の実施形態では、いずれもジャーナルベアリング５０を、プーリ部３２ａの内周面と慣性質量体４８の外周面との間に設けるものを例示したが、ダンパユニット３０とプーリユニット３２との相対変位（相対回転）を許容する位置であれば、ジャーナルベアリング５０を他の位置に設けることも可能である。

３０ ダンパユニット
３０ａ ハブ
３０ｂ ダンパ部
３２ プーリユニット
３２ａ プーリ部
３２ｂ カバー部
３４ 環状弾性体
３６ プレッシャーリング
Ｓout カバー部の外方側面
Ｓin カバー部の内方側面

Claims (11)

1. 回転軸に取り付け可能に構成され、前記回転軸のねじり振動を低減するダンパ部が設けられたダンパユニットと、
   前記ダンパユニットと組み付け可能に構成され、前記ダンパ部の外周側に同心状に配置されるプーリ部、及び、前記プーリ部から径方向内側に向けて連続し、かつ、前記ダンパ部の一方側周を覆うように配置されるカバー部を有するプーリユニットと、
   前記ダンパユニットと前記プーリユニットとの相対変位を許容するスラストベアリングと、
   前記カバー部の外方側に周方向に配置され、軸方向の一端側が前記カバー部の外方側面に固定される弾性体と、
   前記弾性体の軸方向の他端側に固定され、前記ダンパユニットとの固定位置が軸方向に調整可能なプレッシャーリングとを備え、
   前記プレッシャーリングと前記カバー部とによって前記弾性体に軸方向の予備圧縮を付与することを特徴とするダンパ付プーリ。
2. 前記スラストベアリングは、前記ダンパユニット及び前記プーリユニットとの摺動面を有することを特徴とする請求項１に記載のダンパ付プーリ。
3. 前記スラストベアリングは、前記ダンパユニット又は前記プーリユニットのいずれか一方との摺動面を有し、非摺動面が前記ダンパユニット又は前記プーリユニットの他方に当接して一体的に保持されていることを特徴とする請求項１に記載のダンパ付プーリ。
4. 前記スラストベアリングは、前記ダンパユニット又は前記プーリユニットのいずれか一方との摺動面を有し、非摺動面が軸方向に圧縮可能な弾性保持部材を介して前記ダンパユニット又は前記プーリユニットの他方に一体的に保持されていることを特徴とする請求項１に記載のダンパ付プーリ。
5. 前記スラストベアリングは、前記ダンパユニットとの摺動面を有し、前記プーリユニットに一体的に保持されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のダンパ付プーリ。
6. 前記スラストベアリングは、前記プーリユニットとの摺動面を有し、前記ダンパユニットに一体的に保持されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のダンパ付プーリ。
7. 前記スラストベアリングは、前記ダンパユニットの慣性質量体の側面と摺動することを特徴とする請求項５に記載のダンパ付プーリ。
8. 前記スラストベアリングは、前記プーリユニットの前記カバー部の内方側面と摺動することを特徴とする請求項６に記載のダンパ付プーリ。
9. 前記カバー部は、その中心寄りの部位を前記ダンパユニットに接近させるためのクランク部を有し、前記弾性体は、前記クランク部よりも中心寄りに設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一に記載のダンパ付プーリ。
10. 前記弾性体の外周面を保護する保護カバーを前記カバー部の外方側面に設けたことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一に記載のダンパ付プーリ。
11. 前記スラストベアリングの摺動面へのダストの侵入を防止するシール部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一に記載のダンパ付プーリ。

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