JP4732983B2 - ダンパ付プーリ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に取付けられ、回転軸のねじり振動を低減するダンパ付プーリに関する。

従来より、エンジンのクランクシャフトには、その端部にクランクシャフトのねじり振動を低減するダンパが装着されている。

また、オルタネータやコンプレッサ等の種々の補機類へクランクシャフトの駆動力を伝達するために、上記のダンパに、Ｖベルト等の無端ベルトが掛け渡されるＶ溝付のプーリを設けたものが知られている。

さらに、主としてエンジンのアイドリング回転時のように、低回転時におけるトルク変動によって発生するクランクシャフトの速度変動を遮断する機能とともに、クランクシャフトのねじり振動を低減する機能（前者をトルク変動遮断機能，後者を振動低減機能と言う）を有するダンパ付プーリが知られている。

このダンパ付プーリは、アイソレーション・ダンパプーリとも言われ、例えば、特許文献１に記載されるように、クランクシャフトに取付けられるダンパユニットと、このダンパユニットに組付けられ、無端ベルトが掛け渡されるプーリユニットとを有している。
国際公開第２００５／００５８６５号パンフレット（図１）

上述の特許文献１に記載されたダンパ付プーリは、回転軸に取付けられるボス部に対して、その軸方向に延びるようにして比較的肉厚の円筒部を一体に設けており、この円筒部にプレッシャーリングを所定荷重で押圧して嵌合させることにより、環状弾性体に所定の予備圧縮を付与しつつ、ダンパユニットとプーリユニットとを一体化するようにしている。

したがって、上述の特許文献１に記載されたダンパ付プーリによれば、プレッシャーリングが嵌合される円筒部を有するので、その分、ダンパ付プーリ全体の重量が嵩むばかりか、径方向寸法の小型化が困難となり、軽量化および径方向寸法の小型化を図ることができるダンパ付プーリの出現が望まれていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、軽量化および径方向寸法の小型化を図ることができ、小型車等のエンジンに好適なダンパ付プーリを提供することにある。

本発明に係るダンパ付プーリは、回転軸に取付けられるダンパ付プーリであって、前記回転軸に取付けられる取付部と、前記取付部と一体に回転し、前記回転軸のねじり振動を低減するダンパ部とを有するダンパユニットと、前記ダンパ部の径方向外側に、前記ダンパ部と同軸状に配置される筒状のプーリ部と、前記プーリ部から径方向内側に延出して設けられ、前記ダンパ部の一端側を覆うカバー部とを有するプーリユニットと、一端側が前記カバー部に取付けられ、他端側が前記ダンパ部よりも径方向内側で前記ダンパユニットに取付けられる第１の弾性体と、径方向外側が前記プーリ部に取付けられ、径方向内側がスラストベアリングを介して前記ダンパユニットを前記カバー部側へ押圧し、前記第１の弾性体に軸方向の予備圧縮が付与された状態を維持する押圧部材とを備えることを特徴とする。

本発明に係るダンパ付プーリは、前記押圧部材の前記プーリ部に対する取付け位置が軸方向に調整可能であることを特徴とする。

本発明に係るダンパ付プーリは、前記ダンパ部の外周面と前記プーリ部の内周面との間に、ジャーナルベアリングを備えることを特徴とする。

本発明に係るダンパ付プーリは、前記押圧部材は、径方向外側に筒部を有し、前記筒部が前記プーリ部の内周面に嵌合することを特徴とする。

本発明に係るダンパ付プーリは、前記第１の弾性体の他端側には、軸方向に突出する凸部を有する補強部材が固着され、前記凸部は、前記ダンパユニットに設けられる凹部に嵌合することを特徴とする。

本発明に係るダンパ付プーリは、前記ダンパ部は、前記取付部と一体に回転する筒状部と、前記筒状部と同軸状に配置されるイナーシャリングと、前記筒状部と前記イナーシャリングとの間に設けられる第２の弾性体とを有することを特徴とする。

本発明に係るダンパ付プーリは、前記ダンパ部は、前記取付部と一体に回転する環状ケーシングと、前記環状ケーシング内に収容されるイナーシャリングと、前記環状ケーシングと前記イナーシャリングとの隙間に封入される粘性流体とを有することを特徴とする。

本発明のダンパ付プーリによれば、取付部とダンパ部とを有するダンパユニットと、プーリ部とカバー部とを有するプーリユニットと、径方向外側がプーリ部に取付けられ、径方向内側がスラストベアリングを介してダンパユニットをカバー部側へ押圧し、第１の弾性体に軸方向の予備圧縮が付与された状態を維持する押圧部材とを備えるので、押圧部材をプーリ部に嵌合することによりダンパユニットとプーリユニットとを一体化することができる。したがって、押圧部材を嵌合するための円筒部が不要となり、ダンパ付プーリ全体の軽量化が図れるとともに、径方向寸法の小型化を図ることができる。

本発明のダンパ付プーリによれば、押圧部材のプーリ部に対する取付け位置が軸方向に調整可能であるため、ダンパ付プーリの組付け時において、ダンパユニットの取付部の端面を基準としてプーリユニットのプーリ部を軸方向の所定の位置に取付けることができる。

本発明のダンパ付プーリによれば、ダンパ部の外周面とプーリ部の内周面との間に、ジャーナルベアリングを備えるので、ダンパ部に対してプーリ部を略抵抗無く支持させることができる。したがって、トルク変動遮断機能と振動低減機能とを、それぞれ十分に発揮させることができる。

本発明のダンパ付プーリによれば、押圧部材は、径方向外側に筒部を有し、筒部がプーリ部の内周面に嵌合するようにしたので、プーリ部に対して軸心を一致させつつ、押圧部材を所定の強度を保持させた状態で固定することができる。

本発明のダンパ付プーリによれば、第１の弾性体の他端側には、軸方向に突出する凸部を有する補強部材が固着され、凸部は、ダンパユニットに設けられる凹部に嵌合するようにしたので、補強部材をダンパユニットの回転方向に対して相対回転不能とし、したがって、回転軸の回転力を第１の弾性体を介してプーリユニットに伝達することができる。

以下、本発明の第１実施の形態におけるダンパ付プーリについて、図面に基づき詳細に説明する。

図１（ａ），（ｂ）は第１実施の形態におけるダンパ付プーリの図２中Ａ矢視図および図２中Ｂ矢視図を、図２は図１（ａ）のダンパ付プーリのＡ−Ａ線に沿う断面図を、図３は図２のダンパ付プーリの組付け手順を説明する組付け説明図をそれぞれ表している。

ダンパ付プーリ１０は、図２中破線に示す回転軸としてのクランクシャフトＣＳに取付けられるダンパユニット２０と、このダンパユニット２０に組付けられるとともに図示しないＶベルト等の無端ベルトが掛け渡されるプーリユニット３０とを備えている。

ダンパユニット２０はハブ２１を有しており、このハブ２１は、エンジン（図示せず）のシリンダブロックＣＢ（図２中破線）から突出するクランクシャフトＣＳが貫通する取付孔２２ａが形成された円筒形状のボス部２２と、このボス部２２から径方向外側に延出する環状の径方向部２３と、この径方向部２３の径方向外側から軸方向に延出してボス部２２の中心軸Ｏ（図２中一点鎖線）に同軸状の円筒部（筒状部）２４とを有している。

円筒部２４の軸方向一端側（図２中左側）には、図１（ａ）に示すように、６つの突起２４ａが周方向に沿って等間隔（６０°間隔）で一体に形成されており、これらの突起２４ａは、後述するプーリユニット３０を構成するカバー部３３に設けられる回転規制孔３３ａにそれぞれ入り込むようになっている。

また、径方向部２３には、図１（ｂ）に示すように、軸方向に貫通するようにして、４つの嵌合孔（凹部）２３ａが等間隔（９０°間隔）で形成されており、この嵌合孔（凹部）２３ａには、後述する第１筒状弾性体３４に固着される補強部材３５の凸部３５ａが嵌合される構成となっている。なお、ハブ２１は鋳造や板金の転造加工等によってこれを構成する上記各部が一体に成形されている。

ハブ２１の円筒部２４の径方向外側には、加硫ゴム等の弾性材料により筒状に成形されたダンパゴムとしての第２筒状弾性体（第２の弾性体）２５が配置され、この第２筒状弾性体２５の径方向外側には、鋳鉄や鋳鋼等の金属製のイナーシャリング（環性質量体）２６が配置されており、第２筒状弾性体２５は、イナーシャリング２６の内周面と円筒部２４の外周面との間に圧入されている。

ここで、ボス部２２と径方向部２３とによって本発明における取付部を構成し、円筒部２４，第２筒状弾性体２５およびイナーシャリング２６によって本発明におけるダンパ部を構成している。

ダンパユニット２０は、ハブ２１，第２筒状弾性体２５およびイナーシャリング２６から構成されており、このダンパユニット２０は、ハブ２１を構成するボス部２２に設けられるキー溝２２ｂに取付けられるキー（図示せず）を介してクランクシャフトＣＳに取付けられ、クランクシャフトＣＳのねじり振動を低減する機能（振動低減機能）を有している。

一方、プーリユニット３０はプーリ本体３１を有しており、プーリ本体３１は、外周部にプーリ溝３２ａが形成された筒状のプーリ部３２と、このプーリ部３２の軸方向一端部から径方向内側に向けて延出して設けられるカバー部３３とを備えている。そして、プーリユニット３０をダンパユニット２０に対して組付けることにより、プーリ部３２は、イナーシャリング２６の径方向外側に、イナーシャリング２６と同軸状に配置されることになり、また、カバー部３３は、第２筒状弾性体２５やイナーシャリング２６つまりダンパ部の軸方向一端側を覆うことになる。

カバー部３３には、図１（ａ）に示すように、その軸方向に貫通するようにして略円弧形状の回転規制孔３３ａが周方向に沿って等間隔（６０°間隔）で６つ形成されており、これらの回転規制孔３３ａには、プーリユニット３０をダンパユニット２０に対して組付けることにより、円筒部２４に形成される６つの突起２４ａがそれぞれ入り込むようになっている。

各回転規制孔３３ａは、各突起２４ａよりも、その周方向寸法が長く設定されており、各突起２４ａは各回転規制孔３３ａの周方向寸法の範囲内で移動可能になっている。つまり、ダンパユニット２０はプーリユニット３０に対して所定の角度範囲で相対回転可能となっている。これにより、プーリユニット３０に設けられる後述する第１筒状弾性体３４がせん断方向に所定以上に弾性変形することが規制されるため、第１筒状弾性体３４のせん断方向の破損を防止することができる。

また、プーリユニット３０に設けられる後述する第１筒状弾性体３４がせん断方向に弾性変形することで、第１筒状弾性体３４はエンジンのトルク変動によって発生するクランクシャフトＣＳの速度変動を遮断する機能（トルク変動遮断機能）を有している。

カバー部３３に形成される各回転規制孔３３ａの軸方向一端側には、ゴム製の環状カバー３３ｂが各回転規制孔３３ａを覆うようにして装着されており、この環状カバー３３ｂを装着することによって、各回転規制孔３３ａを介して軸方向他端側、つまり、第２筒状弾性体２５やイナーシャリング２６側に外部から砂塵等の異物が入り込むのを防止するようにしている。

イナーシャリング２６の外周面とプーリ部３２の内周面との間には、ジャーナルベアリング４０が設けられており、このジャーナルベアリング４０は樹脂により円筒形状に成形されている。

プーリユニット３０を構成するカバー部３３の径方向内側には、加硫ゴム等の弾性材料により環状に成形されたアイソレータゴムとしての第１筒状弾性体（第１の弾性体）３４の軸方向一端側が加硫接着等の接着手段により固定されている。また、第１筒状弾性体３４の軸方向他端側には、金属製で環状の補強部材３５が加硫接着等の接着手段により固着されている。

補強部材３５の軸方向他端側（図２中右側）には、周方向に沿って４つの凸部３５ａが一体に形成されており、これらの凸部３５ａは、径方向部２３に設けられる４つの嵌合孔２３ａにそれぞれ嵌合されている。したがって、第１筒状弾性体３４の軸方向他端側は、円筒部２４よりも径方向内側に配置されて、ダンパユニット２０に取付けられることになる。

ここで、プーリ部３２及びカバー部３３により、本発明におけるプーリユニット３０が構成されている。

プーリユニット３０を、凸部３５ａを嵌合孔２３ａに嵌合させてダンパユニット２０に組付けた状態のもとで、第１筒状弾性体３４の軸方向に予備圧縮を付与するために、プーリ部３２の開口側となる軸方向他端側には金属製のプレッシャーリング（押圧部材）５０が嵌合して取付けられている。

プレッシャーリング５０の径方向外側には、中心軸Ｏと同軸状となってプーリ部３２の内周面に嵌合して取付けられる円筒形状の嵌合部（筒部）５１を備え、この嵌合部５１には、嵌合部５１の軸方向他端部から径方向内側に放射状に延出する押圧部５２が一体に設けられている。このプレッシャーリング５０は鋼板等をプレス加工することにより断面が略Ｌ字状となるように成形されている。

そして、プレッシャーリング５０の嵌合部５１とプーリ部３２の内周面との軸方向の位置を調整することにより、ダンパユニット２０とプーリユニット３０との軸方向の相対位置を調整することができる。このため、ダンパユニット２０のボス部２２の端面とプーリ部３２の所定部位（例えば、軸方向中央部）との軸方向の離間距離Ｌを調整することができ、したがって、第１筒状弾性体３４に加えられる予備圧縮を許容範囲内に保持しつつ、ダンパユニット２０のボス部２２の端面を基準としてプーリユニット３０のプーリ部３２を軸方向の所定の位置に取付けることができる。すなわち、ダンパユニット２０のボス部２２の端面に対するプーリ部３２の軸方向の取付け位置を所定の公差の範囲内に収めることができる。

プレッシャーリング５０の押圧部５２とイナーシャリング２６との間には、樹脂製のスラストベアリング６０が配置され、押圧部５２はスラストベアリング６０を介してダンパユニット２０のイナーシャリング２６を押圧するようになっている。これにより、押圧部５２は、ダンパユニット２０をプーリユニット３０のカバー部３３側に押圧し、第１筒状弾性体３４に予備圧縮が付与された状態を維持するようになっている。

このように、プレッシャーリング５０の嵌合部５１をプーリ部３２の内周面に嵌合することにより、ダンパユニット２０とプーリユニット３０との組付け時にプレッシャーリング５０の嵌合部５１とプーリ部３２との取付け位置を軸方向に調整可能となっている。すなわち、ダンパユニット２０とプーリユニット３０との組み付け時において、ダンパユニット２０の取付端部（ボス部２２の端面）とプーリ部３２の所定位置、例えば、軸方向中央部との間の離間距離Ｌを所定の公差内に収めることができる。

次に、第１実施の形態におけるダンパ付プーリ１０の組付け方法の一例について、図３を用いて詳細に説明する。

ダンパ付プーリ１０を組付けるに当たり、まず、プーリユニット３０の開口側、つまり、カバー部３３の軸方向における反対側から、プーリ部３２の内周面の所定位置にジャーナルベアリング４０を装着し、次いで、イナーシャリング２６の端面の所定位置にスラストベアリング６０を載置したダンパユニット２０を臨ませて、プーリユニット３０に対してダンパユニット２０を装着する。このとき、補強部材３５の各凸部３５ａを径方向部２３の各嵌合孔２３ａにそれぞれ嵌合するようにする。これにより、円筒部２４の各突起２４ａがカバー部３３の各回転規制孔３３ａの周方向における略中央部分にそれぞれ配置される（図１参照）。

次いで、ダンパユニット２０が装着されたプーリユニット３０の開口側から、プレッシャーリング５０の嵌合部５１をプーリ部３２の内周面に嵌合する。このとき、プレッシャーリング５０の押圧部５２が軸方向他端側に来るようにプレッシャーリング５０を嵌合する。その後、プーリ部３２に対してプレッシャーリング５０を軸方向に押圧し、ダンパユニット２０の取付端部（ボス部２２の端面）とプーリ溝３２ａの軸方向中央部との間の離間距離が、所定値（図２の離間距離Ｌ）となるまでプレッシャーリング５０を押圧する。そして、この離間距離が所定値となった時点でプレッシャーリング５０の押圧を停止させる。これにより、ダンパ付プーリ１０の組付け作業が完了する。

以上詳述したように、本発明における第１実施の形態のダンパ付プーリ１０によれば、ダンパユニット２０と、プーリユニット３０と、プーリ部３２の内周面に嵌合して取付けられ、スラストベアリング６０を介してイナーシャリング２６をカバー部３３側へ押圧するプレッシャーリング５０とを備えるので、プレッシャーリング５０をプーリ部３２に嵌合することでダンパユニット２０とプーリユニット３０とを一体化することができる。したがって、従前のようなプレッシャーリングを嵌合するための円筒部が不要となり、ダンパ付プーリの全体の軽量化が図れるとともに、径方向寸法の小型化を図ることができ、軽自動車等に搭載される小型エンジンのクランクシャフト等への適用が容易になる。

また、プレッシャーリング５０のプーリ部３２に対する取付け位置が軸方向に調整可能であるため、ダンパユニット２０とプーリユニット３０とを組付ける際に、ダンパユニット２０の取付端部（ボス部２２の端面）とプーリ部３２の軸方向中央部との間の離間距離Ｌを所定の公差内に収めることができる。したがって、プーリユニットとプレッシャーリングとを高精度で加工する必要が無くなり、ダンパ付プーリの製造コストを低減することができる。

さらに、本発明における第１実施の形態のダンパ付プーリ１０によれば、プレッシャーリング５０は、径方向外側に筒状の嵌合部５１を有し、この嵌合部５１がプーリ部３２の内周面に嵌合するようにしたので、プーリ部３２に対して軸心を一致させつつ、プレッシャーリング５０を所定の強度を保持させた状態で固定することができる。

また、本発明における第１実施の形態のダンパ付プーリ１０によれば、第１筒状弾性体３４の他端側に、軸方向に突出する凸部３５ａを有する補強部材３５を固着し、凸部３５ａを径方向部２３の嵌合孔２３ａに嵌合するようにしたので、補強部材３５をダンパユニット２０の回転方向に対して相対回転不能とし、したがって、回転軸の回転力を第１筒状弾性体３４を介してプーリユニット３０に伝達することができる。

さらに、本発明における第１実施の形態のダンパ付プーリ１０によれば、ダンパ部は、ボス部２２および径方向部２３よりなる取付部と一体に回転する円筒部２４と、円筒部２４と同軸状に配置されるイナーシャリング２６と、円筒部２４とイナーシャリング２６との間に設けられる第２筒状弾性体２５とを有するので、イナーシャリング２６の慣性と第２筒状弾性体２５の弾性変形とによってクランクシャフトＣＳのねじり振動を低減することができる。

次に、本発明の第２実施の形態におけるダンパ付プーリについて、図面に基づき詳細に説明する。図４は第２実施の形態に係るダンパ付プーリを示す断面図を表しており、上述した実施の形態と同様の部材については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図４に示すように、ダンパ付プーリ７０を構成するダンパユニット２０の円筒部２４には、上記第１実施の形態における軸方向一端側（図中左側）に突出する突起２４ａを備えず、その代わりに円筒部２４の軸方向他端側（図中右側）に突出する突起２４ｂを備えている。この突起２４ｂは、上記第１実施の形態と同様に円筒部２４に等間隔で６つ形成されている。

プレッシャーリング５０を構成する押圧部７１は、上記第１実施の形態に比してその径方向内側がボス部２２側に大きく放射状に延出しており、円筒部２４，第２筒状弾性体２５およびイナーシャリング２６によって構成されるダンパ部を、軸方向他端側から覆うようになっている。

押圧部７１の径方向内側と径方向部２３との間には、スラストベアリング７２が装着されており、このスラストベアリング７２は、径方向部２３の嵌合孔２３ａとの対向部分に配置されている。スラストベアリング７２には、嵌合孔２３ａに対応するようにして周方向に沿って４つの突出部７２ａが設けられ、これらの突出部７２ａは、各嵌合孔２３ａの軸方向他端側からそれぞれ嵌合されている。

プレッシャーリング５０の押圧部７１には、円筒部２４の突起２４ｂに対応するようにして、上記第１実施の形態と同様の略円弧形状の回転規制孔７１ａが周方向に沿って等間隔で６つ形成されており、これらの回転規制孔７１ａには、各突起２４ｂがそれぞれ入り込んでいる。

押圧部７１の軸方向他端側には、加硫接着等の接着手段によってゴム製の環状シール７１ｂが固定されており、この環状シール７１ｂの頂部とシリンダブロックＣＢとの間には微少隙間δが形成されている。この微少隙間δによって、環状シール７１ｂは、ラビリンスシール状の非接触型シールを構成しており、回転規制孔７１ａを介してジャーナルベアリング４０側に外部から砂塵等の異物が入り込むのを防止する役割を果たしている。したがって、環状シール７１ｂは、上記第１実施の形態における環状カバー３３ｂと略同等のシール機能を有するものとなっている。

ここで、環状シール７１ｂは非接触型シールとして構成しなくとも、例えば、環状シール７１ｂの頂部にＰＴＦＥ等のフッ素樹脂よりなるシール部材を装着し、シリンダブロックＣＢの壁面に対して摺接させるようにしても良い。この場合、環状シールのシール性能をより向上させることができる。

以上のように構成した第２実施の形態におけるダンパ付プーリ７０についても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態におけるダンパ付プーリ７０では、突起２４ｂがシリンダブロックＣＢとプレッシャーリング５０との間に形成される隙間（デッドスペース）に設けられているため、第１実施の形態のようにカバー部３３から軸方向へ突出する突起２４ａや環状カバー３３ｂ（図２参照）が不要となるため、ダンパ付プーリ７０のクランクシャフトへの装着時における軸方向寸法（装着寸法）を小さくすることができる。

次に、本発明の第３実施の形態におけるダンパ付プーリについて、図面に基づき詳細に説明する。図５は第３実施の形態に係るダンパ付プーリを示す断面図を表しており、上述した実施の形態と同様の部材については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図５に示すように、ダンパ付プーリ８０のダンパユニット２０を構成するハブ８１は、鋼板等をプレス加工することにより成形されており、上記第１実施の形態のようなボス部２２を備えていない。このハブ８１は、径方向部８２と円筒部２４とを有しており、径方向部８２の中心部分にはクランクシャフト（図示せず）が貫通して、このクランクシャフトにダンパ付プーリ８０を取付けるための取付孔８２ａが設けられている。ここで、第３実施の形態においては、径方向部８２が本発明における取付部を構成している。

また、径方向部８２の取付孔８２ａの図中下方側には、径方向部８２をクランクシャフトに対して回転不能に固定するためのボルト（図示せず）が貫通するボルト孔８２ｂが、取付孔８２ａに隣接して周方向に沿って複数（例えば、等間隔で３つ）設けられている。

イナーシャリング２６の軸方向他端側には、軸方向に突出する複数の突起２６ａが一体に形成されており、この突起２６ａは、上記第１実施の形態における円筒部２４の突起２４ａ（図１参照）と同様に、周方向に沿って等間隔で６つ形成されている。

プレッシャーリング５０は、上記第２実施の形態におけるプレッシャーリング５０と略同様の形状をなし、押圧部８３の径方向外側寄りには、各突起２６ａが入り込む回転規制孔８３ａが、周方向に沿って等間隔で６つ形成されている。また、プレッシャーリング５０の押圧部８３と径方向部８２との間には、第１実施の形態におけるスラストベアリング６０（図１参照）よりも小径のスラストベアリング８４が装着されている。

第１筒状弾性体３４の軸方向他端側に固着される補強部材８５は、その径方向内側が中心部分に向けて大きく延出して円盤状に形成され、この補強部材８５は、鋼板等をプレス加工することにより成形されている。補強部材８５の中心部分には、クランクシャフトが貫通する貫通孔８５ａが設けられ、この貫通孔８５ａの図中下方側には、径方向部８２のボルト孔８２ｂと対向するボルト孔８５ｂが形成されている。

補強部材８５は、ハブ８１の径方向部８２に溶接により固定されており、さらに、補強部材８５と径方向部８２とをボルトによってクランクシャフトに共締めすることにより、補強部材８５が径方向部８２に対して回転不能に取付けられることになる。

以上のように構成した第３実施の形態におけるダンパ付プーリ８０についても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第３実施の形態におけるダンパ付プーリ８０は、ハブ８１を鋼板等をプレス加工することにより成形しているので、ダンパ付プーリをより軽量化することができる。

次に、本発明の第４実施の形態におけるダンパ付プーリについて、図面に基づき詳細に説明する。図６は第４実施の形態に係るダンパ付プーリを示す断面図を表しており、上述した実施の形態と同様の部材については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図６に示すように、ダンパ付プーリ９０のダンパユニット２０における円筒部２４には、その径方向外側に中空の環状ケーシング９１が一体に設けられている。この環状ケーシング９１は、円筒部２４の軸方向一端側から径方向外側に向かって延出する第１壁部９１ａと、第１壁部９１ａの径方向外側から軸方向他端側に延出する第２壁部９１ｂとを有している。そして、環状ケーシング９１は、円筒部２４の外周壁を内周壁として、軸方向他端側が開口する断面が略Ｕ字状に形成されている。

環状ケーシング９１の内部には、環状ケーシング９１の内側形状に対して略相似形状の断面を有するイナーシャリング９２が収容されており、このイナーシャリング９２と環状ケーシング９１との間の隙間には、シリコーンオイル等の粘性流体Ｆが封入されている。

環状ケーシング９１の開口側（図中右側）には、環状ケーシング９１内にイナーシャリング９２が収容され粘性流体Ｆが封入された状態のもとで、環状ケーシング９１の内部を密閉する環状の蓋体９３が装着されている。

なお、プレッシャーリング５０は、第３実施の形態のプレッシャーリングに比して、押圧部８３の回転規制孔８３ａ（図５参照）を省略した点のみが異なっており、また、スラストベアリング７２は、第２実施の形態と同様の形状に形成されている。

ここで、第４実施の形態においては、円筒部２４，第１壁部９１ａ，第２壁部９１ｂ，イナーシャリング９２，粘性流体Ｆおよび蓋体９３によって、本発明におけるダンパ部を構成している。そして、第４実施の形態におけるダンパ部は、回転軸の回転に応じて一定速度で回転しようとするイナーシャリング９２と、回転軸の脈動回転等によって回転する環状ケーシング９１との間に生じる差動により、粘性流体Ｆにせん断抵抗が発生し、このせん断抵抗により回転軸のねじり振動を低減するようになっている。

以上のように構成した第４実施の形態におけるダンパ付プーリ９０についても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第４実施の形態におけるダンパ付プーリ９０においては、ダンパ部は、取付部と一体に回転する環状ケーシング９１と、環状ケーシング９１内に収容されるイナーシャリング９２と、環状ケーシング９１とイナーシャリング９２との隙間に封入される粘性流体Ｆとを有するので、イナーシャリング９２の慣性と隙間を流れる粘性流体Ｆのせん断抵抗とによって回転軸のねじり振動を低減することができる。

なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態においては、プレッシャーリングをプーリ部に嵌合して固定（一体化）するものを例示したが、本発明はこれに限らず、プレッシャーリングを所定位置まで押圧した後、プレッシャーリングをプーリ部に溶接して固定（一体化）するように構成してもよい。

また、上記実施の形態においては、プレッシャーリングの径方向外側に筒部を形成し、この筒部をプーリ部の内周面に嵌合させたものを示したが、本発明はこれに限らず、プレッシャーリングの筒部を省略して、円盤状のプレッシャーリングの外周縁部を、プーリ部の内周面に溶接等により固定するようにしても良い。この場合、プレッシャーリングを比較的単純な円盤状として、その成形作業を簡略化することができるとともに、筒部を省略した分、ダンパ付プーリの径方向寸法を小さくしたり、さらなる軽量化を図ったりすることができる。

さらに、上記実施の形態においては、第１筒状弾性体の軸方向他端側に設けられる補強部材に凸部を形成するとともに、この凸部が嵌合する凹部としての嵌合孔を径方向部に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、凹凸関係を逆、つまり、補強部材に凹部を径方向部に凸部をそれぞれ形成してこれらを凹凸嵌合させるようにしても良い。

（ａ），（ｂ）は、第１実施の形態におけるダンパ付プーリの図２中Ａ矢視図および図２中Ｂ矢視図である。 図１（ａ）のダンパ付プーリのＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のダンパ付プーリの組付け手順を説明する組付け説明図である。 第２実施の形態に係るダンパ付プーリを示す断面図である。 第３実施の形態に係るダンパ付プーリを示す断面図である。 第４実施の形態に係るダンパ付プーリを示す断面図である。

符号の説明

１０，７０，８０，９０ ダンパ付プーリ
２０ ダンパユニット
２２ ボス部（取付部）
２３，８２ 径方向部（取付部）
２３ａ 嵌合孔（凹部）
２４ 円筒部（筒状部）
２５ 第２筒状弾性体（第２の弾性体，ダンパ部）
２６，９２ イナーシャリング（ダンパ部）
３０ プーリユニット
３２ プーリ部
３３ カバー部
３４ 第１筒状弾性体（第１の弾性体）
３５，８５ 補強部材
３５ａ 凸部
４０ ジャーナルベアリング
５０ プレッシャーリング（押圧部材）
５１ 嵌合部（筒部）
６０，７２，８４ スラストベアリング
９１ 環状ケーシング（ダンパ部）
９３ 蓋体（ダンパ部）
ＣＳ クランクシャフト（回転軸）
Ｆ 粘性流体（ダンパ部）

Claims (7)

1. 回転軸に取付けられるダンパ付プーリであって、
   前記回転軸に取付けられる取付部と、前記取付部と一体に回転し、前記回転軸のねじり振動を低減するダンパ部とを有するダンパユニットと、
   前記ダンパ部の径方向外側に、前記ダンパ部と同軸状に配置される筒状のプーリ部と、前記プーリ部から径方向内側に延出して設けられ、前記ダンパ部の一端側を覆うカバー部とを有するプーリユニットと、
   一端側が前記カバー部に取付けられ、他端側が前記ダンパ部よりも径方向内側で前記ダンパユニットに取付けられる第１の弾性体と、
   径方向外側が前記プーリ部に取付けられ、径方向内側がスラストベアリングを介して前記ダンパユニットを前記カバー部側へ押圧し、前記第１の弾性体に軸方向の予備圧縮が付与された状態を維持する押圧部材とを備えることを特徴とするダンパ付プーリ。
2. 請求項１記載のダンパ付プーリにおいて、前記押圧部材の前記プーリ部に対する取付け位置が軸方向に調整可能であることを特徴とするダンパ付プーリ。
3. 請求項１または２記載のダンパ付プーリにおいて、前記ダンパ部の外周面と前記プーリ部の内周面との間に、ジャーナルベアリングを備えることを特徴とするダンパ付プーリ。
4. 請求項１〜３のいずれか1項に記載のダンパ付プーリにおいて、前記押圧部材は、径方向外側に筒部を有し、前記筒部が前記プーリ部の内周面に嵌合することを特徴とするダンパ付プーリ。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のダンパ付プーリにおいて、前記第１の弾性体の他端側には、軸方向に突出する凸部を有する補強部材が固着され、前記凸部は、前記ダンパユニットに設けられる凹部に嵌合することを特徴とするダンパ付プーリ。
6. 請求項５記載のダンパ付プーリにおいて、前記ダンパ部は、前記取付部と一体に回転する筒状部と、前記筒状部と同軸状に配置されるイナーシャリングと、前記筒状部と前記イナーシャリングとの間に設けられる第２の弾性体とを有することを特徴とするダンパ付プーリ。
7. 請求項５記載のダンパ付プーリにおいて、前記ダンパ部は、前記取付部と一体に回転する環状ケーシングと、前記環状ケーシング内に収容されるイナーシャリングと、前記環状ケーシングと前記イナーシャリングとの隙間に封入される粘性流体とを有することを特徴とするダンパ付プーリ。

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