JP5522388B2 - トーショナルダンパ及びその製造方法 - Google Patents
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Description
(1)ハブと質量体の間にあらかじめ成形したゴム状弾性体を圧入する、
(2)質量体とスリーブの間でゴム状弾性体を加硫成形して、これら3者によるブッシュ体を成形し、このブッシュ体をスリーブをもってハブに嵌合する、または
(3)ハブとスリーブの間でゴム状弾性体を加硫成形して、これら3者によるブッシュ体を成形し、このブッシュ体のスリーブに対して質量体を後付けで嵌合する、
ことか考えられるが、(3)の場合には、ハブにゴム状弾性体が加硫接着されるとともに、これと並行して、ハブに磁性ゴムが加硫接着される。したがってこの場合には、ハブを金型にインサートした状態で、ゴム状弾性体および磁性ゴムを同時加硫成形によりハブに同時接着するのが好ましく、これによれば同じ1つのハブを接着の対象として加硫接着工程を2度に亙って行なわなければならないと云う二度手間の弊を免れることが可能となる。尚、この場合には、上記工程を経て磁性ゴムをハブに接着してから、この磁性ゴムに所定の円周方向着磁パターンを施す工程を実施することになる。
(1)従来技術において、エンジン回転検出やクランク角度検出等のセンシング機構(歯切り板とセンサ)は、
(a)クランクシャフトフロントカバー内(油中)に設ける
(b)ディストリビュータ内に設ける
(c)トーショナルダンパ(ハブにセンサプレート)に設ける
等の構成をとっており、複雑な構造やコストUPを必要としており、簡単にメンテナンスを行なえない等、より簡易化されたセンシング機構が求められる。
(2)また、オイルシール(リップ部)へのダスト侵入は、リップや摺動面の摩耗を大きくし、油漏れ発生の原因となるため、一部TVD量産品では、ダスト侵入防止の突起をハブに設けているが、突起部とエンジンケースのメタルタッチを避け、クリアランスをより近付けることができず、侵入防止効果をよりUPさせる構造が必要である。
(3)従来技術における上記(1)(2)の問題点を解決するために、センシング機構およびダスト侵入防止構造を以下の構成とする。
(3−1)ダンパゴムをハブとスリーブに加硫接着し、同時加硫成形(ハイブリッド加硫成形)で、ハブの突起部にも磁性ゴム材を加硫接着する。また、突起リップ部先端とエンジンケース間は、非常に微小クリアランスになるようなゴム先端形状とする。
(3−2)振動リングのみを上記加硫品に嵌合し、Assy品とする。
(3−3)ハブ突起部へ加硫接着した磁性ゴム材には、特定の磁性パターンを磁着させ、磁気エンコーダとする。
以上のように、ハブ突起部に磁性ゴム材を加硫接着し磁気エンコーダ化することでセンシング機能と、突起先端とエンジンケース間クリアランスを微小に設定することでダスト侵入防止機能(向上)の両構成を持つようにしたことを特徴とするトーショナルダンパ(TVD)である。
(4)上記の構成をとることで、
(4−1)センシング機能をTVDに付加できる。
(4−2)オイルシールへのダスト侵入をより効果的に防止可能となる。
(4−3)部品点数は増えない。
(4−4)現行のセンシング方法よりも安価が期待できる。
(5)従来、エンジンのラビリンス(オイルシール部へのダスト侵入防止)構造は、クランクシャフトに締結される金属製のハブ部材に設けられている凸部と、エンジンフロントカバーに設けられている凹部の組合せによって構成されているが、以下の問題点がある。
(5−1)ダスト侵入防止が目的のことから、凹凸組合せのクリアランスは小さいことが要求される。したがって、ハブ側凸部は薄肉で複雑かつ切削加工によるタイトな寸法公差が必要となり、特殊な加工チップ等が必要となり加工性が悪い。
(5−2)上記(5−1)項により、部品単価が高価となる。
(5−3)凹凸部のクリアランス設定には、エンジン構成部品の積み上げ公差により限界がある。
(6)エンジンの回転状態をセンシングするために、トーショナルダンパ本体もしくは、クランクシャフトエンジンフロントカバー内(油中)に歯が切られている円盤状の板が取り付けられている場合、以下の問題点がある。
(6−1)プーリ径よりも大きな円盤が必要となり、重量が増加する。
(6−2)センシング箇所が外に露出しているため、小石等で破損する可能性がある。
(6−3)クランクシャフトに取り付けられている場合は、油中で使用されるため、高価なセンサが必要となる。
(7)従来技術における上記(5)(6)の問題点を解決するため、ハブ部材を以下の構成とする。
(7−1)スリーブに磁性ゴム材が加硫接着されており、その先端突起形状を加硫成形品において突出させる。
(7−2)加硫品はボス外周のエンジン側に嵌合されている。
(7−3)突起部は磁性ゴムであり、突起部は任意の極性パターンを容易にもたせることが可能である。
(7−4)また、エンジンフロントカバー側のラビリンス部分にセンサを設置することでセンサは外に露出していないため、破損の危険性が少ない。
(8)上記の構成をとることで、
(8−1)ハブ部材のラビリンス凸部はゴムで形成されていることから、加工が容易である。
(8−2)センシング部分が小径化およびゴムで構成されるため、軽量になる。
(8−3)エンジンフロントカバー内にセンサを設定できるので、外に露出していない分、破損の危険性が低くなる。
図1ないし図3は、本発明の第一実施例に係るトーショナルダンパ1を示しており、当該実施例に係るトーショナルダンパ1は以下のように構成されている。
図4および図5は、本発明の第二実施例に係るトーショナルダンパ1を示しており、当該実施例に係るトーショナルダンパ1は以下のように構成されている。
11 ダンパ本体
12 ハブ
12a 内周筒部
12b 径方向立ち上がり部
12c 外周筒部
12d 突起部
12e 環状凹部
12f 段差部
13 ゴム状弾性体
14,22 スリーブ
15 質量体
15a プーリ溝
21 磁性ゴム
21a リップ部
31,43 ラビリンスシール
41 エンジンケース
41a 環状凸部
41b 凹段部
42 オイルシール
44 センサ
c,c1,c2 クリアランス
Claims (4)
- ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結したダンパ本体と、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムとを有し、
前記ダンパ本体における前記ハブのエンジン側側面位置に前記磁性ゴムを取り付け、
前記磁性ゴムは、当該トーショナルダンパの装着時にエンジンケースとの間で非接触式のラビリンスシールを形成し、
前記ハブはそのエンジン側側面位置に突起部または段差部を一体に有し、前記突起部または段差部の外周面に前記磁性ゴムを取り付け、
前記磁性ゴムは前記突起部または段差部よりも軸方向に突出するリップ部を一体に有し、前記リップ部によって前記ラビリンスシールを形成することを特徴とするトーショナルダンパ。 - 請求項1記載のトーショナルダンパにおいて、
前記磁性ゴムは、当該磁性ゴムを前記ハブに直接加硫接着することにより前記ハブに取り付けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。 - 請求項1記載のトーショナルダンパにおいて、
前記磁性ゴムは、当該磁性ゴムを加硫接着したスリーブを前記ハブに嵌合することにより前記ハブに取り付けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。 - 請求項1または2に記載したトーショナルダンパを製造する方法であって、
前記ゴム状弾性体および前記磁性ゴムを同時加硫成形により前記ハブに同時接着する工程と、
前記接着後に前記磁性ゴムに所定の円周方向着磁パターンを施す工程とを有することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。
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