JP2009019691A

JP2009019691A - クランクプーリ

Info

Publication number: JP2009019691A
Application number: JP2007182838A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Hebitani; 茂樹蛇谷
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2007-07-12
Filing date: 2007-07-12
Publication date: 2009-01-29

Abstract

【課題】組立に際して、作業者の熟練度に依存されることなく、被係合部と係合部を高精度にかつ容易に位置決めすることが可能なクランクプーリを提供する。
【解決手段】クランクシャフトのトルク変動又は捩り振動を低減するゴム状弾性材料からなる弾性手段３３を有するクランクプーリ本体１０と、回転検出用のセンシングプレート２とを備えるクランクプーリにおいて、センシングプレート２に開設された窓部２４と、クランクプーリ本体１０に前記弾性手段３３の一部により形成された被係合突起３３３が、円周方向に所定のクリアランスをもって遊嵌され、これら窓部２４と被係合突起３３３の双方に、互いの円周方向位置を確認可能な目印２４ａ，３３３ａが設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えばエンジンのクランクシャフトに取り付けられるクランクプーリにおいて、回転検出用のセンシングプレートを備えるものに関する。

クランクシャフトの駆動トルクを、ベルトを介して補機へ伝達するためのプーリにクランクシャフトのトルク変動又は捩り振動を低減するダンパ部を設けたクランクプーリ本体と、クランクシャフトの回転検出用の円盤状センシングプレートとを備えるクランクプーリ（トルク変動吸収ダンパ）の典型的な従来技術が、下記の特許文献１に開示されている。
特開２００７−１０７６３７号公報

この種のクランクプーリは、クランクシャフト側の部材に例えば係合突起を設け、プーリに被係合凹部（又は被係合孔）を設けて、これを互いに円周方向に所定のクリアランスをもって遊嵌することにより、クランクシャフトに対するプーリの円周方向相対変位を所定の範囲に制限してゴムの過大変形を防止するストッパを構成している。しかしながら、この種のクランクプーリは、組立に際して、被係合凹部（又は被係合孔）と係合突起を正確に位置決めすることが困難で、その位置決め精度や不良率が、組立作業者の熟練度に依存されているのが現状である。

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、組立に際して、作業者の熟練度に依存されることなく、被係合部と係合部を高精度にかつ容易に位置決めすることが可能なクランクプーリを提供することにある。

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係るクランクプーリは、クランクシャフトのトルク変動又は捩り振動を低減するゴム状弾性材料からなる弾性手段を有するクランクプーリ本体と、回転検出用の円盤状センシングプレートとを備えるクランクプーリにおいて、前記センシングプレートに開設された窓部と、クランクプーリ本体に前記弾性手段の一部により形成された被係合突起が、円周方向に所定のクリアランスをもって遊嵌され、これら窓部と被係合突起の双方に、互いの円周方向位置を確認可能な目印が設けられたものである。

本発明に係るクランクプーリにおいて一層好ましい例としては、目印が、窓部に形成された特定形状部分及び被係合突起に形成された特定形状部分からなる。

また、本発明に係るクランクプーリにおいて一層好ましい他の例としては、クランクプーリ本体が、プーリをクランクシャフト側に対してカップリングゴムを介して弾性的に連結すると共に、前記クランクシャフト側に設けられたリテーナの内側面に形成された係合突起と、前記プーリに形成された被係合孔が、円周方向に所定のクリアランスをもって遊嵌され、前記リテーナの外側面に、前記係合突起と対応する位相上に位置する第二の目印が設けられる。

請求項１の発明に係るクランクプーリによれば、センシングプレートに形成された被係合突起が、クランクプーリ本体に設けたゴム状弾性材料からなる弾性手段の一部で形成されたものであるため、低コストで製作することができ、センシングプレートに開設された窓部との干渉による衝突音が小さく、しかも、窓部と被係合突起の双方に設けられた目印によって、組立作業時に互いの円周方向位置を確認可能であるため、組立作業者の熟練度に依らずに窓部と被係合突起を高精度に位置合わせして組み立てることができる。

そして請求項２の発明に係るクランクプーリによれば、目印が、窓部に形成された特定形状部分及び被係合突起に形成された特定形状部分からなるため、窓部及び被係合突起と別に目印を設ける必要がない。

また、請求項３の発明に係るクランクプーリによれば、請求項１又は２による効果に加え、クランクプーリ本体におけるプーリの被係合孔とリテーナの係合突起との位置合わせも、第二の目印によって高精度に行うことができる。

以下、本発明に係るクランクプーリの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、軸心を通る平面で切断して背面側から見た断面斜視図、図２は、軸心を通る平面で切断して正面側から見た断面斜視図、図３は、要部拡大断面図、図４は、この実施の形態におけるハブとセンシングプレートの嵌合物を、正面側から見た斜視図である。なお、ここでいう「正面側」とは、図１及び図２における左側であって車両のフロント側のことであり、「背面側」とは、図１及び図２における右側であって不図示のエンジンが存在する側のことである。

図１及び図２において、参照符号１は、自動車エンジンのクランクシャフトの端部に取り付けられるハブである。このハブ１は、金属材料の鋳造等により製作されたものであって、内周に、クランクシャフトの軸端が挿入される軸孔１ａが開設されている。

参照符号２は、鋼板などの金属板からなるセンシングプレートである。このセンシングプレート２は図３及び図４に示されるように、ハブ１の外周面に圧入された取付筒部２１と、その背面側の端部から円盤状に展開した本体フランジ２２を有する。本体フランジ２２の外周縁には、多数の被検出突起２２ａが等位相間隔で形成されている。本体フランジ２２の外周側には、不図示のセンサ（図示省略）が近接配置されており、前記被検出突起２２ａが回転に伴ってこのセンサの読み取りヘッドの前を通過することによって、パルス状の検出信号が出力され、エンジン制御のためのクランク角検出が行われるようになっている。なお、図４に示されるように、本体フランジ２２の外周縁のうち円周方向１箇所は、エンジンの行程における特定のポジションに対応するクランク角計測原点とするため、被検出突起２２ａが存在しない部分２２ｂが設けられている。

また、センシングプレート２の本体フランジ２２には、複数の窓部２４が等位相間隔で開設されている。また、円周方向に互いに隣接する窓部２４，２４の間には、窓部２４よりも開口面積の小さい円形孔２５がそれぞれ開設されている。これら窓部２４及び円形孔２５は、センシングプレート２の本体フランジ２２の音響放射面積を縮小すると共に、センシングプレート２の軽量化を図るものである。

図１及び図２に示されるように、ハブ１の外周側にはダイナミックダンパ部３と、カップリング部４が設けられ、これによってクランクプーリ本体１０が構成されている。

クランクプーリ本体１０のダイナミックダンパ部３は、センシングプレート２の取付筒部２１の外周面に圧入嵌着されたスリーブ３１と、その外周側に配置されたプーリ保持環３２と、このプーリ保持環３２と前記スリーブ３１との間に耐熱性、耐寒性、内部減衰性及び機械的強度に優れたゴム状弾性材料で一体的に加硫成形されたダンパゴム３３からなる。なお、ダンパゴム３３は、請求項１に記載された弾性手段に相当するものである。

ダイナミックダンパ部３におけるプーリ保持環３２は、金属板のプレス成形等により製作されたものであって、ダンパゴム３３の外周に加硫接着により一体に接合された内周筒部３２１と、その背面側の端部から外周側へ展開する円盤部３２２と、更にこの円盤部３２２の外周から正面側へ延びる外周筒部３２３からなる二重筒状の中空形状をなし、すなわち軸心を通る平面で切断した形状（図１又は図２に示される断面形状）が略コ字形をなす。このプーリ保持環３２の円盤部３２２は、センシングプレート２の本体フランジ２２の正面側に隣接している。

図５は、この実施の形態におけるダンパゴム３３とスリーブ３１及びプーリ保持環３２との一体成形物を背面側から見た斜視図である。

すなわち、ダイナミックダンパ部３におけるダンパゴム３３は、不図示の金型に、予め加硫接着剤を塗布したスリーブ３１とプーリ保持環３２を互いに同心的にセットし、型締めによってスリーブ３１の外周面とプーリ保持環３２の内周筒部３２１の内周面との間に画成される環状のキャビティに、未加硫のゴム材料を充填して加熱・加圧することによって、加硫成形と同時に前記スリーブ３１の外周面及び内周筒部３２１の内周面に加硫接着し、図５に示されるような加硫成形体としたものである。スリーブ３１は、図１又は図２に示されるようにセンシングプレート２の取付筒部２１の外周面に圧入することによって僅かに拡径されるので、ダンパゴム３３は、成形時の体積収縮によって生じた引張応力が解消されると共に、径方向の適当な予圧縮が与えられる。

図５に示されるように、プーリ保持環３２の円盤部３２２の外側面における内周部には、ゴム状弾性材料からなり円周方向へ連続したスラストリップ３３１が一体的に加硫接着され、その先端が、図３に示されるように、センシングプレート２の本体フランジ２２の内側面に、適当な面圧で摺動可能に密接している。また、前記円盤部３２２の外側面における外周部には、図５に示されるように、ゴム状弾性材料からなり円周方向へ連続したラジアルリップ３３２が一体的に加硫接着され、その先端が、図３に示されるように、ラジアルベアリング５の外側（背面側）の位置でプーリ４２のプーリ本体４２１の内周面に摺動可能に密接されている。更に、前記円盤部３２２の外側面における径方向中間部には、ゴム状弾性材料からなる複数の被係合突起３３３が等位相間隔で形成され、それぞれの中央部には円形凹部３３３ａが形成されている。

上述のスラストリップ３３１、ラジアルリップ３３２及び被係合突起３３３は、ダイナミックダンパ部３におけるダンパゴム３３のゴム状弾性材料の一部をプーリ保持環３２の円盤部３２２の外側面に廻して加硫接着したゴム膜３３４に形成され、すなわち先に説明したダンパゴム３３の一体成形の際に、同時に成形されたものである。

そして図１及び図３に示されるように、プーリ保持環３２の円盤部３２２の外側面に形成されたゴム状弾性材料からなる被係合突起３３３は、それぞれセンシングプレート２の本体フランジ２２に開設された窓部２４に、円周方向両側へ適当なクリアランスをもって遊嵌係合されている。なお、図示の形態では、窓部２４は60度のピッチで６個開設されているのに対し、被係合突起３３３は120度のピッチで３個形成されているので、被係合突起３３３は窓部２４に一つおきに遊嵌係合されている。

すなわち、被係合突起３３３と窓部２４は、センシングプレート２とプーリ保持環３２の円周方向相対変位を所定の範囲に制限するストッパを構成するものである。この場合、窓部２４はセンシングプレート２の音響放射面積を縮小機能及び軽量化機能と、前記ストッパ機能を兼ねるものである。

また、窓部２４は、図４に示されるように、センシングプレート２の本体フランジ２２の円周方向に長い長孔状であって、その外周縁は、窓部２４をその円周方向中央部で最も外周側へ拡張する屈曲形状、すなわち中央拡張部２４ａを有する略「く」の字形に形成されており、クランクプーリ本体１０とセンシングプレート２は、窓部２４の中央拡張部２４ａと被係合突起３３３の円形凹部３３３ａとを円周方向に位置合わせした状態で組み立てられている。なお、前記中央拡張部２４ａ及び円形凹部３３３ａは、請求項１に記載の目印及び請求項２に記載の特定形状部分に相当するものである。

一方、クランクプーリ本体１０のカップリング部４は、図１及び図２に示されるように、プーリ保持環３２に固定された結合フランジ部材４１と、前記プーリ保持環３２の外周筒部３２３に相対回転可能に支持されたプーリ４２と、このプーリ４２と前記結合フランジ部材４１との間に耐熱性、耐寒性、内部減衰性及び機械的強度に優れたゴム状弾性材料で一体的に加硫成形されたカップリングゴム４３からなる。

カップリング部４における結合フランジ部材４１は、金属板の打ち抜きプレス等によって製作されたものであって、図３に示されるように、プーリ保持環３２の内周筒部３２１の外周面に圧入嵌着された取付筒部４１１と、その背面側の端部からプーリ保持環３２の円盤部３２２に沿って展開した外向きフランジ４１２からなる。

カップリング部４におけるプーリ４２は、金属板のプレス成形及び転造等によって製作されたものであって、プーリ保持環３２の外周筒部３２３の外周側に配置されたプーリ本体４２１と、その正面側の端部から前記外周筒部３２３の正面側を内周へ延びる内向きフランジ４２２とからなる。プーリ本体４２１の外周面にはポリＶ溝４２１ａが形成されており、不図示の無端ベルトが巻き掛けられるようになっている。

カップリング部４におけるカップリングゴム４３は、結合フランジ部材４１の外向きフランジ４１２と、プーリ４２の内向きフランジ４２２に一体的に加硫接着されている。すなわち、このカップリングゴム４３は、不図示の金型に、予め加硫接着剤を塗布した結合フランジ部材４１とプーリ４２を同心的にセットし、型締めによってこの結合フランジ部材４１の外向きフランジ４１２とプーリ４２の内向きフランジ４２２との間に画成される筒状のキャビティに、未加硫ゴム材料を充填して加熱・加圧することによって、加硫成形と同時に前記外向きフランジ４１２と内向きフランジ４２２に加硫接着したものである。

そしてカップリングゴム４３は、クランクシャフトからハブ１へ入力された駆動トルクを、円周方向剪断変形作用によって平滑化しながら、プーリ４２へ伝達するものである。そして、クランクシャフトのトルク変動は、アイドリング以下の低回転領域で顕著になることから、このカップリングゴム４３は、バネ定数を極力低くすると共に、捩り方向への許容変形量を極力大きくし、かつ軸方向及び径方向の肉厚によって所要のトルク伝達力が確保されている。

プーリ保持環３２の外周筒部３２３と、その外周側にあるプーリ４２のプーリ本体４２１との間には、ラジアルベアリング５が介在されている。このラジアルベアリング５は、ＰＴＦＥ等の耐摩耗性に優れた低摩擦係数の合成樹脂材料で円筒状に成形されたものであって、プーリ本体４２１の内周面を回転摺動自在に支持している。

図６は、この実施の形態におけるリテーナ６を、正面側から見た斜視図、図７は、この実施の形態におけるクランクプーリ本体１０を、正面側から見た斜視図である。

プーリ保持環３２には、結合フランジ部材４１の正面側に位置して、図６のようなリテーナ６が取り付けられている。このリテーナ６は、プーリ保持環３２の内周筒部３２１の外周面に圧入嵌着される内周圧入部６１と、プーリ４２の内向きフランジ４２２の正面側を外周側へ展開した支持フランジ６２からなる。

リテーナ６の支持フランジ６２の内側面には、背面側へ突出した複数の係合突起６３が等位相間隔、好ましくはプーリ保持環３２の円盤部３２２の外側面にゴム状弾性材料で形成された被係合突起３３３と対応する位相間隔（例えば120度間隔）で設けられており、正面側を向いた前記支持フランジ６２の外側面には、図１及び図２に示されるように、円形凹部６４が、各被係合突起３３３の円周方向中間位置と対応する位置に形成されている。なお、円形凹部６４は、請求項３に記載された第二の目印に相当する。

一方、図７に示されるように、プーリ４２の内向きフランジ４２２には、軸心を中心とする円弧状に延びる複数の被係合孔４２２ａが、リテーナ６の支持フランジ６２の係合突起６３と対応する位相間隔で形成され、図１及び図２に示されるように、これら各被係合孔４２２ａと各係合突起６３は、円周方向両側へ適当なクリアランスをもって互いに遊嵌されている。各被係合孔４２２ａと各係合突起６３は、プーリ保持環３２及びリテーナ６とプーリ４２の円周方向相対変位を所定の範囲に制限するストッパを構成するものである。また、被係合孔４２２ａの背面側は、カップリングゴム４３の正面端部外周に形成された盲穴４３１によって閉塞されている。

プーリ４２の内向きフランジ４２２と、これと略平行な円錐面状をなすリテーナ６の支持フランジ６２の内側面との間には、スラストベアリング７が回転摺動可能に介在されている。このスラストベアリング７は、ＰＴＦＥ等の耐摩耗性に優れた低摩擦係数の合成樹脂材料で円錐環状に成形されている。

また、クランクプーリ本体１０の組立において、プーリ保持環３２の内周筒部３２１の外周面に、結合フランジ部材４１を圧入することによって、この結合フランジ部材４１とプーリ４２及びカップリングゴム４３の一体成形物であるカップリング部４をプーリ保持環３２に組み込んだ後、リテーナ６を、前記内周筒部３２１の外周面に、正面側から軸方向所定位置まで圧入する過程で、このリテーナ６の支持フランジ６２が、スラストベアリング７を介してプーリ４２の内向きフランジ４２２を背面側へ適宜押圧するようになっている。このためカップリングゴム４３には、軸方向の適当な予圧縮が与えられている。

図１及び図２に示されるように、プーリ４２の内向きフランジ４２２の外側面における被係合孔４２２ａの開設位置の外周側には、被係合孔４２２ａを通じてカップリングゴム４３と連続したゴム状弾性材料からなるスラストシールリップ４３２が一体的に加硫接着されており、その先端が、リテーナ６の支持フランジ６２の外周面に摺動可能に密接されている。このスラストシールリップ４３２は、先に説明した結合フランジ部材４１の外向きフランジ４１２と、プーリ４２の内向きフランジ４２２への、カップリングゴム４３の一体成形の際に、同時に成形されたものである。

ダンパゴム３３は、ダイナミックダンパ部３のばね部をなすものであり、プーリ保持環３２と、このプーリ保持環３２の内周筒部３２１に一体的に設けられた結合フランジ部材４１、リテーナ６、スラストリップ３３１，ラジアルリップ３３２、被係合突起３３３などは、ダイナミックダンパ部３のマス部をなすものである。そして、このダイナミックダンパ部３の捩り方向固有振動数は、ダンパゴム３３のばね定数と、前記マス部の慣性質量によって、クランクシャフトの捩れ角が最大となる所定の振動数域、言い換えればクランクシャフトの捩り方向固有振動数と合致するように同調されている。

上述の構成を備える本発明のクランクプーリは、不図示のクランクシャフトの軸端に、不図示のセンターボルトによって取り付けられ、クランクシャフトの駆動トルクを、プーリ４２のプーリ本体４２１に巻き掛けられた不図示のベルトを介して、オルタネータ等の補機の回転軸に伝達するものである。

ここで、アイドリング以下の低回転域でクランクシャフトに顕著に発生するトルク変動は、ハブ１からダンパゴム３３を介してプーリ保持環３２に伝達されるが、このプーリ保持環３２と一体の結合フランジ部材４１とプーリ４２の内向きフランジ４２２との間を連結しているカップリングゴム４３は、ダンパゴム３３に比較して円周方向剪断バネ定数が著しく低いため、入力されたトルク変動に応じて円周方向へ繰り返し剪断変形され、このトルク変動を熱エネルギに変換する。このため、プーリ４２のプーリ本体４２１に巻き掛けられたベルトへの伝達トルクが平滑化される。

ダイナミックダンパ部３は、クランクシャフトの共振によって捩れ角が最大となる振動数域で円周方向に共振し、この共振による振動変位は入力振動に対して半周期遅れて生じ、すなわち振動波形が入力振動に対して逆位相となるので、その共振によるトルクは、入力振動のトルクと方向が逆になる。そしてこのような動的吸振作用によって、クランクシャフトの共振による捩れ角のピークを有効に低減することができる。

プーリ保持環３２と、これに一体の結合フランジ部材４１及びリテーナ６等は、ダイナミックダンパ部３の慣性質量として作用するため、上述の動的吸振時における十分な制振トルクを得ることができる。

ハブ１とこれに嵌着されたセンシングプレート２及びスリーブ３１に対するプーリ保持環３２の円周方向相対変位量は、プーリ保持環３２の円盤部３２２の外側面に形成された被係合突起３３３と、センシングプレート２の本体フランジ２２に開設された窓部２４との干渉によって所定の範囲に制限され、これによってダンパゴム３３の過大変形や、それに起因する破損が防止されている。そして、被係合突起３３３はダンパゴム３３と連続したゴム状弾性材料からなるため、窓部２４との干渉時の衝突音も抑制され、低コストで製作することができる。

また、低回転領域でカップリング部４が共振したり、あるいは過大なトルクが入力されることによって、プーリ保持環３２とプーリ４２の円周方向相対変位量が所定の大きさに達した場合は、プーリ保持環３２と一体のリテーナ６に形成された係合突起６３と、プーリ４２の内向きフランジ４２２に形成された被係合孔４２２ａが、円周方向に互いに干渉する。そして、この干渉によって制限されるプーリ保持環３２とプーリ４２の円周方向相対変位量は、許容されるカップリングゴム４３の円周方向歪の大きさを考慮して適切に設定されているため、カップリングゴム４３の過大変形や、それに起因する破損を有効に防止することができる。

ラジアルベアリング５の外側は、ラジアルリップ３３２によって密封されているため、ダストの介入によるラジアルベアリング５の早期摩耗や損傷を防止することができる。同様に、スラストベアリング７の外側は、スラストシールリップ４３２によって密封されているため、ダストの介入によるスラストベアリング７の早期摩耗や損傷を防止することができる。

また、クランクシャフトに生じる軸方向振動が、その軸端に取り付けられたハブ１からその外周に取り付けられたセンシングプレート２に伝達されると、このセンシングプレート２の本体フランジ２２は、その内周の屈曲部２３を支点にして厚さ方向へ振動する。しかし、本体フランジ２２に密接されたスラストリップ３３１が、振動入力に伴って変形を受けて内部減衰を発生するので、本体フランジ２２の共振による振幅が抑制され、しかも、窓部２４及び円形孔２５によって本体フランジ２２の音響放射面積も小さいので、騒音の放射を有効に低減することができる。

また、図４に示されるハブ１とセンシングプレート２の嵌合物に、図７に示されるクランクプーリ本体１０を組み込む際には、センシングプレート２の窓部２４と、プーリ保持環３２の被係合突起３３３を円周方向に位置合わせしながら、クランクプーリ本体１０の内周のスリーブ３１を、センシングプレート２の取付筒部２１の外周面に圧入嵌着するが、このとき、窓部２４の中央拡張部２４ａと、被係合突起３３３の円形凹部３３３ａを目印として、互いの円周方向位置を確認可能であるため、組立作業者の熟練度に依らずに高精度に位置合わせして組み立てることができる。

更に、図７に示されるクランクプーリ本体１０に、図６に示されるリテーナ６を組み込む際には、リテーナ６の支持フランジ６２の内側面に形成された係合突起６３と、プーリ４２の内向きフランジ４２２に開設された被係合孔４２２ａを円周方向に位置合わせしながら、リテーナ６の内周圧入部６１を、プーリ保持環３２の内周筒部３２１の外周面に圧入嵌着するが、このとき、リテーナ６の支持フランジ６２の外側面に各被係合突起３３３の円周方向中間位置と対応して形成された円形凹部６４によって、リテーナ６の外側からは見えなくなる係合突起６３の円周方向位置を確認可能であるため、組立作業者の熟練度に依らずに、高精度に位置合わせして組み立てることができる。

本発明に係るクランクプーリの実施の形態を、軸心を通る平面で切断して背面側から見た断面斜視図である。本発明に係るクランクプーリの実施の形態を、軸心を通る平面で切断して正面側から見た断面斜視図である。本発明に係るクランクプーリの実施の形態を示す要部拡大断面図である。本発明に係るクランクプーリの実施の形態におけるハブとセンシングプレートとを嵌合一体化した状態を、正面側から見た斜視図である。本発明に係るクランクプーリの実施の形態におけるダンパゴムとスリーブ及びプーリ保持環との一体成形物を、背面側から見た斜視図である。本発明に係るクランクプーリの実施の形態におけるリテーナを、正面側から見た斜視図である。本発明に係るクランクプーリの実施の形態におけるクランクプーリ本体を、正面側から見た斜視図である。

符号の説明

１ハブ
１０クランクプーリ本体
２センシングプレート
２１取付筒部
２２本体フランジ
２４窓部
２４ａ中央拡張部（目印，特定形状部分）
３ダイナミックダンパ部
３１スリーブ
３２プーリ保持環
３３ダンパゴム（弾性手段）
３３３被係合突起
３３３ａ円形凹部
４カップリング部
４１結合フランジ部材
４２プーリ
４２１プーリ本体
４２２内向きフランジ
４２２ａ被係合孔
４３カップリングゴム
５ラジアルベアリング
６リテーナ
６３係合突起
６４円形凹部（第二の目印）
７スラストベアリング

Claims

クランクシャフトのトルク変動又は捩り振動を低減するゴム状弾性材料からなる弾性手段を有するクランクプーリ本体と、回転検出用の円盤状センシングプレートとを備えるクランクプーリにおいて、前記センシングプレートに開設された窓部と、クランクプーリ本体に前記弾性手段の一部により形成された被係合突起が、円周方向に所定のクリアランスをもって遊嵌され、これら窓部と被係合突起の双方に、互いの円周方向位置を確認可能な目印が設けられたことを特徴とするクランクプーリ。
目印が、窓部に形成された特定形状部分及び被係合突起に形成された特定形状部分からなることを特徴とする請求項１に記載のクランクプーリ。
クランクプーリ本体が、プーリをクランクシャフト側に対してカップリングゴムを介して弾性的に連結すると共に、前記クランクシャフト側に設けられたリテーナの内側面に形成された係合突起と、前記プーリに形成された被係合孔が、円周方向に所定のクリアランスをもって遊嵌され、前記リテーナの外側面に、前記係合突起と対応する位相上に位置する第二の目印が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のクランクプーリ。