JP2005297950A - 乗物シートフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】堅固であり、耐久性を有し、しかも、製造コストが比較的安価な、ユニークなワンピースタイプのマグネシウムダイキャストシートフレームを提供する。
【解決手段】シートフレーム１０は上面１４、底面１６、両サイド１８，２０、前面２２及び背面２４を含むマグネシウムダイキャストユニタリ・ボディー（単体本体）１２を含む。前面２２は本体の両サイド１８，２０及び上面１４に隣接して位置する外側周辺フランジ２８を有する。内側周辺フランジ３０は外側周辺フランジ２８から離間されて外側周辺フランジ２８と同じ広がりを持つように延伸する。前面２２はまた、少なくとも１つのほぼ水平に延伸する水平フランジ３４と、少なくとも２つの斜めに延伸する斜めフランジ３６を有する。この構成と、ダイキャストマグネシウムを使用する。フレーム本体はまた、シートアセンブリの重心を下げるような位置に大きな孔４４を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は一般に乗物のシートに関し、特に、主として長距離輸送トラックのシート用に設計された乗物シートフレームに関する。

自動車及びトラックに使用されるような乗物シートは、一般に、金属板床又は管材料からなる内部フレームを含む。該フレームの上に発泡クッションと、これとは分離した又は一体となった布、皮等のカバーが組み付けられる。従来技術の一般的なトラックの座席は金属チューブフレームを用いて作られており、このフレームの崩壊は一般的な問題である。機械的な崩壊に加え、フレームの製造及び組立は、それがシートメタル又は管材料から作られているときは、非常に手間がかかり、費用がかかるものである。これらの従来技術のフレーム設計に関連する別の問題は、発泡クッションの支持が均一でないことである。

例えば、プラスチックフレームを射出成形し、又は金属フレームをダイキャスト成形することによるワンピースフレームを用いることによってこれらの問題をある程度避けることができる。しかしながら、プラスチックフレームは一般的にあまりに撓みやすく、過酷な乗物シート環境に対する十分な強度を持たない。いくつかのオフロード乗物シートはダイキャスト成形フレームを用いて製作されてきたが、これらは比較的脆く、安全荷重支持要件を達成するために材料の量をかなり多く必要とする。

本発明はワンピースタイプのマグネシウムダイキャストシートフレームを提供することによって従来技術の欠点を克服する。本発明のシートフレームは、堅固であり、耐久性を有し、しかも、製造コストが比較的安価な、ユニークなダイキャスト設計を用いる。本発明によれば、シートフレームは上面、底面、両サイド、前面及び背面を含むユニタリ・ボディーを含む。前面は本体の両サイド及び上面に隣接して位置する外側周辺フランジを有する。内側周辺フランジは外側周辺フランジから離間されて外側周辺フランジと同じ広がりを持つように延伸する。前面はまた、少なくとも１つのほぼ水平に延伸する水平フランジと、少なくとも２つの斜めに延伸する斜めフランジを有する。この構成と、ダイキャストマグネシウムを使用することで、軽量ではあるが堅固かつ耐久性のあるフレームができ、重ねられるシートクッションにほぼ均一な支持を与えることが出来る。フレーム本体はまた、シートアセンブリの重心を下げるような位置に大きな孔を備える。

発明の特徴である新規な特徴は添付の特許請求の範囲に記載される。しかしながら、発明自体及びそのさらなる目的と利点は添付図面に関連して以下になされる説明を参照することによって最も良く理解されるであろう。

図面に言及し、本発明に従って製造された乗物シートフレームの１実施の形態を参照番号１０で示す。シートフレーム１０は、上面１４，底面１６及び両サイド１８，２０を有する本体１２を含む。本体１２はまた、前面２２と背面２４を有する。

周辺リブ２６は本体の両サイド及び上面に沿って延伸する。好ましくは、リブ２６は外側周辺フランジ２８と、内側周辺フランジ３０を有し、これらの２つの周辺フランジは互いに離間している。一連のブリッジフランジ（渡しフランジ）３２は外側及び内側周辺フランジの間に延伸し、好ましくは、これらの２つのフランジに対して斜めに配設されている。少なくとも１つ、好ましくは２つほぼ水平なフランジ３４は本体１２の前面から突出し、本体の低位置、好ましくは、シートに着座する人の腰の位置に配設される。一連の斜めフランジ３６がまた前面に設けられている。前記水平フランジ及び斜めフランジは、１サイド側の内側周辺フランジから反対側のサイドの内側周辺フランジへと前面２２の全体を横切って延伸する。図示の実施の形態に示すように、これらのフランジは、好ましくは、内側周辺フランジ３０に隣接する端部において、中間部分４２よりも大きな高さ（突き出し長さ）を持つ。本体１２の上部領域に孔４４が設けられている。この孔４４は比較的大きく、該上部領域における本体１２の端から端までの距離（横幅）の少なくとも１／３、好ましくは、約半分の直径を有する。孔の位置及びサイズはシートフレームの重心、究極的には組み上げられたシート全体の重心を下げるものである。これは、引いては、シートの衝突安全能力を高める。

本発明のシートフレームは、好ましくは、ワンピースのダイキャスト部品として作られるが、ダイキャスト本体１２をその多様性を高めるためにその他の構成要素と共に用いることとしてもよい。図示の実施の形態において、そういった多様性を高めることの１つは、いわゆる「ハイバック」シートと呼ばれる上部領域を支持するための上部延伸部４６を使用することで達成される。上部延伸部４６は管材料又は棒材から作られ、シートに採用するハイバッククッションの特定のサイズ及び形状に依存して多様な形状を持つことが出来る。上部延伸部４６の垂直端部４８，４８を本体１２に形成された適当な取付孔（図示省略）に単に挿入するだけで上部延伸部４６を簡単に本体１２の上面に組み付けることができる。

その他の機能を達成するために多様なキャビティを本体１２の周辺に設けることとしてもよい。例えば、シートにアームレストを取り付けるための金物を収容するキャビティ５０を各サイド１８，２０に配設することができる。同様に、フレームをシートサスペンション他のフレームパーツのような他のシート構成要素に組み付けることを可能にする切欠き５２を設けることもできる。

上記説明は発明を定める特許請求の範囲の文言の意味を限定する目的ではない。根本的な変更でなければ、むしろ、構造、機能又は効果に関する変更も可能であり、そういった変更も特許請求の範囲によりカバーされることを意図するものである。

本発明の１実施の形態の前面斜視図である。 図１に示す実施の形態の背面斜視図である。 図１に示す実施の形態の上面図である。 図１に示す実施の形態の正面図である。 図１に示す実施の形態の側面図である。

符号の説明

１０ シートフレーム
１２ 本体
１４ 上面
１６ 底面
１８，２０ サイド
２２ 前面
２４ 背面
２６ 周辺リブ
２８ 外側周辺フランジ
３０ 内側周辺フランジ
３４ 水平フランジ
３６ 斜めフランジ
３２ 渡しフランジ
４４ 孔

Claims (6)

1. 上面、底面、両サイド、前面及び背面を有するワンピースタイプのマグネシウム型抜き本体と；
   前記本体の前記両サイド及び前記上面に隣接して前記本体前面に配設された外側周辺フランジと；
   前記本体前面に配設され前記外側周辺フランジから離間され前記外側周辺フランジと同じ広がりを持つように延伸する内側周辺フランジと；
   前記本体前面をほぼ水平に横切る少なくとも１つの水平フランジと；
   前記本体前面を斜めに延伸する少なくとも２つの斜めフランジと；
   を含んでなる乗物シートフレーム。
2. 請求項１の乗物シートフレームであって、前記外側周辺フランジと前記内側周辺フランジの間で延伸する渡しフランジを含む乗物シートフレーム。
3. 請求項１の乗物シートフレームであって、２つの前記水平フランジが前記本体前面を横切るように前記本体前面のほぼ下部領域に配設されている乗物シートフレーム。
4. 請求項１の乗物シートフレームであって、前記本体はその上部領域に配設された孔を含む乗物シートフレーム。
5. 請求項４の乗物シートフレームであって、前記孔は前記上部領域における前記本体の横寸法の少なくとも１／３に渡る大きさに設けられている乗物シートフレーム。
6. 請求項１の乗物シートフレームであって、前記少なくとも１つの水平フランジと、前記少なくとも２つの斜めフランジは、前記本体の周辺に隣接する位置で、前記本体の内側部分におけるよりも、前記本体前面から前方に大きく突き出している乗物シートフレーム。

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