JP2005297895A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 リインフォースメントとドアパネルとの結合剛性及び結合強度を向上する。
【解決手段】 ベルトラインインナリインフォースメント２０がフロントサイドドア１０のベルトラインに沿って配設されており、ベルトラインインナリインフォースメント２０の前部２０Ａと、フロントサイドドア１０の前部１０Ｄとなるヒンジサイドパネル３０との結合部が、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ１、Ｐ２で固定されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両用ドア構造に関し、特に、自動車等の車体に適用される車両用ドア構造に関する。

従来から、自動車等の車体に適用される車両用ドア構造においては、車体に形成されたドア開口にドア開口を開閉するドアを配設し、該ドアのドア本体内にベルトラインに沿ってリインフォースメントを配設した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−３３１８３６号公報

しかしながら、特許文献１のような車両用ドア構造では、リインフォースメントの後端部に車両後側に屈曲する平板状のフランジ部が形成されており、このフランジ部がドアロックリインホースの延長部の後フランジ部とともにドアインナパネルの後縦壁部にスポット溶接により結合されている。即ち、平面視直線状のフランジ部によってリインフォースメントがドアパネルに固定されている。この結果、リインフォースメントに車幅方向から作用する荷重、車体前後方向から作用する荷重、及び捩れ荷重に対して、リインフォースメントとドアパネルとの結合剛性及び結合強度が低い。

本発明は上記事実を考慮し、リインフォースメントとドアパネルとの結合剛性及び結合強度を向上できる車両用ドア構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアの前後方向に沿って配設され、前部がドアの前部に固定され後部がドアの後部に固定されたリインフォースメントを有し、
前記リインフォースメントの前部と前記ドアの前部との前側結合部と、前記リインフォースメントの後部と前記ドアの後部との後側結合部と、の少なくとも一方が、前記ドアの前後方向及び前記ドアの幅方向にオフセットした２箇所以上で固定されていることを特徴とする。

従って、ドアの前後方向に沿って配設され、前部がドアの前部に固定され後部がドアの後部に固定されたリインフォースメントの前部とドアの前部との前側結合部と、リインフォースメントの後部とドアの後部との後側結合部と、の少なくとも一方が、ドアの前後方向及びドアの幅方向にオフセットした２箇所以上で固定されている。この結果、リインフォースメントに車幅方向から作用する荷重、車体前後方向から作用する荷重、及び捩れ荷重を、前側結合部と後側結合部との少なくとも一方において、ドアの前後方向及びドアの幅方向にオフセットした２箇所以上で受けることができる。このため、リインフォースメントとドアパネルとの結合剛性及び結合強度を向上できる。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記リインフォースメントが閉断面構造であることを特徴とする。

従って、請求項１に記載の内容に加えて、リインフォースメントが閉断面構造であるため、リインフォースメントの剛性及び強度が向上すると共に結合剛性及び結合強度も向上する。この結果、ドアフレームの剛性及び強度が向上する。

請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアの前後方向に沿って配設され、前部がドアの前部に固定され後部がドアの後部に固定されたリインフォースメントを有し、リインフォースメントの前部とドアの前部との前側結合部と、リインフォースメントの後部とドアの後部との後側結合部と、の少なくとも一方が、ドアの前後方向及びドアの幅方向にオフセットした２箇所以上で固定されているため、リインフォースメントとドアパネルとの結合剛性及び結合強度を向上できるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、リインフォースメントが閉断面構造であるため、請求項１に記載の効果に加えて、ドアフレームの剛性及び強度が向上するという優れた効果を有する。

本発明における車両用ドア構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲはドア前方方向を、矢印ＵＰはドア上方方向を、矢印ＩＮはドア幅内側方向を示す。

図３に示される如く、本実施形態のフロントサイドドア１０は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とを結合した最中状のドア本体１０Ａとウインドフレーム１０Ｂとを一体形成したプレスドア構造となっており、ドア本体１０Ａ内にはウインドフレーム１０Ｂのウインド開口を開閉するドアガラスが昇降可能に配設されている。

ドア本体１０Ａ内にはフロントサイドドア１０のベルトライン１０Ｃに沿ってリインフォースメントとしてのベルトラインインナリインフォースメント２０が前後方向に配設されている。また、ベルトラインインナリインホース２０の前部２０Ａはフロントサイドドア１０の前部１０Ｄに固定されており、ベルトラインインナリインホース２０の後部２０Ｂはフロントサイドドア１０の後部１０Ｅに固定されている。

図２に示される如く、ベルトラインインナリインフォースメント２０は、ドア上下方向を長手方向とする略矩形の閉断面部２２を有する閉断面構造となっており、閉断面部２２の上部には、ドア上方に延設された上フランジ２０Ｃが形成されている。また、ベルトラインインナリインフォースメント２０における閉断面部２２の下部には、ドア下方に延設された下フランジ２０Ｄが形成されており、下フランジ２０Ｄのドア幅方向内側面には、ドアインナパネル１４の上端縁部１４Ａが溶接等によって結合されている。

一方、ドアアウタパネル１２の上部１２Ａのドア幅方向内側には、ドアアウタリインフォースメント２４がドア前後方向に沿って配設されており、ドアアウタパネル１２の上部１２Ａとドアアウタリインフォースメント２４とによってドア前後方向に伸びる閉断面部２６が形成されている。

図１に示される如く、ドアアウタパネル１２の前部１２Ｂのドア幅方向内側には、ドアインナパネル１４の前部を構成するヒンジサイドパネル３０がドア上下方向に沿って配設されており、ヒンジサイドパネル３０の前壁部３０Ａのドア幅方向内側端部には、ドア前方へ向ってフランジ３０Ｂが形成されている。また、ヒンジサイドパネル３０のフランジ３０Ｂには、ドアアウタパネル１２の前端縁部１２Ｃがヘミング加工によって結合されている。

ヒンジサイドパネル３０の前壁部３０Ａのドア幅方向外側端部からは、ドア後方へ向って側壁部３０Ｃが形成されており、ヒンジサイドパネル３０には側壁部３０Ｃのドア後方側には所定の間隔を開けて平面視Ｌ字状の結合部３２が形成されている。

ヒンジサイドパネル３０における結合部３２の前壁部３２Ａのドア幅方向外側端部と、側壁部３０Ｃの後端部は、ドア幅方向内側前方からドア幅方向外側後方へ伸びる傾斜壁部３２Ｄによって連結されており、傾斜壁部３２Ｄと結合部３２の前壁部３２Ａとの間には、ドア前後方向に伸びる補強用のリブ３４が形成されている。また、結合部３２の側壁部３２Ｂは、前壁部３２Ａのドア幅方向内側端部からドア後方へ向って延設されている。

ベルトラインインナリインホース２０の前端２０Ｃは、結合部３２の前壁部３２Ａに達しており、ベルトラインインナリインホース２０の前端２０Ｃは、結合部３２の前壁部３２Ａのドア幅方向外側端部３２Ｃと結合部Ｐ１において溶接により結合されている。

また、結合部３２の側壁部３２Ｂの後端部３２Ｄは、ベルトラインインナリインフォースメント２０のドア幅方向内側壁部２０Ｅと結合部Ｐ２において溶接により結合されている。

この結果、ベルトラインインナリインホース２０と、ヒンジサイドパネル３０の結合部３２との結合部Ｐ１と結合部Ｐ２は、ドア前後方向に距離Ｌ１オフセットしており、ドア幅方向に距離Ｌ２オフセットしている。

従って、ベルトラインインナリインフォースメント２０にドア幅方向（図１ではドア幅方向外側）から作用する荷重Ｆ１を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ１、Ｐ２で受けることができるため、ベルトラインインナリインフォースメント２０に車幅方向から作用する荷重Ｆ１に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できるようになっている。また、ベルトラインインナリインフォースメント２０にドア前後方向（図１ではドア前方）から作用する荷重Ｆ２を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ１、Ｐ２で受けることができるため、ベルトラインインナリインフォースメント２０に車体前後方向から作用する荷重Ｆ２に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できるようになっている。また、ベルトラインインナリインフォースメント２０に作用する捩れ荷重Ｆ３を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ１、Ｐ２で受けることができるため、ドアの捩れ荷重Ｆ３に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できるようになっている。

図１に示される如く、ドアアウタパネル１２の前部１２Ｂとヒンジサイドパネル３０との間には、アウタリインフォースメントフロント４０がドア上下方向に沿って配設されており、アウタリインフォースメントフロント４０の前部４０Ａは、ドアフレーム４２に溶接等によって結合されている。また、アウタリインフォースメントフロント４０の後部４０Ｂには、ガラスランチャンネル４４が溶接等によって結合されており、アウタリインフォースメントフロント４０の前後方向中間部４０Ｃには、結合部Ｐ１を溶接するための作業孔４６が形成されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、フロントサイドドア１０のベルトライン１０Ｃに沿って配設され、前部２０Ａがフロントサイドドア１０の前部１０Ｄに固定され、後部２０Ｂがフロントサイドドア１０の後部１０Ｅに固定されたベルトラインインナリインフォースメント２０の前部２０Ａと、フロントサイドドア１０の前部１０Ｄとなるヒンジサイドパネル３０との前側結合部が、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ１、Ｐ２で固定されている。

この結果、ベルトラインインナリインフォースメント２０にドア幅方向（図１ではドア幅方向外側）から作用する荷重Ｆ１を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ１、Ｐ２で受けることができる。このため、ベルトラインインナリインフォースメント２０に車幅方向から作用する荷重Ｆ１に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できる。

また、ベルトラインインナリインフォースメント２０にドア前後方向（図１ではドア前方）から作用する荷重Ｆ２を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ１、Ｐ２で受けることができる。このため、ベルトラインインナリインフォースメント２０に車体前後方向から作用する荷重Ｆ２に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できる。

また、ベルトラインインナリインフォースメント２０に作用する捩れ荷重Ｆ３を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ１、Ｐ２で受けることができる。このため、捩れ荷重Ｆ３に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できる。

従って、本実施形態では、ベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できる。

また、本実施形態では、ベルトラインインナリインフォースメント２０が閉断面部２２を有する閉断面構造であるため、ベルトラインインナリインフォースメント２０の剛性及び強度が向上すると共に結合剛性及び結合強度も向上する。この結果、フロントサイドドア１０のドアフレームの剛性及び強度が向上する。

本発明における車両用ドア構造の第２実施形態を図４に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図４に示される如く、本実施形態では、ヒンジサイドパネル３０の前壁部３０Ａのドア幅方向外側端部から、ドア後方へ向って側壁部３０Ｃが形成されており、側壁部３０Ｃの後端に平面視Ｌ字状の結合部５２が形成されている。また、結合部５２の前壁部５２Ａとヒンジサイドパネル３０の前壁部３０Ａとの間には、ドア前後方向に伸びる補強用のリブ５４が形成されており、結合部５２の側壁部３２Ｂは、前壁部５２Ａのドア幅方向外側端部からドア後方へ向って延設されている。

ベルトラインインナリインホース２０の前端２０Ｃは、結合部５２の前壁部５２Ａに達しており、ベルトラインインナリインホース２０の前端２０Ｃは、結合部５２の前壁部５２Ａのドア幅方向内側端部５２Ｃと結合部Ｐ１において溶接により結合されている。

また、結合部５２の側壁部５２Ｂの後端部５２Ｄは、ベルトラインインナリインフォースメント２０のドア幅方向外側壁部２０Ｆと結合部Ｐ４において溶接により結合されている。

この結果、ベルトラインインナリインホース２０とヒンジサイドパネル３０との結合部Ｐ３と結合部Ｐ４は、ドア前後方向に距離Ｌ１オフセットしており、ドア幅方向に距離Ｌ２オフセットしている。

従って、ベルトラインインナリインフォースメント２０にドア幅方向（図４ではドア幅方向外側）から作用する荷重Ｆ１を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ３、Ｐ４で受けることができるため、ベルトラインインナリインフォースメント２０に車幅方向から作用する荷重Ｆ１に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できるようになっている。また、ベルトラインインナリインフォースメント２０にドア前後方向（図４ではドア前方）から作用する荷重Ｆ２を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ３、Ｐ４で受けることができるため、ベルトラインインナリインフォースメント２０に車体前後方向から作用する荷重Ｆ２に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できるようになっている。また、ベルトラインインナリインフォースメント２０に作用する捩れ荷重Ｆ３を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ３、Ｐ４で受けることができるため、捩れ荷重Ｆ３に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、フロントサイドドア１０のベルトライン１０Ｃに沿って配設され、前部２０Ａがフロントサイドドア１０の前部１０Ｄに固定され、後部２０Ｂがフロントサイドドア１０の後部１０Ｅに固定されたベルトラインインナリインフォースメント２０の前部２０Ａと、フロントサイドドア１０の前部１０Ｄとなるヒンジサイドパネル３０との前側結合部が、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ３、Ｐ４で固定されている。

この結果、ベルトラインインナリインフォースメント２０にドア幅方向（図４ではドア幅方向外側）から作用する荷重Ｆ１を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ３、Ｐ４で受けることができる。このため、ベルトラインインナリインフォースメント２０に車幅方向から作用する荷重Ｆ１に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できる。

また、ベルトラインインナリインフォースメント２０にドア前後方向（図４ではドア前方）から作用する荷重Ｆ２を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ３、Ｐ４で受けることができる。このため、ベルトラインインナリインフォースメント２０に車体前後方向から作用する荷重Ｆ２に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できる。

また、ベルトラインインナリインフォースメント２０に作用する捩れ荷重Ｆ３を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部Ｐ３、Ｐ４で受けることができる。このため、捩れ荷重Ｆ３に対するベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できる。

従って、本実施形態では、ベルトラインインナリインフォースメント２０とヒンジサイドパネル３０との結合剛性及び結合強度を向上できる。

また、本実施形態では、ベルトラインインナリインフォースメント２０が閉断面部２２を有する閉断面構造であるため、ベルトラインインナリインフォースメント２０の剛性及び強度が向上すると共に結合剛性及び結合強度も向上する。この結果、フロントサイドドア１０のドアフレームの剛性及び強度が向上する。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、ベルトラインインナリインフォースメント２０を閉断面部２２を有する閉断面構造としてが、これに代えて、図５に示される如く、ベルトラインインナリインフォースメント２０を閉断面部を持たない開断面構造としても良い。

また、上記各実施形態では、ベルトラインインナリインフォースメント２０の前部２０Ａと、フロントサイドドア１０の前部１０Ｄとなるヒンジサイドパネル３０との前側結合部を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部で固定したが、これに代えて、ベルトラインインナリインフォースメント２０の前部２０Ａと、フロントサイドドア１０の前部１０Ｄとなるヒンジサイドパネル３０との前側結合部を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所以上の結合部で固定した構成としても良い。

また、上記各実施形態では、ベルトラインインナリインフォースメント２０の前部２０Ａと、フロントサイドドア１０の前部１０Ｄとの前側結合部を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所の結合部で固定したが、これに代えて、ベルトラインインナリインフォースメント２０の後部２０Ｂと、フロントサイドドア１０の後部１０Ｅとの後側結合部を、ドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所以上の結合部で固定した構成としても良い。

また、ベルトラインインナリインフォースメント２０の前部２０Ａと、フロントサイドドア１０の前部１０Ｄとの前側結合部と、ベルトラインインナリインフォースメント２０の後部２０Ｂと、フロントサイドドア１０の後部１０Ｅとの後側結合部との双方をドア前後方向及びドア幅方向にオフセットした２箇所以上の結合部で固定した構成としても良い。

また、上記各実施形態では、本発明の車両用ドア構造をフロントサイドドア１０に適用したが、本発明の車両用ドア構造は、フロントサイドドア以外にリヤサイドドア等の他の車両用ドアにも適用可能である。

図３の１−１線に沿った拡大断面図である。 図３の２−２線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアを示す側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用ドア構造を示す図２に対応する断面図である。

符号の説明

１０ フロントサイドドア（ドア）
１０Ａ フロントサイドドアのドア本体
１０Ｂ フロントサイドドアのウインドフレーム
１０Ｃ ベルトライン
１０Ｄ フロントサイドドアの前部
１０Ｅ フロントサイドドアの後部
１２ ドアアウタパネル
１４ ドアインナパネル
２０ ベルトラインインナリインフォースメント
２２ ベルトラインインナリインフォースメントの閉断面部
３０ ヒンジサイドパネル
３２ ヒンジサイドパネルの結合部
３２Ａ ヒンジサイドパネルの結合部の前壁部
３２Ｂ ヒンジサイドパネルの結合部の側壁部
５２ ヒンジサイドパネルの結合部
５２Ａ ヒンジサイドパネルの結合部の前壁部
５２Ｂ ヒンジサイドパネルの結合部の側壁部

Claims (2)

1. ドアの前後方向に沿って配設され、前部がドアの前部に固定され後部がドアの後部に固定されたリインフォースメントを有し、
   前記リインフォースメントの前部と前記ドアの前部との前側結合部と、前記リインフォースメントの後部と前記ドアの後部との後側結合部と、の少なくとも一方が、前記ドアの前後方向及び前記ドアの幅方向にオフセットした２箇所以上で固定されていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記リインフォースメントが閉断面構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。

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