CN115071383A - 车门构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供防止从分割面板彼此的接头漏出的水侵入车室内的车门构造。本发明的车门构造具有外面板和内面板，其特征在于，所述内面板由配置在车室内侧的面板内构件(9)和配置在车室外侧的面板外构件(10)构成，在所述面板外构件(10)与所述面板内构件(9)的重叠部(31、接合部)处，在所述面板内构件(10)安装有抵接于A柱(3、主体侧部件)并将车室内(30a)和车室外(30b)隔开的密封部件(6)。

Description

车门构造
技术领域
本发明涉及车门构造。
背景技术
以往，作为车门构造，已知在配置在车室外侧的大致平面的金属面板和配置在车室内侧的大致U字形状的金属面板之间配置有构造加强面板的技术(例如，参见专利文献1)。
根据该车门构造，能够使内外各自的金属面板形成得薄，能够实现车门的重量减轻、材料成本的节约。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-508186号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，现有的车门构造(例如，参见专利文献1)未考虑进入内外金属面板彼此之间的雨水、洗车水等的排水处理。因此，现有的车门构造存在例如从构造加强面板、内侧的金属面板等分割面板彼此的接头漏出的水侵入车室内的可能。
因而，本发明的课题在于提供防止从分割面板彼此的接头漏出的水侵入车室内的车门构造。
用于解决课题的手段
解决前述课题的本发明的车门构造具有外面板和内面板，所述车门构造的特征在于，所述内面板由配置在车室内侧的面板内构件和配置在车室外侧的面板外构件构成，在所述面板外构件与所述面板内构件的接合部附近，所述面板内构件安装有抵接于主体侧部件并将车室内和车室外隔开的密封部件。
发明效果
根据本发明的车门构造，能够防止从分割面板彼此的接头漏出的水侵入车室内。
附图说明
图1是应用本发明实施方式的车门构造的车辆用门的侧视图。
图2是应用本发明实施方式的车门构造的车辆用门的分解立体图。
图3A是图1的IIIa-IIIa剖视图。
图3B是图1的IIIb-IIIb剖视图。
图3C是图1的IIIc-IIIc剖视图。
图4是图3B的IV部的局部放大图。
附图标记说明
1 车门构造
3 A柱(主体侧部件)
4 B柱(主体侧部件)
5a 主体外构件(主体侧部件)
6 密封部件
7 内面板
8 外面板
9 面板内构件
10 面板外构件
19 铰链侧纵边部
20 无铰链纵边部
21 下边部
26 延伸部
27 凸缘部
28 凸缘部
30a 车室内
30b 车室外
31 重叠部(接合部)
32 重叠部(接合部)
33 重叠部(接合部)
34 车门中空部
具体实施方式
接下来，详细说明实施本发明的方式(本实施方式)的车门构造。
图1是从车室内侧观察应用本实施方式的车门构造1的车辆右侧的侧车门2的侧视图。图2是应用本实施方式的车门构造1的侧车门2的分解立体图。需要说明的是，本实施方式中的前后上下左右的方向与车辆的前后上下左右的方向一致。
以下，仅说明车辆右侧的侧车门2所应用的车门构造1，省略关于作为夹着车身中心轴线与之对称的构造的左侧的侧车门2所应用的车门构造的说明。
虽省略图示，但应用本实施方式的车门构造1的图1所示的侧车门2以使车辆侧部的开口开闭的方式借助铰链安装在车身侧。
如图1及图2所示，侧车门2具备内面板7和配置在该内面板7的车宽方向外侧的外面板8。而且，本实施方式中的外面板8设想与内面板7之间隔开规定间隔配置，并通过卷边加工接合于内面板7的周缘。
如图2所示，内面板7分割为配置在车室内侧(图2的左侧)的面板内构件9和配置在车室外侧(图2的右侧)的面板外构件10而形成。
在图1所示的侧车门2的侧面观察时，面板内构件9与面板外构件10相比在前后方向及上下方向上形成为窄幅。也就是说，面板内构件9的前缘11与面板外构件10的前缘16相比向后方偏移。面板内构件的后缘12与面板外构件10的后缘17相比向前方偏移。面板内构件9的下缘13与面板外构件10的下缘18相比向上方偏移。
在这样的面板内构件9上形成有扬声器安装孔15和能够进入车门中空部的两个作业孔14。
需要说明的是，本实施方式中的面板内构件9能够通过通常的冲压成型法获得。
如图2所示，面板外构件10具备铰链侧纵边部19、无铰链纵边部20及下边部21。
铰链侧纵边部19在侧车门2的前侧沿上下方向延伸。在该铰链侧纵边部19安装有铰链(图示省略)。
无铰链纵边部20以在侧车门2的后侧与铰链侧纵边部19并排的方式沿上下方向延伸。
下边部21以将铰链侧纵边部19与无铰链纵边部20的下端部彼此连接的方式沿前后方向延伸。
本实施方式中的面板外构件10设想铰链侧纵边部19、无铰链纵边部20及下边部21通过热压成型法以成为一体的方式制得。
在这样的面板外构件10上配置有：加强部件23a，其将铰链侧纵边部19与无铰链纵边部20的上端部彼此连结；以及加强部件23b，其将铰链侧纵边部19与无铰链纵边部20的中央彼此连结。
图3A是图1的IIIa-IIIa剖视图。图3B是图1的IIIb-IIIb剖视图。图3C是图1的IIIc-IIIc剖视图。需要说明的是，在图3A中，安装在A柱3与铰链侧纵边部19之间的铰链24以假想线(双点划线)表示。
如图3A所示，面板外构件10从铰链侧纵边部19所形成的面板外构件10的前缘16朝向车宽方向内侧(图3A的左侧)延伸而形成面板外构件10的内缘29。面板外构件10以该内缘29形成与面板内构件9的前缘11的重叠部31。
具体来说，铰链侧纵边部19具有在朝向车宽方向内侧(图3A的左侧)弯曲延伸的中途向后方弯曲延伸的凸缘部25。铰链侧纵边部19具有借助凸缘部25进一步朝向车宽方向内侧(图3A的左侧)延伸的延伸部26。面板外构件10利用该延伸部26与面板内构件9的前缘11形成重叠部31。
需要说明的是，本实施方式中的凸缘部25以沿着车门面板平面(内面板7的一般面)的方式沿前后方向及上下方向延伸。
在这样的重叠部31处，面板内构件9的前缘11从车门中空部34的内外方向的外侧接合于面板外构件10的内缘29。需要说明的是，车门中空部34形成在外面板8与内面板7之间。
面板外构件10与面板内构件9的重叠部31通过点焊等接合。
如图3B所示，面板外构件10从下边部21所形成的面板外构件10的下缘18朝向车宽方向内侧(图3B的左侧)弯曲延伸而形成面板外构件10的上缘22。面板外构件10利用该上缘22与面板内构件9的下缘13形成重叠部32。
具体来说，下边部21具有在朝向车宽方向内侧(图3B的左侧)延伸的中途朝向上方延伸的凸缘部27(上缘)。面板外构件10利用该凸缘部27与面板内构件9的下缘13形成重叠部32。
需要说明的是，本实施方式中的凸缘部27以沿着车门面板平面(内面板7的一般面)的方式沿前后方向及上下方向延伸。
在这样的重叠部32处，面板内构件9的下缘13从车门中空部34的内外方向的外侧接合于面板外构件10的上缘22。
面板外构件10与面板内构件9的重叠部32通过点焊等接合。
另外，如图3C所示，面板外构件10具有在从无铰链纵边部20所形成的面板外构件10的后缘17朝向车宽方向内侧(图3C的左侧)弯曲延伸的中途朝向前方弯曲延伸的凸缘部28(内缘)。无铰链纵边部20利用该凸缘部28与面板内构件9的后缘12形成重叠部33。
需要说明的是，本实施方式中的凸缘部28以沿着车门面板平面(内面板7的一般面)的方式沿前后方向及上下方向延伸。
在这样的重叠部33处，面板内构件9的后缘12从车门中空部34的内外方向的外侧接合于凸缘部28。
面板外构件10与面板内构件9的重叠部33通过点焊等接合。
本实施方式的车门构造1(参照图1)具备中空管状的密封部件6(参照图3A至图3C)，该密封部件6由橡胶状弹性体制成，如下所述对关闭状态的侧车门2(参照图1)与车辆侧部的包围开口的主体侧部件之间进行封固。
如图3A所示，侧车门2(参照图1)前侧的密封部件6配置于作为面板外构件10与面板内构件9的接合部的重叠部31。该密封部件6固定于面板内构件9的前缘11，与作为主体侧部件的A柱3抵接。由此，密封部件6将车室内30a和车室外30b隔开。
如图3B所示，侧车门2(参照图1)下侧的密封部件6以与重叠部32、即面板外构件10与面板内构件9的接合部邻接的方式配置。该密封部件6固定于面板内构件9的下缘13，并与作为主体侧部件的下纵梁5的主体外构件5a抵接。由此，密封部件6将车室内30a和车室外30b隔开。
如图3C所示，侧车门2(参照图1)后侧的密封部件6以与重叠部33、即面板外构件10与面板内构件9的接合部邻接的方式配置。该密封部件6固定于面板内构件9的后缘12，并与作为主体侧部件的B柱4抵接。由此，密封部件6将车室内30a和车室外30b隔开。
＜作用效果＞
接下来，说明本实施方式的车门构造1所起的作用效果。
本实施方式的车门构造1的密封部件6配置在A柱3、B柱4、主体外构件5a等主体侧部件与侧车门2的间隙，将车室内30a和车室外30b隔开。并且，密封部件6在与重叠部31(参照图3A)或重叠部32、33(参照图3B及图3C)、即面板外构件10与面板内构件9的接合部邻接的部位安装于面板内构件9侧(参照图3A、图3B及图3C)。
在这样的车门构造1中，存在雨水、洗车水等水从作为车窗玻璃(省略图示)的升降口的面板外构件10的上缘与面板内构件9的上缘的间隙进入车门中空部34的情况。进入车门中空部34的水沿着面板外构件10的内壁面、面板内构件9的内壁面流向下方。
图4是图3B的IV部的局部放大图。
如图4所示，在车门中空部34的下方，车门中空部34的水40从面板内构件9与面板外构件10的重叠部32向车门中空部34的外侧流出。
本实施方式的车门构造1由于将密封部件6安装在面板内构件9侧，因此能够防止水40侵入车室内30a。
另外，在该车门构造1中，作为面板内构件9的边缘的前缘11(参照图3A)、下缘13(参照图3B)及后缘12(参照图3C)各自从车门中空部34的内外方向的外侧接合于与上述边缘对应的作为面板外构件10的边缘的内缘29(参照图3A)、凸缘部27(参照图3B)及凸缘部28(参照图3C)。
根据这样的车门构造1，与面板外构件10的边缘从车门中空部34的外侧接合的构造不同，如图4所示，车门中空部34的水40更加可靠地向车门中空部34的外侧流出。
另外，在该车门构造1中，无铰链纵边部20的凸缘部28及下边部21的凸缘部27各自形成与面板内构件9重叠的重叠部32、33。另外，铰链侧纵边部19的延伸部26形成与面板内构件9重叠的重叠部31。
根据这样的车门构造1，由于能够将面板内构件9与面板外构件10的接合部以2个部件重叠的方式形成，因此重叠部31、32、33自身构成加强部，能够提高内面板9的刚性。
另外，根据该车门构造1，在侧车门2关闭时，从主体侧部件承受的挤压载荷能够经由密封部件6由刚性高的重叠部31、32、33周围承受。由此，车门构造1能够防止关闭时的内面板7变形。
另外，在该车门构造1中，密封部件6固定于重叠部31。
根据这样的车门构造1，侧车门2关闭时从主体侧部件经由密封部件6输入的载荷能够由重叠部31自身承受。由此，车门构造1能够更加可靠地防止由关闭时的挤压载荷引起的内面板7变形。并且，重叠部31由与主体侧部件相对的相对面承受来自主体侧部件(A柱3)的挤压载荷，其变形抑制功能尤其显著。
另外，在该车门构造1中，面板外构件10和面板内构件9中的至少面板外构件10为热压成型件。
这样的车门构造1的面板外构件10的强度高于通过通常的冲压成型法制得的面板外构件10。需要说明的是，本实施方式中的面板内构件9设想通常的冲压成型材，但也可以采用热压成型部件。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于前述实施方式，能够以多种方式实施。

Claims (5)

1.一种车门构造，其具有外面板和内面板，所述车门构造的特征在于，
所述内面板由配置在车室内侧的面板内构件和配置在车室外侧的面板外构件构成，
在所述面板外构件与所述面板内构件的接合部附近，所述面板内构件安装有抵接于主体侧部件并将车室内和车室外隔开的密封部件。
2.根据权利要求1所述的车门构造，其特征在于，
在所述面板内构件与所述面板外构件的重叠部，所述面板内构件的边缘与所述面板外构件的边缘相比从由所述外面板和所述内面板形成的车门中空部的内外方向的外方接合。
3.根据权利要求1或2所述的车门构造，其特征在于，
所述面板外构件具有：
铰链侧纵边部，其供铰链安装；
无铰链纵边部，其以与所述铰链侧纵边部并排的方式配置；
下边部，其将所述铰链侧纵边部与无铰链纵边部的下端部彼此连接；
凸缘部，其在所述铰链侧纵边部、所述下边部及所述无铰链纵边部的范围内沿着车门面板平面延伸；以及
延伸部，其从所述铰链侧纵边部的所述凸缘部沿着车宽方向延伸，
所述无铰链纵边部的所述凸缘部及所述下边部的所述凸缘部各自与所述面板内构件形成重叠部，
在所述铰链侧纵边部，所述延伸部与所述面板内构件形成重叠部。
4.根据权利要求3所述的车门构造，其特征在于，
所述密封部件固定于所述面板内构件与所述面板外构件的重叠部。
5.根据权利要求1所述的车门构造，其特征在于，
所述面板外构件和所述面板内构件中的至少所述面板外构件为热压成型件。
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