JP2005254853A - 自動二輪車駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で、車体を安定して起立状態に駐輪することができ、且つ、駐輪スペースも軽減することができる、自動二輪車駐輪装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車駐輪装置１０は、自動二輪車の前輪ＦＷを止める前輪保持部１６を含む。前輪保持部１６は、回動軸部２２と、回動軸部２２と連動し、前輪ＦＷを入庫方向に案内する前輪案内ホルダ２６と、前輪案内ホルダ２６の前方に配置され、前輪案内ホルダ２６で案内された前輪ＦＷを止める前輪ストッパ部４０とを含む。後輪保持部１８は、後輪ＢＷを両側方からクランプして止める後輪クランプ部５６ａ，５６ｂを含む。前輪保持部１６と後輪保持部１８とは、リンク機構２０でリンクされ連動される。前輪保持部１６と後輪保持部１８との協働作用によって、前輪ＦＷが止められると、それに連動して後輪ＢＷが止められ、自動二輪車が直立に駐輪される。
【選択図】図４

Description

本願発明は、自動二輪車駐輪装置に関し、自動二輪車を所定の場所に駐輪する場合、あるいは、該自動二輪車をトラック，フェリー，貨物列車，輸送機等で輸送する際に該自動二輪車を起立した状態で支持・固定する場合などに用いられる自動二輪車駐輪装置に関する。

本願発明の背景となる従来の二輪車用駐輪装置には、二輪車の前輪を受ける受け溝を備えた断面略馬蹄形の筐体を含む。筐体には、受け溝を中心として互いに対向する一対の施錠アームが揺動自在に設置されている。施錠アームには、その一端側先端に車輪ロック片がそれぞれ設けられている。車輪ロック片は、受け溝に形成した開口部より突出可能に形成されている。施錠アームの他端側は、ベルクランク状に屈曲して、くの字状の連結リンクにそれぞれピン結合されている。連結リンクには、ラック歯が形成されていて、ラック歯はモータの駆動軸に嵌合した駆動ピニオンに噛合している。
また、一方の施錠アームの他端側先端にスプリングによって付勢されて揺動可能に設けられたラチェットアームと、ラチェットアームが噛合するラチェット片と、ラチェット片を動作させてラチェットアームとの噛合関係を解除するソレノイドとで、施錠アームロック手段が形成されており、ソレノイドはブラケットを介して筐体に固着されている。
さらに、この二輪車用駐輪装置では、たとえば自動二輪車を駐輪させる場合に、自動二輪車のスタンドを用いて自動二輪車を起立させた状態で行われるが、スタンドによる駐輪は、自動二輪車をある程度傾斜させなければならない。この場合、筐体の底部外壁にブラケットを介して枢着されたアームを設けて筐体を支持するようにして、アームをシリンダ装置内において出入り自在に収容している。そのため、自動二輪車が傾斜したときに、これに追従して、アームがシリンダ装置内に入り込んで、筐体が傾斜するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

この二輪車用駐輪装置で自動二輪車を駐輪させる場合には、モータを駆動させて、施錠アームを揺動させることによって、車輪ロック片が自動二輪車の前輪を把持するか隣り合うスポークの間に入り込んで前輪がロックされる。このとき、施錠アーム制御手段にモータ停止信号が送出され、施錠アームが停止される。ラチェットアームは、スプリングに抗して揺動し、ラチェット片との噛合位置を変えて行き、施錠アームが停止した状態で施錠アームが回転しないようにロックされる。
一方、自動二輪車の駐輪状態を解除させる場合には、施錠アーム制御手段に解錠信号が送出される。施錠アーム制御手段は、ソレノイドを励磁してラチェット片を後退させ、ラチェットアームとの噛合関係を離すことによって、モータを駆動させる。その結果、駆動ピニオンがラック歯を横動させて、施錠アームを開方向に揺動させ、車輪ロック片による前輪のロック状態が開錠される。そのため、前輪が受け溝から抜き出させる状態となる。

特開２００１−１９６６号公報（第３頁−第４頁、図１、図２、図４、図５、図８、図９）

しかしながら、このような従来の二輪車用駐輪装置では、自動二輪車を駐輪する場合、自動二輪車の前輪だけをロックするロック機構となっているため、該二輪車用駐輪装置で駐輪された自動二輪車をたとえば輸送する場合、輸送時の揺れや振動によって後輪側の起立状態が不安定なものとなる恐れがあり、安定した状態で該自動二輪車の車体全体を起立保持させるには不向きなものであった。
また、この従来の二輪車用駐輪装置では、通常、自動二輪車を駐輪させる場合に該自動二輪車のサイドスタンドを用いて自動二輪車を起立させた状態で行われるので、駐輪時には自動二輪車をある程度傾斜させた状態で起立保持しなければならない。すなわち、駐輪時に自動二輪車の車体が傾いた状態となるため、車幅以上の駐輪スペースがどうしても必要となり、スペースの省力化を図る場合には不具合なものであった。
さらに、この従来の二輪車用駐輪装置では、前輪を駐輪させる駐輪機構が、スプリング，ラチェットアーム，ラチェット片，ソレノイド等を有する施錠アームロック手段、施錠アームを動作させるモータ、施錠アームを制御するための施錠アーム制御手段、開錠検出用リミットスイッチおよび施錠検出用リミットスイッチ等の施錠アーム作動検出スイッチ、および、筐体を傾斜させるためのアームおよびシリンダ装置などを含む構造を有するため、部品点数の多い複雑な構造を有するものとなっている。

それゆえに、本願発明の主たる目的は、簡単な構造で、車体を安定して起立状態に駐輪することができ、且つ、駐輪スペースも軽減することができる、自動二輪車駐輪装置を提供することである。

請求項１にかかる本願発明は、自動二輪車の前輪を止める前輪保持部と、自動二輪車の後輪を止める後輪保持部とを含み、前輪保持部と後輪保持部とが協働して自動二輪車を直立に駐輪することを特徴とする、自動二輪車駐輪装置である。
この場合、前輪保持部が自動二輪車の前輪を止め、後輪保持部が自動二輪車の後輪を止める。そして、前輪保持部および後輪保持部の協働作用により、自動二輪車が直立に駐輪される。すなわち、自動二輪車の前輪および後輪の両方が止められ、且つ、直立に起立した状態で止められるため、従来の二輪車用駐輪装置のように、前輪のみを保持し、且つ、車体を傾けた状態で起立させて保持している場合と比べて、自動二輪車が安定して駐輪されると共に、自動二輪車の駐車スペースも小さくなる。
請求項２にかかる本願発明は、請求項１に記載の発明に従属する発明であって、前輪保持部は、回動自在に支持された回動軸部と、回動軸部の軸方向の中間部に配置され、回動軸部の回動と連動して回動すると共に、自動二輪車の前輪の一部を保持して自動二輪車の入庫方向に案内する前輪案内ホルダと、自動二輪車の入庫方向でみて、前輪案内ホルダの前方に配置され、前輪案内ホルダで案内された前輪を止める前輪ストッパ部とを含み、後輪保持部は、自動二輪車の後輪を両側方からクランプして止める後輪クランプ部とを含むことを特徴とする、自動二輪車駐輪装置である。
この場合、前輪保持部の前輪案内ホルダは、自動二輪車の前輪の一部を保持した状態で前方に回動することにより、自動二輪車をその入庫方向に案内する。前輪案内ホルダで案内された前輪は、前輪ストッパ部に当たって止められる。一方、自動二輪車の後輪は、後輪保持部の後輪クランプ部でクランプされることによりロックされる。
請求項３にかかる本願発明は、請求項１または請求項２に記載の発明に従属する発明であって、前輪保持部により自動二輪車の前輪を止めたことに連動して、後輪保持部で自動二輪車の後輪を止めさせるリンク機構をさらに含むことを特徴とする、自動二輪車駐輪装置である。
この場合、前輪保持部で自動二輪車の前輪が止められると、リンク機構の作用によって、前輪保持部の動作に連動した後輪保持部が、自動二輪車の後輪を止める。
請求項４にかかる本願発明は、請求項３に記載の発明に従属する発明であって、リンク機構は、自動二輪車の入庫方向に延び設けられ、前輪保持部と後輪保持部とをリンクするリンク部と、前輪保持部とリンク部との間に配置され、前輪保持部が自動二輪車の前輪を止めたときにリンク部を変位させる変位手段と、後輪保持部とリンク部との間に配置され、リンク部の変位に連動して後輪保持部を作動させる作動手段を含むことを特徴とする、自動二輪車駐輪装置である。
この場合、リンク部によって、前輪保持部と後輪保持部とがリンクされる。そして、前輪保持部が自動二輪車の前輪を止めると、変位手段はリンク部を変位させる。さらに、リンク部の変位に連動して作動手段が後輪保持部を作動させる。それによって、後輪保持部が自動二輪車の後輪を止める。
請求項５にかかる本願発明は、請求項４に記載の発明に従属する発明であって、リンク部は、自動二輪車の入庫方向に延び設けられ、前輪保持部と後輪保持部とをリンクするリンク軸部を含み、変位手段は、その一方側がリンク軸部の長手方向の一端部に回動自在に配置され、その他方側が前輪案内ホルダに接続される連動体を含み、作動手段は、その一端側がリンク軸部に接続され、その他端側が後輪クランプ部に接続されるクランクを含むことを特徴とする、自動二輪車駐輪装置である。
この場合、リンク軸部が前輪保持部と後輪保持部とをリンクする。前輪保持部が自動二輪車の前輪を止めると、前輪案内ホルダが前方に回転し、それに連動して、連動体が前方に回転する。つまり、連動体は、前輪案内ホルダの回転力をリンク軸部に伝動する。それによって、連動体がリンク軸部を後方に押圧するため、リンク軸部はその長手方向に沿って後方に変位する。リンク軸部の変位量は、連動体の回転量に対応するものとなる。リンク軸部が後方に変位すると、クランクにより後輪クランプ部が作動される。すなわち、クランプ部によって自動二輪車の後輪が両側方からクランプされ、後輪がロックされる。

本願発明にかかる自動二輪車駐輪装置によれば、簡単な構造で、車体を安定して起立状態に駐輪することができ、且つ、駐輪スペースも軽減することができる。

本願発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の発明を実施するための最良の形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

図１は、本願発明にかかる自動二輪車駐輪装置の実施形態の一例を示す平面図解図であって、（Ａ）は、後輪保持部が作動した後の状態を示す平面図解図であり、（Ｂ）は、後輪保持部が作動する前の状態を示す要部平面図解図である。また、図２の（Ａ）は、図１に示す自動二輪車駐輪装置の正面図解図である。さらに、図２の（Ｂ）は、図１に示す自動二輪車駐輪装置の左側面図解図であり、図２の（Ｃ）は、図１に示す自動二輪車駐輪装置の右側面図解図である。
自動二輪車駐輪装置１０は、たとえば横長矩形のベースプレート１２を含む。ベースプレート１２の上には、ベースプレート１２の幅方向の一端側および他端側に、それぞれ、断面矩形で長さ方向を有する断面矩形枠状のカバーステップ１４ａ，１４ｂが配設される。カバーステップ１４ａ，１４ｂは、それぞれ、ベースプレート１２の長手方向の一端から他端にかけて形成される。なお、本実施形態の説明では、自動二輪車駐輪装置１０に駐輪させる自動二輪車が、たとえば図１，図２および図３で見て、右側から左側へと入庫される。つまり、自動二輪車の入庫方向は、ベースプレート１２の長手方向と同一方向であり、自動二輪車はベースプレート１２の長手方向に入庫される。そこで、本実施形態の説明では、たとえば図１，図２および図３で見て、便宜上、左側を前方側とし、右側を後方側とする。

ベースプレート１２の長手方向の一端側には、図２等に示すように、自動二輪車の前輪ＦＷを止める前輪保持部１６が配設される。また、ベースプレート１２の長手方向の他端側には、自動二輪車の後輪ＢＷを止める後輪保持部１８が配設される。前輪保持部１６と後輪保持部１８との間には、前輪保持部１６で前輪ＦＷを保持したことに連動して、後輪保持部１８で後輪ＢＷを止めさせるリンク機構２０が配設される。自動二輪車駐輪装置１０は、前輪保持部１６および後輪保持部１８の協働作用によって、自動二輪車の前輪ＦＷおよび後輪ＢＷを直立に起立させた状態で駐輪するものである。

先ず、前輪保持部１６について、図２，図３，図４および図５等を参照しながら説明する。前輪保持部１６は、回動自在に配置された回動軸部２２を含む。回動軸部２２は、ベースプレート１２の幅方向に延び設けられる。回動軸部２２は、２つのベアリングブロック２４ａ，２４ｂにより回動自在に支持される。回動軸部２２は、その長軸向の両端部がベアリングブロック２４ａ，２４ｂで回動自在に支持されている。ベアリングブロック２４ａ，２４ｂは、それぞれ、ベースプレート１２の長手方向の一方側で、且つ、その幅方向の一端側および他端側に配設される。ベアリングブロック２４ａ，２４ｂは、それぞれ、カバーステップ１４ａ，１４ｂでカバーされている。

また、回動軸部２２の軸方向の中間部には、図３，図４に示すように、前輪案内ホルダ２６が配置される。前輪案内ホルダ２６は、回動軸部２２の回動に連動して回動すると共に、自動二輪車の前輪ＦＷの一部を保持して自動二輪車の入庫方向に案内するものである。
前輪案内ホルダ２６は、たとえば図５に示すように、樋状に形成され、その長手方向の中間部で略Ｖ字形に屈曲されている。前輪案内ホルダ２６は、その断面形状が略Ｕ字形に形成されている。前輪案内ホルダ２６は、その長手方向の中間部に位置する屈曲部２８から長手方向の一端までの第１のホルダ片３０と、屈曲部２８から長手方向の他端までの第２のホルダ片３２とを有する。前輪案内ホルダ２６の屈曲部２８の底面には、断面半円形の溝部２９が形成されている。

前輪案内ホルダ２６は、図３，図４等に示すように、連動体３４を介して、回動軸部２２に接続される。すなわち、連動体３４は、特に、図３（Ａ）に示すように、たとえば断面Ｃ字形柱状に形成され、その中心部にたとえば扇形（優弧形）の開放部３５を有する。また、連動体３４は、その周端の一部に断面矩形の切り欠き部３６を有する。
回動軸部２２には、連動体３４の開放部３５が嵌合され、ボルト，ビス等の固着手段（図示せず）により固着・連結される。さらに、回動軸部２２には、前輪案内ホルダ２６の溝部２９が嵌合される。そして、前輪案内ホルダ２６の底面は、植込みボルト３８等により、連動体３４と固着・連結される。本実施形態では、前輪案内ホルダ２６が図２，図４，図５等に示すように、ベースプレート１２の上面に対して、略垂直に配置されている。

また、前輪保持部１６は、前輪ストッパ４０を含む。前輪ストッパ４０は、自動二輪車の入庫方向でみて、前輪案内ホルダ２６の前方に配置され、前輪案内ホルダ２６で案内された自動二輪車の前輪ＦＷを止めるものである。前輪ストッパ４０は、図１，図２および図４等に示すように、ベースプレート１２の長手方向の一端側に配設され、たとえば矩形の支持ブロック４２を含む。支持ブロック４２は、前輪案内ホルダ２６が前方に回転したときに、その第１のホルダ片３０の底面が支持ブロック４２の上面に載置・当接可能な位置に配置される。

さらに、支持ブロック４２の上面には、その長手方向の一端（前端）側に、断面略矩形のストッパ支柱部４４が配設される。ストッパ支柱部４４の上端側には、その両側面に２つの受け部材４６が設けられる。２つの受け部材４６は、それぞれ、たとえばプレート状に形成され、ストッパ支柱部４４の両側から後方へ向いて延び設けられる。本実施形態では、前輪案内ホルダ２６と同様、前輪ストッパ４０が図２，図４，図５等に示すように、ベースプレート１２の上面に対して、略垂直に配置されている。
なお、前輪案内ホルダ２６で保持・案内された自動二輪車の前輪ＦＷは、図２（Ａ），（Ｂ）等に示すように、前輪ＦＷの大きさにもよるが、２つの受け部材４６およびストッパ支柱部４４に当たって止められる。

次に、後輪保持部１８およびリンク機構２０について説明するが、ここでは、先ず、前輪保持部１６に接続され、後述の後輪保持部１８を作動させるリンク機構２０について説明する。リンク機構２０は、リンク部としてのたとえばリンク軸部４８を含む。リンク軸部４８は、自動二輪車の入庫方向に延び設けられ、前輪保持部１６および後述する後輪保持部１８をリンクさせるものであり、たとえば断面方形棒状に形成される。リンク軸部４８の軸方向の一端部には、たとえば図３（Ａ），（Ｂ）および図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、２つのたとえば略Ｖ字形のブラケットアーム５０が前方に突き出るようにして対向配置されている。２つのブラケットアーム５０の間には、連結軸５２が支持されている。連結軸５２には、既に詳述した連動体３４が取着される。連動体３４は、その切り欠き部３６が連結軸５２に嵌合されて取着される。

また、リンク軸部４８は、ベースプレート１２の上面を摺動自在に配置されている。すなわち、ベースプレート１２の上面には、その長手方向に所定の間隔を隔てて、たとえば複数のプレート状のオイルレスベアリング５４が配設されている。そして、リンク軸部４８は、複数のオイルレスベアリング５４によって、ベースプレート１２の上に摺動自在に支持されている。

さらに、ベースプレート１２の長手方向の他端側（後方側）には、たとえば図１，図２および図４に示すように、後輪保持部１８が配設される。２つの後輪クランプ５６ａ，５６ｂは、図２（Ａ），（Ｃ）に示すように、自動二輪車の後輪ＢＷを両側方からクランプして止めるものである。後輪保持部１８は、たとえば２つの後輪クランプ部５６ａ，５６ｂを含む。２つの後輪クランプ部５６ａ，５６ｂは、それぞれ、たとえば略Ｌ字形に折り曲げ加工されたプレートで形成されている。２つの後輪クランプ部５６ａ，５６ｂは、リンク軸部４８の軸方向の他端側で、且つ、リンク軸部４８の軸方向に直交する方向に間隔を隔てて配設される。

この場合、一方の後輪クランプ部５６ａは、特に、図２（Ａ），（Ｃ）に示すように、たとえばカラーないしシャフトで形成されたスペーサ５８を介して、たとえば矩形の支持ブラケット板６０に取付けられ、他方の後輪クランプ部５６ｂも同様のスペーサ６２を介して、矩形の支持ブラケット板６４に取付けられている。２つの後輪クランプ部５６ａ，５６ｂは、それぞれ、スペーサ５８，６２の軸方向の長さを長くしたり短くすることによって、ベースプレート１２の上面からの高さを高くしたり低くするなどの調節が適宜可能となる。なお、支持ブラケット板６０，６４は、それぞれ、その長手方向の中間部に長穴６１，６５を有する。

後輪クランプ５６ａは、図１，図４等に示すように、たとえば２つのＬ字状のクランク６６ａ，６８ａによって、ベースプレート１２の幅方向に変位可能に作動され、同様に、後輪クランプ５６ｂは、２つのＬ字状のクランク６６ｂ，６８ｂによって、ベースプレート１２の幅方向に変位可能に作動される。一方側の２つのクランク６６ａ，６８ａ、および、他方側の２つのクランク６６ｂ，６８ｂは、それぞれ、ベースプレート１２の長手方向に所定の間隔を隔てて配置される。

クランク６６ａ，６８ａは、それぞれ、その一端部７０ａ，７４ａが後輪クランプ部５６ａに取着され、その他端部７２ａ，７６ａがリンク軸部４８に支持される。同様にして、クランク６６ｂ，６８ｂは、それぞれ、その一端部７０ｂ，７４ｂが後輪クランプ部５６ｂに取着され、その他端部７２ｂ，７６ｂがリンク軸部４８に支持される。

この場合、クランク６６ａ，６８ａの他端部７２ａ，７６ａは、図１，図４等に示すように、それぞれ、リンク軸部４８に取着された突出ブロック７３ａ，７３ａ間、および、突出ブロック７５ａ，７５ａ間に挿入・配置される。同様にして、クランク６６ｂ，６８ｂの他端部７２ｂ，７６ｂは、図１，図４等に示すように、それぞれ、リンク軸部４８に取着された突出ブロック７３ｂ，７３ｂ間、および、突出ブロック７５ｂ，７５ｂ間に挿入・配置される。

クランク６６ａのクランク軸部７８ａおよびクランク６６ｂのクランク軸部７８ｂは、それぞれ、ベアリング８０ａおよび８０ｂにより回動自在に支持されていて、さらに、ベアリング８０ａおよび８０ｂは、それぞれ、支持ブラケット板６０の長穴６１および支持ブラケット板６４の長穴６５の長手方向に変位可能に挿通されている。

なお、本実施形態において、連動体３４は、前輪保持部１６とリンク軸部４８との間に配置され、前輪保持部１６が自動二輪車の前輪ＦＷを止めたときにリンク軸部４８をベースプレート１２上を前方から後方に変位させる変位手段としての機能を有する。また、クランク６６ａ，６６ｂ，６８ａ，６８ｂは、後輪保持部１８とリンク軸部４８との間に配置され、リンク軸部４８の変位に連動して後輪保持部１８後輪クランプ部５６ａ，５６ｂを作動させる作動手段としての機能を有する。さらに、リンク機構２０は、連動体３４，リンク軸部４８， クランク６６ａ，６６ｂ，６８ａ，６８ｂ，突出ブロック７３ｂ，７３ｂ，７５ｂ，７５ｂを含むものである。

本実施形態にかかる自動二輪車駐輪装置１０では、自動二輪車の前輪ＦＷを前輪保持部１６の前輪案内ホルダ２６に挿入し、さらに自動二輪車を前進させると、前輪案内ホルダ２６は、自動二輪車の前輪ＦＷの一部を保持した状態で前方に回動する。つまり、前輪案内ホルダ２６によって、自動二輪車がその入庫方向に案内される。そして、前輪案内ホルダ２６で案内された前輪ＦＷは、前輪ストッパ部４０に当たって止められる。
前輪保持部１６で自動二輪車の前輪ＦＷが止められる場合に、前輪案内ホルダ２６は、図５（Ｂ）に示すように、前方に回転し、それに連動して、連動体３４が前方に回転する。このとき、連動体３４は、前輪案内ホルダ２６の回転力をリンク軸部４８に伝動する。そうすると、リンク軸部４８は、連動体３４の作用によって、後方に押圧されるため、リンク軸部４８はその長手方向に沿って後方に変位する。リンク軸部４８の変位量は、連動体３４の回転量に対応するものである。
リンク軸部４８が後方に変位すると、クランク６６ａ，６６ｂ，６８ａ，６８ｂにより後輪クランプ部５６ａ，５６ｂが作動される。すなわち、リンク軸部４８が後方に変位すると、たとえば図１の（Ｂ）の状態から図１の（Ａ）の状態に示すように、クランク６６ａ，６６ｂ，６８ａ，６８ｂは、リンク軸部４８の変位に連動して、クランプ部５６ａ，５６ｂが閉じる方向に回転することになる（図７参照）。この場合、クランプ部５６ａ，５６ｂによって自動二輪車の後輪ＢＷが両側方からクランプされ、後輪ＢＷがロックされる。

それとは反対に、自動二輪車の前輪ＦＷを前輪ストッパ部４０から後方に移動させると、前輪案内ホルダ２６は、後方に回転し、それに連動して、連動体３４が後方に回転する。すると、リンク軸部４８は、図５（Ａ）に示すように、連動体３４の作用によって、前方に押圧されるため、リンク軸部４８はその長手方向に沿って前方に変位する。リンク軸部４８が前方に変位すると、たとえば図１の（Ａ）の状態から図１の（Ｂ）の状態に示すように、クランク６６ａ，６６ｂ，６８ａ，６８ｂは、リンク軸部４８の変位に連動して、クランプ部５６ａ，５６ｂが開く方向（離間する方向）に回転することになる（図６参照）。この場合、クランプ部５６ａ，５６ｂによって自動二輪車の後輪ＢＷのロック状態が解除される。

本実施形態にかかる自動二輪車駐輪装置１０では、前輪保持部１６および後輪保持部１８の協働作用により、自動二輪車を直立して駐輪させることができる。この場合、自動二輪車の前輪ＦＷおよび後輪ＢＷの両方が止められ、しかも、垂直に起立した状態で駐輪される。そのため、従来の二輪車用駐輪装置のように、前輪のみを保持し、且つ、車体を傾けた状態で起立させて保持している場合と比べて、自動二輪車が安定して駐輪されると共に、自動二輪車の駐車スペースも小さくすることができる。

本願発明にかかる自動二輪車駐輪装置は、自動二輪車を所定の場所に駐輪する場合、あるいは、該自動二輪車をトラック，フェリー，貨物列車，輸送機等で輸送する際に該自動二輪車を起立した状態で支持・固定する場合などに用いて好適である。

本願発明にかかる自動二輪車駐輪装置の実施形態の一例を示す平面図解図であって、（Ａ）は、後輪保持部が作動した後の状態を示す平面図解図であり、（Ｂ）は、後輪保持部が作動する前の状態を示す要部平面図解図である。 （Ａ）は、図１に示す自動二輪車駐輪装置の正面図解図である。（Ｂ）は、図１に示す自動二輪車駐輪装置の左側面図解図である。（Ｃ）は、図１に示す自動二輪車駐輪装置の右側面図解図である。 （Ａ）は、図１および図２に示す自動二輪車駐輪装置において、前輪保持部の前輪案内ホルダが前方へ回動し、自動二輪車の前輪を前方へ案内した状態を示す正面図解図であり、（Ｂ）は、前輪案内ホルダが前方へ回動する前で、前輪を前方へ案内する前の状態を示す正面図解図である。 図１、図２および図３に示す自動二輪車駐輪装置のリンク機構の作動状態を示す斜視図解図である。 図４に示すリンク機構において、前輪案内ホルダ、変位手段およびリンク部の作動状態を示す要部斜視図解図であって、（Ａ）は自動二輪車の前輪のロックを解除する際の作動状態を示す要部斜視図解図であり、（Ｂ）は自動二輪車の前輪をロックする際の作動状態を示す要部斜視図解図である。 図４に示すリンク機構において、自動二輪車の後輪のロックを解除するときのリンク部、作動手段および後輪クランプ部の作動状態を示す要部斜視図解図である。 図４に示すリンク機構において、自動二輪車の後輪をロックするときのリンク部、作動手段および後輪クランプ部の作動状態を示す要部斜視図解図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車駐輪装置
１２ ベースプレート１２
１４ａ，１４ｂ カバーステップ
１６ 前輪保持部
１８ 後輪保持部
２０ リンク機構
２２ 回動軸部
２４ａ，２４ｂ ベアリングブロック
２６ 前輪案内ホルダ
２８ 屈曲部
２９ 前輪案内ホルダの溝部
３０ 第１のホルダ片
３２ 第２のホルダ片
３４ 連動体
３５ 連動体の開放部
３６ 連動体の切り欠き部
３８ 植込みボルト
４０ 前輪ストッパ
４２ 支持ブロック
４４ ストッパ支柱部
４６ 受け部材
４８ リンク軸部
５０ ブラケットアーム
５２ 連結軸
５４ オイルレスベアリング
５６ａ，５６ｂ 後輪クランプ部
５８，６２ スペーサ
６０，６４ 支持ブラケット板
６１，６５ 支持ブラケット板の長穴
６６ａ，６６ｂ，６８ａ，６８ｂ クランク
７０ａ，７０ｂ，７４ａ，７４ｂ クランクの一端部
７２ａ，７２ｂ，７６ａ，７６ｂ クランクの他端部
７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ 突出ブロック
７８ａ，７８ｂ クランク軸部
８０ａ，８０ｂ ベアリング
ＦＷ 自動二輪車の前輪
ＢＷ 自動二輪車の後輪

Claims (5)

1. 自動二輪車の前輪を止める前輪保持部および前記自動二輪車の後輪を止める後輪保持部を含み、前記前輪保持部と前記後輪保持部とが協働して前記自動二輪車を直立に駐輪することを特徴とする、自動二輪車駐輪装置。
2. 前記前輪保持部は、
   回動自在に支持された回動軸部、
   前記回動軸部の軸方向の中間部に配置され、前記回動軸部の回動と連動して回動すると共に、前記自動二輪車の前輪の一部を保持して前記自動二輪車の入庫方向に案内する前輪案内ホルダ、および
   前記自動二輪車の入庫方向でみて、前記前輪案内ホルダの前方に配置され、前記前輪案内ホルダで案内された前記前輪を止める前輪ストッパ部を含み、
   前記後輪保持部は、前記自動二輪車の後輪を両側方からクランプして止める後輪クランプ部を含むことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車駐輪装置。
3. 前記前輪保持部により前記自動二輪車の前輪を止めたことに連動して、前記後輪保持部で前記自動二輪車の後輪を止めさせるリンク機構をさらに含むことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動二輪車駐輪装置。
4. 前記リンク機構は、
   前記自動二輪車の入庫方向に延び設けられ、前記前輪保持部と前記後輪保持部とをリンクするリンク部、
   前記前輪保持部と前記リンク部との間に配置され、前記前輪保持部が前記自動二輪車の前輪を止めたときに前記リンク部を変位させる変位手段、および
   前記後輪保持部と前記リンク部との間に配置され、前記リンク部の変位に連動して前記後輪保持部を作動させる作動手段を含むことを特徴とする、請求項３に記載の自動二輪車駐輪装置。
5. 前記リンク部は、前記自動二輪車の入庫方向に延び設けられ、前記前輪保持部および前記後輪保持部をリンクするリンク軸部を含み、
   前記変位手段は、その一方側が前記リンク軸部の長手方向の一端部に回動自在に配置され、その他方側が前記前輪案内ホルダに接続される連動体を含み、
   前記作動手段は、その一端側が前記リンク軸部に接続され、その他端側が前記後輪クランプ部に接続されるクランクを含むことを特徴とする、請求項４に記載の自動二輪車駐輪装置。

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