JP2000016360A - 駐輪機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バイク等の二輪車であっても施錠可能に駐輪
させることができる小型の駐輪機を提供する。 【解決手段】 基台６上に二輪車の進行方向に延在する
間隙１３を隔てて対向配置された一対の側壁７，７と、
間隙１３に、基台６に対して前記進行方向に相対移動自
在に配設された移動部材８と、移動部材８が進行方向に
前進したときに間隙１３内に突出し、進行方向に後退し
たときに側壁７，７内に収容されるストッパー１０と、
間隙１３に配置され、移動部材８を前進した位置に係止
および係止解除させる係止機構１１とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バイク等の二輪車
を略直立した状態で駐輪させる駐輪機に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、駐輪場においては、多数
の自転車を整然と駐輪させるために駐輪機が多く使用さ
れている。従来、この種の駐輪機としては、自転車の前
輪を両側から保持することにより自転車本体を略直立状
態に支持するものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来の駐輪機には、以下のような問題が存在す
る。この種の駐輪場では、二輪車として自転車だけでは
なく、スクーターやバイク等の電動機付の二輪車の駐輪
も求められているが、これらの二輪車は車体重量や車輪
の直径が種々異なっているため、これらを駐輪させるこ
とができる駐輪機は見当たらなかった。

【０００４】そこで、自転車用の駐輪機を用いてバイク
等を駐輪させることも考えられるが、有料駐輪場等にお
いては、駐輪機と二輪車とを施錠するための機構を別途
付設する必要があり、駐輪機毎に別途施錠機構を設ける
と、限られたスペース内に、より多くの二輪車を駐輪さ
せるために駐輪機としては小型のものが求められている
にも拘わらず、駐輪機一基毎の大きさが増してしまうと
いう問題があった。

【０００５】一方、駐輪機に上記施錠機構を設けない場
合には、駐輪機自体は小型になるものの、駐輪場に多く
の駐輪管理者を配置しなければならず、コストが増大す
るという問題があった。

【０００６】本発明は、以上のような点を考慮してなさ
れたもので、バイク等の二輪車であっても施錠可能に駐
輪させることができる小型の駐輪機を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、以下の構成を採用している。請求項１記
載の駐輪機は、基台上に二輪車の進行方向に延在する間
隙を隔てて対向配置された一対の側壁と、前記間隙に、
前記基台に対して前記進行方向に相対移動自在に配設さ
れた移動部材と、該移動部材が前記進行方向に前進した
ときに前記間隙内に突出し、該進行方向に後退したとき
に前記側壁内に収容されるストッパーと、前記間隙に配
置され、該移動部材を前記前進した位置に係止および係
止解除させる係止機構とを備えてなることを特徴とする
ものである。

【０００８】従って、本発明の駐輪機では、側壁間の間
隙に二輪車の前輪を進行させることにより、移動部材が
基台に対して前進する。これにより、側壁内に収容され
ていたストッパーが間隙内へ突出して、前輪が間隙内か
ら離脱できないように施錠する。そして、係止機構が移
動部材を前進した位置に係止させることにより、二輪車
に対する施錠状態が維持される。一方、係止機構による
移動部材の係止を解除した後に、二輪車を進行方向後方
側へ移動させると移動部材が進行方向後方側へ後退す
る。これにより、間隙へ突出していたストッパーが側壁
内へ収容され、二輪車への施錠を解除することができ
る。

【０００９】請求項２記載の駐輪機は、請求項１記載の
駐輪機において、前記移動部材を前記進行方向後方側へ
付勢する付勢部材を備えてなることを特徴とするもので
ある。

【００１０】従って、本発明の駐輪機では、側壁間に二
輪車の前輪を進行させたときに、移動部材が急激に進行
方向に前進することを防止できる。また、係止機構によ
る移動部材の係止を解除すると、移動部材が進行方向後
方側へ付勢され、二輪車の後方側への移動が補助され
る。

【００１１】請求項３記載の駐輪機は、請求項１または
２記載の駐輪機において、前記移動部材の前記進行方向
への前進を阻止するとともに、前記二輪車が前記基台に
対して所定位置へ到達したときに、前記移動部材に対す
る前進阻止を解放する移動部材ロック機構を備えてなる
ことを特徴とするものである。

【００１２】従って、本発明の駐輪機では、移動部材ロ
ック機構により、二輪車が基台に対して所定位置に到達
するまで移動部材が進行方向へ前進することを阻止でき
る。そして、二輪車が所定位置へ到達すると、移動部材
ロック機構による前進阻止が解放されて、移動部材が上
記進行方向へ前進することを可能にする。

【００１３】請求項４記載の駐輪機は、請求項３記載の
駐輪機において、前記移動部材には、該移動部材に対し
て前記進行方向へ移動不能、且つ該進行方向と直交する
水平方向を揺動軸線として、待機位置と前記所定位置と
の間で揺動自在な揺動体が装着され、前記移動部材ロッ
ク機構は、前記基台に固設されて、前記揺動体が前記待
機位置にあるときに前記移動部材に前記進行方向前方側
から係合し、前記揺動体が前記所定位置にあるときに前
記移動部材に対する係合が解除される係合部材を備える
ことを特徴とするものである。

【００１４】従って、本発明の駐輪機では、揺動体が待
機位置にあるときに、基台に固設された係合部材が移動
部材に進行方向前方側から係合することにより、二輪車
が基台に対して所定位置に到達するまで移動部材が進行
方向へ前進することを阻止できる。そして、揺動体が所
定位置へ到達すると、係合部材による係合が解除されて
移動部材は上記進行方向へ前進することができる。

【００１５】請求項５記載の駐輪機は、請求項４記載の
駐輪機において、前記揺動体上にある前記二輪車の車輪
を、前記進行方向後方側へ向けて押圧する押圧部材を備
えてなることを特徴とするものである。

【００１６】従って、本発明の駐輪機では、ストッパー
による施錠を解除して二輪車を後方側へ移動させる際
に、押圧部材が二輪車の車輪を後方側へ向けて押圧する
ことができる。

【００１７】請求項６記載の駐輪機は、請求項１から５
のいずれかに記載の駐輪機において、前記基台は、接地
面に沿って所定角度回転可能な構成とされていることを
特徴とするものである。

【００１８】従って、本発明の駐輪機では、基台上に二
輪車の前輪を位置させた状態で、基台を所定角度回転さ
せることにより、前輪を二輪車本体に対して所定角度傾
けた状態で駐輪させることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の駐輪機の実施の形
態を、図１ないし図７を参照して説明する。図１におい
て、符号１は駐輪機である。駐輪機１は、駐輪機本体２
と接地部３とから構成されており、接地部３は、図示し
ないアンカーボルトにより接地面４に固定されている。
駐輪機本体２は、接地部３の回転軸５周りに、接地面４
に沿って約３０°回転可能とされている。

【００２０】駐輪機本体２は、ベース（基台）６と、ベ
ース６から立設された一対の側壁７，７と、スライド部
材（移動部材）８と、ホルダ（揺動体）９と、ストッパ
ー１０，１０と、係止機構１１と、スライドロック機構
（移動部材ロック機構）２３とを主体として構成されて
おり、ベース６の底部には、図２に示すように、接地面
４を転動自在な転動ローラ１２が取り付けられている。

【００２１】側壁７，７は、二輪車の進行方向に延在す
る間隙１３を隔てて対向配置されており、これら側壁
７，７の手前側には、進行方向前方側へ向かうに従って
漸次上昇する傾斜面１４が形成されている。そして、間
隙１３は、この傾斜面１４の途中から上記進行方向に延
在するように形成されている。

【００２２】スライド部材８は、間隙１３に、ベース６
に対して進行方向に相対移動自在に配設されたものであ
って、長板状のスライド板１５と一対の側板１６，１６
とから構成されている。図２に示すように、スライド板
１５は、ベース６の上面に形成された凹部１７に、側壁
７，７をガイドとして当接面１８，１９の間を上記進行
方向に移動自在に配置されている。

【００２３】スライド板１５の進行方向前方側には、鉛
直方向に貫通する貫通孔５５が形成されている。また、
スライド板１５の下面には、正面視円形の回転ローラ２
１の外周面が複数当接している。回転ローラ２１は、上
記進行方向と直交して水平方向に伸びる直交軸線周りに
回転自在に、ベース６に取り付けられている。また、こ
の下面には、一端がベース６に固着された引張りバネ
（付勢部材）２２の他端が固着されている。引張りバネ
２２は、スライド板１５を、ベース６に対して上記進行
方向後方側へ向けて付勢するものである。

【００２４】また、このスライド板１５の長さ方向中央
部近傍には、上記直交軸線と並行に位置させて、且つス
ライド板１５に対して上記進行方向に移動不能に揺動軸
２０が固着されており、この揺動軸２０にはホルダ９が
スライド板１５の上部に装着されている。ホルダ９は、
ホルダ板９ａ、９ｂが交叉して上方が開口した略く字形
状とされており、図２中、実線で示す待機位置と、二点
鎖線で示すスライドロック解除位置（所定位置）との間
で揺動軸２０周りに揺動自在とされている。

【００２５】また、揺動軸２０には、一端がホルダ板９
ａの裏面に係合して、他端がスライド板１５の上面に係
合するネジリバネ（押圧部材）２５が巻回されている。
このネジリバネ２５は、ホルダ板９ａを上記進行方向後
方側へ向けて押圧するものである。

【００２６】なお、上記待機位置とは、ネジリバネ２５
に押圧されたホルダ９のホルダ板９ｂが略水平に倒伏さ
れる位置であり、スライドロック解除位置とは、二輪車
の前輪（車輪）２４が間隙１３内に進入したときに、ホ
ルダ９のホルダ板９ａがスライド板１５の前方側上面に
設けられた突部２６に当接する位置である。スライドロ
ック解除位置にあるホルダ９上の前輪２４の中心位置
は、上記進行方向において、後述するストッパー１０，
１０の回転軸１０ａ、１０ａの近傍に位置するように構
成されている。

【００２７】側板１６，１６は、スライド板１５の幅方
向両側に、側壁３，３に沿うように取り付けられてい
る。これら側板１６，１６の上端には、図３に示すよう
に、それぞれ水平方向に外側へ延出する延出部２７が形
成されている。

【００２８】ストッパー１０は、長径部２９および短径
部３０がほぼ直交するＬ字形状を有しており、側壁７内
に形成された収容空間２８に、水平状態で収容されてい
る。また、ストッパー１０は、鉛直方向に配置された回
転軸１０ａ周りに回転自在とされている。短径部３０の
上記進行方向前方側には、該短径部３０を後方側へ向け
て付勢するネジリバネ３１が配設されている。長径部２
９は、回転軸１０ａ周りに、前方側へ回転したときに、
側壁７に形成された長溝３２を通って間隙１３へ突出す
る長さに設定されている。

【００２９】長溝３２は、ストッパー１０および側板１
６の延出部２７の厚さよりも大きな幅をもって水平方向
に延在するように形成されている。そして、この長溝に
は、上記延出部２７が収容空間２８内に、且つストッパ
ー１０の短径部３０よりも前方側に突出している。

【００３０】係止機構１１は、間隙１３に、スライド部
材８の前方側に対向配置され、スライド部材８を前方側
に前進した位置に係止および係止解除させるものであっ
て、図４に示すように、収納部３３と、この収納部３３
に収納される係合部材３４、操作部３５、ネジリバネ３
６およびコイルスプリング３７とから概略構成されてい
る。

【００３１】収納部３３の内部には、鉛直方向に沿って
延在する孔部３８が形成されており、孔部３８には内部
に突出する突条３９が上記鉛直方向に沿って形成されて
いる。また孔部３８の下方側には下端壁部４０が、上方
側には上端壁部４１がそれぞれ設けられており、これら
の中間には中間壁部４２が設けられている。

【００３２】操作部３５は、係合部材３４よりも上方側
に配置されており、上記壁部４０，４１，４２を鉛直方
向に移動自在、且つ該鉛直方向に沿う軸線周りに回転自
在に貫通する軸部４３と、軸部４３に所定間隔をおいて
配置された円盤状のフランジ板４４，４５とから構成さ
れている。フランジ板４４は、突条３９と中間壁部４２
との間に配置されており、その周縁には突条３９に嵌合
する嵌合溝４６が形成されている。フランジ板４５は、
下端壁部４０と中間壁部４２との間に位置するように配
置されている。

【００３３】係合部材３４は、揺動軸４７周りに揺動す
ることにより、収納部３３の開口部４８からスライド板
１５へ向けて出没自在とされている。この開口部４８
は、スライド部材８が前進したときに、スライド板１５
の貫通孔５５と連通するように形成されている。また、
揺動軸４７には、係合部材３４を下方側へ付勢するネジ
リバネ３６が装着されている。

【００３４】コイルスプリング３７は、係合部材３４と
操作部３５との間に配設され、これらを互いに離間させ
る方向に付勢するものである。また、このコイルスプリ
ング３７の付勢力は、操作部３５のフランジ板４４が突
条３９に係止される前進位置においてネジリバネ３６の
付勢力よりも大きくなり、フランジ板４４が上端壁部４
１に当接する後退位置においてネジリバネ３６の付勢力
よりも小さくなるように設定されている。

【００３５】スライドロック機構２３は、スライド部材
８の上記進行方向への前進を阻止および阻止解除するも
のであって、ロック部材（係合部材）４９と、ネジリバ
ネ５０と、当接板５１と、押圧軸５２とから構成されて
いる。

【００３６】ロック部材４９は、ベース６から対向する
ように立設された一対の対向壁部５３，５３間に、上記
直交軸線と平行配置された軸体５４周りに揺動自在に取
り付けられている。図５に示すように、ロック部材４９
の揺動先端側には、進行方向後方側へ向けて係合面５６
が形成されている。

【００３７】軸体５４には、一端がロック部材４９の下
面側に係合し、他端がベース６の上面に係合するネジリ
バネ５０が装着されている。ネジリバネ５０は、ロック
部材４９をベース６に対して、図５中反時計回り方向へ
付勢するものである。当接板５１は、スライド部材８に
取り付けられており、当接板５１の進行方向前方側へ向
けて係合面５７が形成されている。

【００３８】押圧軸５２は、ホルダ板９ａの側方から、
揺動軸２０より前方側、且つロック部材４９の上方側に
突出するように配設されている。また、この押圧軸５２
は、ホルダ９が図５中二点鎖線で示す上記待機位置にあ
るときに、ロック部材４９の係合面５６と当接板５１の
係合面５７とが当接して係合し、ホルダ９が図中実線で
示すスライドロック解除位置にあるときに、ロック部材
４９を上方から押圧して係合面５６，５７の係合を解除
する構成とされている。

【００３９】上記の構成の駐輪機を用いて二輪車を施錠
する手順を説明する。まず、図１右側から二輪車を進行
させると、二輪車の前輪は、傾斜面１４上を転動した後
に、側壁７，７間の間隙１３へ到達して両側を保持され
る。このとき、前輪はホルダ９のホルダ板９ｂを介して
スライド部材８上に位置することになるが、スライドロ
ック機構２３によってスライド部材８の進行方向への前
進が阻止される。

【００４０】すなわち、ベース６に固設されたロック部
材４９の係合面５６と、スライド部材８に取り付けられ
た当接板５１の係合面５７とが当接して係合しているた
め、スライド部材８は前進することが阻止される。ま
た、これら係合面５６，５７の間に隙間がある場合で
も、引張りバネ２２がスライド板１５を後方側へ付勢し
ているため、スライド部材８が急激に前方側へ前進して
しまうことを防止する。

【００４１】なおも二輪車が進行すると、図２に示すよ
うに、前輪２４がホルダ９のホルダ板９ａに当接するこ
とにより、ホルダ９がネジリバネ２５の押圧力に抗して
揺動軸２０周りに揺動する。そして、ホルダ９ａがスラ
イド板１５の突部２６に当接することにより、ホルダ９
はスライドロック位置へ到達する。

【００４２】このとき、前輪２４の中心位置は、ストッ
パー１０の回転軸１０ａ近傍に位置することになる。ま
た、図５に示すように、ホルダ９の揺動によって、ホル
ダ板９ａに配設された押圧軸５２が、ロック部材４９を
上方から押圧する。これにより、ロック部材４９は、軸
体５４周りに揺動し、係合面５６，５７の係合が解除さ
れる。すなわち、スライド部材８は、スライドロック機
構２３による前進阻止から解放される。

【００４３】そして、二輪車の進行によりスライド部材
８がスライドして前進すると、側板１６の延出部２７も
進行方向前方側へ移動する。このとき、スライド板１５
は、回転自在な回転ローラ２１上をスライドするので、
移動は円滑に行われる。これにより、図６に示すよう
に、側壁７の収容空間２８に収納されていたストッパー
１０がネジリバネ３１の付勢力に抗して回転軸１０ａ周
りに回転して、その長径部２９が、側壁７の長溝３２か
ら間隙１３へ、すなわち、前輪２４内へ突出する。ここ
で、長径部２９が、前輪２４に係合することにより、前
輪２４が間隙１３から離脱不能となり二輪車は施錠され
る。

【００４４】一方、スライド部材８が前進してスライド
板１５の前端が凹部１７の当接面１９に当接すると、ス
ライド板１５の貫通孔５５が収納部３３の開口部４８と
連通する。ここで、フランジ板４４の嵌合溝４６が突条
３９に嵌合した状態で上端壁部４１に当接していた操作
部３５を、孔部３８に沿って下方へ押圧して移動させる
と、フランジ板４５と係合部材３４との間の距離が縮ま
り、コイルスプリング３７の付勢力が増加する。

【００４５】そして、この付勢力がネジリバネ３６の付
勢力を越えると、図４に示すように、係合部材３４は揺
動軸４７周りに揺動するとともに、開口部４８から突出
してスライド板１５の貫通孔５５に係合する。これによ
り、スライド板１５の進行方向後方側への後退が阻止さ
れる。

【００４６】ここで、フランジ板４４の嵌合溝４６が突
条３９から外れたところで操作部３５の軸部４３を回転
させて嵌合溝４６と突条３９との位置をずらすとともに
下方への押圧を解除すると、コイルスプリング３７およ
びネジリバネ３６に付勢されて操作部３５は、そのフラ
ンジ板４４が突条３９に当接することにより、上方への
移動が阻止される。かくして、スライド板１５は、前方
側へ前進した位置に係止された状態に、すなわち、二輪
車の前輪２４がストッパー１０に施錠された状態が維持
される。

【００４７】この後、二輪車の前輪２４を二輪車本体に
対して左側方向へ傾けると、図７（ａ）（ｂ）に示すよ
うに、駐輪機本体２は転動ローラ１２が接地面４を転動
して、接地部３に対して接地面４に沿って約３０°回転
する。これにより、二輪車は、図示しないスタンドで略
直立状態に支持したときに、前輪２４が二輪車本体に対
して約３０°傾いた状態で駐輪される。

【００４８】続いて、二輪車に対する施錠を解除する手
順を説明する。操作部３５の軸部４３を回転させてフラ
ンジ板４４の嵌合溝４６と突条３９との位置を合わせる
と、コイルスプリング３７およびネジリバネ３６の付勢
力により、操作部３５は上方へ移動してフランジ板４４
が収納部３３の上端壁部４１に当接する。

【００４９】これにより、フランジ板４５と係合部材３
４との間の距離が拡がり、コイルスプリング３７の付勢
力が減少する。そして、この付勢力がネジリバネ３６の
付勢力を下回ると、係合部材３４はネジリバネ３６の付
勢力により、上方へ揺動軸４７周りに揺動するととも
に、収納部３３内へ没入して、スライド板１５に対する
係合が解除される。

【００５０】この状態で、前輪２４を後方側へ後退させ
ると、引張りバネ２２の付勢力も加わって、スライド板
１５も後方側へ後退する。これにより、側板１６の延出
部２７が同方向へ移動して、ストッパー１０に対する押
圧が解除される。そして、この押圧から解放されたスト
ッパー１０は、ネジリバネ３１に付勢されて回転し、図
３に示すように、その長径部２９が側壁７の収容空間２
８内に収納され、前輪２４への施錠が解除される。

【００５１】ここで、前輪２４を後方側へ転動させる際
には、ホルダ９を揺動軸２０周りに揺動させなければな
らないが、ネジリバネ２５によってホルダ板９ａが前輪
２４を後方側へ押圧するため、前輪２４の転動は容易に
行われる。そして、ホルダ９が待機位置に戻ったこと
で、押圧軸５２によって下方へ押圧されていたロック部
材４９が上方へ揺動して当接板５１と係合する。これに
より、再度スライド部材８は、上記進行方向前方側への
移動が阻止された待機状態に戻る。

【００５２】本実施の形態の駐輪機では、二輪車を間隙
１３へ転動させることにより、側壁７，７に収容された
ストッパー１０，１０が二輪車に対して施錠し、この間
隙１３に配置された係止機構１１がこの施錠状態を維持
できるので、別途施錠機構を設ける必要がなく装置を小
型にすることができる。

【００５３】また、本実施の形態の駐輪機では、スライ
ドロック機構２３によって、二輪車の前輪２４がスライ
ドロック解除位置へ到達するまでスライド部材８の前進
が阻止されているので、前輪２４が所定位置に達した後
に、ストッパー１０によって施錠を施すことができる。
そのため、二輪車の車体重量が大きくてスライド部材８
が即前進してしまいストッパー１０の作動が早すぎた
り、逆に車体重量が小さくてストッパー１０の作動が遅
くなってしまうような不都合が発生することを防止で
き、前輪２４が常に所定位置に到達したときに、ストッ
パー１０を作動させて確実に施錠することができる。

【００５４】また、係止機構１１による、二輪車に対す
る施錠および施錠解除は、操作部３５の回転および下方
側への押圧だけで行えるので、小型のエアシリンダやモ
ータを用いることにより、容易に自動化、省力化が図れ
コストダウンに寄与することができる。

【００５５】さらに、引張りバネ２２がスライド板１５
を進行方向後方側へ付勢しているので、ロック部材４９
および当接板５１の係合面５６，５７の間に隙間がある
場合でも、前輪２４がホルダ板９ｂに載ったときにスラ
イド部材８が急激に前方側へ前進してしまうことを防止
することができるとともに、係止機構１１によるスライ
ド板１５の係止が解除されて二輪車を後方側へ移動させ
るときに、軽微な力で容易にスライド板１５を後方側へ
スライドさせることができる。加えて、施錠解除した後
に、二輪車を駐輪機から離脱させる際に、ネジリバネ２
５により前輪２４が押圧されるため、二輪車を容易に移
動させることもできる。

【００５６】一方、二輪車を駐輪させたときに、駐輪機
本体２が接地部３に対して接地面４に沿って回転するの
で、車体重量が大きい二輪車であっても、略直立状態に
安定して駐輪させることができる。

【００５７】なお、上記実施の形態の駐輪機は、二輪車
としてバイク、スクーターに限定されるものではなく、
自転車にももちろん適用可能であり、また後輪側が二輪
から構成されるスクーターや自転車であっても十分適用
できるものである。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る駐
輪機は、一対の側壁間の間隙に移動部材が配置され、移
動部材の前進、後退に追従して間隙内に出没するストッ
パーが側壁内に収容され、移動部材を係止および係止解
除させる係止機構が間隙に配置される構成となってい
る。これにより、この駐輪機では、装置自体が二輪車に
対する施錠機構を有することになり、別途施錠機構を設
ける必要がなくなるので、装置の小型化が実現するとい
う優れた効果を奏する。

【００５９】請求項２に係る駐輪機は、移動部材を進行
方向後方側へ付勢する付勢部材を備える構成となってい
る。これにより、この駐輪機では、側壁間に二輪車を進
行させたときの勢いで二輪車が急激に前進してしまうこ
とを防止できるとともに、二輪車を駐輪機から離脱させ
る作業が、軽微な力で円滑に行えるという効果が得られ
る。

【００６０】請求項３に係る駐輪機は、待機状態で移動
部材の前進を阻止して、二輪車が所定位置へ到達したと
きに、移動部材に対する前進阻止を解除する移動部材ロ
ック機構を備える構成となっている。これにより、この
駐輪機では、二輪車の車体重量が大きくて移動部材が即
前進してしまいストッパーの作動が早すぎたり、逆に車
体重量が小さくてストッパーの作動が遅くなってしまう
ように、作動がばらつく不都合が発生することを防止で
き、常に車輪の中心がストッパーの回転軸近傍の所定位
置に到達したときにストッパーを作動させて確実に施錠
することができる。

【００６１】請求項４に係る駐輪機は、待機位置と所定
位置との間で揺動自在な揺動体が移動部材に装着され、
揺動体が待機位置にあるときに移動部材に係合し、揺動
体が所定位置にあるときに移動部材に対する係合を解除
する係合部材が備えられる構成となっている。これによ
り、この駐輪機では、揺動体が待機位置にあるときに、
係合部材が移動部材に係合し、移動部材の前進を阻止す
るので、二輪車の車体重量が大きくて移動部材が即前進
してしまいストッパーの作動が早すぎたり、逆に車体重
量が小さくてストッパーの作動が遅くなってしまうよう
に、作動がばらつく不都合が発生することを防止でき、
常に車輪の中心がストッパーの回転軸近傍の所定位置に
到達したときにストッパーを作動させることができるの
で確実に施錠することができる。

【００６２】請求項５に係る駐輪機は、揺動体上にある
二輪車の車輪を後方側へ向けて押圧する押圧機構を備え
る構成となっている。これにより、この駐輪機では、二
輪車を離脱させる際に、軽微な力で容易に移動させるこ
とができるという効果が得られる。

【００６３】請求項６に係る駐輪機は、基台が接地面に
沿って所定角度回転可能な構成となっている。これによ
り、この駐輪機では、車体重量が大きい二輪車であって
も、略直立状態に安定して駐輪させることができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態を示す図であって、スラ
イド部材、ホルダ、ストッパー、係止機構およびスライ
ドロック機構を備えた駐輪機の外観斜視図である。

【図２】 同駐輪機の正断面図である。

【図３】 本発明の実施の形態を示す図であって、スト
ッパーが側壁内に収容された断面図である。

【図４】 本発明の駐輪機を構成する係止機構の詳細図
である。

【図５】 本発明の駐輪機を構成するスライドロック機
構の詳細図である。

【図６】 本発明の駐輪機を構成するストッパーの動作
図である。

【図７】 本発明の実施の形態を示す図であって、駐輪
機本体が接地部に対して回転する動作図である。

【符号の説明】

１ 駐輪機 ４ 接地面 ６ ベース（基台） ７ 側壁 ８ スライド部材（移動部材） ９ ホルダ（揺動体） １０ ストッパー １１ 係止機構 １３ 間隙 ２２ 引張りバネ（付勢部材） ２３ スライドロック機構（移動部材ロック機構） ２４ 前輪（車輪） ２５ ネジリバネ（押圧部材） ４９ ロック部材（係合部材）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基台上に二輪車の進行方向に延在する間
   隙を隔てて対向配置された一対の側壁と、 前記間隙に、前記基台に対して前記進行方向に相対移動
   自在に配設された移動部材と、 該移動部材が前記進行方向に前進したときに前記間隙内
   に突出し、該進行方向に後退したときに前記側壁内に収
   容されるストッパーと、 前記間隙に配置され、該移動部材を前記前進した位置に
   係止および係止解除させる係止機構とを備えてなること
   を特徴とする駐輪機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の駐輪機において、 前記移動部材を前記進行方向後方側へ付勢する付勢部材
   を備えてなることを特徴とする駐輪機。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の駐輪機におい
   て、 前記移動部材の前記進行方向への前進を阻止するととも
   に、前記二輪車が前記基台に対して所定位置へ到達した
   ときに、前記移動部材に対する前進阻止を解放する移動
   部材ロック機構を備えてなることを特徴とする駐輪機。
4. 【請求項４】 請求項３記載の駐輪機において、 前記移動部材には、該移動部材に対して前記進行方向へ
   移動不能、且つ該進行方向と直交する水平方向を揺動軸
   線として、待機位置と前記所定位置との間で揺動自在な
   揺動体が装着され、 前記移動部材ロック機構は、前記基台に固設されて、前
   記揺動体が前記待機位置にあるときに前記移動部材に前
   記進行方向前方側から係合し、前記揺動体が前記所定位
   置にあるときに前記移動部材に対する係合が解除される
   係合部材を備えることを特徴とする駐輪機。
5. 【請求項５】 請求項４記載の駐輪機において、 前記揺動体上にある前記二輪車の車輪を、前記進行方向
   後方側へ向けて押圧する押圧部材を備えてなることを特
   徴とする駐輪機。
6. 【請求項６】 請求項１から５のいずれかに記載の駐輪
   機において、 前記基台は、接地面に沿って所定角度回転可能な構成と
   されていることを特徴とする駐輪機。