JP2549277Y2 - ハンドル位置の変更制御可能な自転車 - Google Patents
ハンドル位置の変更制御可能な自転車Info
- Publication number
- JP2549277Y2 JP2549277Y2 JP1993021899U JP2189993U JP2549277Y2 JP 2549277 Y2 JP2549277 Y2 JP 2549277Y2 JP 1993021899 U JP1993021899 U JP 1993021899U JP 2189993 U JP2189993 U JP 2189993U JP 2549277 Y2 JP2549277 Y2 JP 2549277Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- bicycle
- lock
- body frame
- locking
- Prior art date
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、駐輪中の置き場所が
小スペースですむハンドル位置の変更制御可能な自転車
に関する。
小スペースですむハンドル位置の変更制御可能な自転車
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自転車は、図６に示すように、ハ
ンドル本体ａが車体フレームｂに対して直交する向きに
なるように造られており、ハンドル本体ａと前車輪とは
回転方向に一体となって動作するような構造になってい
る。
ンドル本体ａが車体フレームｂに対して直交する向きに
なるように造られており、ハンドル本体ａと前車輪とは
回転方向に一体となって動作するような構造になってい
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】そのため、従来の自転
車を駐輪するときには、少なくともハンドル本体ａが左
右に突出する分だけスペースを余分に必要とするため、
駐輪スペースが広くなるといった問題点があった。更
に、この従来の自転車を駐輪場等の自転車置き場に複数
台並べて駐輪するときには、その一台一台が少なくとも
ハンドル本体ａの左右の突出分だけスペースを必要とす
る上、ハンドル本体が重なり合って出入れもスムーズに
出来ないなどの問題があった。
車を駐輪するときには、少なくともハンドル本体ａが左
右に突出する分だけスペースを余分に必要とするため、
駐輪スペースが広くなるといった問題点があった。更
に、この従来の自転車を駐輪場等の自転車置き場に複数
台並べて駐輪するときには、その一台一台が少なくとも
ハンドル本体ａの左右の突出分だけスペースを必要とす
る上、ハンドル本体が重なり合って出入れもスムーズに
出来ないなどの問題があった。
【０００４】この考案は、上記従来の問題点に鑑みてな
されたものであって、その目的は駐輪するときには駐輪
場等の自転車置き場のスペースを軽減することができ、
複数台並べて駐輪した場合にも出入れがスムーズに出来
るハンドル位置の変更制御可能な自転車を提供すること
にある。
されたものであって、その目的は駐輪するときには駐輪
場等の自転車置き場のスペースを軽減することができ、
複数台並べて駐輪した場合にも出入れがスムーズに出来
るハンドル位置の変更制御可能な自転車を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この考案によれば、上記
目的を達成する手段として、ハンドルポストと垂直シャ
ーシーとの間に、ハンドル本体を運転使用時の向きにロ
ックする第１ロック手段と、ハンドル本体を車体フレー
ムと平行な向きに回転可能とする回転ガイド部と、ハン
ドル本体が車体フレームと平行な向きに回転された状態
でロックする第２ロック手段とを備える、ハンドル位置
の変更制御可能な自転車であって、垂直シャーシーは、
ハンドルポストと前記車体フレームとの間に、ハンドル
ポストが上方から回転可能に収容され、且つ、車体フレ
ームが下方に固定的に取り付けられており、垂直シャー
シーの内部には、台座が設けられ、台座上には、ハンド
ルポストを押し上げる向きに付勢するスプリングが設け
られ、ハンドルポストには、外向きに突出するようにガ
イドピンが設けられ、垂直シャーシーの上部には、その
周囲約９０度の向きに、ガイドピンを強制案内するため
の開口ガイド溝と、開口ガイド溝の一端側に上向きに設
けられた第１ロック溝と、開口ガイド溝の他端側に上向
きに設けられた第２ロック溝とが設けられており、第１
ロック手段が、第１ロック溝と、ガイドピンと、スプリ
ングとから構成され、且つ、第２ロック手段が、第２ロ
ック溝と、ガイドピンと、スプリングとから構成されて
いる。
目的を達成する手段として、ハンドルポストと垂直シャ
ーシーとの間に、ハンドル本体を運転使用時の向きにロ
ックする第１ロック手段と、ハンドル本体を車体フレー
ムと平行な向きに回転可能とする回転ガイド部と、ハン
ドル本体が車体フレームと平行な向きに回転された状態
でロックする第２ロック手段とを備える、ハンドル位置
の変更制御可能な自転車であって、垂直シャーシーは、
ハンドルポストと前記車体フレームとの間に、ハンドル
ポストが上方から回転可能に収容され、且つ、車体フレ
ームが下方に固定的に取り付けられており、垂直シャー
シーの内部には、台座が設けられ、台座上には、ハンド
ルポストを押し上げる向きに付勢するスプリングが設け
られ、ハンドルポストには、外向きに突出するようにガ
イドピンが設けられ、垂直シャーシーの上部には、その
周囲約９０度の向きに、ガイドピンを強制案内するため
の開口ガイド溝と、開口ガイド溝の一端側に上向きに設
けられた第１ロック溝と、開口ガイド溝の他端側に上向
きに設けられた第２ロック溝とが設けられており、第１
ロック手段が、第１ロック溝と、ガイドピンと、スプリ
ングとから構成され、且つ、第２ロック手段が、第２ロ
ック溝と、ガイドピンと、スプリングとから構成されて
いる。
【０００６】更に、請求項２に記載のものでは、前記第
１ロック手段及び第２ロック手段によるロック状態はハ
ンドルポストを押し下げることによって自動的に解除さ
れ、回転可能な状態になるようになっている。また、請
求項３に記載のものでは、前記第１又は第２ロック手段
は、ハンドル本体を手動操作によってロックできる構造
となっている。
１ロック手段及び第２ロック手段によるロック状態はハ
ンドルポストを押し下げることによって自動的に解除さ
れ、回転可能な状態になるようになっている。また、請
求項３に記載のものでは、前記第１又は第２ロック手段
は、ハンドル本体を手動操作によってロックできる構造
となっている。
【０００７】請求項４に記載のものでは、第２ロック手
段には、自動施錠機構が設けられており、この自動施錠
機構は、ハンドル本体を、車体フレームと平行な向きま
で回転させたときには、その位置でハンドル本体をロッ
クし、このロックは自動施錠機構が解錠されるまで保持
されるようになっている。
段には、自動施錠機構が設けられており、この自動施錠
機構は、ハンドル本体を、車体フレームと平行な向きま
で回転させたときには、その位置でハンドル本体をロッ
クし、このロックは自動施錠機構が解錠されるまで保持
されるようになっている。
【０００８】
【作用】自転車を運転して使用するときには、第１ロッ
ク手段によってハンドル本体を車体フレームに対して直
交する向きにロックする。自転車を駐輪場等の自転車置
き場に駐輪するときには、第１ロック手段によるロック
状態を解除してからハンドル本体を車体フレームに対し
て平行な向きになるまで回転させ、第２ロック手段によ
ってその位置にハンドルポストをロックさせる。
ク手段によってハンドル本体を車体フレームに対して直
交する向きにロックする。自転車を駐輪場等の自転車置
き場に駐輪するときには、第１ロック手段によるロック
状態を解除してからハンドル本体を車体フレームに対し
て平行な向きになるまで回転させ、第２ロック手段によ
ってその位置にハンドルポストをロックさせる。
【０００９】すると、ハンドル本体が車体フレームに対
して平行な向きにロックされるので、自転車の車体フレ
ームよりハンドル本体が突出することなく駐輪に必要な
スペースが少なくてすみ、複数台並べて駐輪した場合に
も出し入れがスムーズにできる。ハンドルポストを押し
下げれば第１ロック手段及び第２ロック手段によるロッ
ク状態が自動的に解除でき、回転ガイド部によってハン
ドル本体は回転できるのでこのロック状態を解除した状
態でハンドルを左右何れかの方向に回転させることによ
って、ハンドル本体を運転使用時の位置あるいは車体フ
レームに対して平行な位置に変更でき、非常に操作が簡
単である。
して平行な向きにロックされるので、自転車の車体フレ
ームよりハンドル本体が突出することなく駐輪に必要な
スペースが少なくてすみ、複数台並べて駐輪した場合に
も出し入れがスムーズにできる。ハンドルポストを押し
下げれば第１ロック手段及び第２ロック手段によるロッ
ク状態が自動的に解除でき、回転ガイド部によってハン
ドル本体は回転できるのでこのロック状態を解除した状
態でハンドルを左右何れかの方向に回転させることによ
って、ハンドル本体を運転使用時の位置あるいは車体フ
レームに対して平行な位置に変更でき、非常に操作が簡
単である。
【００１０】第２ロック手段に自動施錠機構が設けてい
るものでは、ハンドル本体を車体フレームと平行な向き
にした使用不可能な状態で自動的に施錠されるので、自
転車の乗り逃げなどの盗難防止に有効である。
るものでは、ハンドル本体を車体フレームと平行な向き
にした使用不可能な状態で自動的に施錠されるので、自
転車の乗り逃げなどの盗難防止に有効である。
【００１１】
【実施例】以下、この考案に係るハンドル位置の変更制
御可能な自転車の実施例について、図面に基づいて説明
する。図１はこの考案に係るハンドル位置の変更制御可
能な自転車の一実施例の運転使用時の状態を示す要部の
斜視図、図２は運転使用時の自転車の全体を示す平面
図、図３は自転車の駐輪時の状態を示す要部の斜視図、
図４は駐輪時の自転車を複数台並べて駐輪した状態を示
す平面図、図５は回転ガイド部の別例を示す部分拡大斜
視図である。
御可能な自転車の実施例について、図面に基づいて説明
する。図１はこの考案に係るハンドル位置の変更制御可
能な自転車の一実施例の運転使用時の状態を示す要部の
斜視図、図２は運転使用時の自転車の全体を示す平面
図、図３は自転車の駐輪時の状態を示す要部の斜視図、
図４は駐輪時の自転車を複数台並べて駐輪した状態を示
す平面図、図５は回転ガイド部の別例を示す部分拡大斜
視図である。
【００１２】この考案に係る自転車は、図１と図３に示
すように、ハンドルポスト１と垂直シャーシー２との間
に、ハンドル本体３を運転使用時の向きにロックする第
１ロック手段４と、ハンドル本体３を車体フレーム５と
平行な向きに回転可能とする回転ガイド部６と、ハンド
ル本体３が車体フレーム５と平行な向きに回転された状
態でロックする第２ロック手段７とを備えている。より
詳しくは、図１、図２及び図４より明らかなように、垂
直シャーシー２は、ハンドルポスト１と車体フレーム５
との間に、ハンドルポスト１が上方から回転可能に収容
され、且つ、車体フレーム５が下方に固定的に取り付け
られている。
すように、ハンドルポスト１と垂直シャーシー２との間
に、ハンドル本体３を運転使用時の向きにロックする第
１ロック手段４と、ハンドル本体３を車体フレーム５と
平行な向きに回転可能とする回転ガイド部６と、ハンド
ル本体３が車体フレーム５と平行な向きに回転された状
態でロックする第２ロック手段７とを備えている。より
詳しくは、図１、図２及び図４より明らかなように、垂
直シャーシー２は、ハンドルポスト１と車体フレーム５
との間に、ハンドルポスト１が上方から回転可能に収容
され、且つ、車体フレーム５が下方に固定的に取り付け
られている。
【００１３】前記した回転ガイド部６は、ハンドルポス
ト１に外向きに突出して設けられたガイドピン８と、垂
直シャーシー２に設けられガイドピン８を強制案内する
ガイド溝６１とから構成されている。このガイド溝６１
は、垂直シャーシー２の上部に周囲約９０度の向きに開
口されているので、ハンドル本体３は運転使用時の車体
フレーム５に直交した向きの状態（図２参照）から車体
フレーム５と平行な向きになる状態（図４参照）まで回
転することができる。
ト１に外向きに突出して設けられたガイドピン８と、垂
直シャーシー２に設けられガイドピン８を強制案内する
ガイド溝６１とから構成されている。このガイド溝６１
は、垂直シャーシー２の上部に周囲約９０度の向きに開
口されているので、ハンドル本体３は運転使用時の車体
フレーム５に直交した向きの状態（図２参照）から車体
フレーム５と平行な向きになる状態（図４参照）まで回
転することができる。
【００１４】前記した第１ロック手段４は、前記したガ
イド溝６１の一端側に上向きに設けられた第１ロック溝
４１と前記したガイドピン８と垂直シャーシー２内の台
座２１上に配されハンドルポスト１を押し上げる向きに
付勢するスプリング９とから構成されている。また、前
記した第２ロック手段７は、前記したガイド溝６１の他
端側に上向きに設けられた第２ロック溝７１と前記した
ガイドピン８と垂直シャーシー２内の台座２１上に配さ
れてハンドルポスト１を押し上げる向きに付勢する前記
したスプリング９とから構成されている。
イド溝６１の一端側に上向きに設けられた第１ロック溝
４１と前記したガイドピン８と垂直シャーシー２内の台
座２１上に配されハンドルポスト１を押し上げる向きに
付勢するスプリング９とから構成されている。また、前
記した第２ロック手段７は、前記したガイド溝６１の他
端側に上向きに設けられた第２ロック溝７１と前記した
ガイドピン８と垂直シャーシー２内の台座２１上に配さ
れてハンドルポスト１を押し上げる向きに付勢する前記
したスプリング９とから構成されている。
【００１５】更に、第２ロック溝７１の上部側には第２
ロック手段７によるロックを保持する施錠機構１０が設
けられている。この施錠機構１０は図示しないキーとキ
ー溝１１とこのキー溝１１の後部に設けられた出没可能
なキーピン１２とこのキーピン１２が出没されるキー穴
１３とで構成されている。
ロック手段７によるロックを保持する施錠機構１０が設
けられている。この施錠機構１０は図示しないキーとキ
ー溝１１とこのキー溝１１の後部に設けられた出没可能
なキーピン１２とこのキーピン１２が出没されるキー穴
１３とで構成されている。
【００１６】このキー穴１３はハンドルポスト１の所定
位置に開口され、ハンドル本体３が車体フレーム５と平
行な向きとなって第２ロック手段７によってロックされ
た状態でキーピン１２とキー穴１３とが同じ位置になる
ような位置に開口されている。したがって、図３に示す
ように、第２ロック手段７によってハンドル本体３が車
体フレーム５に平行な向きでロックされたときに、この
施錠機構１０のキー溝１１にキーを差し込んでこのキー
を回すと、キーピン１２が突出してキー穴１３に入り込
んでロックが保持される。
位置に開口され、ハンドル本体３が車体フレーム５と平
行な向きとなって第２ロック手段７によってロックされ
た状態でキーピン１２とキー穴１３とが同じ位置になる
ような位置に開口されている。したがって、図３に示す
ように、第２ロック手段７によってハンドル本体３が車
体フレーム５に平行な向きでロックされたときに、この
施錠機構１０のキー溝１１にキーを差し込んでこのキー
を回すと、キーピン１２が突出してキー穴１３に入り込
んでロックが保持される。
【００１７】これを解除するには、再びキー溝１１にキ
ーを差し込んで反対方向に回すとキーピン１２が没して
キー穴１３がフリーとなって鍵が解かれる。この施錠機
構は自動施錠機構とすることができ、この場合、ハンド
ル本体３を車体フレーム５と平行な向きまで回転させた
ときに、その位置でハンドル本体３をロックし、このロ
ックは自動施錠機構が解錠されるまで保持されるように
なっている。このロックの解除は、解除キーや暗証番号
のダイヤルなどの方法で合わすことによってできるよう
にしている。
ーを差し込んで反対方向に回すとキーピン１２が没して
キー穴１３がフリーとなって鍵が解かれる。この施錠機
構は自動施錠機構とすることができ、この場合、ハンド
ル本体３を車体フレーム５と平行な向きまで回転させた
ときに、その位置でハンドル本体３をロックし、このロ
ックは自動施錠機構が解錠されるまで保持されるように
なっている。このロックの解除は、解除キーや暗証番号
のダイヤルなどの方法で合わすことによってできるよう
にしている。
【００１８】次にこの考案に係るハンドル位置の変更制
御の可能な自転車の操作を説明する。自転車を運転して
使用するときには、図１，図２に示すように、第１ロッ
ク手段４によってハンドルポスト１を垂直シャーシー２
に対してロックし、ハンドル本体３を車体フレーム５に
対して直交する向きにする。
御の可能な自転車の操作を説明する。自転車を運転して
使用するときには、図１，図２に示すように、第１ロッ
ク手段４によってハンドルポスト１を垂直シャーシー２
に対してロックし、ハンドル本体３を車体フレーム５に
対して直交する向きにする。
【００１９】自転車を駐輪場等の自転車置き場に駐輪す
るときには、ハンドル本体３とハンドルポスト１を押し
下げることによって第１ロック手段４によるロック状態
を解除して、回転ガイド部６によってハンドル本体３を
車体フレーム５に対して平行な向きになるまで回転させ
てから図３，図４に示すように、第２ロック手段７によ
ってハンドルポスト１を垂直シャーシー２に対してロッ
クさせる。
るときには、ハンドル本体３とハンドルポスト１を押し
下げることによって第１ロック手段４によるロック状態
を解除して、回転ガイド部６によってハンドル本体３を
車体フレーム５に対して平行な向きになるまで回転させ
てから図３，図４に示すように、第２ロック手段７によ
ってハンドルポスト１を垂直シャーシー２に対してロッ
クさせる。
【００２０】すると、ハンドル本体３が車体フレーム５
に対して平行な向きとなり、この状態でロックされるの
で、駐輪に必要なスペースが少なくてすみ、複数台並べ
て駐輪した場合にもハンドルが邪魔にならず出し入れが
スムーズにできる。また、第１ロック手段４及び第２ロ
ック手段７によるロック状態を解除するには、ハンドル
ポスト１を押し下げるだけでよいのでこの操作が簡単で
あり、このロック状態を解除した状態でハンドルを左右
何れかの方向に回転させることによって、ハンドル本体
３を運転使用時の状態あるいは車体フレーム５に対して
平行な向きとした駐輪状態にすることができるので非常
に操作が簡単である。
に対して平行な向きとなり、この状態でロックされるの
で、駐輪に必要なスペースが少なくてすみ、複数台並べ
て駐輪した場合にもハンドルが邪魔にならず出し入れが
スムーズにできる。また、第１ロック手段４及び第２ロ
ック手段７によるロック状態を解除するには、ハンドル
ポスト１を押し下げるだけでよいのでこの操作が簡単で
あり、このロック状態を解除した状態でハンドルを左右
何れかの方向に回転させることによって、ハンドル本体
３を運転使用時の状態あるいは車体フレーム５に対して
平行な向きとした駐輪状態にすることができるので非常
に操作が簡単である。
【００２１】第２ロック手段７によるロック状態即ちハ
ンドル本体３を車体フレーム５に対して平行な向きに固
定した駐輪状態で施錠機構１０あるいは自動施錠機構に
よってこのロック状態の解除を阻止することができるの
で、自転車の乗り逃げによる盗難を未然に防止できる。
図５に示すのは、回転ガイド部６の別例であって、回転
ガイド部６の左右両端に逃げ孔部６ａ、６ｂが設けられ
ている。このように逃げ孔６ａ，６ｂを設けることによ
って、ハンドル本体３を押下げれば、この逃げ孔部６ａ
又は６ｂにガイドピン８が嵌入されるのでよりフリーな
状態となってハンドルポスト１の回転が容易になる利点
がある。図６は、本考案の他例を示す図である。この図
６では、ハンドルポスト１の上端には分岐エルボ１１を
回動可能に嵌合させ、この分岐エルボ１１の先端にハン
ドル本体３を取り付けており、分岐エルボ１１の筒状の
基部には、第１、第２のロック手段４，７、回転ガイド
部６、自動施錠機構１０を組み込んた取付部１２を設
け、この取付部１２をハンドルポスト１の上端部に回転
可能に嵌入させ固定した構造となっている。ここに、ハ
ンドル本体３は、前述した実施例と同様にして、第１の
ロック手段４によって運転使用時の向きにロックされ、
第２のロック手段７によって、車体フレーム５と平行な
向きにロック出来るようになっている。
ンドル本体３を車体フレーム５に対して平行な向きに固
定した駐輪状態で施錠機構１０あるいは自動施錠機構に
よってこのロック状態の解除を阻止することができるの
で、自転車の乗り逃げによる盗難を未然に防止できる。
図５に示すのは、回転ガイド部６の別例であって、回転
ガイド部６の左右両端に逃げ孔部６ａ、６ｂが設けられ
ている。このように逃げ孔６ａ，６ｂを設けることによ
って、ハンドル本体３を押下げれば、この逃げ孔部６ａ
又は６ｂにガイドピン８が嵌入されるのでよりフリーな
状態となってハンドルポスト１の回転が容易になる利点
がある。図６は、本考案の他例を示す図である。この図
６では、ハンドルポスト１の上端には分岐エルボ１１を
回動可能に嵌合させ、この分岐エルボ１１の先端にハン
ドル本体３を取り付けており、分岐エルボ１１の筒状の
基部には、第１、第２のロック手段４，７、回転ガイド
部６、自動施錠機構１０を組み込んた取付部１２を設
け、この取付部１２をハンドルポスト１の上端部に回転
可能に嵌入させ固定した構造となっている。ここに、ハ
ンドル本体３は、前述した実施例と同様にして、第１の
ロック手段４によって運転使用時の向きにロックされ、
第２のロック手段７によって、車体フレーム５と平行な
向きにロック出来るようになっている。
【００２２】尚、この考案は図示した第１ロック手段，
第２ロック手段，回転ガイド部に限らず他の構造のもの
も適用できるものである。更に尚、スプリング９を設け
ることなく、第１ロック手段と第２ロック手段をネジな
どで構成し、このネジを締めることによってロックし、
ネジをゆるめることによってロックを解除するようにし
てもよい。
第２ロック手段，回転ガイド部に限らず他の構造のもの
も適用できるものである。更に尚、スプリング９を設け
ることなく、第１ロック手段と第２ロック手段をネジな
どで構成し、このネジを締めることによってロックし、
ネジをゆるめることによってロックを解除するようにし
てもよい。
【００２３】
【考案の効果】以上説明したように、この考案のハンド
ル位置の変更制御の可能な自転車によれば、ハンドル本
体を車体フレームに対して平行な状態にしてロックでき
るので、駐輪するときに駐輪場等の自転車置き場のスペ
ースを軽減することができ、また複数台並べて駐輪した
場合にもハンドルが邪魔にならず出し入れがスムーズに
できる（請求項１）。
ル位置の変更制御の可能な自転車によれば、ハンドル本
体を車体フレームに対して平行な状態にしてロックでき
るので、駐輪するときに駐輪場等の自転車置き場のスペ
ースを軽減することができ、また複数台並べて駐輪した
場合にもハンドルが邪魔にならず出し入れがスムーズに
できる（請求項１）。
【００２４】更に、第１ロック手段及び第２ロック手段
によるロック状態をハンドルポストを押し下げることに
よって自動的に解除して回転可能な状態になるようにし
たので、その操作が簡単にできる（請求項２）。また、
第２ロック手段によるロック時にこのロック状態を保持
する自動施錠機構が設けられているので、ハンドル本体
が車体フレームに対して平行にしてロックした駐輪状態
で自動的に鍵をかけることができ、自転車の乗り逃げに
対する盗難防止にも有効である（請求項４）。
によるロック状態をハンドルポストを押し下げることに
よって自動的に解除して回転可能な状態になるようにし
たので、その操作が簡単にできる（請求項２）。また、
第２ロック手段によるロック時にこのロック状態を保持
する自動施錠機構が設けられているので、ハンドル本体
が車体フレームに対して平行にしてロックした駐輪状態
で自動的に鍵をかけることができ、自転車の乗り逃げに
対する盗難防止にも有効である（請求項４）。
【図１】この考案に係る自転車の運転時の状態を示した
要部の部分斜視図である。
要部の部分斜視図である。
【図２】運転使用時の自転車の全体を示す平面図であ
る。
る。
【図３】自転車の駐輪時の状態を示した要部の斜視図で
ある。
ある。
【図４】この考案の自転車を複数台並べて駐輪した状態
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図５】回転ガイド部の別例を示す部分拡大斜視図であ
る。
る。
【図６】従来の自転車の平面図である。
１ ハンドルポスト ２ 垂直シャーシー ３ ハンドル本体 ４ 第１ロック手段 ５ 車体フレーム ６ 回転ガイド部 ７ 第２ロック手段
Claims (4)
- 【請求項１】ハンドルポストと垂直シャーシーとの間
に、ハンドル本体を運転使用時の向きにロックする第１
ロック手段と、前記ハンドル本体を車体フレームと平行
な向きに回転可能とする回転ガイド部と、前記ハンドル
本体が前記車体フレームと平行な向きに回転された状態
でロックする第２ロック手段とを備える、ハンドル位置
の変更制御可能な自転車であって、 前記垂直シャーシーは、前記ハンドルポストと前記車体
フレームとの間に、前記ハンドルポストが上方から回転
可能に収容され、且つ、前記車体フレームが下方に固定
的に取り付けられており、 前記垂直シャーシーの内部には、台座が設けられ、 前記台座上には、前記ハンドルポストを押し上げる向き
に付勢するスプリングが設けられ、 前記ハンドルポストには、外向きに突出するようにガイ
ドピンが設けられ、 前記垂直シャーシーの上部には、 その周囲約９０度の向きに、前記ガイドピンを強制案内
するための開口ガイド溝と、 前記開口ガイド溝の一端側に上向きに設けられた第１ロ
ック溝と、 前記開口ガイド溝の他端側に上向きに設けられた第２ロ
ック溝とが設けられており、 前記第１ロック手段が、 前記第１ロック溝と、 前記ガイドピンと、 前記スプリングとから構成され、且つ、 前記第２ロック手段が、 前記第２ロック溝と、 前記ガイドピンと、 前記スプリングとから構成されている、ハンドル位置の
変更制御可能な自転車。 - 【請求項２】前記第１ロック手段及び第２ロック手段に
よるロック状態はハンドルポストを押し下げることによ
って自動的に解除されて回転可能な状態になるようにし
た請求項１に記載のハンドル位置の変更制御可能な自転
車。 - 【請求項３】前記第１又は第２ロック手段は、ハンドル
本体を手動操作によってロックできる構造とした請求項
１に記載のハンドル位置の変更制御可能な自転車。 - 【請求項４】第２ロック手段には、自動施錠機構が設け
られており、この自動施錠機構は、ハンドル本体を、車
体フレームと平行な向きまで回転させたときには、その
位置でハンドル本体をロックし、このロックは自動施錠
機構が解錠されるまで保持されるようになっている請求
項１又は２に記載のハンドル位置の変更制御可能な自転
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993021899U JP2549277Y2 (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | ハンドル位置の変更制御可能な自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993021899U JP2549277Y2 (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | ハンドル位置の変更制御可能な自転車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0678190U JPH0678190U (ja) | 1994-11-01 |
| JP2549277Y2 true JP2549277Y2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=12067959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993021899U Expired - Lifetime JP2549277Y2 (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | ハンドル位置の変更制御可能な自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549277Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102066994B1 (ko) * | 2019-08-19 | 2020-01-16 | 한전케이피에스 주식회사 | 원자로 상부구조물 인양기구의 상부 렌치와 하부 렌치 체결구조 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012081848A (ja) * | 2010-10-08 | 2012-04-26 | Industry Network Kk | 自転車のハンドル収納機構および自転車 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061915Y2 (ja) * | 1988-04-15 | 1994-01-19 | 生喜 森岡 | 自転車の操縦ハンドル装置 |
| JP2861079B2 (ja) * | 1989-07-13 | 1999-02-24 | 松下電器産業株式会社 | 自転車の転倒防止装置 |
| JPH04119790U (ja) * | 1991-04-10 | 1992-10-27 | 株式会社楠木製作所 | 自転車用折り畳み式ハンドル装置 |
-
1993
- 1993-04-26 JP JP1993021899U patent/JP2549277Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102066994B1 (ko) * | 2019-08-19 | 2020-01-16 | 한전케이피에스 주식회사 | 원자로 상부구조물 인양기구의 상부 렌치와 하부 렌치 체결구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0678190U (ja) | 1994-11-01 |
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