KR930000288B1 - 조향핸들 체결구 - Google Patents

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KR930000288B1 KR1019890018955A KR890018955A KR930000288B1 KR 930000288 B1 KR930000288 B1 KR 930000288B1 KR 1019890018955 A KR1019890018955 A KR 1019890018955A KR 890018955 A KR890018955 A KR 890018955A KR 930000288 B1 KR930000288 B1 KR 930000288B1
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제임스 이. 위너, 도나 씨. 위너
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Abstract

내용 없음.

Description

조향핸들 체결구
제1도는 조향핸들 상에 장착된 본 발명에 따른 조향핸들 체결구의 사시도.
제2도는 제1도에 도시한 조향핸들 체결구의 분해 사시도.
제3도는 제1도에 도시한 조향핸들 체결구의 정면도.
제4도는 제1도에 도시한 조향핸들 체결구의 저면도.
제5도는 제4도의 선 5-5를 따라 취한 확대 단면도.
제6도는 제4도의 선 6-6을 따라 취한 확대 단면도.
제7도는 제6도의 부분 확대도.
제8도는 제7도의 부분 확대도.
제9도는 조향핸들 상의 다른 선택적인 위치에 장착된 제1도의 조향핸들 체결구의 정면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 관형부재 12 : 로드부재
14 : 체결구 하우징 16,18 : 후크
19 : 돌출부 22 : 튜브
26 : 외부 슬리이브 28 : 이중 벽부
38 : 로드 48 : 환형 정지면
50 : 체결 통로 62 : 코일 스프링
68 : 샤프트 70 : 단부면
80 : 캠 부재 82 : 슬로트
본 발명은 차량도난 방지장치, 특히 자동차의 조향핸들(steering wheel)에 부착되어 동 조향핸들의 완전한 회전을 억제함으로써 차량의 비정상적인(unauthcrized)작동을 방지하기 위한 도난방지 장치에 관한 것이다.
자동차의 도난방지 장치는 여러 가지 형태의 것이 있다. 이러한 장치들은 특수한 키이 또는 전자식 코우드를 갖는 정상적인 작동자에 의해 바이패스(bypassed)되지 않으면 차량의 작동을 불가능하게 하는 경보기들 또는 다른 전자 장치들을 포함하지만, 상기 장치들은 제조비용이 고가로 되고 오작동되기 쉬운 결점들을 갖는다. 또한, 경보기들 및 전자식 도난방지 장치들은 차량의 엔진 뚜껑(hood)하부에 통상적으로 배열되기 때문에 상기 장치들에 관한 지식이 있는 범인이 용이하게 접근하여 동 장치들을 해제시킬 수 있게 된다.
다른 형태의 도난방지 장치로는 차량이 구동되는 것을 방지하기 위해 차량의 내부에서 작동제어기들 사이의 상대이동을 제한하는 방식의 것이 있다. 이러한 형태의 장치는 길이에 있어서 조절자재한 연신된 체결장치의 대향단부들에 마련 되는 한쌍의 후크들(hook)로 구성된다. 하나의 후크는 브레이크(foot pedal)상에 계합되고 다른 하나의 후크는 조향핸들의 림 둘레에 위치된다. 그리고나서 상기 연신된 장치는 길이방향으로 수축되고 체결되어(locked)브레이크 및 조향핸들 사이에 강성의 타이트한 연결부를 제공함으로써 상기 차량제어부품들중의 어떠한 특정부품도 서로에 관하여 이동되지 않도록 한다. 상기와 같은 연결형 도난방지 장치들은 대부분의 차량 소유자들 및 운전자가 사용하기에 불편하고 어렵게 되는 심각한 결점을 갖는다. 작동자가 하부후크를 정위치로 조종하기 위해 브레이크까지 허리를 굽혀야하고 다른 후크가 조향핸들 림과 계합하기 위해 하방으로 수축되기 전에 먼저 작동자가 앉아있는 방향에서 상기 다른 후크를 조향핸들을 지나 상방으로 연장시켜야만 하기 때문에, 상기 연신된 장치의 설치는 용이하지 않게 된다. 도난방지 장치의 상기한 바와같은 조종들을 차량문이 열린 상태에서 차량의 외부에서 수행하는 것이 바람직하기는 하나 이 또한 악천후, 유효공간, 주차위치 및 편리성면에 있어서 명백한 결점들을 내포하게 된다. 또한, 상기 형태의 장치의 체결구는 조향핸들 하방의 손이 닿지 않는 곳에 위치되어 불편하게 된다.
제3의 더욱 성공적인 형태의 차량도난 방지장치는, 조향핸들이 회전되는 것을 방지하기 위해 조향핸들상에 단독적으로 장착되는 것이다. 이러한 형태의 도난방지 장치는 금속 바아(bar)로 구성되며, 상기 금속바아는 조향핸들을 직경 방향으로 횡단하여 장착되면서 그 일단부에 조향핸들의 림을 지나 연장되는 연신된 돌출부를 가져서 상기 연신된 돌출부가 차량의 내부와 접촉되게 됨으로써 핸들이 선회될때 조향핸들의 완전한 회전을 방지하게 된다. 상기한 바와같은 조향핸들 체결형 도난방지 장치들은 차량내부의 다른 제어부품들과는 독립적으로 설치 및 작동되므로 전기한 바 있는 연결형 도난방지 장치와 관련되는 결점들을 극복하게 된다. 그러나, 공지된 조향핸들 체결구들은 금속 바아의 조향핸들 림을 횡단한 장착과 관련되는 수개의 결점들을 갖는다. 예컨대, Mitch ell등에게 허여된 미합중국 특허 제4,103,524호에는 조향핸들 림상에 상기 연신된 바아를 장착하기 위한 한 쌍의 후크들이 기재되어 있기는 하지만 고정된 후크 중심거리( hook spacing)에 일치하는 직경을 갖는 림들로 그 용도가 제한되게 된다. 이러한 문제는 Fain에게 허여된 미합중국 특허 제4,304,110호에 기재된 조향핸들 체결구에 의해 극복되는데 개개적인(separate)로드부재들 사이의 나사 연결체의 의해 조절 자재하게 되는 중심거리로 상기 개개적인 로드부재들상에 장착 후크들이 제공되게 된다. 이러한 구성은 Mitchell특허의 배열에 대한 개선책을 제시하기는 하지만 요구되는 조절이 시간 소비적으로 될 수 밖에 없기 때문에 완전히 편리하고 사용하기 용이한 것은 아니다.
영국 특허출원 제2039840A호에 제시된 바와같이, 서로에 관하여 축향으로 삽통식으로 이동 자재하게 되면서 수개의 축향 격설 위치들에서 체결될 수 있는 개개의 연신부재들 상에 조향핸들 림 후크들을 제공하는 방법도 공지되어 있다. 그러나, 상기 장치에서는, 두개의 삽통식 부재들을 관통하여 연장되는 개구부들은 정열시키기 위해 상기 두개의 삽통식 부재들이 수작업에 의해 정위치에 유지되어야만 하며 이와같이 되어야만 통 자물쇠(pad lock)축이 상기 개구부들을 관통하여 삽입되어 상기 삽통식 부재들을 요구되는 축향위치에 체결할 수 있게된다. 불편하게도 사용자는 한손으로 통 자물쇠는 조종하고 다른 한손으로 상기 삽통식 부재들을 유지하여만 한다.
전기한 조향핸들 체결구들에서 파생되는 조절 및 조작상의 문제들은 본 발명의 양수인에게 양도된 Johnson의 미합중국 특허 제4,738,127호에 기재된 장치에 의해 해결된다. 상기 Johnson의 특허에서, 조향핸들 체결구의 하나의 림 후크는 연신된 관형부재상에 제공되고 다른 하나의 림 후크는 상기 연신된 관형부재내에 삽통적으로 수납자재한 연신된 로드부재상에 제공된다. 상기 로드부재는 그 길이를 따라 근접 격설되는 일련의 원주방향으로 연장되는 홈들을 갖는다. 체결구 하우징은, 상기 로드부재가 상기 관형부재내에 수납되는 지점에 제공되며, 고정된 축향위치에 있는 스프링 압압되는 보유체(retainer)를 포함한다. 상기 보유체는 상기 축향 위치에서 특정 로드홈과 계합되도록 스프링 압압되어 관형부재내에 로드부재를 정상적으로 헐겁게 유지한다. 상기 하우징은 또한 키이 체결구 실린더를 포함하고 상기 키이 체결구 실린더는 캠 부재가 보유된 로드 홈(retained rod groove)에 계합되도록 회전되어 로드를 상기 축향위치에 견고하게 체결시키게 된다. 근접 격설되는 상기 로드 홈들은 림 후크들이 격설될 수 있는 수개의 위치들을 효과적으로 마련하여 상기 보유체는 격설된 후크들을 요구위치에 효과적으로 유지하여 운전자의 손들이 키이 및 체결구에 집중될 수 있도록 한다.
본 발명의 양수인에게 양도된 상기 조향핸들 체결구는 그전에 공지된 조향핸들 체결구들에 관련하여 전기한 바 있는 조절 및 조작상의 결점들을 성공적으로 극복하기는 하지만 여전히 이상적으로 편리하지 못하고 사용하기 용이하지 않게 된다. 보유체가 조향핸들 림상의 요구 격설위치에 후크들을 편리하게 유지하기는 하지만, 상기 위치에 삽통식 부재들을 체결시키기 위해서는 사용자가 키이를 사용하여야만 한다. 조향핸들 체결구를 제거할때에는 키이가 다시 사용되어야만 한다. 그러므로 자동차의 운전 및 정지시 조향핸들 풀고 다시 채우기 위해 키이 체결구의 두번의 작동이 필요하게 된다. 속도 및 편리성이 대부분의 운전자들에게 있어 필수적인 요구조건으로 되기 때문에 그리고 운전자가 하루에도 수차례식 자동차를 운전하기 때문에, 차내로 들어가서 운전을 하기 위해 필요로 되어지는 운전자의 작동에 부가되는 상기한 바와같은 반복적인 키이 작동은 운전자를 매우 번거롭게 하여 운전자들이 종종 상기 조향핸들 체결구의 사용을 고려하지 않을 경우가 있게되고 궁극적으로 방치시키는 결과를 초래하게 된다.
Moore에게 허여된 미합중국 특허 제3,462,982호에 기재된 조향핸들 체결구는, 래칫 바아(ratchet bar)를 따라 활주 자재하게 되는 체결부재상에 수반되는 하나의 조향핸들 림 후크를 갖는다. 상기 체결부재는, 연관되는 키이 체결구가 열리지 않으면 단지 반경외측 방향으로만 래칫 바아상에서 활주 자재하게 된다. 이러한 래칫기구에 의해, 활주자재한 림 후크를 조향핸들 림상에 장착되는 그 반경방향 외측위치에 고정하기 위한 수작업에 의한 키이작동이 필요없게 된다.
Moore에 특허에 기재된 조향핸들 체결구의 상대적인 장점은 키이 사용 횟수의 감소에 있지만 그러나 상기 체결구는 전형적인 운전자 및 운전기사들에 의해 매일매일 사용되는 도난방지 장치로서 사용되기에는 매우 비실용적으로 되도록 하는 수개의 다른 결점들을 갖게된다. 래칫 바아 및 조향핸들 체결구 본체 사이에서의 래칫 바아 및 연결 요소들의 노출은 수개의 날카로운 연부들 및 핀치점들(pinch points)를 파생시켜 상기 체결구의 조종중 운전자의 손가락들이 상해되기 쉽게 한다. 또한, 전기한 바와같은 구조로 인하여 범죄자가 체결구를 파괴 및 제거하기 위해 쇠지렛대(crowbar)를 끼워넣을 수 있는 지레점(prypoints)가 드러나게 된다. 노출된 부분들이 쇠지렛대의 삽입에 저항한다하더라도, 동 부분들은 강제적으로 제거될 수 있는 외관을 제공하게 된다. 장치의 외관은 잠재적인 도둑을 예방하는데에는 기여하지 못하여 조향핸들 체결구를 제거하기 위한 차량 내부로의 비정상적인 진입과 관련된 손상을 방지하지 못하게 된다. Moore의 특허에 기재된 형태의 조향핸들 체결구의 부가적인 단점은 연신된 본체부재 및 노출된 래칫 바아가 평탄한 바아 재료로 형성된다는데에 있다. 상기 부재들의 장방형 횡간단면은 연신된 본체 부재의 축을 중심으로한 림 후크들의 상대적인 회전을 허용하지 않게된다. 사용시, 설치된 조향핸들 체결구의 바람직한 방위는 조향핸들의 정면을 수평적으로 횡단하는데 있으며, 수평적으로 대향된 위치들에서 림과 결합될 수 있는 핸들 스포우크들 둘레로 후크를 장착시키기 위해 서로에 관한 후크들의 회전이 요청될 수도 있는 것이다.
그러므로, 선행 기술은, 최소한의 수작업으로 조향핸들상에 용이하고 간단하게 장착되면서 차량도난을 확실하게 효과적으로 방지하는 조향핸들 체결구를 제공하는 데에는 실패하였던 것이다.
본 발명의 특성에 따라, 축(axis), 제1과 제2단부들, 및 내측으로 부터 조향핸들의 림과 계합하기 위해 상기 단부들의 중간에 위치되는 제1핸들 림 후크를 갖는 연신된 관형부재로 구성되는 조향핸들 체결구가 제공된다. 관형 부재의 돌출된 부분은 상기 제1림 후크를 통과하여 조향핸들 림을 지나도록 연장되어 핸들의 완전한 회전을 방지하게 된다. 연신된 로드부재는 상기 관형 부재내에 삽통식으로 수납되며, 내측으로부터 조향핸들의 대향된 림과 계합하기 위해 상기 제1핸들림 후크에 대향적으로 면하는(facin g) 제2핸들림 후크를 갖는다. 체결수단은, 체결되었을때 관형부재의 외부로만 로드부재가 삽통식으로 이동될 수 있도록 하고 풀려졌을( unlocked)때에만 관형부재 내부로 로드부재가 삽통식으로 이동될 수 있도록 하기 위해 제공된다. 제1림 후크를 조향핸들 림 상에 위치시키고 제2림 후크가 핸들을 횡단하여 림의 대향측면과 견고하게 계합 될때까지 관형부재로부터 로드부재를 인출시킴에 의해, 조향핸들 체결구는 조향 핸들상에 장착될 수 있게된다. 상기 위치에서 체결수단은, 핸들림으로부터 제2후크가 인입되는 방식으로 로크부재가 관형부재내로 이동되도록 풀릴(unlocked)때까지, 체결수단은 후크들을 축향으로 격설된 체결위치에 유지한다. 상기 체결수단은 후크들을 장착위치에 유지하기 위한 수동적인 키이작동의 필요성을 효과적으로 제거하게 된다.
본 발명의 더욱 구체적인 특성에 따라, 로드부재 및 관형부재는 서로에 관한 후크들의 상대회전을 허용하기 위한 원형 횡간단면들을 갖는 로드 및 관(tube)으로서 성형된다. 이로인하여, 바람직하게는 후크들이 장착되게 되는 수평적으로 대향된 위치들에서 림과 결합될 수 있게되는 스포우크들(spokes) 둘레로의 배치를 용이하게 한다.
본 발명의 다른 특성에따라, 체결수단은 로드 부재상의 일련의 종방향으로 근접한 래칫 치부(ratchet teeth)로 구성되며, 상기 래칫 치부는 로드부재상의 제2림 후크로부터 축방향으로 이격되도록 반경방향 외측으로 연장되는 원추베어링면들, 및 상기 로드부재의 축에 수직한 환상 정지면들을 갖는다. 체결 수단은 또한 관형부재의 제1관부상에 장착되는 체결구 하우징으로 구성되고, 상기 체결구 하우징은 로드부재를 삽통식으로 수납하기 위해 상기 체결구 하우징을 관통하여 연장되는 축향통로를 갖는다. 체결구 하우징내에는, 래칫 포올(ratchet pawl), 및 체결구 하우징을 관통하여 연장되는 통로내에 로드부재가 수납될 때 로드부재상의 상기 치부와 계합되도록 상기 포올을 압압하기 위한 스프링이 배설된다. 또한 상기 체결구 하우징내에는, 스프링에 의해 래칫 치부와 계합하고 있는 상기 래칫 포올을 후퇴시키기 위해 사용되는 키이체결수단이 배설된다. 체결 부품들의 체결구 하우징내에서의 정위(positioning), 및 체결구 하우징 통로내에서 상기 체결 부품들의 로드부재 래칫 치부들과의 계합으로 인하여, 상기 부품들에 사용자의 손에 접촉되는 것이 불가능하게 되며 상기 체결 부품들에 파괴적인 도둑의 공구가 끼어들 여지가 없게 된다.
본 발명의 다른 특성에따라, 자동차의 도난을 방지하는 방법이 제공된다. 이 방법은 축, 및 상기 축을 따라 대향적으로 개방되면서 조향핸들의 림을 내측면으로부터 계합하기 위해 사용되는 제1과 제2후크들을 갖는 연신된 조향핸들 체결구를 제공하는 단계를 포함한다. 또한, 제1후크로부터 축방향으로 격설된 다수의 위치들 사이에서 제2후크를 이동시키기 위한 수단, 및 제2후크가 제1후크로 부터 축향으로 이격되는 방향으로만 이동이 허용되는 체결상태와 제2후크가 제1후크를 향하여 축향으로 이동되는 것이 허용되는 비체결상태를 제공하게 되는 체결수단이 제공된다. 상기 방법은, 또한, 상기 체결수단을 체결상태로 하는 단계, 조향핸들 림상에 제1후크를 위치시키는 단계, 및 제1후크에 대향된 위치에서 조향핸들 림과 계합되도록 제1후크로 부터 축향으로 이격되도록 상기 제2후크를 이동시키는 단계를 포함한다. 본 발명은 그러므로, 장착 위치에서의 수동적인 체결작업의 필요성을 제거시킴으로써 조향핸들 림상에 조향핸들 체결구를 장착시키는 공정을 단순화하게 된다. 조향핸들 체결구가 핸들로부터 제거된 후 보관되게 될 경우에 체결수단은 체결상태로 유지될 수 있다. 그후, 조향핸들 체결구는 핸들 림상으로 제1후크를 위치시키고 키이를 사용하지 않고 자기-체결되게 되는(self-lock ed)림의 대향측면상의 위치로 핸들을 횡단하여 제2후크를 활주시킴으로써 간단하게 장착되게 된다.
본 발명의 또다른 특성에 따라, 상기 방법은 또한, 제1후크에 대해 축을 중심으로 제2후크를 회전시킴으로써 후크들이 조향핸들 스포우크들 둘레에 장착될 수 있도록 하는 수단을 제공하는 단계를 포함한다. 본 발명은 그러므로, 언덕상의 연석(curb)등에 대해 바퀴들을 측면으로 향하게 하기 위해 조향핸들이 회전된 상태에서 차량이 주차되는 경우와 같이 후크가 위치될 지점에 핸들 스포우크가 있게되는 경우에 있어서조차도 착석한 운전자의 전방에서 핸들을 수평방향으로 횡단하여 연장되는 바람직한 위치에 조향핸들 체결구가 장착될 수 있도록 하는 유리한 장점을 제공하게 된다. 본 발명의 이러한 특성은 또한, 핸들상에 장착된 경적(horn)을 방해하지 않고 접촉되지도 않으면서 조향핸들 체결구가 핸들상에 장착될 수 있도록 한다.
본 발명의 주된 목적은 조향핸들상으로의 장착 및 사용이 용이하고 편리한 차량의 조향핸들 체결구를 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은, 대향적으로 배설되는 핸들림 후크들, 및 조향핸들의 호회전을 방지하기 위해 사용되는 돌출부분을 가지면서 키이 및 체결구의 최소한의 수동조절로 조향핸들에 또는 상기 조향핸들로부터 장착 및 제거될 수 있는 상기 형태의 조향핸들 체결구를 제공함에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 조향핸들 림 후크를 갖는 제1의 연신된 관형 부재를 조향핸들 림의 일측면에서 상기 조향핸들 림과 계합되도록 위치시키고 핸들 림 후크를 갖는 제2의 로드부재를 조향핸들을 횡단하여 제1관형부재의 외측으로 삽통식으로 배출시켜 특정위치에 있는 조향핸들 림과 계합되도록함에 의해 조향핸들상에 장착 자재하게 되고 체결수단이 수동적인 키이체결 작동없이 관형 부재 및 로드부재를 보유하게 되는, 조향핸들 체결구를 제공함에 있다.
본 발명의 또다른 목적은 조향핸들의 스포우크들을 중심으로 한 배치를 용이하게 하기 위해 서로에 관하여 축을 중심으로 회전 자재하게 되면서 축방향으로 연장된 위치에서 자기 체결되게 되는 핸들림 후크를 각각 갖는 두개의 삽통적으로 축향 이동자재한 연신된 부재로 구성되는 조향핸들 체결구를 제공함에 있다.
본 발명의 또다른 목적은 체결 부품들이 전체적으로 봉입되고(enclosed)쇠지렛대 또는 다른 파괴적인 범죄도구로부터 보호되게 되는 조향핸들 체결구를 제공함에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 최소의 수동 조작으로 차량의 조향핸들을 체결하는 방법을 제공함에 있다.
이하 도면을 참조하여 본 발명을 상술한다.
본 발명의 바람직한 실시예를 예시하기 위해서만 사용될 뿐 한정적인 목적으로는 사용되지 않는 도면을 참조하면, 제1도에는 본 발명에 따른 조향핸들 체결구의 사시도를 도시한다. 넓게보아서, 상기 조향핸들 체결구는 연신된 관형부재(10), 상기 관형부재(10)내에 삽통식으로 수납되는 연신된 로드부재(12), 및 체결구 하우징(14)로 구성된다. 조향핸들의 내부로 부터 조향핸들의 대향된 부분들을 계합하기 위한 핸들림 후크들(16 및 18)은 관형부재(10) 및 로드부재(12)상에 각각 제공된다. 체결구 하우징( 14)은 축향으로 격설된 다수의 위치들중 특정 하나의 위치에서 관형부재(10)에 관하여 로드부재(12)를 고정적으로 정위시켜 체결하기 위한 수단을 포함한다. 관형부재(10)은, 조향핸들이 회전되었을 때 차량내부와 접촉되어 핸들의 완전한 회전을 차단하기에 충분한 정도로 제1림 후크를 지나 연장되는, 돌출부분(19)를 포함한다.
특히, 연신된 관형부재(10)은 축(A)를 중심으로 원형 횡간단면을 갖는 연신된 튜브(22)로 구성된다. 튜브(22)는 축(A)를 중심으로 동심적으로 되는 원형 횡간단면의 중앙통로(24)를 마련하며, 제6도에 도시한 바와같이 외측 슬리이브(26)에 의해 권취되어 이중벽부(double walled section)(28)을 제공하게 된다. 튜브(22)의 부분(30 )은 이중벽부(28)의 단부를 지나 축방향으로 연장되고 한 쌍의 정렬된 개구부들(32,3 3)을 포함한다. 제1핸들림 후크(16)은 관형부재(10)의 상기 연장부분(30)으로부터 이격되는 축방향의 U자형 개구부를 갖고 이중벽부(28)의 외측 슬리이브(26)에서 관형부재(10)에 강성적으로 고정된다. 튜브(22) 및 외측 슬리이브(26)은 바람직하게는 서로 용접되는 표준구조용 강관들로 구성된다. 제1핸들림 후크(16)은 U자형 형상으로 굽혀지거나 또는 성형되며 외측 슬리이브(26)에 용접되는 표준 구조용 강관으로 되는 것이 바람직하다. 외측 슬리이브(26) 및 제1핸들림 후크(16)상에는 내구성의 플래스틱 코팅(34)가 제공되어 관형부재(10)상에 비마모 표면을 마련하게 된다. 손잡이(36)은 관형부재(10)의 단부에 제공된다.
연신된 로드부재(12)는 원형 횡간단면을 갖는 연신된 로드(38)로 구성된다. 로드(38)의 외경은 관형부재(10)내의 통로(24)의 직경보다 약간 작게되어 로드(38)이 관형부재(10)내로 삽통식으로 자유롭게 이동될 수 있게 된다. 도면들에서 가상선으로 도시한 L자형 부재(40)은 로드(38)의 단부에 강성적으로 고정되어 제2핸들림 후크(1 8)를 형성하고 동 제2핸들림 후크(18)은 조향핸들의 대향된 부분과 계합하기 위한 제 1핸들림 후크(16)에 대향적으로 개방된다. 제2의 내구성 플래스틱 코팅(42)는 제2핸들림 후크(18)상에 제공된다. 다수의 래칫치부들(44)는 로드(38)을 따라 축방향으로 격설되어 종방향으로 연속적으로 제공된다. 래칫치부들(44)는 각각 제2핸들림 후크(1 8)로부터 이격되는 축방향에서 반경방향 외측으로 연장되는 원추면(46) 및 축(A)에 수직하게 연장되는 환형정지면(48)로 구성된다. 로드(38) 및 L형 부재(40)은 바람직하게는 표면경화강으로 성형된다.
체결구 하우징(14)는, 원형 횡간단면을 가지면서 튜브(22)의 연장부분(30)의 외경에 일치하는 직경을 가져서 체결구 하우징(14)가 연장부분(30)상으로 삽통식으로 수납하게 되도록 하는, 체결통로(50)으로 구성된다. 체결 하우징(14)는 축(A)에 수직하게 연장되면서 폐쇄된 내측단부(53) 및 개방된 외측단부(54)를 갖는 제1구멍(52)를 포함한다. 상기 제1구멍(52)는 상기 체결통로(50)을 횡단하며 외측 슬리이브(26)의 연장부분(30)내의 개구부들(32,33)과 정렬된다. 체결구 하우징(14)는 또한, 상기 제1구멍(52)로 개방되는 내측단부(58) 및 개방된 외측단부(60)을 갖는 제2구멍(56)으로 구성된다. 체결구 하우징(14)내에 배설되는 체결수단은 제1구멍(52)의 폐쇄된 내측단부(53)에서 그 축방향으로 작용하는 코일 스프링(62), 및 제1구멍(52)내에 수납되어 코일 스프링(62)로부터 개구부(33)를 관통하여 연신된 튜브(22)의 중앙통로(24)내로 연장되는 래칫 포올(64)를 포함한다. 구멍(52)의 개방된 외측단부(54)는 플러그(66)에 의해 폐쇄된다. 래칫포올(64)는 각도를 이루는 단부면(70)을 갖는 샤프트(68), 요구부(72) 및, 상기 요구부(72)내의 캠부재 표면(74)로 구성된다. 체결수단은 또한 키이구멍(78)을 갖는 키이 체결 실린더(76), 캠부재(80), 및 슬로트(82)로 구성된다. 체결 실린더(76)은 구멍 견부(shoulder)(84)에 대해 제2구멍(56)내에 수납되며 핀구멍 (88)을 관통하여 슬로트(82)내로 수납되는 체결핀(86)에 의해 상기 제2구멍(56)내에 고정된다. 캠부재(80)은 래칫 포올(64 )내의 요구부(72)내로 연장되어 이하에 설명하는 방식으로 캡부재 표면(74)와 맞추어져 상기 표면(74)와 협력하게 된다.
전기한 바와같이, 관형부재(10)의 연신된 튜브(22) 및 외측 슬리이브(26)은 표준 강관으로 구성된다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 체결구 하우징(14)는 강으로 구성되고 튜브(22)의 연장부분(30) 둘레에 다이캐스팅(diecasting)되어 상기 연장부분(30)과 일체 구조물을 형성하게 된다. 제1구멍(52)는, 체결구 하우징(14)가 튜브 (22)의 연장부분(30)상으로 성형된 후에, 기계가공 또는 성형되어 동 제1구멍(52) 및 상기 개구부들(32,33)이 동시에 형성되게 됨으로써 동 구멍(52) 및 개구부들(32,33)의 정렬이 보장되게 된다. 개구부들(32,33)은 단지 구조적인 예시를 위해 제2도에 별도로 도시하였을 뿐이다.
체결구 하우징(14)내에 봉입된 체결부품들에의 접근이 통로(50)의 개방단부를 관통하여 축향 내측으로만 가능하게 되기 때문에, 관형부재(10)의 단부상에 형성된 체결구 하우징(14)의 폐쇄식 구조물은 야만적인 행위(tampering)으로부터 봉입된 체결 부품들을 보호화하게 된다. 상기 접근은 또한 로드부재(12)의 존재에 의해 차단되게 된다.
체결구 하우징(14)는 제1도에 도시한 바와같이 림 후크들에 대향된 방향에서 축(A)로부터 반경방향으로 현저하게 돌출되어 핸들 스포우크를 또는 핸들상에 수반되는 경적을 방해 또는 접촉하지 않게 된다. 키이구멍(78)은 용이한 접근에 위해 착석한 운전자에 면하는(facing)방향에 개방된다. 특히 이점과 관련하여, 체결구 하우징(14)는, 제4도에 도시한 바와같이, 조향핸들을 향하여 면하는 평탄한 후방표면(90)를 갖는다. 체결 실린더(76)은, 후방표면(90) 및 제1림 후크(16)으로부터 이격되어 축(A)에 수직하게 연장되는, 체결구 하우징(14)의 돌출부분(92)내에 배설된다. 림 후크들(16, 18) 사이에 있는 조향핸들 체결구의 어떠한 특정 부분품도 조향핸들 림(R)의 내측으로 연장되지는 않게 된다. 제9도와 관련하여 도시한 바와같이, 이는, 조향핸들 체결구의 배치를 위해 그리고 조작을 위하여 체결구 둘레 및 후방으로 사용자의 손가락이 삽입될 수 있도록 하기 위해, 조향핸들 스포우크(94), 허브(96) 및 경적(98)의 전방에 공극(clea rance)를 제공한다.
체결수단(20)의 작동은 제6도 내지 8도에 도시한다. 제6도에 도시한 바와같이, 코일 스프링(62)은 정상적으로 래칫 포올(64)를 제1구멍(52)의 외측으로, 로드부재( 12)상의 래칫 치부(44)의 환형정지면(48)과 계합하도록 압압한다. 로드부재(12)는 그로인하여 관형부재(10)의 축향 내측으로의 이동이 제한된다. 제7도에 화살표로 도시한 바와같이 관형부재(10)의 축향 외측으로 로드부재(12)가 이동되면, 래칫 치부(44)의 원추 베어링 표면(46)은 래칫 포올(64)의 각도를 이루는 단부 표면(70)에 대해 작용하며 그로인하여 래칫 포올(64)는 코일 스프링(62)의 압압력에 대항하여 제1구멍( 52)의 내측으로 이동되어 래칫 치부(44)와 계합위치로부터 이탈되게 된다. 코일 스프링(62)는 그리고나서 래칫 포올(64)를 래칫 치부(44)와 계합하도록 다시 외측으로 복귀시켜 제6도에 도시한 바와같이 로드부재(12)를 관형부재(10)에 관하여 다음의 격설된 축향위치에 유지한다. 제8도에 도시한 바와같이 캠 부재(80)을 회전시키기 위해 키이 체결실린더(76)을 사용하면, 상기 캡 부재(80)이 캠부재 표면(74)에 대하여 작용하여 래칫 포올(64)가 제1구멍(52)의 내측으로 후퇴되며 래칫 치부(44)와의 계합위치로부터 이탈되게 된다. 체결 부재들은 제8도에 도시한 위치에 유지되어 키이의 사용에 의해 체결될때까지 로드부재(12)의 관형부재( 10)내로의 자유로운 축향이동이 가능하게 된다.
첫번째 제1도에 도시한 바와같이 조향핸들 림상에 제1핸들림 후크(16)을 위치시키고 그리고나서 상기 제1조향핸들 림 후크(16)에 의해 계합되는 조향핸들에 대향된 위치에서 제2핸들림 후크(18)이 조향핸들에 견고하게 계합될 때까지 관형부재(10)으로부터 축방향으로 체결구 하우징(14)를 관통하여 로드부재(12)를 연장시킴에 의해, 조향핸들 체결구는 조향핸들상에 장착된다. 제6도에 도시한 바와같이, 체결수단은 래칫치부들(44) 사이의 공간에 의해 마련되는 축향으로 격설된 위치들중의 특정위치에 로드부재(12)를 보유하며 이에따라 두개의 핸들림 후크들(16 및 18도)도 상기 특정위치에 보유되게 되어 결과적으로 로드(12)가 전후방으로 활주되는 것을 방지하기 위해 수동적으로 유지되어야만 할 필요가 없게 된다. 다수의 래칫 치부들(44)는 연장되는 로드에 대해 다대한 수의 축향 위치들을 제공하여 대부분의 조향핸들 사이즈를 수용하기 위해 조향핸들 체결구가 넓은 범위에 걸쳐서 조절 자재하게 되도록 한다. 가장 중요한 사항으로서, 체결수단은, 제1도에 도시한 바와같이 조향핸들 림에 견고하게 장착된 축향 격설위치에서, 관형부재(10)으로부터 로드부재 및 제2림 후크(18)를 견고하게 보유한다. 조향핸들 체결구는 그러므로 장착위치로 자기-체결되며(self-locked) 그러므로 적소에 체결시키기 위한 수동적인 키이작동을 필요로 하지 않는다.
제1림 후크(16)을 향한 제2림 후크(18)의 축향수축을 허용하기 위해 체결 실린더(76)을 풀음(unlocking)으로써 조향핸들 체결구는 제거되며 조향핸들은 완전한 사용이 가능하게 된다. 보관을 위해 조향핸들 체결구의 길이를 최대로 수축시키기 위하여 로드부재(12)는 상기 L형 부재(40)까지 관형부재(10)내로 완전히 효과적으로 삽입될 수 있다. 체결 상태에서 조향핸들 체결구를 보관함으로써, 차량 트렁크 또는 좌석 밑에 보관되는 동안 체결수단(20)은 로드부재(20)이 관형부재(10)으로부터 임의적으로 활주되는 것을 방지하며, 키이를 사용하지 않고 전기한 바와같이 조향핸들 체결구를 장착시킬 수 있게 된다.
본 발명의 다른 특성들 및 장점들은 상기한 바와같은 구조적인 배열에 의해 제공된다. 관형부재(10)의 단부상에 장착된 체결구 하우징(14)내에서의 체결부품들의 봉입(enclosure)는 잠재적인 도둑의 도둑심리 유발에 대한 우려를 제거한다. 체결구 하우징(14)와 관형부재(10)의 일체적인 구성은 범죄도구가 삽입될 수 있는 특정의 외부 지레점(pry points)를 제공하지 않게 된다. 래칫 포울 및 관련되는 부품들의 체결구 하우징(14)내로의 봉입은 또한 핀치점등으로부터 사용자의 손가락이 손상되는 것을 방지한다. 또한, 이중벽 구조는 톱에 의한 절단에도 효과적으로 대응하게 된다.
본 발명을 바람직한 실시예에 관하여 설명하였다. 본 발명으로부터 이탈하지 않는 한도내에서 개조 또는 대체가 가능하다는 것을 알수 있다. 모든 상기 개조 및 대체는 첨부된 특허청구의 범위 또는 그 등가 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 발명에 포함될 수 있을 것이다.

Claims (9)

  1. 조향핸들(R)상에 단독으로 장착되는 차량의 조향핸들 체결구에 있어서, 축(A), 제1(24)과 제2(36)단부, 내측으로부터 상기 조향핸들의 림과 계합하기 위해 상기 단부들의 중간에 위치되는 제1후크 수단(16), 및 상기 제1후크 수단 및 상기 림을 지나 연장되게 되는 돌출부분(19)를 갖는 연신된 관형부재(10) ; 상기 관형 부재내에 삽통식으로 수납 자재하게 되면서 내측으로부터 상기 조향핸들의 림과 계합하기 위해 상기 제1후크 수단에 대향적으로 배치되는 제2후크 수단(18)을 갖는 연신된 로드 부재(12) ; 및 체결되었을때 상기 관형부재 외부로의 상기 로드부재의 삽통식 이동을 허용하기 위해 그리고 풀렸을때에만 상기 관형부재내로의 상기 로드 부재의 삽통식 이동을 허용하기 위해 사용되는 체결수단(14,64,44)로 구성되는 것을 특징으로 하는 조향핸들 체결구.
  2. 제1항에 있어서, 상기 체결수단이, 상기 제2후크 수단(18)로부터 축향으로 이격되는 방향으로 반경 방향외측으로 연장되는 단절원추형 베어링 표면들(46) 및 상기 축(A)에 수직한 환형 정지 표면들(48)을 갖는, 상기 로드 부재상의, 일련의 종방향으로 근접되는 치부들(44) ; 상기 축과 동축적으로 내부를 관통하여 연장되어 상기 로드부재를 삽통적으로 수납하기 위해 사용되는 통로(50)을 가지면서 상기 관형부재의 상기 제1단부상에 장착되게 되는 체결구 하우징(14) ; 상기 체결구 하우징(14)내의 포올(6 4) ; 상기 로드부재가 상기 통로내의 수납되었을 때 상기 치부와 계합하도록 상기 포올을 압압하기 위해 사용되는, 상기 하우징내의, 스프링 수단(62) ; 및 상기 스프링 압압에 대향하여 상기 치부와의 계합위치로부터 이탈되도록 상기 포올을 후퇴시키기 위해 사용되는, 상기 하우징내의, 키이 체결수단(76)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 조향핸들 체결구.
  3. 제2항에 있어서, 상기 키이 체결수단(76)이, 체결 및 비결체 상태를 가지며, 상기 체결상태에 있을 때 상기 스프링 수단(62)가 상기 포올(64)를 상기 치부(44)와의 계합 위치로 압압하도록 하기위해 사용되고, 상기 비체결 상태에 있을때 상기 스프링 압압에 대향하여 상기 치부와의 계합위치로부터 상기 포올(64)를 이탈시키기 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 조향핸들 체결구.
  4. 제3항에 있어서, 상기 하우징(14)가 상기 축(A)에 수직하게 연장되는 구멍(5 2)를 포함하며, 상기 구멍(52)는 상기 하우징(14)의 내부측의 폐쇄단부(53), 및 상기 통로(50)으로 개방되는 개방단부(54)를 갖고 ; 상기 스프링 수단은, 상기 구멍(52)내에 수납되면서 상기 구멍(52)의 상기 폐쇄단부(53)에 배설되는 코일스프링(62)로 구성되며 ; 상기 포올은 상기 구멍(52)내에 수납되면서 상기 스프링(62)에 의해 상기 구멍(52)의 외측으로 압압되는 샤프트(68)로 되고, 상기 샤프트(68)은 각도로 이루는 단부표면(70)을 가지며 ; 상기 치부(44)의 상기 베어링 표면들(4 6)은, 상기 로드부재( 12)가 상기 관현부재(10)으로부터 삽통식으로 이동될 때, 상기 스프링(62)에 대향하여 상기 샤프트(68)을 상기 구멍(52)내로 이동시키기 위하여 상기 각도를 이루는 단부표면(70)과 맞추어지기 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 조향핸들 체결구.
  5. 제4항에 있어서, 상기 제1구멍(52)로 개방되는 내측단부(58) 및 상기 하우징의 외부로 개방되는 외측단부(60)을 갖는, 상기 하우징내의, 제2구멍(56) ; 상기 제2구멍 (56)의 상기 외측단부(60)내에 밀착 고정식으로 수납되는 체결실린더(76)으로 또한 구성되고, 상기 실린더(76)은 체결위치 및 비체결 위치 사이에서 회전자재한 캠부재( 80)를 가지며 ; 상기 캠부재(80)은 동 캠부재(80)이 상기 체결위치로부터 상기 비체결 위치로 회전될 때, 상기 스프링 압압에 대항하여 상기 포올(64)를 이동시키기 위해 동 포올(64)와 계합하게 되는 것을 특징으로 하는 조향핸들 체결구.
  6. 자동차의 도난을 방지하기 위한 방법에 있어서, (a) 축(A), 및 내측으로부터 조향핸들 림(R)과 계합하기 위해 사용되면서 상기 축을 따라 대향적으로 개방되는 제1( 16) 및 제2(18)후크들을 갖는 연신된 조향핸들 체결부재(10,12)를 제공하는 단계 ; ( b) 상기 제1후크로부터 축방향으로 격설된 다수의 위치들 사이에서 상기 제2후크를 이동시키기 위한 수단(64,44)를 제공하는 단계 ; (c) 체결상태와 비체결 상태를 가지면서 상기 체결상태에 있을때 상기 제1후크로부터 이격되는 방향으로만 상기 제2후크의 상기 이동을 허용하기 위해 그리고 비체결 상태에 있을 때에만 상기 제1후크를 향하는 방향으로의 제2후크의 상기 이동을 허용하기 위해 사용되는 체결수단(14)를 제공하는 단계 ; (d) 상기 체결수단(14)를 상기 체결상태로 하는 단계 ; 및 (e) 상기 제1후크를 상기 조향핸들 림과 계합하도록 위치시키고 상기 제1후크로부터 축방향으로 이격되도록 상기 제2후크를 축방향으로 격설된 위치로 이동시켜 상기 제2후크가 조향핸들 림과 계합되도록 하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도난을 방지하기 위한 방법.
  7. 차량의 조향핸들 체결구에 있어서, 상기 조향핸들 체결구가 종방향으로 연장되는 관형부재(10) 및 상기 관형부재(10)내로 삽통식으로 수납하는 로드부재(12)로 구성되고, 상기 부재들(10,12)에는 조향핸들 림(R)을 지나 돌출되는 요소(19) 및 반대방향에서 외측으로 개방되는 제1과 제2후크 수단들(각각 16 및 18)이 제공되며, 상기 로드부재(12)에는 종방향으로 연속적으로 배열되는 다수의 치부들(44)가 제공되고, 상기 관형부재(10)에는 상기 치부(44)와 계합 및 이탈될 수 있을 포올(64)가 장비되며, 상기 포올은 관형부재(10)상에 장착되어 로드부재(12)가 관통 통과하도록 하면서 키이로 작동될 수 있는 체결구(76)내에 배치되고, 각각의 상기 치부(44)에는 로드부재(1 2)의 종축(A)에 수직하게 배열되는 정지표면(48) 및 제2차후크수단(18)이 개구부에 대향되는 외측을 향하여 특정 반경방향 피치를 갖는 원추 베어링 표면(46)이 제공되며, 체결구(76)이 체결상태에 있을때 상기 포올(64)는 전후방으로 이동되면서 스프링 수단(62)에 의해 상기 치부(44)와 맞물린 상태로 유지되어 로드부재(12)가 관형부재(1 0)의 외측으로 자유롭게 삽통식으로 이동될 수 있도록 하고 관형부재(10)의 내측으로는 이동되지 않도록 하며, 체결구(76)이 비체결 상태에 있을때 포올(64)는 체결구의 체결기구(76,78,80)에 의해 치부(44)와의 계합위치로부터 이탈되어 로드부재(12)가 관형부재(10)의 외측으로 그리고 내측으로 자유롭게 삽통식으로 이동될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향핸들 체결구.
  8. 차량을 도난으로부터 보호하기 위한 방법에 있어서, 대향적으로 외측으로 연장되는 후크들(16 및 18)이 제공되게 되고 키이 작동되는 체결구(76)에 의해 체결되어 반대방향으로 서로 당겨질 수 있게 되며 서로에 관하여 삽통식으로 이동될 수 있는 두개의 종방향으로 연장되는 부재들(10,12)가, 하나의 부재(10 또는 12)가 다른 부재(10 또는 12)내로 삽통적으로 삽입된 상태에서, 첫번째로 서로에 관하여 체결되며, 그리고 나서 상기 부재들중의 하나(10)에 부착된 후크(16)은 차량의 조향핸들 림(R)내에 계합되게 되고, 상기 부재들중의 다른 하나(12)에 부착된 제2후크(18)은 조향핸들 림(R )과 계합되어 체결구(76)의 키이작동에 의해 장치가 체결되게 되는 위치에 도달될때까지 제1후크(16)으로부터 삽통식으로 활주 이격되게 되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 축(A)를 따라 정렬되고, 조향핸들의 내부로부터 동 조향핸들의 림(R)과 계합되기 위해 부착되는 제1후크수단(16)을 갖는 연신된 관형부재(10) ; 상기 조향핸들 림( R)상에서 삽통식으로 수납되며, 조향핸들의 내부로부터 동 조향핸들의 림(R)과 계합되기 위해 상기 제1후크 수단(16)에 대향적으로 접하여 부착되는 제2후크 수단(18)을 갖는 연신된 로드부재(12) ; 상기 관형부재(10)이 형성되게 되는 체결구 하우징(14)를 포함하고, 상기 로드부재(12)가 상기 관형부재(10)내로 수납되는 수축위치로부터 상기 로드부재(12)가 상기 관형부재(10)으로부터 축방향으로 변위되는 체결 위치로 상기 로드부재(12)의 삽통식 이동을 허용하여 상기 후크수단이 내측으로부터 상기 립(R)과 접촉하도록 하는 체결구 수단으로 구성되고 ; 상기 부재들(10,12)중의 하나는 그 후크수단(16,18)을 지나 연장되는 일부분을 가져서 조향핸들에 장치가 장착되었을 때 상기 조향핸들의 연속적인 회전을 상기 차량의 내부가 방해하도록 하는, 차량의 조향핸들에 장착되는 체결장치에 있어서, 상기 로드부재(12)가 상기 슬리이브 부재(10)내에 삽통식으로 수납되기 위해 사용되는 부분을 중심으로 종방향으로 격설되는 다수의 외접 치부들(44)를 가지며, 각각의 치부는, 상기 축(A)에 수직하게 되면서 종방향으로 연장되는 원통형 표면에서 종결되게 되는 평탄한 환상 정지 표면(48), 및 근접한 치부( 44)의 상기 정지표면(48)에 그 소직경부가 근접되는 상태로 상기 원통형 표면의 대향 측면으로부터 반경방향 내측으로 연장되는 단절원추형 표면(46)을 갖고, 상기 치부(4 4)는, 상기 로드부재(12)가 상기 관형부재(10)으로부터 외측으로 삽통식으로 이동됨에 따라 상기 단절원추형 표면(46)의 직경이 증가되도록, 방위되며, 상기 체결구 하우징내의 포올수단(64 )는 상기 치부 표면들(46,48)과 접촉되도록 스프링(62)에 의해 압압되어 상기 로드부재(12)가 상기 관형부재(10)으로부터 인출된 때 상기 로드부재( 1`2) 및 상기 관형부재(10) 사이의 상대이동을 허용하면서 상기 정지표면과 접촉에 의해 상기 로드부재(12)의 상기 관형부재(10)내로의 축방향이동은 방지하고, 키이 체결구(76)은, 상기 로드부재(12)가 상기 관형부재(10)내에서 양방향으로 삽통식으로 이동될 수 있도록 하기 위해, 작동되어졌을 때 상기 스프링(62)의 압압력을 제거하게 되는 것을 특징으로 하는 체결장치.
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