JPH03135862A - ハンドルロック及び盗難防止用自動車係止法 - Google Patents
ハンドルロック及び盗難防止用自動車係止法Info
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- JPH03135862A JPH03135862A JP1330915A JP33091589A JPH03135862A JP H03135862 A JPH03135862 A JP H03135862A JP 1330915 A JP1330915 A JP 1330915A JP 33091589 A JP33091589 A JP 33091589A JP H03135862 A JPH03135862 A JP H03135862A
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の盗難防止装置、特に、ハンドルの回転
を完全に妨げ、それによって自動車の勝手な操作を防ぐ
ため自動車のハンドルに取付ける盗難防止装置に関する
。
を完全に妨げ、それによって自動車の勝手な操作を防ぐ
ため自動車のハンドルに取付ける盗難防止装置に関する
。
自動車の盗難防止装置には、いくつかの種類がある。こ
れらは、許可された人が特殊キー即ち電子コードでバイ
パスしない限り自動車が動かないようにした電子装置や
アラームであるが、これらの装置は、高価であって誤機
能を生じ易いという欠点がある。さらに、アラームやそ
の他の電子式盗難防止装置は一般に、自動車のフードの
下に配置されるが、この場所は知能犯がそれらの装置を
容易に探し出し、遮断させることができる場所である。
れらは、許可された人が特殊キー即ち電子コードでバイ
パスしない限り自動車が動かないようにした電子装置や
アラームであるが、これらの装置は、高価であって誤機
能を生じ易いという欠点がある。さらに、アラームやそ
の他の電子式盗難防止装置は一般に、自動車のフードの
下に配置されるが、この場所は知能犯がそれらの装置を
容易に探し出し、遮断させることができる場所である。
他の型の盗難防止装置は、自動車が動かされないように
するため、自動車の内部にある操作コントロール間の相
対的動きを制限するものである。この種の装置は、長さ
を調整することのできる伸長型係止装置の両端に一対の
フックを有する。片方のフックは足ペダル上に結合し、
他方のフックはハンドルリムのまわりに配置される。こ
の伸長型装置はそれから、長さが収縮され、フートペダ
ルとハンドルとの間の剛直できつい接続を備えるような
位置に係止され、それによってこれらの自動車制御部材
のどれも他の部材に対して移動することはできない。そ
のような接続型盗難防止装置は殆どの使用者が使用し難
（、不便だという重大な欠点を有する。
するため、自動車の内部にある操作コントロール間の相
対的動きを制限するものである。この種の装置は、長さ
を調整することのできる伸長型係止装置の両端に一対の
フックを有する。片方のフックは足ペダル上に結合し、
他方のフックはハンドルリムのまわりに配置される。こ
の伸長型装置はそれから、長さが収縮され、フートペダ
ルとハンドルとの間の剛直できつい接続を備えるような
位置に係止され、それによってこれらの自動車制御部材
のどれも他の部材に対して移動することはできない。そ
のような接続型盗難防止装置は殆どの使用者が使用し難
（、不便だという重大な欠点を有する。
ハンドルの後方に座りながら、それを容易に取付けるこ
とができない。なぜなら、下方フックを適所におくよう
にするためには、フートペダルに到達しなければならず
、はじめに、他方のフックを人が通常着座する方向へ、
ハンドルをこえて上方へ伸長させ、それからそのフック
を下方へ収縮させてハンドルリムに結合させなければな
らないからである。この盗難防止装置のこれらの操作は
ドアを開けて車の外側から従来行われてきたが、その方
法は悪天候や、有効スペースがない場合や、駐車場では
明らかに不便である。さらに、この型の装置のロックは
ハンドルの下方に位置するので不便である。
とができない。なぜなら、下方フックを適所におくよう
にするためには、フートペダルに到達しなければならず
、はじめに、他方のフックを人が通常着座する方向へ、
ハンドルをこえて上方へ伸長させ、それからそのフック
を下方へ収縮させてハンドルリムに結合させなければな
らないからである。この盗難防止装置のこれらの操作は
ドアを開けて車の外側から従来行われてきたが、その方
法は悪天候や、有効スペースがない場合や、駐車場では
明らかに不便である。さらに、この型の装置のロックは
ハンドルの下方に位置するので不便である。
第３のもっと、有効な型の自動車盗難防止装置は、ハン
ドルが回転しないように専ら、ハンドルに装着されるも
のである。この型の盗難防止装着は普通、ハンドルを横
切って直径方向へ装着された金属棒で成り、その一端は
ハンドルのリムを事実上こえて伸長し、車の内部と接触
し、それによって、ハンドルの回転時、そのハンドルの
完全な回転を防ぐようになっている。
ドルが回転しないように専ら、ハンドルに装着されるも
のである。この型の盗難防止装着は普通、ハンドルを横
切って直径方向へ装着された金属棒で成り、その一端は
ハンドルのリムを事実上こえて伸長し、車の内部と接触
し、それによって、ハンドルの回転時、そのハンドルの
完全な回転を防ぐようになっている。
ハンドルのロック型盗難防止装置は車の他の内部制御部
材から独立して据付けられかつ作動するので前述の接続
型の盗難防止装置に見られる欠点を克服している。しか
しながら、従来のハンドルロックは、ハンドルリムを横
切って金属棒を装着する際にいくつかの欠点を有する。
材から独立して据付けられかつ作動するので前述の接続
型の盗難防止装置に見られる欠点を克服している。しか
しながら、従来のハンドルロックは、ハンドルリムを横
切って金属棒を装着する際にいくつかの欠点を有する。
例えば、ミッチェル氏外の米国特許第４．１０３，５２
４号はハンドルリムに伸長棒を装着するために一対のフ
ックを示すが、それは一定のフックスペースに対応した
直径を有するリムにしか使用されない。この問題はフェ
イン氏の米国特許第４．３０４，１１０号に示すハンド
ルロックにより解決されている。この特許では、取付フ
ックが別々の杆部材に形成されており、それらの間のス
ペースを、別々の杆部材間のねし接続によって調整でき
るようにしている。これはミッチェル特許の装置を改善
したものであるが、必要な調整を行うために時間がかか
るので、完全に便利で使用し易いとは言えない。又、英
国特許出ｅＧＢ２０３９８４ＯＡに示すように、互いに
軸方向へ伸縮自在に移動し、多くの間隔をおε１て位置
する軸位置に係止されるような別個の伸長部材にハンド
ルリムフックを形成することも知られている。
４号はハンドルリムに伸長棒を装着するために一対のフ
ックを示すが、それは一定のフックスペースに対応した
直径を有するリムにしか使用されない。この問題はフェ
イン氏の米国特許第４．３０４，１１０号に示すハンド
ルロックにより解決されている。この特許では、取付フ
ックが別々の杆部材に形成されており、それらの間のス
ペースを、別々の杆部材間のねし接続によって調整でき
るようにしている。これはミッチェル特許の装置を改善
したものであるが、必要な調整を行うために時間がかか
るので、完全に便利で使用し易いとは言えない。又、英
国特許出ｅＧＢ２０３９８４ＯＡに示すように、互いに
軸方向へ伸縮自在に移動し、多くの間隔をおε１て位置
する軸位置に係止されるような別個の伸長部材にハンド
ルリムフックを形成することも知られている。
しかしながら、その装置は２本の伸縮自在な部材を必要
としそれらの部材は手で適所に保持することによりその
貫通開口を整列させるので、パッド係止軸をそれらの開
口に挿入してそれらの部材を所望の軸位置に係止する。
としそれらの部材は手で適所に保持することによりその
貫通開口を整列させるので、パッド係止軸をそれらの開
口に挿入してそれらの部材を所望の軸位置に係止する。
この場合、使用者は、パッドロックを片手で操作しなが
ら他方の手で伸縮自在の部材を保持しなければならない
ので、不便である。
ら他方の手で伸縮自在の部材を保持しなければならない
ので、不便である。
前述のハンドルロックに伴う調整問題や取り扱いの問題
は、本発明の譲受人に譲渡されているジョンソンの米国
特許に示す装置によって事実上、解決されている。その
ハンドルロックの片方のリムロックは、伸長型リムロッ
クに備わっており、他方のリムロックに管状部材に伸縮
自在に受入れられる伸長型杆部材に形成されている。そ
の杆部材はその長さに沿って極く接近して位置する一連
の周囲方向に伸長する溝を有する。ロックハウジングが
あって、そこで杆部材が管部材内に挿入されその杆部材
は一定の軸位置にばねで押圧される保持部材を有する。
は、本発明の譲受人に譲渡されているジョンソンの米国
特許に示す装置によって事実上、解決されている。その
ハンドルロックの片方のリムロックは、伸長型リムロッ
クに備わっており、他方のリムロックに管状部材に伸縮
自在に受入れられる伸長型杆部材に形成されている。そ
の杆部材はその長さに沿って極く接近して位置する一連
の周囲方向に伸長する溝を有する。ロックハウジングが
あって、そこで杆部材が管部材内に挿入されその杆部材
は一定の軸位置にばねで押圧される保持部材を有する。
その保持部材はばねで押圧されてその軸位置に特定の杆
溝と結合し、杆部材を管状部材内に着実に、ゆっ（りと
保持する。ハウジングは又、キーロックシリンダーを有
し、そのシリンダーは杆部材をその軸位置に確実にロッ
クするために保持された杆溝と結合するようにトルクブ
レードを回転させる。極く接近して間隔をおいて位置す
る杆溝は多数の位置を限定し、そこにリムフッタが離れ
て位置し、保持部材は間隔をおいて位置するフックを所
望の位置に有効に保持するので、使用者の手が自由にな
り、キーと口・ンクにふり向けることができる。
溝と結合し、杆部材を管状部材内に着実に、ゆっ（りと
保持する。ハウジングは又、キーロックシリンダーを有
し、そのシリンダーは杆部材をその軸位置に確実にロッ
クするために保持された杆溝と結合するようにトルクブ
レードを回転させる。極く接近して間隔をおいて位置す
る杆溝は多数の位置を限定し、そこにリムフッタが離れ
て位置し、保持部材は間隔をおいて位置するフックを所
望の位置に有効に保持するので、使用者の手が自由にな
り、キーと口・ンクにふり向けることができる。
本発明の譲受人の従来の特許のノ＼ンドルロツタは従来
のハンドルロックに対して前述の調整及び取り扱い上の
欠点をうまく解決しているが、理想的なほど便利で使い
易いとは言えない。保持部材はハンドルリム上の所望の
間隔をおいた位置にフックをうまく保持するけれども、
使用者は伸長自在な部材をその位置にロックするために
キーを使用しなければならない。ノ＼ンドルロックを取
り外す時にも、キーを使用する必要がある。自動車の操
作と操作との間で／％ンドルロックを使用する毎に、キ
ーロックと共に２つの操作が必要となる。速度と便利さ
は殆どのモータリストにとって重要な要件であり、人は
自動車を一日に何回も作動させるのが普通であるので、
自動車に入れてそれを操作させるために通常、必要な操
作の他に、これらのキーによる反復操作は大変厄介であ
り、それによってモータリストはハンドルロックを使用
しないで結局、捨ててしまうことが多い。
のハンドルロックに対して前述の調整及び取り扱い上の
欠点をうまく解決しているが、理想的なほど便利で使い
易いとは言えない。保持部材はハンドルリム上の所望の
間隔をおいた位置にフックをうまく保持するけれども、
使用者は伸長自在な部材をその位置にロックするために
キーを使用しなければならない。ノ＼ンドルロックを取
り外す時にも、キーを使用する必要がある。自動車の操
作と操作との間で／％ンドルロックを使用する毎に、キ
ーロックと共に２つの操作が必要となる。速度と便利さ
は殆どのモータリストにとって重要な要件であり、人は
自動車を一日に何回も作動させるのが普通であるので、
自動車に入れてそれを操作させるために通常、必要な操
作の他に、これらのキーによる反復操作は大変厄介であ
り、それによってモータリストはハンドルロックを使用
しないで結局、捨ててしまうことが多い。
ムーアの米国特許第３，４６２，９８２号に示すハンド
ルロックは、ラチェット棒に沿って摺動するロック部材
に支持された１つのハンドルリムフックを有する。この
ロック部材は、それに関連するキーロックが非係止状態
にない限り、ラチェットバー上を半径方向で外方へ摺動
する。ラチェット機構は手動キー操作の必要を明らかに
し、その摺動自在なリムフッタをハンドルリムに装着さ
れた半径方向で外方への位置に固定する。キー使用の回
数を減らすことは、ムーア特許のハンドルロックの相対
的効果であるが、その装置は、典型的な消費者やモータ
リストが一日をベースにして盗難防止装置として使用す
るには非常に不便なものとしてしまうようないくつかの
欠点を他に有する。ハンドルロックの本体とラチェット
バーとの間の接続部材やラチェットバーが露出している
と、多くの鋭利な辺縁が出てきたり、この装置の操作中
に使用者の指を傷め易いピンチ位置を露呈してしまう。
ルロックは、ラチェット棒に沿って摺動するロック部材
に支持された１つのハンドルリムフックを有する。この
ロック部材は、それに関連するキーロックが非係止状態
にない限り、ラチェットバー上を半径方向で外方へ摺動
する。ラチェット機構は手動キー操作の必要を明らかに
し、その摺動自在なリムフッタをハンドルリムに装着さ
れた半径方向で外方への位置に固定する。キー使用の回
数を減らすことは、ムーア特許のハンドルロックの相対
的効果であるが、その装置は、典型的な消費者やモータ
リストが一日をベースにして盗難防止装置として使用す
るには非常に不便なものとしてしまうようないくつかの
欠点を他に有する。ハンドルロックの本体とラチェット
バーとの間の接続部材やラチェットバーが露出している
と、多くの鋭利な辺縁が出てきたり、この装置の操作中
に使用者の指を傷め易いピンチ位置を露呈してしまう。
この同じ構造体の特徴は、犯罪を誘発し、その装置を破
壊して取り外すためにバールをふり回し易くするのぞき
点を呈する。たとえ露出部分がバールの使用に耐えたと
しても、それらは力づくで取り外すことができるような
外観を表す。この装置の外観は泥棒を誘発し、ハンドル
口・ンクを取り外す準備段階として許されない人がその
車へ侵入して他の悪事を働くことを防止することもでき
ない。ムーアのハンドルロックのもう１つの欠点は、伸
長本体部材が露出ラチェ・ントバーと共に、平坦なバー
素材で形成されるということである。これらの部材の矩
形横断面は伸長型本体部材の軸のまわりでリムフックの
相対的な回転を生じさせない。使用時、取付けられたハ
ンドルロックの好ましい方向はハンドルの前部を横切っ
て水平方向であり、リムを接続するハンドルスポークの
まわりで水平方向の両位置にフックを装着するためには
、互いに相対的にフックが回転できることがしばしば望
ましい。
壊して取り外すためにバールをふり回し易くするのぞき
点を呈する。たとえ露出部分がバールの使用に耐えたと
しても、それらは力づくで取り外すことができるような
外観を表す。この装置の外観は泥棒を誘発し、ハンドル
口・ンクを取り外す準備段階として許されない人がその
車へ侵入して他の悪事を働くことを防止することもでき
ない。ムーアのハンドルロックのもう１つの欠点は、伸
長本体部材が露出ラチェ・ントバーと共に、平坦なバー
素材で形成されるということである。これらの部材の矩
形横断面は伸長型本体部材の軸のまわりでリムフックの
相対的な回転を生じさせない。使用時、取付けられたハ
ンドルロックの好ましい方向はハンドルの前部を横切っ
て水平方向であり、リムを接続するハンドルスポークの
まわりで水平方向の両位置にフックを装着するためには
、互いに相対的にフックが回転できることがしばしば望
ましい。
かくして従来の技術は最低限の手動操作でハンドルに容
易かつ便利に取付けられ、車の盗難を確実かつ有効に防
止するようなハンドルロックを提供することに失敗して
いる。
易かつ便利に取付けられ、車の盗難を確実かつ有効に防
止するようなハンドルロックを提供することに失敗して
いる。
本発明の主な特徴によれば、軸と、第１及び第２端と、
それらの両端の中間にあって内側からハンドルのリムに
結合する第１ハンドルリムフックとを有する伸長型スリ
ーブ部材で成るハンドルロックを提供する。スリーブ部
材には、伸長型軸部材が伸縮自在に挿入され、その軸部
材はハンドルの反対側のリムに内側から結合するように
、第１ハンドルフックとは反対向きの第２ハンドルリム
フックを有する。さらにロック手段を備えており、それ
は、係止時に、軸部材をスリーブ部材から伸縮自在に移
動させ、非係止時には、軸部材をスリーブ部材内へ伸縮
自在に移動させる。このハンドルロックは、第１リムフ
ツタをはじめに、ハンドルリムに位置づけ、それから第
２リムフツタをハンドルを横切って移動させ、それがリ
ムの反対側にしっかりと結合するまで軸部材をスリーブ
部材から引き抜くことによってハンドルに装着される。
それらの両端の中間にあって内側からハンドルのリムに
結合する第１ハンドルリムフックとを有する伸長型スリ
ーブ部材で成るハンドルロックを提供する。スリーブ部
材には、伸長型軸部材が伸縮自在に挿入され、その軸部
材はハンドルの反対側のリムに内側から結合するように
、第１ハンドルフックとは反対向きの第２ハンドルリム
フックを有する。さらにロック手段を備えており、それ
は、係止時に、軸部材をスリーブ部材から伸縮自在に移
動させ、非係止時には、軸部材をスリーブ部材内へ伸縮
自在に移動させる。このハンドルロックは、第１リムフ
ツタをはじめに、ハンドルリムに位置づけ、それから第
２リムフツタをハンドルを横切って移動させ、それがリ
ムの反対側にしっかりと結合するまで軸部材をスリーブ
部材から引き抜くことによってハンドルに装着される。
その時点で、ロック手段によって、両フックは間隔をお
いた位置に保持され、遂に非係止位置になると、軸部材
はスリーブ部材内へ移動し、その結果、第２フックはハ
ンドルリムから後退して外れる。このロック手段は、フ
ックを装着位置に保持するためキー操作を手動で操作す
る必要をな（する。
いた位置に保持され、遂に非係止位置になると、軸部材
はスリーブ部材内へ移動し、その結果、第２フックはハ
ンドルリムから後退して外れる。このロック手段は、フ
ックを装着位置に保持するためキー操作を手動で操作す
る必要をな（する。
本発明のもうひとつの特徴によれば、軸部材とスリーブ
部材は互いにフックを相対的に回転させることができる
ように円形横断面を有する杆と管として形成される。こ
れはリムを結合するスポークのまわりで、水平方向の反
対位置に、即ち、フックが好ましく装着される位置にそ
れを配置させ易くする。
部材は互いにフックを相対的に回転させることができる
ように円形横断面を有する杆と管として形成される。こ
れはリムを結合するスポークのまわりで、水平方向の反
対位置に、即ち、フックが好ましく装着される位置にそ
れを配置させ易くする。
本発明のもうひとつの特徴は、ロック手段は一連の縦方
向に隣接するラチェット歯を杆部材に有することで成り
、前記ラチェット歯は管状部材の第２ハンドルリムフッ
クから離反する方向で軸方向で、しかも半径方向で外方
へ伸長する円錐形支持面と、その軸に対して垂直方向を
なす環状ストップ面とを有する。ロック手段は更に、管
状部材の第１端に装着されたロックハンジングで成り、
そのロックハンジングは杆部材を伸縮自在に受入れるた
めに軸方向の貫通通路を有する。ロックハウジング内に
は、ラチェット爪が配置され、杆部材がロックハウジン
グを貫通する通路内に挿入される時、杆部材の歯と結合
するように爪を押圧するばねが備わっている。ロックハ
ウジング内には又、キーロツタ手段が配置されており、
それはばねに逆らってラチェット歯との結合からラチェ
ット爪を後退させる。ロック部材をロックハウジング内
に配置し、それがロックハウジング通路内で杆部材のラ
チェット歯と結合することにより、これらの構成部材は
使用者の指と接触しないで安全に保持され、そこへ破壊
用犯罪道具も到達できない。
向に隣接するラチェット歯を杆部材に有することで成り
、前記ラチェット歯は管状部材の第２ハンドルリムフッ
クから離反する方向で軸方向で、しかも半径方向で外方
へ伸長する円錐形支持面と、その軸に対して垂直方向を
なす環状ストップ面とを有する。ロック手段は更に、管
状部材の第１端に装着されたロックハンジングで成り、
そのロックハンジングは杆部材を伸縮自在に受入れるた
めに軸方向の貫通通路を有する。ロックハウジング内に
は、ラチェット爪が配置され、杆部材がロックハウジン
グを貫通する通路内に挿入される時、杆部材の歯と結合
するように爪を押圧するばねが備わっている。ロックハ
ウジング内には又、キーロツタ手段が配置されており、
それはばねに逆らってラチェット歯との結合からラチェ
ット爪を後退させる。ロック部材をロックハウジング内
に配置し、それがロックハウジング通路内で杆部材のラ
チェット歯と結合することにより、これらの構成部材は
使用者の指と接触しないで安全に保持され、そこへ破壊
用犯罪道具も到達できない。
本発明のもうひとつの主な特徴によれば、盗難から自動
車を守る方法を提供する。この方法は、軸と第１及び第
２フックとを有する伸長型ハンドルロックを提供する段
階を有し、それらのフックは軸に沿って両方向へ開口し
ており、内側からハンドルのリムに結合するようになっ
ている。又、第１フックから軸方向へ間隔をおいて位置
する複数の位置間で第２フックを移動させる手段が備わ
っており、ロック手段は、第２フックが第１フックから
離れて軸方向へ移動できるような係止位置を有し、さら
に第１フックへ向かって軸方向へ第２フックを移動させ
ることのできる非係止位置を有する。この方法はさらに
、ロック手段を係止状態に置き、第１フックをハンドル
リム上にのせ、第２フンクを第１フックから離れて軸方
向へ移動させ、第１フックとは反対位置でハンドルリム
と結合させる段階を有する。本発明はか（して、装着位
置で手動による係止操作をする必要をなくすことにより
ハンドルロックをハンドルリムに装着するプロセスを簡
素化する。このロック手段は、ハンドルロックをハンド
ルから取り外して保管する時、係止状態におくことがで
きる。その後、ハンドルロックを装着するには、第１フ
ックをハンドルリムに置き、第２フックをハンドルを横
切ってスライドさせ、リムの反対側の位置に、即ち、キ
ーを使わないで自動的に係止される位置におくだけでよ
い。
車を守る方法を提供する。この方法は、軸と第１及び第
２フックとを有する伸長型ハンドルロックを提供する段
階を有し、それらのフックは軸に沿って両方向へ開口し
ており、内側からハンドルのリムに結合するようになっ
ている。又、第１フックから軸方向へ間隔をおいて位置
する複数の位置間で第２フックを移動させる手段が備わ
っており、ロック手段は、第２フックが第１フックから
離れて軸方向へ移動できるような係止位置を有し、さら
に第１フックへ向かって軸方向へ第２フックを移動させ
ることのできる非係止位置を有する。この方法はさらに
、ロック手段を係止状態に置き、第１フックをハンドル
リム上にのせ、第２フンクを第１フックから離れて軸方
向へ移動させ、第１フックとは反対位置でハンドルリム
と結合させる段階を有する。本発明はか（して、装着位
置で手動による係止操作をする必要をなくすことにより
ハンドルロックをハンドルリムに装着するプロセスを簡
素化する。このロック手段は、ハンドルロックをハンド
ルから取り外して保管する時、係止状態におくことがで
きる。その後、ハンドルロックを装着するには、第１フ
ックをハンドルリムに置き、第２フックをハンドルを横
切ってスライドさせ、リムの反対側の位置に、即ち、キ
ーを使わないで自動的に係止される位置におくだけでよ
い。
本発明のさらにもうひとつの特徴によれば、この方法は
さらに、第２フックを軸のまわりで第１フックに対して
回転させる手段を備える段階を有し、それによって、両
フックはハンドルのスポークのまわりに装着される。本
発明はかくして、例えば、丘のカーブの場合、ハンドル
をまわしでそれを側方へ向けた状態で自動車を駐車する
時のように、フックを置いた場所にハンドルのスポーク
が位置する時でさえ、着座した使用者の前方でハンドル
を横切って水平に伸長する好ましい位置にハンドルロッ
クを装着することができる。本発明のこの特徴は又、ノ
＼ンドルロックをハンドルに取付けられたホーンと接触
しないようにハンドルに装着させることができる。
さらに、第２フックを軸のまわりで第１フックに対して
回転させる手段を備える段階を有し、それによって、両
フックはハンドルのスポークのまわりに装着される。本
発明はかくして、例えば、丘のカーブの場合、ハンドル
をまわしでそれを側方へ向けた状態で自動車を駐車する
時のように、フックを置いた場所にハンドルのスポーク
が位置する時でさえ、着座した使用者の前方でハンドル
を横切って水平に伸長する好ましい位置にハンドルロッ
クを装着することができる。本発明のこの特徴は又、ノ
＼ンドルロックをハンドルに取付けられたホーンと接触
しないようにハンドルに装着させることができる。
本発明の主な目的は使用し易く、便利で、ノ＼ンドルに
装着し易いような自動車のハンドルロックを提供するこ
とである。
装着し易いような自動車のハンドルロックを提供するこ
とである。
本発明のもうひとつの目的は、互いに反対向きに配置さ
れたハンドルリムフックと、ハンドルの回転をブロック
する突出部分とを有する型のハンドルロックを提供する
ことであり、このハンドルロックはキーとロックの手動
操作を最小限にした状態で、ハンドルに装着したりそこ
から取り外したりする事ができる。
れたハンドルリムフックと、ハンドルの回転をブロック
する突出部分とを有する型のハンドルロックを提供する
ことであり、このハンドルロックはキーとロックの手動
操作を最小限にした状態で、ハンドルに装着したりそこ
から取り外したりする事ができる。
本発明のもうひとつの目的は、第１伸長部材をそのハン
ドルリムフックが一側でハンドルリムと結合状態となる
ように置き、それから、ノ＼ンドルリムフックを存する
第２伸長部材をハンドルを横切って第１伸長部材から伸
縮自在に伸長させて、手動によるキー係止操作を使わな
いでロック手段により両件長部材が保持されるような位
置でハンドルリムに結合させることにより、ハンドルに
取付けることのできるハンドルロックを提供することで
ある。
ドルリムフックが一側でハンドルリムと結合状態となる
ように置き、それから、ノ＼ンドルリムフックを存する
第２伸長部材をハンドルを横切って第１伸長部材から伸
縮自在に伸長させて、手動によるキー係止操作を使わな
いでロック手段により両件長部材が保持されるような位
置でハンドルリムに結合させることにより、ハンドルに
取付けることのできるハンドルロックを提供することで
ある。
本発明のさらにもうひとつの目的は、２個の伸縮自在に
軸方向へ移動する伸長部材で成るハンドルロックを提供
し、その各伸長部材はノλンドルのスポークのまわりに
配置し易いように他方のフックに対して軸のまわりで回
転するハンドルリムフックを有し、それが軸方向の伸長
位置に自動的に係止されろうようになっていることを特
徴とするハンドルロックを提供することである。
軸方向へ移動する伸長部材で成るハンドルロックを提供
し、その各伸長部材はノλンドルのスポークのまわりに
配置し易いように他方のフックに対して軸のまわりで回
転するハンドルリムフックを有し、それが軸方向の伸長
位置に自動的に係止されろうようになっていることを特
徴とするハンドルロックを提供することである。
本発明のもうひとつの目的は、係止部材が完全に包囲さ
れ、バールや他の破壊用犯罪道具の使用ができないよう
にしたハンドルロックを提供することである。
れ、バールや他の破壊用犯罪道具の使用ができないよう
にしたハンドルロックを提供することである。
本発明のもうひとつの目的は、手による操作を最小限に
した自動車のハンドルを係止する方法を提供することで
ある。
した自動車のハンドルを係止する方法を提供することで
ある。
本発明のこれらの目的や他の目的は添付図面に関連した
好ましい実施例の次の説明から明らかとなるであろう。
好ましい実施例の次の説明から明らかとなるであろう。
発明を制限する目的ではな（て、本発明の好ましい実施
例を示す図面を参照すれば、第１図には、本発明に従っ
たハンドルロックが示されている。広義に言えば、ハン
ドルロックは伸長形管状部材１０と、その管状部材１０
内に伸縮自在に受入れられる伸長型杆部材１２と、ロッ
クハウジング１４とで成る。内側からみてＡンドルの両
端部分に嵌合するハンドルリムフック１６．１８が管状
部材１０と杆部材１２にそれぞれ備えられる。ロックハ
ウジング１４は、複数の軸方向に間隔をおいて位置する
位置のいずれかにおいて管状部材１０に対して固定的に
杆部材１２を位置づけ、係止する手段を含む。管状部材
１０はハンドルがまわる時、車の内部と接触し、それに
よってハンドルの完全な回転が妨げられるほど十分に第
１リムフック１６をこえて伸長する突出部分１９を有す
る。
例を示す図面を参照すれば、第１図には、本発明に従っ
たハンドルロックが示されている。広義に言えば、ハン
ドルロックは伸長形管状部材１０と、その管状部材１０
内に伸縮自在に受入れられる伸長型杆部材１２と、ロッ
クハウジング１４とで成る。内側からみてＡンドルの両
端部分に嵌合するハンドルリムフック１６．１８が管状
部材１０と杆部材１２にそれぞれ備えられる。ロックハ
ウジング１４は、複数の軸方向に間隔をおいて位置する
位置のいずれかにおいて管状部材１０に対して固定的に
杆部材１２を位置づけ、係止する手段を含む。管状部材
１０はハンドルがまわる時、車の内部と接触し、それに
よってハンドルの完全な回転が妨げられるほど十分に第
１リムフック１６をこえて伸長する突出部分１９を有す
る。
特に、伸長管状部材１０は、軸Ａのまわりでみて横断面
が円形の伸長管２２を有する。管２２は軸Ａのまわりで
同中心をなす横断面が円形の中心通路２４を形成し、し
かも外側スリーブ２６により包囲され、第６図に示すよ
うに二重壁部分２８を形成する。管２２の一部分３０は
、二重壁部分２８の端部をこえて軸方向へ伸長し、一対
の整列開口３２．３３を有する。第１ハンドルリムフッ
ク１６は、管状部材１０の伸長部分３０から離反する軸
方向へほぼＵ字形開口を有し、しかも二重壁部分２８の
外側スリーブ２６の所で管状部材１０にしっかりと固定
される。
が円形の伸長管２２を有する。管２２は軸Ａのまわりで
同中心をなす横断面が円形の中心通路２４を形成し、し
かも外側スリーブ２６により包囲され、第６図に示すよ
うに二重壁部分２８を形成する。管２２の一部分３０は
、二重壁部分２８の端部をこえて軸方向へ伸長し、一対
の整列開口３２．３３を有する。第１ハンドルリムフッ
ク１６は、管状部材１０の伸長部分３０から離反する軸
方向へほぼＵ字形開口を有し、しかも二重壁部分２８の
外側スリーブ２６の所で管状部材１０にしっかりと固定
される。
管２２と外側スリーブ２６とは、成る長さの標準構造鋼
管をともに溶接したもので構成するのが好ましい。第１
ハンドルリムフック１６も又、Ｕ字形に屈曲するか、又
は他の方法でＵ字形に形成し、外側スリーブ２６に溶接
された標準形構造鋼管として形成するのが好ましい。丈
夫なプラスチックコーティング３４を外側スリーブ２６
と第１ハンドルリムフック１６に塗着し、管状部材１０
に非摩耗表面を与える。管状部材１０の端部に、ハンド
ルグリップ３６を備える。
管をともに溶接したもので構成するのが好ましい。第１
ハンドルリムフック１６も又、Ｕ字形に屈曲するか、又
は他の方法でＵ字形に形成し、外側スリーブ２６に溶接
された標準形構造鋼管として形成するのが好ましい。丈
夫なプラスチックコーティング３４を外側スリーブ２６
と第１ハンドルリムフック１６に塗着し、管状部材１０
に非摩耗表面を与える。管状部材１０の端部に、ハンド
ルグリップ３６を備える。
伸長杆部材１２は、円形横断面の伸長管３８で成る。杆
３８の外径は、その杆３８が管状部材１０内で伸縮自在
に自由に移動できるように管状部材１０の通路２４の直
径よりわずかに小さい。図面に点線で示すほぼＬ字形部
材４０は、杆３８の端部にしっかりと取付けられ、第２
ハンドルリムフック１８を形成し、このリムフック１８
は、ハンドルの反対部分と結合するように第１ハンドル
リムフック１６とは反対側へ開口する。第２ハンドルリ
ムフック１８には、第２の丈夫なプラスチックコーティ
ング４２が塗着される。杆３８に沿って軸方向へ間隔を
おいた樅シリーズの状態で複数のラチェット歯４４が形
成される。それらのラチェット歯４４は各々、第２ハン
ドルリムフック１日から離反して軸方向へ、しかも半径
方向で外方へ伸長する円錐面４６と、軸Ａに対して垂直
方向へ伸長する環状頂面４８とで成る。杆３８とほぼＬ
字形部材４０とは表面硬化鋼で形成するのが好ましい。
３８の外径は、その杆３８が管状部材１０内で伸縮自在
に自由に移動できるように管状部材１０の通路２４の直
径よりわずかに小さい。図面に点線で示すほぼＬ字形部
材４０は、杆３８の端部にしっかりと取付けられ、第２
ハンドルリムフック１８を形成し、このリムフック１８
は、ハンドルの反対部分と結合するように第１ハンドル
リムフック１６とは反対側へ開口する。第２ハンドルリ
ムフック１８には、第２の丈夫なプラスチックコーティ
ング４２が塗着される。杆３８に沿って軸方向へ間隔を
おいた樅シリーズの状態で複数のラチェット歯４４が形
成される。それらのラチェット歯４４は各々、第２ハン
ドルリムフック１日から離反して軸方向へ、しかも半径
方向で外方へ伸長する円錐面４６と、軸Ａに対して垂直
方向へ伸長する環状頂面４８とで成る。杆３８とほぼＬ
字形部材４０とは表面硬化鋼で形成するのが好ましい。
ロックハウジング１４は、円形横断面のロック通路５０
を有し、その通路５０の直径は、管２２の伸長部分３０
の外径に対応するので、ロックハウジング１４はそこに
装着される伸長部分３０に伸縮自在に受入れられる。こ
のロックハウジング１４は、軸Ａに対して垂直方向へ伸
長する第１穴５２を有し、その第１穴５２は閉鎖内端５
３と開放外端５４とを有する。第１穴５２はロック通路
５０と交叉し、外側スリーブ２６の伸長部分３０にある
開口３２．３３と一線に並ぶ。ロックハウジング１４は
さらに、第２穴５６を有し、この第２穴５６は第１穴５
２へ開口する内端５８と、開放外端６０とを有する。ロ
ックハウジング１４内に配置された係止手段は、第１穴
５２の閉鎖内端５３で軸方向へ作用するコイルばね６２
と、第１穴５２内に受入れられ、コイルばね６２から穴
３３を通って伸長管２２の中心通路２４内へ伸長するラ
チェット爪６４とを有する。穴５２の開放外端５４は、
例えばプラグ６６により閉鎖される。ラチェット爪６４
は、角端面７０と、窪部７２と、窪部７２内にあるトル
クブレード面７４とを有する軸６８で成る。ロック手段
はさらに、キー穴７８とトルクブレード８０と、スロッ
ト８２とを有するキーロックシリンダー７６で成る。
を有し、その通路５０の直径は、管２２の伸長部分３０
の外径に対応するので、ロックハウジング１４はそこに
装着される伸長部分３０に伸縮自在に受入れられる。こ
のロックハウジング１４は、軸Ａに対して垂直方向へ伸
長する第１穴５２を有し、その第１穴５２は閉鎖内端５
３と開放外端５４とを有する。第１穴５２はロック通路
５０と交叉し、外側スリーブ２６の伸長部分３０にある
開口３２．３３と一線に並ぶ。ロックハウジング１４は
さらに、第２穴５６を有し、この第２穴５６は第１穴５
２へ開口する内端５８と、開放外端６０とを有する。ロ
ックハウジング１４内に配置された係止手段は、第１穴
５２の閉鎖内端５３で軸方向へ作用するコイルばね６２
と、第１穴５２内に受入れられ、コイルばね６２から穴
３３を通って伸長管２２の中心通路２４内へ伸長するラ
チェット爪６４とを有する。穴５２の開放外端５４は、
例えばプラグ６６により閉鎖される。ラチェット爪６４
は、角端面７０と、窪部７２と、窪部７２内にあるトル
クブレード面７４とを有する軸６８で成る。ロック手段
はさらに、キー穴７８とトルクブレード８０と、スロッ
ト８２とを有するキーロックシリンダー７６で成る。
このキーロックシリンダー７６は穴の肩８４に当接して
第２穴５６内に受入れられ、そしてビン穴８８を通って
スロット８２内に挿入されたロックピン８６によりその
中に固定される。トルクブレード８０はラチェット爪６
４の窪部７２内へ伸長し、後述する方法でトルクブレー
ド面７４と共働する。
第２穴５６内に受入れられ、そしてビン穴８８を通って
スロット８２内に挿入されたロックピン８６によりその
中に固定される。トルクブレード８０はラチェット爪６
４の窪部７２内へ伸長し、後述する方法でトルクブレー
ド面７４と共働する。
前述のように、管部材１０の伸長管２２と外側スリーブ
２６とは、成る長さの標準鋼管で成る。本発明の好まし
い実施例によれば、ロックハウジング１４は鋼で成り、
管２２の伸長部分３０のまわりにあって、それと一体構
造を形成するグイキャストである。管２２の伸長部分３
０のまわりにロックハウジング１４を形成したのち、第
１穴５２が機械加工されるか、他の方法で形成され、そ
れによって、第１穴５２と開口３２．３３が同時に形成
され、それらを一致させる。開口３２．３３は構造を図
示するために、第３図には別々に示されている。管部材
１０の端部にかぶさるように形成されたロックハウジン
グ１４の閉鎖構造は、管部材１０が通路５０の開放端を
通って軸方向で内方へ唯一挿入される時、ロック構成部
材が外部から触れられないように保護する。前記挿入は
、杆部材１２によりブロックされる。
２６とは、成る長さの標準鋼管で成る。本発明の好まし
い実施例によれば、ロックハウジング１４は鋼で成り、
管２２の伸長部分３０のまわりにあって、それと一体構
造を形成するグイキャストである。管２２の伸長部分３
０のまわりにロックハウジング１４を形成したのち、第
１穴５２が機械加工されるか、他の方法で形成され、そ
れによって、第１穴５２と開口３２．３３が同時に形成
され、それらを一致させる。開口３２．３３は構造を図
示するために、第３図には別々に示されている。管部材
１０の端部にかぶさるように形成されたロックハウジン
グ１４の閉鎖構造は、管部材１０が通路５０の開放端を
通って軸方向で内方へ唯一挿入される時、ロック構成部
材が外部から触れられないように保護する。前記挿入は
、杆部材１２によりブロックされる。
ロックハウジング１４は、ハンドルに支持されたホーン
、即ちハンドルスポークを邪魔しないように、即ちそれ
と接触しないように、第１図に示すようにリムフッタと
は反対方向へ軸Ａから半径方向へ突出する。キー穴７８
は、使い易くするため着座している使用者に対面する方
向へ開いている。特にこの点について言えば、ロックハ
ウジング１４は、第４図に示すように、ハンドルに対面
する平坦な後面９０とを有する。
、即ちハンドルスポークを邪魔しないように、即ちそれ
と接触しないように、第１図に示すようにリムフッタと
は反対方向へ軸Ａから半径方向へ突出する。キー穴７８
は、使い易くするため着座している使用者に対面する方
向へ開いている。特にこの点について言えば、ロックハ
ウジング１４は、第４図に示すように、ハンドルに対面
する平坦な後面９０とを有する。
シリンダーロック７６は、後面９０と第１リムフック１
６とから離反方向へ、軸Ａに対して直角に伸長するロッ
クハウジング１４の突出部分９２内に配置される。リム
フッタ１６と１８との間では、ハンドルリムＲより内方
へ突出する部分はハンドルロックにはない。第９図に関
連してさらに示すように、このような配置にすることに
より、ハンドルのスポーク９４、ハブ９６、ホーン９８
の前方に空間ができるので、ハンドルロックを配置した
り、ハンドル操作に必要な時、そのロックのまわりやそ
の後方へ使用者が指を挿入したりし易く作られている。
６とから離反方向へ、軸Ａに対して直角に伸長するロッ
クハウジング１４の突出部分９２内に配置される。リム
フッタ１６と１８との間では、ハンドルリムＲより内方
へ突出する部分はハンドルロックにはない。第９図に関
連してさらに示すように、このような配置にすることに
より、ハンドルのスポーク９４、ハブ９６、ホーン９８
の前方に空間ができるので、ハンドルロックを配置した
り、ハンドル操作に必要な時、そのロックのまわりやそ
の後方へ使用者が指を挿入したりし易く作られている。
ロック手段２０の操作については、第６〜８図に示され
ている。第６図に示すように、コイルばね６２は普通の
状態では、ラチェット爪６４を第１穴５２から外方へ押
圧し、それが杆部材１２のラチェット歯４４の環状スト
ップ面４８と結合するようにする。杆部材１２は、それ
によって、管部材１０に対して軸方向で内方への動きが
制限される。第７図の矢印で示すように、管部材１０に
対して杆部材１２が軸方向で外方へ移動すると、ラチェ
ット歯４４の円錐形支持面４６がラチェット爪６４の角
端面７０と作用するので、ラチェット爪６４はコイルば
ね６２のばね力に逆らって第１穴５２を内方へ移動し、
ラチェット爪４４との結合から外れる。コイルばね６２
はそれから、ラチェット爪６４を外方へ戻してラチェッ
ト歯４４と結合させ、杆部材１２を、第６図に示すよう
に管部材１０に対して次の間隔をおいた軸位置にゆるく
保持する。
ている。第６図に示すように、コイルばね６２は普通の
状態では、ラチェット爪６４を第１穴５２から外方へ押
圧し、それが杆部材１２のラチェット歯４４の環状スト
ップ面４８と結合するようにする。杆部材１２は、それ
によって、管部材１０に対して軸方向で内方への動きが
制限される。第７図の矢印で示すように、管部材１０に
対して杆部材１２が軸方向で外方へ移動すると、ラチェ
ット歯４４の円錐形支持面４６がラチェット爪６４の角
端面７０と作用するので、ラチェット爪６４はコイルば
ね６２のばね力に逆らって第１穴５２を内方へ移動し、
ラチェット爪４４との結合から外れる。コイルばね６２
はそれから、ラチェット爪６４を外方へ戻してラチェッ
ト歯４４と結合させ、杆部材１２を、第６図に示すよう
に管部材１０に対して次の間隔をおいた軸位置にゆるく
保持する。
第９図に示すように、トルクブレード８０を回転させる
ためにキーロックシリンダー７６を使用すると、トルク
ブレード８０がトルクブレード面７４に作用するので、
ラチェット爪６４は第１穴５２を内方へ押し戻され、ラ
チェット歯４４との結合から外れる。ロック部材は第８
図に示す位置のままであるので、杆部材１２はキーによ
りロックされるまで管部材１０内へ軸方向へ自由に移動
できる。
ためにキーロックシリンダー７６を使用すると、トルク
ブレード８０がトルクブレード面７４に作用するので、
ラチェット爪６４は第１穴５２を内方へ押し戻され、ラ
チェット歯４４との結合から外れる。ロック部材は第８
図に示す位置のままであるので、杆部材１２はキーによ
りロックされるまで管部材１０内へ軸方向へ自由に移動
できる。
このハンドルロックは、はじめに、第１図に示すように
、第１ハンドルリムフック１６をハンドルリムの上に置
き、それから、杆部材１２を管部材１０からロックハウ
ジング１４を通って軸方向へ伸長させ、第２ハンドルリ
ムフック１８を、第１ハンドルリムフック１６が結合し
た位置とは反対位置でハンドルにしっかりと結合させる
ことにより、ハンドルに装着される。
、第１ハンドルリムフック１６をハンドルリムの上に置
き、それから、杆部材１２を管部材１０からロックハウ
ジング１４を通って軸方向へ伸長させ、第２ハンドルリ
ムフック１８を、第１ハンドルリムフック１６が結合し
た位置とは反対位置でハンドルにしっかりと結合させる
ことにより、ハンドルに装着される。
第６図に示すように、ロック手段は、杆部材１２を、ひ
いては２個のハンドルリムフック１６゜１８を、ラチェ
ット歯４４間のスペースにより形成される軸方向へ間隔
をおいた位置にゆるく保持し、それによって、杆１２は
前後へ摺動しないように手で保持する必要はない。複数
のラチェット歯４４は伸長杆に多数の軸方向の位置を有
するので、ハンドルロックを殆どのハンドルのサイズに
適合するように広範囲にわたって調整自在である。最も
重要なことは、ロック手段が第１図に示すようなハンド
ルリムに対してしっかりと装着された軸方向へ間隔をお
いて位置する位置に杆部材と第２リムフック１８とを管
部材１０から出た状態にしっかりと保持することである
。ハンドルロックはかくして、その取付位置に自動的に
係止され、係止のために手動によるキー操作を必要とし
ない。
いては２個のハンドルリムフック１６゜１８を、ラチェ
ット歯４４間のスペースにより形成される軸方向へ間隔
をおいた位置にゆるく保持し、それによって、杆１２は
前後へ摺動しないように手で保持する必要はない。複数
のラチェット歯４４は伸長杆に多数の軸方向の位置を有
するので、ハンドルロックを殆どのハンドルのサイズに
適合するように広範囲にわたって調整自在である。最も
重要なことは、ロック手段が第１図に示すようなハンド
ルリムに対してしっかりと装着された軸方向へ間隔をお
いて位置する位置に杆部材と第２リムフック１８とを管
部材１０から出た状態にしっかりと保持することである
。ハンドルロックはかくして、その取付位置に自動的に
係止され、係止のために手動によるキー操作を必要とし
ない。
ハンドルロックは、第２リムフック１８が第１リムフツ
タ１６へ向かって軸方向へ引っ込め、ハンドルリムを通
過できるようにロックシリンダー７６のロックを外すこ
とにより取り外すことができる。杆部材１２は、保管の
ためハンドルロックを完全に折りたたむことができるよ
うにＬ字形部材４０まで管部材１０内に完全に挿入され
る。ハンドルロックを係止状態で保管すると、ロック手
段２０によって、杆部材１２は自動車のトランクの中か
シートの下に保管された管状部材１０から非コントロー
ル状態ですべり出すことがないように保持され、キーを
使用しないで前述のように装着できるハンドルロッりが
準備できる。
タ１６へ向かって軸方向へ引っ込め、ハンドルリムを通
過できるようにロックシリンダー７６のロックを外すこ
とにより取り外すことができる。杆部材１２は、保管の
ためハンドルロックを完全に折りたたむことができるよ
うにＬ字形部材４０まで管部材１０内に完全に挿入され
る。ハンドルロックを係止状態で保管すると、ロック手
段２０によって、杆部材１２は自動車のトランクの中か
シートの下に保管された管状部材１０から非コントロー
ル状態ですべり出すことがないように保持され、キーを
使用しないで前述のように装着できるハンドルロッりが
準備できる。
本発明のその他の特徴及び効果は、前述の構造体により
生じる。ロック部材をロックハウジング１４内に収納し
、そのロックハウジング１４を管部材１０の端部に装着
すると、これらのロック部材は泥棒によっていじりまわ
されることがない。ロックハウジング１４と管部材１０
を一体的に構成すると、工具を挿入することができるよ
うなのぞき点を外部に作ることがない。
生じる。ロック部材をロックハウジング１４内に収納し
、そのロックハウジング１４を管部材１０の端部に装着
すると、これらのロック部材は泥棒によっていじりまわ
されることがない。ロックハウジング１４と管部材１０
を一体的に構成すると、工具を挿入することができるよ
うなのぞき点を外部に作ることがない。
ラチェット爪とそれに関連した構成部材とをロックハウ
ジング１４内に包囲すると、使用者の指がはさみこまれ
ないように保護することにもなる。さらに、二重壁管構
造体は、容易に破壊することはない。
ジング１４内に包囲すると、使用者の指がはさみこまれ
ないように保護することにもなる。さらに、二重壁管構
造体は、容易に破壊することはない。
これまで、本発明について説明してきた。本明細書を読
み、理解すれば、本発明から逸脱していない範囲で種々
の変形をなしうろことは明らかである。そのような種々
の変形はクレームの範囲内にあるものとする。
み、理解すれば、本発明から逸脱していない範囲で種々
の変形をなしうろことは明らかである。そのような種々
の変形はクレームの範囲内にあるものとする。
第１図は本発明に従ったハンドルロックの斜視図であっ
て、ハンドルに装着される時の位置で示す。 第２図は第１図のハンドルロックの展開斜視図であり、 第３図は第１図のハンドルロックの前面図であり、 第４図は第１図のハンドルロックの底面図であり、 第５図は第４図の５−５線に沿ってとった拡大断面図で
あり、 第６図は第４図の６−６線に沿ってとった拡大断面図で
あり、 第７図は第６図に示す断面の更に拡大した部分図であり
、 第８図は第７図に示す断面の更に拡大した部分図であり
、 第９図は第１図のハンドルロックの前面図であって、ハ
ンドルに取付けた時のもうひとつの位置で示す。 〔図中符号〕 １０・・・・・・管部材 １２・・・・・・伸長杆部材 １４・・・・・・ロックハウジング １６・・・・・・第１ハンドルリムフック１８・・・・
・・第２ハンドルリムフック２２・・・・・・伸長管 ２４・・・・・・中心通路 ２６・・・・・・外側スリーブ ２８・・・・・・二重壁部分 ３０・・・・・・伸長部分 ３２．３３・・・・・・整列開口 ３４・・・・・・プラスチックコーティング３６・・・
・・・ハンドルグリップ ３８・・・・・・伸長杆 ４０・・・・・・Ｌ字形部材 ４２・・・・・・第２プラスチツクコーテイング４４・
・・・・・ラチェット歯 ４６・・・・・・円錐形面 ４８・・・・・・環状ストップ面 ０・・・・・・係止通路 ２・・・・・・第１穴 ６・・・・・・第２穴 ２・・・・・・コイルばね ４・・・・・・ラチェット爪 ６・・・・・・プラグ ８・・・・・・軸 ６・・・・・・ロックシリンダー ８・・・・・・キー穴 ０・・・・・・トルクブレード
て、ハンドルに装着される時の位置で示す。 第２図は第１図のハンドルロックの展開斜視図であり、 第３図は第１図のハンドルロックの前面図であり、 第４図は第１図のハンドルロックの底面図であり、 第５図は第４図の５−５線に沿ってとった拡大断面図で
あり、 第６図は第４図の６−６線に沿ってとった拡大断面図で
あり、 第７図は第６図に示す断面の更に拡大した部分図であり
、 第８図は第７図に示す断面の更に拡大した部分図であり
、 第９図は第１図のハンドルロックの前面図であって、ハ
ンドルに取付けた時のもうひとつの位置で示す。 〔図中符号〕 １０・・・・・・管部材 １２・・・・・・伸長杆部材 １４・・・・・・ロックハウジング １６・・・・・・第１ハンドルリムフック１８・・・・
・・第２ハンドルリムフック２２・・・・・・伸長管 ２４・・・・・・中心通路 ２６・・・・・・外側スリーブ ２８・・・・・・二重壁部分 ３０・・・・・・伸長部分 ３２．３３・・・・・・整列開口 ３４・・・・・・プラスチックコーティング３６・・・
・・・ハンドルグリップ ３８・・・・・・伸長杆 ４０・・・・・・Ｌ字形部材 ４２・・・・・・第２プラスチツクコーテイング４４・
・・・・・ラチェット歯 ４６・・・・・・円錐形面 ４８・・・・・・環状ストップ面 ０・・・・・・係止通路 ２・・・・・・第１穴 ６・・・・・・第２穴 ２・・・・・・コイルばね ４・・・・・・ラチェット爪 ６・・・・・・プラグ ８・・・・・・軸 ６・・・・・・ロックシリンダー ８・・・・・・キー穴 ０・・・・・・トルクブレード
Claims (8)
- （１）軸と、第１及び第２端と、前記両端の中間部にあ
って、内側からハンドルのリムに結合する第１フック手
段と、前記第１フック手段と前記リムとをこえて伸長す
る突出部分とを有する伸長型スリーブ部材と、 前記スリーブ部材に伸縮自在に受入れられ、内側から前
記ハンドルのリムに結合するように前記第１フック手段
に対面して位置する第２フック手段を有する伸長型軸部
材と、 係止時、前記スリーブ部材から前記軸部材だけが伸縮移
動し、非係止時には、前記スリーブ部材内へ前記軸部材
が伸縮自在に移動できるようにしたロック手段とで成り
、ハンドルに専用として装着する自動車用ハンドルロッ
ク。 - （２）前記軸部材は円形横断面の杆部材として形成され
、前記スリーブ部材は円形横断面の管部材として形成さ
れることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のハ
ンドルロック。 - （３）前記ロック手段は前記杆部材に形成された一連の
縦方向に隣接して位置するラチェット歯と、前記ラチェ
ット歯は、前記第２フック手段から離反する方向で軸方
向へ、しかも半径方向で外方へ伸長する円錐形支持面と
、前記軸に対して直交する環状ストップ面とを有する事
と、前記管状部材の前記第１端に装着されたロックハウ
ジングと、前記ロックハウジングは、前記軸と共軸的に
そこを貫通し、そこを通って伸縮自在に前記杆部材を受
入れる通路を有する事と、前記ハウジングにあるラチェ
ット爪と、前記ハウジングにあって、前記杆部材が前記
通路内に受入れられる時、前記ラチェット爪を押圧して
前記ラチェット歯に結合させる手段と、前記ハウジング
にあるキーロック手段と、前記キーロック手段は、前記
ばねの押圧に逆らって前記ラチェット歯との結合から前
記ラチェット爪を離脱させる事とで成ることを特徴とす
る、特許請求の範囲第２項に記載のハンドルロック。 - （４）前記キーロック手段は開放状態と閉鎖状態とを有
し、前記閉鎖位置にある時、前記ばね手段が前記ラチェ
ット爪を押圧して前記ラチェット歯を結合するようにし
、前記開放位置にある時、前記ばねの押圧力に逆らって
前記ラチェット爪を前記ラチェット歯との結合から後退
させることを特徴とする、特許請求の範囲第３項に記載
のハンドルロック。 - （５）前記ハウジングは前記軸に対して縦方向へ伸長す
る穴を有し、前記穴は、前記ハウジングの内部に閉鎖端
を有し、前記通路に開いた開放端を有し、前記ばね手段
は、前記穴内に受入れられかつ、前記閉鎖端に配置され
たコイルばねで成り、前記ラチェット爪は、前記穴内に
受入れられ、前記ばねにより前記穴に対して外方へ押圧
される事と、前記軸は角端面を有する事と、 前記ラチェット歯の前記支持面は、前記角端面と一致し
、その各支持面は、前記杆部材が前記管部材から伸縮自
在に移動する時、前記ばねに逆らって前記軸を前記穴内
へ移動させることを特徴とする、特許請求の範囲第４項
に記載のハンドルロック。 - （６）前記ハウジングには第２穴があって、それは前記
第１穴に開口する内端と、前記ハウジングの外部に開口
する外端とを有し、前記第２穴の前記外端には、ロック
シリンダーが密に、しっかりと受入れられており、前記
シリンダーは、係止位置と非係止位置との間を回転する
トルクブレイドを有し、前記トルクブレイドはそれが前
記係止位置から前記非係止位置へ回転する時、前記ラチ
ェット爪にひっかかって、そのラチェット爪を前記ばね
に逆らって移動させることを特徴とする、特許請求の範
囲第５項に記載のハンドルロック。 - （７）（ａ）軸と、前記軸に沿って反対方向へ開口する
第１及び第２フックとを有する伸長型管状ハンドルロッ
クを備え、前記フックは内側からハンドルリムに結合す
る事と、 （ｂ）前記第１フックから軸方向へ間隔をおいて位置す
る複数の位置間で前記第２フックを移動させる手段を備
え、 （ｃ）係止状態と非係止状態とを有するロック手段を備
え、前記ロック手段は、前記係止状態にある時、前記第
１フックから離れる方向へのみ前記第２フックを移動さ
せ、前記非係止位置にある時には、前記第１フックの方
向へ第２フックを移動させるようになっている事と、 （ｄ）前記ロック手段を前記係止状態におき、 （ｅ）前記第１フックを前記ハンドルリムと結合させ、
そして、前記第２フックが前記ハンドルリムと結合した
状態にある時、前記第２フックを前記第１フックから離
れて軸方向へ間隔をおいた位置へ軸方向へ移動させる事
とで成る盗難防止用自動車係止法。 - （８）（ｆ）前記第１フックに対して前記第２フックを
前記軸のまわりで回転させる手段を備えることをさらに
特徴とする、特許請求の範囲第７項に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/287,105 US4935047A (en) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | Steering wheel lock |
| US287105 | 1988-12-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03135862A true JPH03135862A (ja) | 1991-06-10 |
| JPH07115628B2 JPH07115628B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=23101475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33091589A Expired - Lifetime JPH07115628B2 (ja) | 1988-12-20 | 1989-12-20 | ハンドルロック及び盗難防止用自動車係止法 |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (7) | US4935047A (ja) |
| EP (1) | EP0374453B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07115628B2 (ja) |
| KR (1) | KR930000288B1 (ja) |
| AT (1) | ATE83987T1 (ja) |
| AU (1) | AU599863B1 (ja) |
| CA (1) | CA2003946C (ja) |
| DE (1) | DE58903177D1 (ja) |
| ES (1) | ES2037937T3 (ja) |
| GR (1) | GR3007054T3 (ja) |
| HK (1) | HK65093A (ja) |
| MX (1) | MX168001B (ja) |
| PT (1) | PT92623B (ja) |
| SG (1) | SG35593G (ja) |
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