JPH1191662A

JPH1191662A - 自動二輪車のスタンドロック装置

Info

Publication number: JPH1191662A
Application number: JP25948897A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Yoshida; 篤吉田; Satoshi Takayama; 敏高山; Kazuyoshi Furuhashi; 一能古橋; Yasuhiro Shigeta; 康博重田; Naoteru Mizoguchi; 直輝溝口; Kenji Muto; 憲司武藤
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-09-25
Filing date: 1997-09-25
Publication date: 1999-04-06

Abstract

(57)【要約】【課題】省スペース化が期待でき、構成部品の強度を
特に高める必要がなく、しかも、構成が大型、複雑のス
トッパ用の規制機構を省略できる自動二輪車のスタンド
ロック装置を提供する。【解決手段】操作機構１４を操作してセンタスタンド
機構１８をロック機構２４で制御するものであって、操
作機構１４は操作で進退動するロックケーブル１６を備
える。また、ロック機構２４を、フレームの下部のケー
シング２５に内蔵されロックケーブル１６の進出時に往
動してセンタスタンド機構１８のスタンド２０の回転を
接触規制し、ロックケーブル１６の後退時には復動して
スタンド２０の規制を解除するストッパ板３３と、ケー
シング２５のストッパ板３３に内蔵されロックケーブル
１６の進出時にストッパ板に接触して復動を規制し、ロ
ックケーブル１６の後退時にはストッパ板３３から離れ
て規制を解除する回転可能な一対のストッパロックロッ
ク４０とから構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータなどの各
種の自動二輪車に適用されるスタンドロック装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車のスタンドロック装置
は、図示しないが、スクータの車体に操作機構、センタ
スタンド機構及びロック機構を備えている。操作機構
は、スクータのフレームの上部に施錠用のキーシリンダ
が取り付けられ、このキーシリンダには施錠動作又は開
錠動作で進退動するロックケーブルがアジャスタを介し
接続されている。また、ロック機構は、フレームの下部
にケーシングが装着され、このケーシングには接続され
たロックケーブルの進退動で上下方向に回転するレバー
がピンを介して軸支されるとともに、このレバーの回転
でセンタスタンド機構のスタンドの上部に対し往復動す
るストッパ板がコイルスプリングを介し内蔵されてい
る。このように構成されたロック機構は、ストッパ板で
スタンドのロックを確保してスクータの盗難を防止する
よう機能する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動二輪車のス
タンドロック装置は、以上のようにケーシングにレバー
を軸支させ、このレバーの回転でストッパ板を往復動さ
せているので、上下方向にレバー回転用のスペースを確
保しなければならず、省スペース化を図ることができな
いという問題があった。また、てこの原理を用いてスト
ッパ板を往復動させるので、レバーやストッパ板の強度
を特に高めなければならないという問題があった。さら
に、足で押してストッパ板がケーシングに簡単に復動す
ると、スクータが容易に盗まれることになるので、スト
ッパ板が安易に復動しないよう、構成が大型で複雑の規
制機構を取り付けざるを得ないという問題があった。

【０００４】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされた
もので、省スペース化を図ることができ、構成部品の強
度を特に高める必要性がなく、しかも、構成が大型、複
雑のストッパ用の規制機構を省略することのできる自動
二輪車のスタンドロック装置を提供することを目的とし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、操作機構を操作して
自動二輪車のスタンド機構をロック機構で制御するもの
において、前記操作機構は操作で進退動する線条体を備
え、前記ロック機構は、前記車体の下部に取り付けられ
たベース部材と、このベース部材に支持され前記線条部
材の進出時に往動して該スタンド機構のスタンドの回転
復帰を接触規制し、該線条部材の後退時には復動して該
スタンドの規制を解除するストッパ部材と、前記ベース
部材に取り付けられ該線条部材の進出時に該ストッパ部
材に接触して復動を規制し、該線条部材の後退時には該
ストッパ部材から離れて規制を解除するロック部材とを
含んでなることを特徴としている。

【０００６】請求項１記載の発明によれば、スタンド機
構のスタンドを立て、操作機構を施錠動作させると、ワ
イヤなどの線条体が進出してストッパ部材がベース部材
から突出し、スタンドにストッパ部材が接触してスタン
ドの引っ込み現象が規制される。また、この際、線条体
が進出すると、ロック部材が動作してストッパ部材に接
触する。この接触作用により、ストッパ部材をどのよう
に押そうとも、突き出たストッパ部材の引っ込むのが規
制される。また、操作機構を解錠動作させると、線条体
が後退してロック部材を動作させ、ロック部材がストッ
パ部材から離れる。この離隔作用により、ストッパ部材
の後退が保障される。そして、線条体の後退でストッパ
部材がベース部材に後退し、スタンドとストッパ部材と
の接触が解除され、スタンドの復帰作業が可能になる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。本実施形態における自動二輪車の
スタンドロック装置は、図２などに示すように、自動二
輪車１のフレーム２に操作機構１４、センタスタンド機
構１８及びロック機構２４を備えている。

【０００８】自動二輪車１は、図１に示すように、多数
のパイプやアルミ合金などで強度や剛性に優れたクレー
ドル型チャンネル（Ｌ型材）のフレーム２を備え、この
フレーム２が安定性、重量バランス、及び操縦性などを
左右するホイールアライメントを決定する役割を果た
す。このフレーム２は、その前部から後部にかけてフロ
ントカバー３、シールド、シート４、複数のサイドカバ
ー５、及びリヤフェンダ６などがそれぞれ装着され、こ
れらが走行中の空気抵抗を減少させて安定性や操縦性を
向上させるよう作用する。

【０００９】また、フレーム２の前部上方には図１に示
すように、フロントフォーク７が傾斜したヘッドパイプ
８を介し操舵可能に貫通支持され、フレーム２のほぼ中
央部から後部にかけてはエンジンなどの動力系９がダン
パなどを介し懸架されており、この動力系９には比較的
小型の後輪１０がホイールを介して軸支されている。フ
ロントフォーク７は、その上部にハンドル１１及びハン
ドルカバー１２が一体的に装着され、下部のアウターチ
ューブには比較的小型の前輪１３がホイールを介して弾
装軸支されている。

【００１０】操作機構１４は、図２に示すように、フレ
ーム２の後部上方に鍵穴を水平横方向に露出させたキー
シリンダ１５が一体的に架設装着され、このキーシリン
ダ１５にはロックケーブル１６がアジャスタ１７を介し
て接続されており、このロックケーブル１６がフレーム
２の後部上方からフレーム２の凹んだ中央部の下方に伸
びている。このように構成された操作機構１４は、カバ
ー後部の着脱自在のフユーエルを取り外すことで露出す
る。

【００１１】センタスタンド機構１８は、図２に示すよ
うに、フレーム２の中央部下方の底面に支持軸１９が取
り付けられ、この支持軸１９には起立するスタンド２０
が回転可能に嵌め入れられている。このスタンド２０
は、支持軸１９の両側部に複数のコイルばねを介しそれ
ぞれ回転可能に嵌め入れられた一対のサイドスタンド２
１と、この一対のサイドスタンド２１の間に架設された
ほぼ逆Ｕ字形のセンタースタンド２２とを備えている。
一対のサイドスタンド２１は、基本的にはそれぞれＬ字
形に形成されているが、一のサイドスタンド２１の上部
には切欠嵌合部２３が形成され、他の一のサイドスタン
ド２１における屈曲短辺バーが屈曲して伸長形成されて
いる。

【００１２】ロック機構２４は、図３ないし図７に示す
ように、フレーム２の中央部下方の底面にケーシング２
５が支持軸１９を貫通した状態で取り付けられ、このケ
ーシング２５にはスライド可能なストッパ板３３、回転
可能な一対のストッパロック４０、及びロックケーブル
１６がそれぞれ内蔵されている。ケーシング２５は、前
部（図３の左側）に大径貫通口２６が、後部（図３の右
側）には大径貫通口２６に対向する小径貫通口２７がそ
れぞれ開け設けられたほぼ箱形のベース２９を備え、こ
のベース２９の内部には前後方向に指向する板形のブラ
ケット２８が固定されており、ベース２９の開口上部に
はカバー２９ａが被せ着けられている。

【００１３】ブラケット２８は、平面ほぼへ字形に形成
され、その側方向に傾斜した前部にはコイルスプリング
用の取り付け部３０が起立して形成されるとともに、中
央部の前方の両側にはガイド片３１がそれぞれ起立して
形成されており、後部にはロックケーブル１６用の貫通
孔付きの案内座３２が起立して形成されている。

【００１４】また、ストッパ板３３は、基本的には平面
ほぼ凸字形の板状に形成され、大きな後部がベース２９
に内蔵されてブラケット２８上に位置し、細長い前部が
大径貫通口２６を貫通して外部に突出している。ストッ
パ板３３の後部の中央には平面ほぼ方形の収容口３４が
開けられ、この収容口３４内の左右両側部には相互に対
向する規制穴３５がそれぞれ切り欠かれている。また、
ストッパ板３３の後部の末端中央には収容口３４と連通
した連通孔３６が開け設けられ、ストッパ板３３の後部
の側部にはコイルスプリング３８用の取り付け座３７が
突出形成されており、この取り付け座３７と取り付け部
３０との間には押圧付勢用のコイルスプリング３８が張
り架け渡されている。ストッパ板３３の前部と大径貫通
口２６の周縁部との間には蛇腹形のストッパカバー３９
が嵌合状態で取り付けられている。

【００１５】一対のストッパロック４０は、２個のスト
ッパロック４０をねじりスプリング４１及びロックケー
ブル１６の先端部を介し上下に積層してほぼ蝶番状に備
え、ブラケット２８上に取付軸を介して縦に軸支される
とともに、ストッパ板３３の収容口３４にすきまをおい
て収容されており、一対のガイド片３１に挟まれてい
る。各ストッパロック４０は、円筒形の本体の外周面か
ら倒Ｌ字形の規制片４２が横方向に突出し、この規制片
４２にねじりスプリング４１の屈曲端部が係止されてい
る。さらに、ロックケーブル１６は、ケーシング２５の
小径貫通口２７にシール４３を介しスライド可能に嵌め
入れられ、ブラケット２８の案内座３２の貫通孔、及び
ストッパ板３３の連通孔３６を順次貫通して収容口３４
の内部に挿入されており、先端部側には係止用の断面ほ
ぼＣ字形のスペーサ４４が嵌め着けられている。

【００１６】前記構成において、自動二輪車１を停止さ
せてそこから離れる場合には、先ず、センタスタンド機
構１８のスタンド２０を起こし、操作機構１４のキーシ
リンダ１５にキーを差し込んで施錠方向に回せば良い。
すると、ロックケーブル１６が進出してストッパ板３３
がガイド片３１に案内されつつケーシング２５から突出
し、サイドスタンド２１の切欠嵌合部２３にストッパ板
３３の前部が嵌まり、サイドスタンド２１の回転復帰が
規制されて盗難が防止される。

【００１７】この際、ロックケーブル１６が進出する
と、図６に示すように、各ストッパロック４０が回転
し、ストッパ板３３の収容口３４の規制穴３５に展開し
た規制片４２が接触する。この接触作用により、足でス
トッパ板３３をどのように蹴ろうとも、ストッパ板３３
の後退が規制され、自動二輪車１の盗難をきわめて有効
に防止することができる。なお、各規制片４２は、規制
穴３５に嵌まる際、ガイド片３１と接触する。

【００１８】また、停止した自動二輪車１を始動させる
場合には、先ず、操作機構１４のキーシリンダ１５にキ
ーを差し込んで解錠方向に回せば良い。すると、図７に
示すように、ロックケーブル１６が後退して各ストッパ
ロック４０を回転させ、展開状態の各規制片４２が規制
穴３５から離れて反対側の方向にすぼむように揺動する
（図７参照）。この揺動作用により、ストッパ板３３の
後退と自動二輪車１の始動とが確保される。そして、ロ
ックケーブル１６の後退でストッパ板３３がガイド片３
１に案内されつつケーシング２５に後退し、サイドスタ
ンド２１の切欠嵌合部２３とストッパ板３３の前部との
嵌合が解除され、サイドスタンド２１の回転復帰が可能
となって自動二輪車１をきわめて円滑に始動させること
ができる。

【００１９】前記構成によれば、上下方向にレバー回転
用のスペースをなんら確保する必要がないので、著しい
小型化、省スペース化、及び部品（例えば支持軸やピン
など）点数の削減などを図ることができる。また、スト
ッパ板３３を動力伝達機構などを介してスライドさせる
のではなく、ロックケーブル１６で直接スライドさせる
とともに、ロックケーブル１６とストッパ板３３の動く
方向とを同一にすることが可能なので、力のロスがきわ
めて少なくなる。

【００２０】また、てこの原理を用いてストッパ板３３
を往復動させるものではなく、しかも、作用点と力点と
が近接した構造に構成されているので、ストッパ板３３
の強度を特に高める必要性が全くない。したがって、製
造コストの大幅な低下が期待できる。また、ロック機構
２４は、比較的簡易な構成であるから、構成の小型化や
簡素化を図ることが可能となる。さらに、ガイド片３１
がストッパ板３３やストッパロック４０を円滑にガイド
するので、作動の円滑化や部品点数の削減などが大いに
期待できる。

【００２１】なお、前記実施形態ではスクータを例にし
て説明したが、なんらこれに限定されるものではなく、
他の各種の自動二輪車１に広く適用することができる。
また、フレーム２の後部上方にキーシリンダ１５を装着
したものを示したが、なんらこれに限定されるものでは
なく、適宜取り付け箇所や構造などを変更することがで
きる。例えば、上下方向に回転可能なシート４の下方や
ヘルメット室、あるいはハンドルカバー１２などにキー
シリンダ１５を適宜装着しても良い。また、回転キー式
ではなく、押しボタン式やレバー式などの操作機構１４
とすることも可能である。また、センタスタンド機構１
８ではなく、サイドスタンドのロックに利用することも
可能である。

【００２２】また、ロック機構２４の形状や構造などは
適宜変更することが可能である。例えば、同様の作用効
果が期待できるものであれば、ケーシング２５の形状や
構造などは適宜変更可能である。また、ストッパ板３３
を他の各種形状にしたり、ピン形などにしても良い。ま
た、一対のストッパロック４０の数を適宜増減しても良
いし、あるいはストッパロック４０を昇降式、スライド
式、又は揺動式などとしても良い。さらに、ストッパロ
ック４０と規制片４２とを一体成形しても、あるいは溶
接などして取り付けても良いのはいうまでもない。

【００２３】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、省スペース化を図ることができ、構成部品の強度を
特に高める必要がないという効果がある。さらに、構成
が大型、複雑のストッパ用の規制機構を省略して小型化
や省スペース化を効率的に図ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のスタンドロック装置
の実施の形態を示す全体説明図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車のスタンドロック装置
の実施の形態におけるフレームを示す斜視説明図であ
る。

【図３】本発明に係る自動二輪車のスタンドロック装置
の実施形態におけるロック機構を示す断面平面図であ
る。

【図４】本発明に係る自動二輪車のスタンドロック装置
の実施形態におけるロック機構を示す断面側面図であ
る。

【図５】本発明に係る自動二輪車のスタンドロック装置
の実施形態におけるロック機構の要部を示す分解斜視図
である。

【図６】本発明に係る自動二輪車のスタンドロック装置
の実施形態におけるロック機構のロック状態を示す断面
説明図である。

【図７】本発明に係る自動二輪車のスタンドロック装置
の実施形態におけるロック機構のロック解除状態を示す
断面説明図である。

【符号の説明】

１自動二輪車２フレーム１４操作機構１５キーシリンダ１６ロックケーブル（線条体）１７アジャスタ１８センタスタンド機構（スタンド機構）１９支持軸２０スタンド２１サイドスタンド２２センタースタンド２３切欠嵌合部２４ロック機構２５ケーシング２８ブラケット２９ベース（ベース部材）３３ストッパ板（ストッパ部材）３４収容口３５規制穴３８コイルスプリング４０ストッパロック（ロック部材）４１ねじりスプリング４２規制片４４スペーサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者重田康博静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者溝口直輝静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者武藤憲司静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操作機構を操作して自動二輪車のスタン
ド機構をロック機構で制御する自動二輪車のスタンドロ
ック装置において、前記操作機構は操作で進退動する線条体を備え、前記ロック機構は、前記車体の下部に取り付けられたベ
ース部材と、このベース部材に支持され前記線条部材の
進出時に往動して該スタンド機構のスタンドの回転復帰
を接触規制し、該線条部材の後退時には復動して該スタ
ンドの規制を解除するストッパ部材と、前記ベース部材
に取り付けられ該線条部材の進出時に該ストッパ部材に
接触して復動を規制し、該線条部材の後退時には該スト
ッパ部材から離れて規制を解除するロック部材とを含ん
でなることを特徴とする自動二輪車のスタンドロック装
置。