JP3185283U - ２輪車両用駐輪ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な機構で安価に製造でき、施工費用も少なくて済むコイン投入式の２輪車両用駐輪ロック装置を提供する。
【解決手段】２輪車両の一部を拘束する機械式のロック部１４と、コインを投入することでロック部１４のロックを解除するロック解除部１６とを、備える。ロック解除部１６は、コイン投入部にコインが投入されると回転操作部による所定角以上の回転操作が許容される。ロック解除部１６とロック部１４とはワイヤー８２を介して機械的に連結されており、回転操作部が所定角以上操作されるとロック部１４が解除される。ロックを制御する電気回路などをなくして簡素な構造を実現でき、安価に製造することができる。設置の際に受電設備を必要としないので、施工費用も安く、ランニングコストも安価となる。
【選択図】図６

Description

本考案は、コイン投入式の２輪車両用駐輪ロック装置に係り、簡素に構成される駐輪ロック装置の構造に関するものである。

駅前などにおいて自転車の無断駐輪を解消するため、コイン投入式の２輪車両用駐輪ロック装置が設けられている。この２輪車両用駐輪ロック装置としていろいろな形式のものが採用されており、近年では、２輪車両用駐輪ロック装置の施錠が電気的に制御されるものが主流となっている。例えば、特許文献１に記載の駐輪ロック装置もその一例である。特許文献１の駐輪ロック装置にあっては、例えば２台の自転車に対して１つの管理ボックスを備えており、運転者が駐輪ロック装置に自転車を入れると電気的に自転車の車輪がロックされ、次いで運転者が管理ボックスにおいて暗証番号の登録を実行する。また、自転車を取り出す際には、運転者が駐輪時に設定した暗証番号を入力するとともに、駐輪日数に応じた料金分のコインを投入することで、ロックが解除される。

特開平１１−１２５０２０号公報

ところで、特許文献１をはじめとする電気式の２輪車両用駐輪ロック装置にあっては、電気的な制御システムを備えるため、装置が高価となる。また、駐輪ロック装置を設置するに際して電力の受電設備などを設ける必要があるために施工費用も高くなる。従って、安価に製造できて施工費用も少なくてすむ２輪車両用駐輪ロック装置が望まれていた。

本考案は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、簡素な機構で安価に製造でき、施工費用も少なくて済むコイン投入式の２輪車両用駐輪ロック装置を提供することにある。

上記目的を達成するための、第１考案の要旨とするところは、(a)２輪車両の一部を拘束する機械式のロック部と、コインを投入することでそのロック部のロックを解除するロック解除部とを、備えるコイン投入式の２輪車両用駐輪ロック装置であって、(b)前記ロック解除部は、コイン投入部と、操作者によって操作される回転操作部とを含み、そのコイン投入部にコインが投入されない限りその回転操作部による所定角以上の回転操作が禁止され、そのコイン投入部にコインが投入されるとその回転操作部による所定角以上の回転操作が許容される機械式の機構であり、(c)前記ロック解除部と前記ロック部とは機械的に連結されており、(d)前記回転操作部が前記所定角以上操作されると前記ロック部が解除されることを特徴とする。

このようにすれば、コインをコイン投入部に投入することで、回転操作部を所定角以上回転させてロック部のロックを解除することができる。ここで、ロック部およびロック解除部はそれぞれ機械的に構成されるとともに、これらが機械的に連結されるため、駐輪ロック装置を制御する電気回路などを不要として簡素な構造の２輪車両用駐輪ロック装置を実現できる。従って、駐輪ロック装置を安価に製造することができる。また、設置の際に受電設備などを必要としないので、施工費用も安く、ランニングコストも安価となる。

また、好適には、前記ロック解除部と前記ロック部とは、ワイヤーを介して機械的に連結されている。このようにすれば、ロック部とロック解除部との間の連結機構を簡素に構成することができる。

また、好適には、(a)前記ロック部は、２輪車両の車輪によって押圧されることで回動させられるアームと、そのアームに機械的に連結されてそのアームの回動に応じて、前記２輪車両の車輪をロックするロック位置とそのロックを解除するロック解除位置とに長手方向に移動させられるロックロッドと、そのロックロッドを前記ロック解除位置に付勢するスプリングと、前記ロックロッドに形成されているラチェット溝と、前記ロックロッドが前記ロック位置に移動させられたときに前記ラチェット溝に係合することで前記ロックロッドの前記ロック解除位置への移動を阻止するロック爪とを、備え、(b)前記ロック爪は、前記ロック解除部に機械的に連結されており、(c)前記ロック解除部の前記回転操作部が前記所定角以上の操作により前記ロック爪が回動させられてそのロック爪と前記ラチェット溝との係合が解除される。このようにすれば、２輪車両の車輪でアームを押圧することでアームが回動されると、そのアームに機械的に連結されているロックロッドがロック位置に移動させられる。このとき、ロックロッドに形成されているラチェット溝がロック爪と係合されることで、ロックロッドがロック位置で保持される。従って、２輪車両がロック状態で維持される。ここで、ロック解除部の回転操作部が所定角以上操作されるとロック爪が回動させられてラチェット溝とロック爪との係合が解除され、ロックロッドがスプリングの付勢力によってロック解除位置へ移動させられ、２輪車両のロックが解除される。このようにして、２輪車両のロックおよびロック解除が実行され、実用的な２輪車両用駐輪ロック装置を実現できる。

また、好適には、(a)前記ロック部は、回動軸を中心にして前記２輪車両の車輪をロックするロック位置とそのロックが解除されるロック解除位置とに回動可能な円弧状もしくはＵ字状のアームと、そのアームを前記ロック解除位置に付勢するスプリングと、前記アームに一体的に設けられてラチェット溝が形成されているラチェット部材と、前記アームが前記ロック位置に回動させられたときに前記ラチェット溝と係合することで前記ロック解除位置への回動を阻止するロック爪とを備え、(b)前記ロック爪は、前記ロック解除部に機械的に連結されており、(c)前記ロック解除部の前記回転操作部が前記所定角以上操作されると前記ロック爪が回動させられてそのロック爪と前記ラチェット溝との係合が解除される。このようにすれば、アームをロック位置に回動させることで２輪車両の車輪がロックされる。このとき、ラチェット部材に形成されているラチェット溝がロック爪と係合するため、アームがロック位置で保持される。従って、２輪車両がロック状態で維持される。ここで、ロック解除部の回転操作部が所定角以上操作されると、ロック爪が回動させられてラチェット溝とロック爪との係合が解除され、アームがスプリングの付勢力によってロック解除位置まで回動させられ、２輪車両のロックが解除される。このようにして、２輪車両のロックおよびロック解除が実行され、実用的な２輪車両用駐輪ロック装置を実現できる。

また、好適には、(a)前記ロック部は、前記２輪車両の車輪をロックするロック位置とそのロックが解除されるロック解除位置とに移動可能なロックロッドと、そのロックロッドを前記ロック解除位置に付勢するスプリングと、前記２輪車両の車輪によって押圧される押圧部材と、前記押圧部材の位置に応じて前記ロックロッドを移動させる中間部材と、前記ロックロッドに形成されているラチェット溝と、前記ロックロッドが前記ロック位置に移動させられたときに前記ラチェット溝と係合することで前記ロック解除位置への移動を阻止するロック爪とを備え、(b)前記ロック爪は、前記ロック解除部に機械的に連結されており、(c)前記ロック解除部の前記回転操作部が前記所定角以上操作されると前記ロック爪が回動させられてそのロック爪とラチェット溝との係合が解除される。このようにすれば、２輪車両によって押圧部材が押圧されると、中間部材を介してロックロッドがロック位置に移動させられる。このとき、ロックロッドに形成されているラチェット溝とロック爪とが係合することで、ロックロッドがロック位置の状態で保持される。従って、２輪車両の車輪がロック状態で維持される。ここで、ロック解除部の回転操作部が所定角以上回転するとロック爪が回動させられてロック爪とラチェット溝との係合が解除され、ロックロッドがスプリングの付勢力によってロック解除位置まで移動させられ、２輪車両のロックが解除される。このようにして、２輪車両のロックおよびロック解除が実行され、実用的な２輪車両用駐輪ロック装置を実現できる。

本考案が好適に適用されたコイン投入式の２輪車両用駐輪ロック装置の概要図である。 図１の２輪車両用駐輪ロック装置の構造を概略的に示す図である。 図２のロック解除部の拡大図である。 図３のロック解除部の内部構造を示す図である。 図３のロック解除部の内部構造を示す他の図である。 図２のロック部の構造および作動を説明する図である。 図２のロック部の構造および作動を説明する他の図である。 本考案の他の実施例であるロック部の構造を示す図である。 本考案のさらに他の実施例であるロック部の構造を示す図である。 本考案のさらに他の実施例であるロック部の構造を示す図である。

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は本考案が好適に適用されたコイン投入式の２輪車両用駐輪ロック装置１０の概要図である。図１では、２輪車両用駐輪ロック装置１０によって自転車８が駐輪されている状態が一例として示されている。図１に示すように、２輪車両用駐輪ロック装置１０は、その内部に設けられている破線で示すロック部１４を作動させて、自転車８の前輪８ａ(車輪)をロックすることで自転車８の移動を阻止している。また、２輪車両用駐輪ロック装置１０のケース１２の外壁に、操作者によって操作されるロック解除部１６が設けられてる。

図２は、図１の２輪車両用駐輪ロック装置１０の構造を概略的に示している。図２は、２輪車両用駐輪ロック装置１０の展開図となっており、図２において（ａ）が図１に対応し、（ｂ）がロック解除部１６を正面から見た図に対応し、（ｃ）が２輪車両用駐輪ロック装置１０を鉛直上方から見た図に対応している。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、雨よけ１８の下方にロック解除部１６が設けられ、そのロック解除部１６の下方に、投入されたコイン（例えば１００円硬貨）を回収するためのコイン回収部２０が設けられている。また、ロック解除部１６が設けられている面に対して反対側には、自転車８の前輪８ａを収容するための自転車収容溝２２が設けられている。自転車収容溝２２は、自転車８の前輪８ａが収容される程度の溝幅に設定されている。

図３に図２のロック解除部１６の一例の拡大図を示す。図３に示すように、ロック解除部１６は、コインが投入されるコイン投入部２４と操作者によって操作される回転操作部２６とが設けられている。コイン投入部１６には、コインを投入するためのコイン投入溝２８が形成されており、コイン投入溝２８にコイン（例えば１００円硬貨）が投入されることで、回転操作部２６を所定角α以上回転させることができるように構成されている。

回転操作部２６は、回転軸３０と、その回転軸３０を回転させるための回転用摘み３２とを、含んで構成されている。回転操作部２６は、コイン投入部２４にコインが投入されたか否かに基づいて回転軸３０の回転操作可能な回転角が切り替えられる。具体的には、コイン投入部２４にコインが投入されない場合には、回転軸３０の回転操作可能な回転角θが予め設定されている所定角α以下に制限され、コイン投入部２４にコインが投入されると、所定角αを超える回転操作が可能となる。このコインの投入に応じて回転操作可能な回転角が変更されるロック解除部１６の構造を図４および図５を用いて説明する。

図４は、ロック解除部１６の内部構造を示すものであり、具体的には、図３のロック解除部１６を裏側（内部側）から見た図である。ロック解除部１６は、本体３４と斜線で示すカバー３６とを含んで構成され、ボルト３８によって互いに締結されている。この本体３４とカバー３６との間には、コインの厚みよりも僅かに大きい間隙が形成されている。カバー３６には、コイン投入部２４から投入されたコインの脱落を防止するためのコイン抑え３９が設けられている。

図５は、図４のロック解除部１６において、カバー３６を取り外したものである。図５において、本体３４の上部にコイン投入部２４が設けられており、コイン投入用のコイン投入溝２８、およびコイン投入溝２８から投入されたコインを下方に案内する３つの案内用突壁４０が形成されている。

本体３４の略中央部に回転軸３０が回転可能に支持されており、この回転軸３０とともに一体的に回転する、コイン保持盤４２および回転盤４６が設けられている。コイン保持盤４２は円柱形状を有しており、案内用突壁４０の斜面から下方に落下したコインと当接するようになっている。これより、コインの落下が防止される。

回転盤４６には、斜線で示す一対の肉厚部４６ａ、４６ｂが形成されており、これら肉厚部４６ａ、４６ｂには、コインを保持するためのコイン保持壁４８ａ、４８ｂ（以下、特に区別しない場合には単にコイン保持壁４８という）がそれぞれ形成されている。このコイン保持壁４８とコインとが当接することで、コインの移動が阻止される。また、回転盤４６が回転すると、コインがコイン保持壁４８によって保持された状態で、回転軸３０の軸心を中心にして公転させられる。また、肉厚部４６ａ、４６ｂの外周部には、それぞれ複数個の係合爪４９が形成されている。

本体３４には、コインが公転させられた際に外周側への移動を阻止する案内壁５０が形成されている。この案内壁５０は、回転盤４６に沿うようにして円弧状に形成されている。また、本体３４には、投入されたコインを集積するためのコイン出口５２が形成されている。

さらに、本体３４には、２個の揺動部材５４ａ、５４ｂが設けられている。揺動部材５４ａ、５４ｂは、それぞれ回動軸５６を中心に回動可能とされており、図示しない押圧バネによって所定の回動位置に付勢されている。

揺動部材５４ａには、係合壁５８が形成されており、回転盤４６が回転するとその係合壁５８が肉厚部４６ｂのコイン保持壁４８ｂと当接するように構成されている。具体的には、コインが投入されていない状態で回転盤４６を反時計回りに回転させると、係合壁５８とコイン保持壁４８ｂとが当接させられ、それ以上の回転が阻止される。一方、コインが投入された場合には、コインの端面が揺動部材５４ａの当接壁６０に当接させられ、コインが当接壁６０と当接する間は揺動部材５４ａが押圧バネの付勢力に抗って回動させられ、その間にコイン保持壁４８ｂが係合壁５８に当接することなく通過する。従って、回転盤４６の反時計回りの回転が許容される。

揺動部材５４ｂにも係合壁６２が形成されている。この係合壁６２は、肉厚部４６ａ、４６ｂに形成されている係合爪４９と係合可能に構成されており、回転盤４６の時計回り方向の回転を阻止している。具体的には、時計回りに回転盤４６が回転する場合には、係合爪４９と係合壁６２とが当接させられ、回転盤４６の時計回りの回転が阻止される。一方、反時計回りに回転盤４６が回転する場合には、係合爪４９は揺動部材５４ｂを押しのけて回転し、係合爪４９と係合壁６２とが当接することはない。

このようにロック解除部１６が構成されると、コインが投入されない状態では、回転操作部２６を操作して回転盤４６を反時計回りに回転させた際に揺動部材５４ａの係合壁５８と肉厚部４６ｂのコイン保持壁４８ｂとが当接させられるので、回転盤４６の回転が阻止される。一方、コインが投入されると、そのコインが肉厚部４６ａ、４６ｂのコイン保持壁４８とコイン保持盤４２によって保持される。この状態で回転操作部２６を操作して回転盤４６を反時計回りに回転させると、コインも回転軸３０の軸心まわりに公転させられ、コインの一端が揺動部材５４ａの当接壁６０と当接し、コインと当接壁６０とが当接する間は、揺動部材５４ａが押し上げられる。この揺動部材５４が押し上げられた状態で肉厚部４６ｂのコイン保持壁４８ｂが揺動部材５４ａを通過することで、係合壁５８とコイン保持壁４８ｂとの係合が回避され、回転盤４６の回転が許容される。コインが揺動部材５４ａを通過すると、コインは案内壁５０に沿って移動させられ、コインが案内壁５０を通過するとコイン出口５２から落下し、コイン回収部２０によって回収される。コインが落下した後も、回転盤４６を回転させることができ、結果として回転盤４６を一回転させることができる。また、回転盤４６を時計回りに回転させようとした場合には、揺動部材５４ｂの係合壁と係合爪４９とが係合するためその回転が阻止される。

このように、ロック解除部１６は、コイン投入部２４にコインが投入されない限り回転操作部２６による所定角以上の回転操作が禁止され、コイン投入部２４にコインが投入されると回転操作部２６による所定角以上の回転操作が許容される機械式の機構である。なお、前記所定角は、揺動部材５４ａの係合壁５８とコイン保持壁４８ｂとが係合するまでの回転角に対応する。

次に、ロック部１４の構造を図６および図７を用いて説明する。図６および図７は、ロック部１４の構造を詳細に示すものであり、図１の破線で示すロック部１４を上方から見た図に対応している。

図６は、ロック部１４が作動していないロック解除状態を示している。ロック部１４は、アーム６４、そのアーム６４に機械的に連結されているロックロッド６６、コイルスプリング６８、およびロック爪７０等を含んで構成されている。

アーム６４は、第１アーム６４ａおよび第２アーム６４ｂで構成され、互いのアームの連結点を中心として１３５度程度の角度をもって屈曲されている。また、アーム６４は、回動軸心６４ｃを中心にして回動可能に構成されている。第２アーム６４ｂは、ロックロッド６６に形成されている長穴７２に嵌合されている。アーム６４は、自転車８によって押圧されることで回動軸６４ｃを中心にして回転させられる。

ロックロッド６６は、軸方向の移動可能に長手状に構成されており、前輪８ａの内周を貫通して前輪８ａを移動不能とするロック位置（図７に対応）と、ロックが解除されるロック解除位置（図６に対応）とに、選択的に移動させられる。ロックロッド６６には前記長穴７２が形成されており、この長穴７２に第２アーム６４ｂが嵌合されている。従って、アーム６４が回動すると、それに応じてロックロッド６６が軸方向（長手方向）に移動させられる。ロックロッド６６の外周にコイルスプリング６８が設けられている。コイルスプリング６８は、その一端がスプリング保持板７４に当接することで前輪８ａ側への移動が阻止されており、他端が第２アーム６４ｂと当接することで第２アーム６４ｂを前輪８ａから遠ざかる方向（ロック解除方向）に付勢している。すなわち、スプリング６８は、第２アーム６４ｂを回動させてロックロッド６６をロック解除位置に付勢している。また、ロックロッド６６には、切欠７６およびラチェット溝７８が形成されている。このラチェット溝７８にロック爪７０が係合可能に設けられている。

ロック爪７０は、回動軸８０を中心に回動可能に構成されており、前輪８ａがロックされる前の状態にあっては、自重あるいは図示しない押圧バネによって図６に示す状態で維持される。ここで、ロック爪７０は、ワイヤー８２を介して前記ロック解除部１６に作動的に連結されている。具体的には、ワイヤー８２の一端がロック解除部１６の回転軸３０と一体的に設けられている回転体８４に連結されており、回転体８４が一回転することでワイヤー８２が引っ張り込まれるように構成されている。すなわち、回転操作部２６を一回転させることで回転体８４も一回転させられ、ワイヤー８２が引っ張り込まれるように構成されている。

図７は、ロック部１４によって自転車８の前輪８ａがロックされた状態を示している。前輪８ａが第１アーム６４ａを押圧すると、回動軸６４ｃを中心にして第２アーム６４ｂも時計回りに回動させられる。また、第２アーム６４ｂはロックロッド６６の長穴７２に嵌め入れられているため、第２アーム６４ｂが回動させられると、ロックロッド６６がスプリング６８の付勢力に抗って前輪８ａ側に移動させられ、ロックロッド６６が前輪８ａ内を通過することで前輪８ａがロックされる。このとき、ロック爪７０は、ロックロッド６６のラチェット溝７８と係合し、ロックロッド６６のロック解除位置側への移動が阻止される。従って、前輪８ａのロック状態が維持される。

また、ロック爪７０は、ワイヤー８２を介してロック解除部１６によって操作することができる。具体的には、ワイヤー８２がロック解除部１６側に引っ張り込まれると、図７の破線で示すようにロック爪７０が回動することでラチェット溝７８とロック爪７０との係合が解除され、ロックロッド６６の移動が可能となる。従って、スプリング６８の付勢力によってロックロッド６６が図６に示すロック解除位置に移動させられる。ここで、ワイヤー８２は、回転操作部２６を一回転させることで引っ張り込まれるので、コインを投入して回転操作部２６を一回転させることにより、ロック爪７０とラチェット溝７８との係合が解除され、ロック部１４による前輪８ａのロック（施錠）を解除することができる。

これより、自転車８の前輪８ａで第１アーム６４ａを押し付けることで、アーム６４が回動するとともに、ロックロッド６６が前輪８ａ側に移動し、さらにロック爪７０がラチェット溝７８と係合することで、図７に示すように自転車８の前輪８ａがロック（施錠）される。また、ロックを解除する場合には、ロック解除部１６においてコインを投入した状態で回転操作部２６を操作して回転軸８４を回転させることで、ワイヤー８２を介してロック爪７０を回動させることにより、ロック爪７０とラチェット溝７８との嵌合を解除する。このとき、スプリング６８の付勢力によってロックロッド６６が図６のロック解除位置までロックロッド６６が移動されるため、自転車８の前輪８ａの施錠が解除される。

上述のように、本実施例によれば、コインをコイン投入部２４に投入することで、回転操作部２６を所定角以上操作してロック部１４のロックを解除することができる。ここで、ロック部１４およびロック解除部１６はそれぞれ機械的に構成されるとともに、これらがワイヤー８２を介して機械的に連結されるため、ロックを制御する電気回路などを不要にして簡素な構造の２輪車両用駐輪ロック装置１０を実現できる。従って、駐輪ロック装置１０を安価に製造することができる。また、設置の際に受電設備などを必要としないので、施工費用も安く、ランニングコストも安価となる。

また、本実施例によれば、ロック解除部１６とロック部１４とは、ワイヤー８２を介して機械的に連結されているため、ロック部１４とロック解除部１６との間の連結機構を簡素に構成することができる。

また、本実施例によれば、自転車８の前輪８ａでアーム６４を押圧することでアーム６４が回動されると、そのアーム６４に機械的に連結されているロックロッド６６がロック位置に移動させられる。このとき、ロックロッド６６に形成されているラチェット溝７８がロック爪７０と係合されることで、ロックロッド６６がロック位置で保持される。従って、自転車８がロック状態で維持される。ここで、ロック解除部１６の回転操作部２６が所定角以上操作されるとロック爪７０が回動させられてラチェット溝７８とロック爪７０との係合が解除され、ロックロッド６６がスプリング６８の付勢力によってロック解除位置に移動させられ、自転車８の前輪８ａのロックが解除される。このようにして、自転車８のロックおよびロック解除が実行され、実用的な２輪車両用駐輪ロック装置１０を実現できる。

つぎに、本考案の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図８は、本考案の他の実施例であるロック部１００の構造を示している。図８において、（ａ）が前輪８ａのロックが解除された状態を示しており、具体的には、自転車８のロックが解除されるロック解除位置に、後述する円弧状のアーム１０４が回動させられた状態を示している。また、（ｂ）が前輪８ａのロックされた状態を示しており、具体的には、自転車８がロックされるロック位置にアーム１０４が回動させられた状態を示している。

ロック部１００は、回動軸１０２を中心に回動可能な円弧状のアーム１０４と、そのアーム１０４を図８（ａ）に示すロック解除位置に付勢するトーションスプリング１０６と、アーム１０４に一体的に設けられてラチェット溝１０８が形成されているラチェット部材１１０と、アーム１０４が図８（ｂ）に示すロック位置に回動させられたときにラチェット溝１０８と係合することでロック解除位置への回動を阻止するロック爪１１２とを、含んで構成されている。ロック爪１１２は、図示しないスプリングによってラチェット溝１０８と係合する側へ常時付勢されている。

図８（ｂ）に示すように、アーム１０４の一部が前輪８ａと重複するロック位置までアーム１０４を時計回りに回動させることで、前輪８ａがロックされる。なお、図示しないが、前述の実施例と同様に前輪８ａは自転車収容溝２２に収容されることで、前輪８ａの幅方向への移動が規制されているものとする。このとき、ロック爪１１２とラチェット溝１０８とが係合することで、トーションスプリング１０６によってアーム１０４が図８（ａ）に示すロック解除位置まで回動（復帰）することが阻止されている。また、本実施例においてもロック爪１１２とロック解除部１６とがワイヤー８２を介して作動的に連結されており、ロック解除部１６を操作することでロック部１００のロックを解除できる。なお、ロック解除部１６の構成や作動については前述した実施例と同様であるため、その説明を省略する。

上述のように、本実施例によっても、前述の実施例と同様に機械的に構成される簡素な２輪車両用駐輪ロック装置を実現でき、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。また、本実施例によれば、アーム１０４をロック位置に回動させることで自転車８がロックされる。このとき、ラチェット部材１１０に形成されているラチェット溝１０８がロック爪１１２と係合するため、アーム１０４がロック位置で保持される。従って、自転車がロック状態で維持される。ここで、ロック解除部１６の回転操作部２６が所定角以上操作されると、ロック爪１１２が回動させられてラチェット溝１０８とロック爪１１２との係合が解除され、アーム１０４がスプリング１０６の付勢力によってロック解除位置まで回動させられ、自転車８のロックが解除される。このようにして、自転車のロックおよびロック解除が実行され、実用的な２輪車両用駐輪ロック装置を実現できる。

図９は、本考案のさらに他の実施例であるロック部１３０の構造を示している。図９において、（ａ）が前輪８ａのロック前の状態を示しており、具体的には、自転車８のロックが解除されるロック解除位置に、後述するＵ字状のアーム１３４が回動させられた状態を示している。また、（ｂ）が前輪８ａのロックされた状態を示しており、具体的には、自転車８がロックされるロック位置にアーム１３４が回動させられた状態を示している。

ロック部１３０は、回動軸１３２を中心に回動可能なＵ字状のアーム１３４と、そのアーム１３４を図９（ａ）に示すロック解除位置に付勢するトーションスプリング１３６と、アーム１３４に一体的に設けられてラチェット溝１３８が形成されているラチェット部材１４０と、アーム１３４が図９（ｂ）に示すロック位置に回動させられたときにラチェット溝１３８と係合することでロック解除位置への回動を阻止するロック爪１４２とを、含んで構成されている。ロック爪１４２は、図示しないスプリングによってラチェット溝１３８と係合する側へ常時付勢されている。

図９（ｂ）に示すように、アーム１３４の一部が前輪８ａと重複するロック位置までアーム１３４を回動させることで、前輪８ａがロックされる。なお、図示しないが、前述の実施例と同様に前輪８ａは自転車収容溝２２に収容されることで、前輪８ａの幅方向への移動が規制されているものとする。このとき、ロック爪１４２とラチェット溝１３８とが係合することで、トーションスプリング１３６によってアーム１３４が図９（ａ）に示すロック解除位置まで回動（復帰）することが阻止されている。また、本実施例においてもロック爪１４２とロック解除部１６とがワイヤー８２を介して作動的に連結されており、ロック解除部１６を操作することで、ロック部１３０のロックを解除できる。なお、ロック解除部１６の構成や作動については前述した実施例と同様であるため、その説明を省略する。

上述のように、本実施例によっても、前述の実施例と同様に機械的に構成される簡素な２輪車両用駐輪ロック装置を実現でき、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。また、本実施例によれば、アーム１３４をロック位置に回動させることで自転車８がロックされる。このとき、ラチェット部材１４０に形成されているラチェット溝１３８がロック爪１４２と係合するため、アーム１３４がロック位置で保持される。従って、自転車８がロック状態で維持される。ここで、ロック解除部１６の回転操作部２６が所定角以上操作されると、ロック爪１４２が回動させられてラチェット溝１３８とロック爪１４２との係合が解除され、アーム１３４がスプリング１３６の付勢力によってロック解除位置まで回動させられ、自転車８のロックが解除される。このようにして、自転車８のロックおよびロック解除が実行され、実用的な２輪車両用駐輪ロック装置を実現できる。

図１０は、本考案のさらに他の実施例であるロック部１６０の構造を示している。図１０において、（ａ）が前輪８ａのロック前の状態を示しており、具体的には、自転車８の前輪８ａのロックが解除されるロック解除位置に、後述するロックロッド１６４が移動させられた状態を示している。また、（ｂ）が前輪８ａのロックされた状態を示しており、具体的には、自転車８の前輪８ａがロックされるロック位置にロックロッド１６４が移動させられた状態を示している。

ロック部１６０は、軸方向（長手方向）の移動可能に構成されるとともに一端に基部１６３が形成されているロックロッド１６４と、ロックロッド１６４に形成されているラチェット溝１６２と、ロックロッド１６４を図１０（ａ）に示すロック解除位置に付勢するスプリング１６８と、自転車８の前輪８ａによって押圧される押圧部材１７０と、押圧部材１７０と基部１６３との間を作動的に連結し押圧部材１７０の位置に応じてロックロッド１６４を軸方向に移動させるワイヤー１７２と、ロックロッド１６４がロック位置に移動させられたときにラチェット溝１６２と係合することでロック解除位置への移動を阻止するロック爪１６６とを、含んで構成されている。なお、ワイヤー１７２が本発明の中間部材に対応している。

図１０（ａ）にあっては、スプリング１６８の付勢力によってロックロッド１６４がロック解除位置に移動させられている。このとき、スプリング１６８の付勢力によってワイヤー１７２が基部１６３側に引っ張られることで、ワイヤー１７２に連結されている押圧部材１７０が前輪８ａ方向（図１０において上方）に移動させられている。

ここで、前輪８ａによって押圧部材１７０が押し入れられると、図１０（ｂ）に示す状態（ロック状態）となる。図１０（ｂ）にあっては、前輪８ａによって押圧部材１７０が押し入れられることで、ワイヤー１７２が押圧部材１７０側に引っ張られる。これより、ワイヤー１７２に連結されている基部１６３およびロックロッド１６４が前輪８ａ側に移動させられ、ロックロッド１６４が前輪８ａと重複する位置まで移動させられている。また、ラチェット溝１６２とロック爪１６６とが係合された状態となり、ロックロッド１６４の基部１６３側への移動が阻止されている。従って、自転車８の前輪８ａがロックされた状態が維持される。

また、本実施例においても、ロック爪１６６とロック解除部１６とがワイヤー８２を介して作動的に連結されており、ロック解除部１６を操作することでラチェット溝１６２とロック爪１６６との係合を解除して、ロック部１６０のロックを解除できる。なお、ロック解除部１６の構成や作動については前述した実施例と同様であるため、その説明を省略する。

上述のように、本実施例によっても、前述の実施例と同様に機械的に構成される簡素な２輪車両用駐輪ロック装置を実現でき、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。また、本実施例によれば、自転車８によって押圧部材７０が押圧されると、ワイヤー１７２を介してロックロッド１６４がロック位置に移動させられる。このとき、ロックロッド１６４に形成されているラチェット溝１６２とロック爪１６６とが係合することで、ロックロッド１６４がロック位置の状態で保持される。従って、自転車８の前輪８ａがロック状態で維持される。ここで、ロック解除部１６の回転操作部２６が所定角以上操作されるとロック爪１６６が回動させられてロック爪１６６とラチェット溝１６２との係合が解除され、ロックロッド１６４がスプリング１６８の付勢力によってロック解除位置まで移動させられ、自転車８の前輪８ａのロックが解除される。このようにして、自転車８のロックおよびロック解除が実行され、実用的な２輪車両用駐輪ロック装置を実現できる。

以上、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本考案はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例の２輪車両用駐輪ロック装置１０は、自転車８の前輪８ａをロックするものであったが、後輪をロックする構成であっても構わない。

また、前述の実施例の２輪車両用駐輪ロック装置１０は、自転車をロックするものであったが、バイクなど自転車以外の車両をロックするものであっても構わない。

また、前述の実施例では、ロック部１４とロック解除部１６とがワイヤー８２を介して機械的に連結されていたが、例えばリンク機構などワイヤー８２以外の連結機構であっても、機械的に連結できる機構であれば適宜適用することができる。

また、前述の実施例では、ロック部１４とロック解除部１６とが比較的近い位置にとなっているが、ロック解除部１６の操作が容易となるようにさらに高い位置に設けることもできる。このとき、ワイヤー８２を用いることで、ロック部１４とロック解除部１６とが離れた位置となっても容易にこれらを連結することができる。

また、前述の実施例のロック解除部１６の具体的な構成は一例であって、コインを投入することで所定角以上の回転操作を可能とする構成であればこれに限定されない。

また、前述の実施例では、自転車８の前輪８ａを押し当てることで、アーム６４や押圧部材１７０が押圧されていたが、必ずしも自転車８の前輪８ａに限定されず、操作者の足で所定の部材を押圧するなど他の態様でロックを実行するものであっても構わない。

また、前述のロック部１４、１００、１３０、１６０の構造は一例であって適宜変更して実施することもできる。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本考案は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

８：自転車（２輪車両）
８ａ：前輪（車輪）
１０：２輪車両用駐輪ロック装置
１４、１００、１３０、１６０：ロック部
１６：ロック解除部
２４：コイン投入部
２６：回転操作部
６４、１０４、１３４：アーム
６６、１６４：ロックロッド
６８、１６８：スプリング
７０、１１２、１４２、１６６：ロック爪
７８、１０８、１３８、１６２：ラチェット溝
８２：ワイヤー
１０６、１３６：トーションスプリング（スプリング）
１１０、１４０：ラチェット部材
１７０：押圧部材
１７２：ワイヤー（中間部材）

Claims (5)

1. ２輪車両の一部を拘束する機械式のロック部と、コインを投入することで該ロック部のロックを解除するロック解除部とを、備えるコイン投入式の２輪車両用駐輪ロック装置であって、
   前記ロック解除部は、コイン投入部と、操作者によって操作される回転操作部とを含み、該コイン投入部にコインが投入されない限り該回転操作部による所定角以上の回転操作が禁止され、該コイン投入部にコインが投入されると該回転操作部による所定角以上の回転操作が許容される機械式の機構であり、
   前記ロック解除部と前記ロック部とは機械的に連結されており、
   前記回転操作部が前記所定角以上操作されると前記ロック部が解除されることを特徴とするコイン投入式の２輪車両用駐輪ロック装置。
2. 前記ロック解除部と前記ロック部とは、ワイヤーを介して機械的に連結されていることを特徴とする請求項１の２輪車両用駐輪ロック装置。
3. 前記ロック部は、前記２輪車両の車輪によって押圧されることで回動させられるアームと、該アームに機械的に連結されて該アームの回動に応じて、前記２輪車両の車輪をロックするロック位置と該ロックを解除するロック解除位置とに長手方向に移動させられるロックロッドと、該ロックロッドを前記ロック解除位置に付勢するスプリングと、前記ロックロッドに形成されているラチェット溝と、前記ロックロッドが前記ロック位置に移動させられたときに前記ラチェット溝に係合することで前記ロックロッドの前記ロック解除位置への移動を阻止するロック爪とを、備え、
   前記ロック爪は、前記ロック解除部に機械的に連結されており、
   前記ロック解除部の前記回転操作部が前記所定角以上の操作により前記ロック爪が回動させられて該ロック爪と前記ラチェット溝との係合が解除されることを特徴とする請求項１または２の２輪車両用駐輪ロック装置。
4. 前記ロック部は、回動軸を中心にして前記２輪車両の車輪をロックするロック位置と該ロックが解除されるロック解除位置とに回動可能な円弧状もしくはＵ字状のアームと、該アームを前記ロック解除位置に付勢するスプリングと、前記アームに一体的に設けられてラチェット溝が形成されているラチェット部材と、前記アームが前記ロック位置に回動させられたときに前記ラチェット溝と係合することで前記ロック解除位置への回動を阻止するロック爪とを備え、
   前記ロック爪は、前記ロック解除部に機械的に連結されており、
   前記ロック解除部の前記回転操作部が前記所定角以上操作されると前記ロック爪が回動させられて該ロック爪と前記ラチェット溝との係合が解除されることを特徴とする請求項１または２の２輪車両用駐輪ロック装置。
5. 前記ロック部は、前記２輪車両の車輪をロックするロック位置と該ロックが解除されるロック解除位置とに長手方向に移動可能なロックロッドと、該ロックロッドを前記ロック解除位置に付勢するスプリングと、前記２輪車両の車輪によって押圧される押圧部材と、前記押圧部材の位置に応じて前記ロックロッドを移動させる中間部材と、前記ロックロッドに形成されているラチェット溝と、前記ロックロッドが前記ロック位置に移動させられたときに前記ラチェット溝と係合することで前記ロック解除位置への移動を阻止するロック爪とを備え、
   前記ロック爪は、前記ロック解除部に機械的に連結されており、
   前記ロック解除部の前記回転操作部が前記所定角以上操作されると前記ロック爪が回動させられて該ロック爪と該ラチェット溝との係合が解除されることを特徴とする請求項１または２の２輪車両用駐車ロック装置。

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