JPH03287478A - 二輪車用メインスタンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産粟圭坐且且公見 本発明は、二輪車のメインスタンドに関する。

藍米技先 通常二輪車のメインスタンドは車体の前方または後方寄
りにあって一方の車輪を持上げ他方の車輪と起立したメ
インスタンドとによって車体を支持するものである。

したがって多量の荷物を積載した場合には、停車時に車
体の一方を持ち上げて支持させるのに大きな力を要する
とともに、重心が高い位置にあるので直立姿勢を維持さ
せて支持作業を行なうのが極めて困難である。

そこで車体を支持する際に、車体自体の重量は前後の車
輪で支え、左右の平衡だけをメインスタンドによって行
なうようにした例（実公昭５８−４５９８０号公報等）
が提案されている。

上記公報記載のものは、第１図に図示するように左右一
対のフレーム部０１間に若干の傾斜をもって架設された
板状フレーム０２に基端部を各々枢着された左右一対の
スタンドパー０３が設けられており、各スタンドパー０
３の基部には互いに噛み合った一対のギア０４が固着さ
れ、両スタンドパー０３の連動機構が構成されている。

板状フレーム０２には一方のギア０４と噛み合うラチェ
ット機能を有する係合爪０５が軸支され、スタンドパー
０３の一方向（下降方向）のみの回動を許している。

なお、係合爪０５はワイヤを介して連結されるレバー０
６の操作でギア０４との噛合を外すことができる。

そして常に拡開傾向のＵ字形ばね０７が両スタンドパー
０３に係止されていて、スタンドパー０３を常に上方向
に付勢している。

本例は以上のように構成されているので、第１図で実線
で示す収納状態から一方のスタンドパー０３を下方へ揺
動して起立させると、ギア０４を介して他方のスタンド
パー０３も対称に揺動して起立しスタンドパー０３の屈
曲した先端部が地面に当接して２点鎖線で示す起立状態
となり、車体の直立姿勢を維持することができる。

車体の重量は前後車輪で支えるので、車体の一方を持ち
上げる必要はなく大した力を要しない。

Ｕ字形ばね０７に抗して起立されたスタンドパー０３は
係合爪０５により起立状態が維持されているので、レバ
ー０６を操作して係合爪０５をギア０４から外せば、ス
タンドパー０３はＵ字形ばね０７により上方に跳ね上げ
られ収納状態となる。

”しよ゛と　るｉ 以上のように左右のスタンドパー０３は常に対称的に動
くように仕組まれているため、車両を停車させた場所が
平地で凹凸がない場合であれば第１図の２点Ｉｍ線で示
す如く車体を直立に維持することができるが、路面が傾
斜しているような場合には、傾斜した路面に垂直に車体
が支持されることになり倒れ易くなる。

また路面に凹凸があると、車体を直立に支持しようとす
るとき、スタンドパー０３の一方が路面に当接しても他
方が路面に接しない場合があり、車体を直立に支持する
ことが不可能である。

したがって車両を停車し安定した直立姿勢で支持すると
きは場所を選ばなければならず不便である。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的と
する処は、路面の傾斜または凹凸に対しても車体を直立
に維持したまま左右のスタンドが別個独立に動作して路
面に確実に当接し、車体を直立に自立させることができ
る二輪車用メインスタンドを供する点にある。

課　を　′　るための　　および 本発明は、二輪車において、車体下側のフレームに左右
方向に指向して回動自在に支持された回動軸と、同回動
軸の左右端近傍にそれぞれ外側への揺動を可能に枢支さ
れた左右一対のスタンドパーと、前記回動軸の回動に伴
い共に回動する摺動子を軸方向へ案内しかつ同摺動子が
軸方向に摺動できる摺動可能範囲を回動角に応じて徐々
に変化させた所定のカム形状を有する左右のカム機構と
、同カム機構の摺動子と前記スタンドパーとを連結した
左右のリンク部材と、前記スタンドを内側へ付勢する左
右の付勢手段と、スタンドの完全起立時にのみスタンド
パーの揺動を固定する左右の固定手段とを備え、略前後
水平方向に指向して収納されていたスタンドパーを前記
回動軸の一方向への回動により垂直方向に回動するとと
もに前記左右のカム機構により前記左右のリンク部材を
介して左右のスタンドパーを互いに独立して外側へ揺動
し路面に追従して張り出させることができる二輪車用メ
インスタンドである。

前記カム機構において、回動軸の回転に応し摺動子が軸
方向に摺動できる摺動可能範囲が変化しているため、摺
動子に接続されるリンク部材を介してスタンドパーを回
動軸に対して揺動できる範囲が回動軸の回転に応して定
まっている。

すなわち回動軸のある回動角に対してスタンドパーは一
定の揺動できる範囲が定まっており、その範囲内で付勢
手段により内側へ押された状態にある。

かかるカム機構は左右独立に働き、回動軸の回動にとも
ない左右のスタンドパーは互いに独立に外側へ揺動可能
なので、車体を直立にした状態で左右のスタンドパーを
路面に追従して張り出させ、完全起立時に固定手段によ
り張り出しを固定して路面の状態に無関係に車体を直立
に自立させることができる。

１里班 以下第２図ないし第１１図に図示した本発明に係る一実
施例について説明する。

第２図および第３図は、本実施例に係る自動二輪車１を
傾斜のある路面２に停車しメインスタンドを起立して車
体を支持した状態の側面図および正面図である。

本自動二輪車１は、前後車輪３．４の間の車体の中央に
足載せ部５を設けたスクータ型の車両である。

ヘッドバイブロからは２本のフレーム７が斜め下方へ延
出されたのち後方へ水平に屈曲されて足載せ部５を形成
しさらに後方へ向っている。

後輪４の上方には荷台８が設けられ、その前方にシート
９が位置している。

車体の中央より若干後方寄りにメインスタンド１０が設
けられており、左右に張り出して先端を路面に当接して
車体の直立姿勢を維持している。

第３図に示すように路面２は傾斜しており、メインスタ
ンド１０の左右のスタンドパー１１は、その鉛直線から
の張り出し角θ１．θ、を異にして、その先端トレッド
部１１ａを傾斜した路面２に当接している。

このように路面が傾斜していたり、凹凸がある場合でも
左右のメインスタンド１０が路面の状態に合わせて張り
出し角θを変えて車体を直立に支持することができる。

以下該メインスタンドの構造を説明する。

左右一対のフレーム７の所定箇所にそれぞれ対向してブ
ラケット１５が垂設され、その下端部に設けられた軸受
１６に円筒状の回動軸１７が左右水平方向に指向して支
持されている。

同回動軸１７の軸受１６より左右外側へ突出した部分は
それぞれセレーション１７ａが形成され、同部分にブラ
ケット１８がセレーション嵌合してボルト１８ｂにより
締結され、回動軸１７と直角方向にブラケット１８を貫
通したピボットビン１９によって左右のスタンドパー１
１の基端部が枢支され、スタンドパー１１は回動軸１７
に対して揺動自在に支持されている。

本構造は左右対称であり、左右のスタンドパー１１は互
いに独立して揺動可能で、以下主に左側について説明す
る。

回動軸１７の略中央にはワイヤープーリ２０が嵌着され
、同ワイヤープーリ２０にワイヤー２１が架渡されてい
る。

ワイヤー２１の他方は図示されてい駆動機構のドライブ
ブーりに架渡され、同駆動機構の駆動でワイヤー２１を
介して回動軸１７は回動される。

また回動軸１７は、ワイヤープーリ２０と軸受１６との
間で円筒カム２５を回動自在に貫通しており、円筒カム
２５は左右のフレーム７に架設されたクロスバイブ２６
にブラケット２７を介して固定されている。

円筒カム２５は、周壁に所定形状の溝孔２５ａが形成さ
れ、回動軸１７の該溝孔２５ａに対応する回動面には軸
方向に長尺の長孔１７ａが形成され、回動軸１７の円箇
内に摺動自在に挿入された摺動子３０に突設されたブツ
シュ３１が回動軸１７の長孔１７ａおよび円筒カム２５
の溝孔２５ａを貫通して外部に突出している。

一方スタンドパー１１の基端部近傍の側面には前記ピボ
ットビン１９と平行に突設されたピボットビン３２によ
ってアーム部材３３が枢着されている。

前記摺動子３０に突設されたブツシュ３１にビボ・ント
ビン３４によって一端を枢着されたリンク部材３５が、
その他端をアーム部材３３の端部にピボットビン３６に
よって枢着されている。

前記ピボットビン１９．３４．３２およびピボットビン
３６の４＠のピボットビンは全て同一方向に指向してお
り、摺動子３０の左右方向の摺動はリンク部材３５、ア
ーム部材３３を介してスタンドパー１１をピボットビン
１９を支点として揺動する。

モして回動軸１７のブラケット１８よりさらに外側の端
部にはブラケット４０がセレーション嵌合してボルト４
０ｂにより締結されており、同ブラケット４０を回動軸
１７と直角でピボットビン１９と平行な方向にクランピ
ングシャフト４１が摺動自在に貫通している（第８図参
照）。

ブラケット４０から突出したクランピングシャフト４１
の一端は軸芯に直角方向に貫通孔を形成した大径部４１
ａが形成されていて、同大径部４１ａがブラケット４０
に当接されたクランパー４２に摺動自在に挿入されてい
る。

クランパー４２は略立方体をなし、−面をブラケット４
０に回動自在に当接して、同当接面に垂直にクランピン
グシャフト４１が挿入される円孔４２ａが穿設され、さ
らに同円孔４２ａに直交して小円孔４２ｂが穿設されて
おり、同小円孔４２ｂはクランパー４２の大径部４１ａ
に設けられた貫通孔と同軸に一致されて、両孔をスプリ
ングロッド４３が摺動自在に貫通している。

スプリングロッド４３の一端は、前記アーム部材３３の
基端側面に固着され、他端には抜は止め用のストッパー
４３ａが形成されており、スプリングロッド４３を中心
軸にしてコイル状の圧縮バ２．４４がクランパー４２と
アーム部材３３との間に介装されている。

したがって圧縮バネ４４は、クランパー４２を支えにア
ーム部材３３を押圧しており、したがってアーム部材３
３と一体のスタンドバー１１を内側へ揺動する方向に常
に付勢している。

一方クランピングシャフト４１の他端は、ブラケット４
０と当接するロッカーアーム４５の基端部およびスラス
ト金具４６を貫通して端部に形成されたネジ４１ｂにナ
ツト４７が適度の軸方向クリアランスを保って螺着され
ている。

ロッカーアーム４５はクランピングシャフト４１を軸に
回動し、その突出したアーム部４５ａに一端を係止して
トーションスプリング４８が巻回されていて、アーム部
４５ａに外力が加わり回動させられると、トーションス
プリング４８の復元力が働らいて、アーム部４５ａを元
の位置に戻すようにする。

なおアーム部４５ａの先端には調整ネジ４９が装着され
ている。

そしてロッカーアーム４５（ま、クランピングシャフト
４１を軸として回転するが、ロッカーアーム４５とブラ
ケット４０との当接面は軸に対して垂直ではなく第８図
に図示するように適当な角度だけ傾斜している。

かかる構造により、調整ネジ４９の端部が押されロッカ
ーアーム４５がクランピングシャフト４１を軸に回動す
ると、ロッカーアーム４５はブラケット４０との傾斜し
た当接面に沿って回動するのでブラケット４０と離れる
方向に移動する。

すなわち第８図においてロッカーアーム４５は左方向へ
移動し、ロッカーアーム４５の移動はスラスト金具４６
、ナツト４７を介してクランピングシャフト４１を左方
向へ摺動するため、クランピングシャフト４１の他端大
径部４１ａの貫通孔を貫通したスプリングロッド４３を
左方向に寄らしめスプリングロッド４３をクランパー４
２の小円孔４２ｂの内周面に押圧してスプリングロッド
４３をクランパー４２に固定（クランプ）する。

スプリングロッド４３がクランプされると、その・端部
と結合されたアーム部材３３およびピボットビン３２を
介してスタンドバー１１はその揺動位置（張り出し角θ
）を固定される。

また調整ネジ４９への外力がなくなると、トーションス
プリング４８によりロッカーアーム４５は元の位置まで
ブラケット４０との傾斜した当接面に沿って回動するの
で、同時にロッカーアーム４５はクランピングシャフト
４１に近づく方向に移動してクランピングシャフト４１
にガＵえられていた第８図における左方向への力すなわ
ちスプリングロッド４３をクランパー４２にクランプし
ていた力が緩み、スプリングロッド４３を解放すること
ができる。

以上のクランプ機構におけるロッカーアーム４５を回動
するカム５０がフレーム７の所定箇所に設けられている
。

すなわちカム５０はクロスバイブ２６と路間し前後位置
でフレーム７の外側へ突出して設けられ、その外側に弯
曲して形成されたカム面５０ａは、スタンドバー１１が
起立方向へ回動してきたときに、ともに回動するロッカ
ーアーム４５の先端の調整ネジ４９が当接する位置にあ
る。

したがってスタンドパー１１が起立方向に回動して同時
に回動するロッカーアーム４５先端の調整ネジ４９がカ
ム５０のカム面５０ａに触れるまでは、ロッカーアーム
４５は通常の外力の加わらない位置にあってスプリング
ロッド４３はクランプされずスタンドパー１１はピボッ
トビン１９を中心に揺動可能であるが、さらに回動して
調整ネジ４９がカム５０のカム面５０ａに当接すると調
整ネジ４９はカム面５０ａに沿って弯曲した山を上るよ
うにしてロッカーアーム４５をクランピングシャフト４
１を軸に回動してクランピングシャフト４１を移動しス
プリングロッド４３を締め付けていき、最終的にスタン
ドパー１１が完全起立したときにロッカーアーム４５の
回動はスプリングロッド４３を完全にクランプすること
ができる。

したがってスタンドパー１１の完全起立状態で路面の状
態に合わせて揺動していたスタンドパー１１は起立終了
時の揺動状態で固定される。

逆にスタンドパー１１が起立状態から収納方向へ回動さ
せられると、ロッカーアーム４５はトーションスプリン
グ４８によりカム５０のカム面５０ａに沿ってクランピ
ングシャフト４１を軸に回動してスプリングロッド４３
のクランプを解きスタンドパー１１はピボットビン１９
を中心に自由に揺動できるようになる。

次に回動軸１７の回動にともないリンク部材３５を介し
てスタンドパー１１をピボットビン１９を中心に揺動さ
せるところの前記円筒カム２５のカム機構について説明
する。

前記したように摺動子３０に突設されたブツシュ３１は
、回動軸１７の長孔１７ａと円筒カム２５の溝孔２５ａ
を貫通してリンク部材３５の一端にピボットビン３４に
よって枢着されている。

回動軸１７の長孔１７ａは、その周方向の幅が円筒状を
なすブツシュ３１の外径と略一致し、左右方向の幅は長
いので、マッシ１３１０回動を規制して回動軸１７とと
もに回動させるが左右軸方向には自由に摺動を許すもの
である。

また円筒カム２５の周壁に形成された溝孔２５ａは、対
応する長孔１７ａの軸方向の長尺幅内にあって斜め螺線
状に形成されている。

第９図は、回動軸１７と円筒カム２５を展開して示した
図であり、紙面に対し手前側の円筒カム２５は固定され
奥側に重ねられた回動軸１７が上下に移動することにな
る。

同第９図内において、左側の円筒カム２５の溝孔２５ａ
は、右（内側）上から左（外側）下にかけて形成され、
その溝幅は上端でブツシュ３１と略一致し、下方にいく
にしたがい次第に拡大しており、溝孔２５ａの占める左
右幅は長孔１７ａの幅と一致し、回動軸１７を約９０度
回動させるに相当する所定の上下幅を有している。

したがってブツシュ３１は、固定された溝孔２５ａと上
下に移動する長孔１７ａとの重なった範囲内に位置する
ことになる。

スタンドパー１１が収納状態にあるときは、第９図にお
いて長孔１７ａは上方に位置し、このとき溝孔２５ａと
重なった部分に位置するブツシュ３１は右寄りすなわち
内側に位置して左右の動きも溝孔、２５ａによって規制
されていてリンク部材３５、スタンドパー１１ともに固
定されている。

モして回動軸１７が回動され、スタンドパー１１が起立
されてくると、第９図において回動軸１７が下方に移動
するのでブツシュ３１は長孔１７ａとともに下方に移動
するとともに溝孔２５ａに沿って左（外側）方向に徐々
に移動してリンク部材３５を介してスタンドパー１１を
外側へ揺動していくとともに、次第にブツシュ３１が位
置する溝孔２５ａの溝幅が拡大してくるのでブ・ノシュ
３１は左右軸方向の摺動が自由となり、したがってスタ
ンドパー１１はピボットビン１９を中心に自由に揺動で
きる幅が広がる。

さらに回動軸１７が回動され、第９図において長孔１７
ａの下側縁が溝孔２５ａの下側縁に一致すると、ブツシ
ュ３１がストッパーの役目をして回動軸１７の回動を阻
止し、この阻止された状態でスタンドパー１１は完全起
立状態となる。

この時前記したようにスプリングロッド４３はクランプ
されて、スタンドパー１１の揺動すなわち張り出し角θ
は固定される。

完全起立状態では、ブツシュ３１が第９図において溝孔
２５ａの最も溝幅の拡がった部分を左右軸方向に移動で
きる範囲内においてスタンドパー１１が揺動可能であり
、この揺動可能範囲でスタンドパー１１が路面から受け
る力と圧縮バネ４４の付勢力との釣り合った張り出し角
θにスタンドパー１１は固定されることになる。

以上のスタンド駆動機構は左右対称に互いに独立して構
成されている。

第４図ないし第８図はスタンドの起立状態を示し、第１
０図および第１１図はその収納状態を示すものであり、
以下図を参照しつつ動作を整理して説明する。

まず回動軸１７の回動はワイヤープーリ２０に架渡され
るワイヤー２１を図示されないモータにより回動させる
ことにより行なう。

第１０図および第１１図に示すスタンド収納状態では、
回動軸１７の長孔１７ａは路上前を向いており、これよ
り突出したブツシュ３１は円筒カム２５の溝孔２５ａの
最上端に嵌合し最も内側に位置しているので、スタンド
パー１１は内側に揺動してフレーム７に平行に収納され
、圧縮バネ４４および図示されない復帰バネにより同収
納状態が維持されている。

ここでモータが駆動されワイヤー２１を介してワイヤー
プーリ２０および回動軸１７が回動されると、ともにス
タンドパー１１も下方向に回動すると同時にブツシュ３
１が円筒カム２５の溝孔２５ａに案内されて外側へ徐々
に移動し、したがってリンク部材３５を介してスタンド
パー１１は外側張り出し方向へ揺動していく。

左右のスタンドパー１１は、同時に起立方向への回動か
つ張り出し方向への揺動がなされるが、その途中でブツ
シュ３１が位置する溝孔２５ａの左右の溝幅が拡がるの
で、スタンドパー１１は圧縮バネ４４に抗してさらに外
側へ揺動できる範囲が拡がる。

路面が傾斜しているような場合は、車体を直立姿勢のま
まスタンドパー１１を起立させていくと左右いずれか一
方のスタンドパー１１の足が先に路面に接し、以後同ス
タンドパー１１は回動しつつ前記揺動可能範囲で路面の
反力を受けて外側へ張り出していき、他方のスタンドパ
ー１１も後から路面に接・しやはり揺動可能範囲で路面
の反力を受けて外側へ張り出しいき、その際にいずれの
スタンドパー１１も圧縮ハネ４４のバネ反力により常に
適度の接地圧で路面を押さえている。

回転が進むにつれてブツシュ３１の左右軸方向の遊びが
増大するのでスタンドパー１１は路面の傾斜および凹凸
に追従して張り出し角θを変えていく。

こうしである程度回動すると、前記クランプ機構におけ
るロッカーアーム４５先端の調整ネジ４９がカム５０に
接触し、ロッカーアーム４５が回動しはじめ、完全起立
状態になったときは先に路面に接した側のスタンドパー
１１は後に路面に接した側のスタンドパー１１より当然
張り出し角θが大きい状態で両スタンドパー１１は圧縮
バネ４４の反力で路面を押しながら前記クランプ機構が
働らいて固定され、路面の偵斜に追従した左右のスタン
ドパー１１の張り出し角θ５、θえのもとに車体は直立
に支持される。

第３図はその状態を車体正面から見た図であり、・左と
右とではスタンドパー１１の張り出し角θ、とθ８とは
異なり、同張り出し状態は固定されているので車体の直
立姿勢は維持され車体は自立される。

路面に凹凸があった場合でも路面の状態に合わせて左右
のスタンドパー１１の張り出し角θ５、θ、を追従させ
車体を直立に自立させることができる。

メインスタンド１０を起立させる操作は自動二輪車１が
停止し、シート９に座したまま両足で車体の直立を保持
した状態で行なわれる。

したがって路面状態と関係なく運転者が意図した直立状
態で自立させることが可能である。

本機構では、メインスタンド１０が車体を持ち上げるも
のではないため、重量物を荷台８に載せている場合であ
ってもスタンドパー１１を起立させるに必要な力は圧縮
バネ４４および復帰バネの反力と各摺動部の摩擦力にの
み抗する力があればよ（、安価な小型モータで容易にス
タンドを起立させることができる。

また人力によりメインスタンド１０を起立させることも
容易にできる。

車体および荷物の重量は前後の車輪３，４で支え、メイ
ンスタンド１０は左右の平衡のみを支持するのでスタン
ドパー１１の駆動機構も軽量な構造でよい。

次に二輪車を発進させる場合には、直立に支持された自
動二輪車１のシート９に座して足で路面を蹴って車体を
そのまま前進させればよい。

車体が前進するとスタンドバー１１の先端と路面の摩擦
によりスタンドパー１１は後方へ回動しクランプ機構に
おけるロッカーアーム４５はカム５０に沿って回動して
クランプを解き、スタンドパー１１は復帰バネにより跳
ね上げられ、圧縮バネ４４により内側へ揺動されて第１
０図および第１１図に示す収納状態となる。

スタンドパー１１０回動はブツシュ３１が円筒カム２５
の溝孔２５ａの上端に当接して停止し、内側への揺動は
スプリングロッド４３の端部のストッパー４３ａがクラ
ンパー４２の一面に当接して停止し、スタンドパー１１
はフレーム７に平行な水平姿勢で収納される。

復帰バネおよび圧縮バネ４４によってスタンドパー１１
は収納状態が維持されるので、走行中スタンドバーＵが
下がってくるようなことはない。

このように運転車はシート９に座して車体を若干前進さ
せるだけでメインスタンド１０は自動的に跳ね上げられ
収納されるので、重い荷物を積んでいる場合でも発進時
のバランスを容易にとることができる。

なお本実施例では、モータによりワイヤー２１を介して
ワイヤープーリ２０を回動軸１７とともに回動させてい
たが、チェーンおよびチェーンスプロケットや歯車ある
いはレバーを利用してもよく、動力源もモータのほか油
圧装置等さらには人力を用いてもよい。

また本実施例ではスタンドパー１１の先端には従来から
用いられているトレッドプレートｌｌａが固着されてい
るが、トレッドプレート１１ａの代わりにホイールやキ
ャスターホイールを取付けることも可能である。

このようなメインスタンドにロック機構を備えた例を次
に、示す。

従来二輪車の盗難防止の手段として錠によってハンドル
を固定し、車の移動を困難なものとする方式が一般に採
用されているが、これらの方式は錠やロック機構が露出
している場合が多く、またカバーされている場合でも盗
難防止の構造としては強度、構造上不十分なためロック
機構部が破壊、されるなどの例があった。

そこで本例では重要な機構部や錠を強度、剛性上充分で
かつ手の届きにくいメインスタンドに装着することによ
り盗難を防止したものである。

第１２図は同メインスタンドの起立状態における要部側
面図、第１３図は同平面図であり、第１４図はメインス
タンドの収納状態における要部側面図である。

二輪車の中央下側縁を前後に走る左右一対のフレームに
それぞれ接合されたメインスタンドプラゲット６１間に
、シャフト６２が架設され、同シャフ′トロ２に回動バ
イブロ３が回動自在に支持されている。

シャフト６２の両端は抜は止め用のフランジ６２ａが形
成されている。

シャフト６２にはスタンド支持板６４が軸方向と垂直に
溶接され、同スタンド支持板６４にスタンドパー６５の
基端部が溶接されて支持されている。

スタンド支持板６４のさらに内側にはスタンド支持板６
４と平行に側板６６を回動バイブロ３に熔接し、スタン
ド支持板６４と側板６６との間において各上縁と側縁の
一部に沿って略り字状に屈曲してロックプレート６７が
架設されて、このロックプレート６７の内側に略立方体
をした錠６日が当接され４個のネジ６９によって固着さ
れている。

錠６８の鍵穴６８ａを有する面はスタンド支持板６４の
内側に当接され、鍵穴６８ａに対応するスタンド支持板
６４の部分は円孔６４ａが穿設されている。

そしてスタンドパー６５が起立時に鍵穴６８ａおよび円
孔６４ａに対向するメインスタンドブラケット６１の部
分も円孔６１ａが穿設されて、外側から同円孔６１ａよ
り鍵を錠６８の鍵穴６８ａに差込むことができる。

また錠６８のロックビン７０は、ロックプレート６７の
側体６７ａに対向する面から突出しており、ロックプレ
ート６７の対応する部分にはガイド孔６７ｂが穿設され
、ロック解除時にはロックビン７０はガイド孔６７ｂに
まで突出していて、ロックプレート６７より外側へは出
ていない。

一方メインスタントブラケット６１の内側にはロックブ
ラケット７１が突設されており、ロックブラケット７１
はスタンドパー６５の起立時にロックプレート６７０側
体６７ａに対向する側体７１ａを有し、ガイド孔６７ｂ
に同軸にガイド孔７１ｂが同側体７１ａに形成されてい
る。

以上のような構成において、スタンドパー６５が収納さ
れた状態では第１４図に示すようにスタンドパー６５は
前後水平方向に指向しており、錠６８はシャフト６２よ
り下方に位置する。

スタンドパー６５がシャフト６２を中心に下方へ揺動し
、完全起立状態になると、第１２図および第１３図に図
示するように、錠６８がメインスタンドブラケット６１
の内側に位置し、鍵穴６８ａおよび円孔６４ａがメイン
スタンドブラケット６１の円孔６１ａに一致するととも
にロックプレート６７のガイド孔６７ｂがロックブラケ
ット７１のガイド孔７１ｂに一致しロックビン７０がガ
イド孔７１ｂに臨むことになる。

したがって側方から鍵を錠６８の鍵穴６８ａに差込むこ
とができ、そして鍵を回すことによりロックビン７０が
前方へ突出し、ガイド孔７１ｂに貫入してロック状態と
なり、鍵を抜くことによりロックが完了する。

ロックビン７０のガイド孔７１ｂとの保合によりスタン
ドパー６５は収納が禁止され、盗難を防止することがで
きる。

ロックを解除する場合は、鍵穴６８ａに鍵を差込んで逆
回転すれば、ロックビン７０が引込んでガイド孔７１ｂ
から外れるのでロックは解除され、スタンドパー６５は
収納可能となる。

以上のように錠６８およびロック機構が強度および剛性
が高くかつ手が届きにくいメインスタンドプラケント部
に設置されているので簡単には破壊することができず、
また鍵穴６８ａが見つけにくい位置にあるので、盗難を
有効に防止することができる。

次に錠をメインスタンドブラケット８１側に設けた例を
第１５図ないし第１７図に示し説明する。

左右のメインスタンドブラケット８１間に架設されたシ
ャフト８２に回動バイブ８３が回動自在に支持され、同
回動バイブ８３にスタンド支持板８４が半周程巻き付く
ようにして固着され、同支持板８４にスタンドパー８５
の基端部が溶接されて支持されている。

左側のメインスタンドブラケット８１の内側には回動バ
イブ８３の前方にＬ字状に屈曲された口・ツクブラケッ
ト８６が、その−側体を溶接して固定されており、ロッ
クブラケット８６の他の側体８６ａは回動バイブ８３側
に前後水平方向に垂直に位置している。

ロックブラケット８６の屈曲した側体の内側において、
略立方体をした錠８７がネジでロックブラケット８６の
一側体に固着されている。

メインスタンドブラケット８１、ロックブラケット８６
には同軸の円孔８１ａ、８６ａが形成されており、同円
孔８１ａ、８６ａに鍵穴８７ａを有する鍵穴回転部８７
ｂが錠８７より突設されている。

錠８７のロックビン８８は、後方へ突出してロックブラ
ケ・ノド８６の側体８６ａのガイド孔８６ｂに嵌入して
いる。

一方スタンドパー８５側では、起立時におけるロックビ
ン８８に対応するスタンド支持板８４の位置には、ガイ
ド孔８６ｂと同軸となるロック穴８９ａが形成された円
筒状の係合部材８９が、支持部材９０を介してスタンド
支持板８４に固着されている。

したがって第１７図に示すスタンドパー８５の収納状態
から下方に回動して第１５図および第１６図に示す起立
状態になると、係合部材８９のロック穴８９ａがロック
ブラケット８６のガイド孔８６ｂに同軸となりロックビ
ン８８に対向する。

ここで鍵を錠８７の鍵穴８７ａに差込み回転すると、ロ
ックビン８８が後方へ突出し係合部材８９のロック穴８
９ａに嵌入し、鍵を抜くことによりロックは完了する。

再び鍵を鍵穴４７ａに差込んで逆回転すればロックビン
８８は保合部材８９のロック穴より引込んでロックは解
除される。

同側においても強度および剛性が高くかつ手が届きにく
いメインスタンド部に錠およびロック機構を設けたので
簡単に破壊されず盗難を有効に防止できる。

さらに別の例を第１８図ないし第２０図に図示し説明す
る。

左右のフレーム１０１にそれぞれ垂設されたメインスタ
ンドブラケット１０２間に円筒状のシャフト１０３が架
設され、その両端部は抜は防止のフランジが設けられて
いる。

シャフト１０３に回動自在に回動バイブ１０４が支持さ
れ、回動バイブ１０４に固着されたスタンド支持部材１
０５によってスタンドパー１０６の基端部が固定され支
持されている。

シャフロ０３の左端部には、錠１０７が嵌入固定されて
、鍵穴１０７ａおよびその回転部１０７ｂをシャフト１
０３の左端開口に向けている。

錠１０７の前側面所定位置においてビン１０８が前方へ
突出しており、対応するシャフト１０３の部分は円孔１
０３ａが設けられており、鍵を錠１０７に差込んで回転
するとビン１０８は円孔１０３ａよりさらに前方へ突出
し鍵を逆回転するとビン１０８は円孔１０３ａに没する
。

スタンド起立時に円孔１０３ａに対応する回動バイブ１
０４の部分にも円孔１０４ａが形成されている。

同回動バイブ１０４の円孔１０４ａと同し位置に円筒状
ガイド１０９が突設されており、同円筒状ガイド１０９
の端部は回動バイブ１０４に基端部を強固に固着された
コ字状のブラケット１１２によって固定されている。

円筒状ガイド１０９の中には摺動自在にロックビン１１
０が挿入されており、ロックビン１１０の先端は円筒状
ガイド１０９のガイド孔１０９ａに嵌入可能で、他端は
回動バイブ１０４の円孔１０４ａに嵌入可能で、同端部
材近傍に設けられたフランジ１１０ａとガイド孔１０９
ａの外枠部との間に圧縮バネ１１１が介装されている。

ロックビン１１０は、その先端を「縮ハ２１１１により
常に円筒状ガイド１０９の中に没入する方向に付勢され
ていて、フランジ１１０ａが回動バイブ１０４の円孔１
０４ａの周壁に接してロックビン１１０の端部はシャフ
ト１０３の周面には接することがなく、回動バイブ１０
４の回転を妨げない。

一方メインスタントブラケット１０２の内側には、ロッ
クブラケット１１３が突設されており、ロックブラケッ
ト１工３の前後水平方向に垂直な側体１１３ａは、スタ
ンド起立時に円筒状ガイド１０９に対向する位置にあっ
て、該側体１１３ａには円筒状ガイド１０９のガイド孔
１０９ａに対応してロック孔１１３ｂが穿設されている
。

したがって第２０図に示すスタンド収納状態からスタン
ドパー１０６を下方へ揺動して第１８図および第１９図
に示す起立状態になると、円筒状ガイド１０９内のロッ
クビン１１０は、その後方のシャフト１０３の円孔１０
３ａおよび前方のロックブラケット１１３のロック孔１
１３ｂと同軸となる。

ここで鍵を錠１０７の鍵穴１０７ａに差込み回転すると
、ビン１０８が前方へ突出して同軸のロックビン１１０
を圧縮バネ１１１に抗して押圧し、ロックビン１工○の
先端をガイド孔１０９ａより前方へ突出させ、同先端は
ロックブラケット１１３のロック孔１１３ｂに嵌入しロ
ック状態とし、鍵を抜くことによりロックは完了する。

再び鍵を鍵穴１０７ａに差込んで逆回転すればビン１０
．８は後方へ引込み、同時にロックビン１１０が圧縮バ
ネ１１１により後方へ移動して、その先端をロックブラ
ケット１１３のロック孔１１３ｂから抜き去ってロック
は解除され、スタンドの回動が可能となる。

同側においても錠１０７およびロック機構を強度および
剛性が高くかつ手が届きにくいメインスタンド部に設置
したので、簡単には破壊することができず、また鍵穴１
０７ａが見つけにくいため盗難を有効に防止できる。

光里生並果 本発明は、カム機構により左右のスタンドバーが路面の
状態に追従して張り出し角を変えて車体を支持すること
ができるので、路面が傾斜したり凹凸がある場合でも車
体を直立に支持し自立させることができる。

車体および荷物の重量は前後車輪で支持しスタンドバー
は左右の平衡のみを保てばよいので簡単軽量な駆動機構
でよくかつ小さな力で駆動させることができ、低コスト
で実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のメインスタンドの構造を示す正面図、第
２図は本発明の一実施例に係る自動二輪車の側面図、第
３図は同正面図、第４図は一部省略したメインスタンド
の起立状態における要部斜視図、第５図は同後面図、第
６図は同平面図、第７図は同側面図、第８図は同側断面
図、第９図は同実施例のカム機構の説明図、第１０図は
同メインスタンドの収納状態における要部斜視図、第１
１図は同平面図、第１２図は別のメインスタンドの起立
状態における要部側面図、第１３図は同平面図、第１４
図は同メインスタンドの収納状態における要部側面図、
第１５図はまた別のメインスタンドの起立状態における
要部側面図、第１６図は同平面図、第１７図は同メイン
スタンドの収納状態における要部側面図、第１８図はさ
らにまた別のメインスタンドの起立状態における要部側
面図、第１９図は同平面図、第２０図は同メインスタン
ドの収納状態における要部側面図である。 １・・・自動二輪車、２・・・路面、３・・・前輪、４
・・・後輪、５・・・足載せ部、６・・・ヘッドパイプ
、７・・・フレーム、８・・・荷台、９・・・シート、
１０・・・メインスタンド、１１・・・スタンドバー １５・・・ブラケット、１６・・・軸受、１７・・・回
動軸、１８・・・ブラケット、１９・・・ピボットビン
、２０・・・ワイヤープーリ、２１・・・ワイヤー、２
５・・・円筒カム、２６・・・クロスバイブ、２７・・
・ブラケット、 ３０・・・摺動子、３１・・・ブツシュ、３２・・・ピ
ボットビン、３３・・・アーム部材、３４・・・ピボッ
トビン、３５・・・リンク部材、３６・・・ピボットビ
ン、 ４０・・・ブラケット、４１・・・クランピングシャフ
ト、４２・・・クランパー、４３・・・スプリングロッ
ド、４４・・・圧縮バネ、４５・・・ロッカーアーム、
４６・・・スラスト金具、４７・・・ナンド、４８・・
・トーションスプリング、４９・・・調整ネジ、５０・
・・カム。 ６１・・・メインスタンドブラケット、６２・・・シャ
フト、６３・・・回動バイブ、６４・・・スタンド支持
板、６５・・・スタンドバー、６６・・・側Ｌ６７・・
・ロックプレート、６８・・・錠、６９・・・ネジ、７
０・・・ロックビン、７１・・・ロックブラケット、 ８工・・・メインスタンドブラケット、８２・・・シャ
フト、８３・・・回動バイブ、８４・・・スタンド支持
板、８５・・・スタンドバー、８６・・・ロックブラケ
ット、８７・・・錠、８８・・・ロックビン、８９・・
・保合部材、９０・・・支持部材、１０１・・・フレー
ム、１０２・・・メインスタンドブラケット、１０３・
・・シャフト、１０４・・・回動バイブ、１０５・・・
スタンド支持部材、１０６・・・スタンドバー、１０７
・・・錠、１０８・・・ビン、１０９・・・円筒状ガイ
ド、１１０・・・ロックビン、１１１・・・圧縮バネ、
１１２・・・ブラケット、１１３・・・ロックブラケッ
ト。 第１図 第２図 第３図 第９図 匡１、−０．へ、」 第１１図 第１０図 第 ２ 図 第 ５ 図 ７ｂ 第 １７ 図 第 ８ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 二輪車において、車体下側のフレームに左右方向に指向
   して回動自在に支持された回動軸と、同回動軸の左右端
   近傍にそれぞれ外側への揺動を可能に枢支された左右一
   対のスタンドバーと、前記回動軸の回動に伴い共に回動
   する摺動子を軸方向へ案内しかつ同摺動子が軸方向に摺
   動できる摺動可能範囲を回動角に応じて徐々に変化させ
   た所定のカム形状を有する左右のカム機構と、同カム機
   構の摺動子と前記スタンドバーとを連結した左右のリン
   ク部材と、前記スタンドを内側へ付勢する左右の付勢手
   段と、スタンドの完全起立時にのみスタンドバーの揺動
   を固定する左右の固定手段とを備え、略前後水平方向に
   指向して収納されていたスタンドバーを前記回動軸の一
   方向への回動により垂直方向に回動するとともに前記左
   右のカム機構により前記左右のリンク部材を介して左右
   のスタンドバーを互いに独立して外側へ揺動し路面に追
   従して張り出させることができることを特徴とする二輪
   車用メインスタンド。