JP2005153750A - バンパービームの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車両前後方向に延びるサイドフレーム2を車両幅方向の両側に備え、サイドフレーム2の前部および後部の少なくとも一方にバンパービーム1を取付けるためのバンパービームの取付構造において、少なくともサイドフレーム2間を亘る長さの2本以上のパイプ3を備え、パイプ3が上下に並べられるとともにパイプ3の外側面3aが車両の前後方向にそれぞれ揃えて配置されたバンパービーム1を設け、バンパービーム1の高さ方向の中心位置32が、サイドフレーム2の高さ方向の中心位置33とほぼ等しくなるように配置されている
【選択図】 図3
Description
さらに、特許文献2に記載のバンパー構造では、鋼管によって構成されている上下一対の補強メンバーをサイドフレームの上方に配置したものが開示されている。
また、特許文献2の構造では、補強メンバーをサイドフレームの上方に設けているので、例えば、補強メンバーに車両外側から力が作用した場合には、その補強メンバーの強度だけで力を受けることになる。そのため、補強メンバーを構成する鋼管が大きなものとなってしまう。
また、前記ブラケットの上下端部に前記パイプの上下方向の位置を規制する規制部が形成されている。
さらに、前記ブラケットの前記パイプの上下方向の中間部に、強度強弱部を設けている。
また、パイプが上下に並べられるとともに前記パイプの外側面が前記車両の前後方向にそれぞれ揃えて配置されているので、車両外側から力が作用した場合に、上下のそれぞれのパイプに力が分散、吸収されるようになる。これにより、例えば、バンパービームに車両外側から力が作用した場合に、より強い力に耐えることができる。
さらに、バンパービームの高さ方向の中心位置が、前記サイドフレームの高さ方向の中心位置とほぼ等しくなるように配置されているので、車両外側からの力をサイドフレームによって受けることができる。これにより、前記パイプを必要以上に大きな形状にしなくてもよくなるため、前記バンパービームの軽量化を図ることができる。
前記ブラケットを前記バンパービームの幅方向のほぼ1/4以上の長さにしたことにより、オフセット衝突等の場合に、バンパービームのパイプの変形モードを安定させることができる。
ブラケットの上下端部に前記パイプの上下方向の位置を規制する規制部が形成されているので、車両外側からバンパービームに力が作用した場合、前記パイプが上下方向に変形するのを防止することができる。また、バンパービームを組立てるときに、前記パイプの上下方向の位置決めを容易に行なうことができるので、組付け精度を高くすることができる。さらに組付け精度が高くなると、組付け寸法のばらつきがなくなるため、エネルギー吸収性能を安定させることができる。
また、前記ブラケットの前記パイプの上下方向の中間部に、強度強弱部を設けることにより、前記バンパービームの中央部の強度を調整しているので、車両の種類に合わせてバンパービームの中央部に必要な強度を大きくまたは小さくすることができる。
なお、本実施例では、バンパービーム1を構成するパイプが2本の場合について説明する。また、本実施例では、車両前側下部にバンパービーム1を取付けるためのバンパービームの取付構造について説明する。
パイプ固定部材6は、鋼板をプレス加工して製作されている。このパイプ固定部材6は、図2に示すように、上下方向に延びる本体部分を備えており、この本体部分には、上下方向に間隔を置いて円弧状凹部8(図2参照)が2箇所設けられている。この円弧状凹部8の円弧の形状は、パイプ3の外形形状と合うように形成されており、この円弧状凹部8にパイプ3の端部が配置されて、溶接で固定されている。また、パイプ固定部材6の下部には、図2に示すように、孔14が2箇所設けられている。
バンパービーム1は、サイドフレーム取付部材7の係止部11をサイドフレーム2の係止孔13にサイドフレーム2の上側から係合させることにより、サイドフレーム2との位置が合わせられる。そして、孔12の上側から図示しないボルトが挿入され、該ボルトを締結することにより、サイドフレーム取付部材7とサイドフレーム2が取付けられる。同様に、孔14とねじ孔15についても、図示しないボルトで締結される。これにより、サイドフレーム2とバンパービーム1は取付けられることになる。
図4は、本発明の実施の形態に係るバンパービームの取付構造を三点曲げ試験機上で構成して負荷試験をしている状態を示している。車両に取付ける場合と同等の取付方法で組付けられたバンパービーム1は、その前側部を上方に向けて試験治具21aに取付けられている。バンパービーム1は、下方へ押圧する負荷機21bにより、バンパービーム1の中央部に試験荷重(曲げ荷重)を受けるようになっている。この試験では、バンパービーム1の取付けピッチLを、約900mmとしている。また、図5に示す断面形状を備えた従来のバンパービーム34についても、同様の条件で負荷試験を実施した。この従来のバンパービーム34は、パイプ3と同じ材質で同じ板厚で製作したものである。この試験により得られた試験荷重Fと変位の関係を図6に示す。
また、パイプ3が上下に並べられるとともにパイプ3の外側面3aが前記車両の前後方向にそれぞれ揃えて配置されているので、車両外側から力が作用した場合に、上下のそれぞれのパイプ3に力が分散、吸収されるようになる。これにより、例えば、バンパービーム1に車両外側から力が作用した場合に、より強い力に耐えることができる。
ブラケット5の上下端部にパイプ3の上下方向の位置を規制する規制部が形成されているので、車両外側からバンパービーム1に力が作用した場合、パイプ3が上下方向に変形するのを防止することができる。また、バンパービーム1を組立てるときに、パイプ3の上下方向の位置決めを容易に行なうことができる。
例えば、大型車両にこのバンパービームの取付構造を用いる場合には、耐荷重を上げるために、2本以上のパイプ3を使用することができる。この場合には、支持部材4の円弧状凹部8の数を増加させるとともにブラケット5の形状を変更することで、容易に対応することができる。また、本発明の実施の形態では、パイプを丸パイプにて述べたが、パイプは角パイプ、異形パイプを使用しても同様の効果がある。
さらに、パイプ3には、低ハイテン鋼からウルトラハイテン鋼まで種々の強度を有するものを必要に応じ使用することができる。
2 サイドフレーム
2a 上面
3 パイプ
3a パイプの前側面(外側面)
4 支持部材
5 ブラケット
5a 上端部
5b 下端部
6 パイプ固定部材
7 サイドフレーム取付部材
8 円弧状凹部
9 ねじ孔
10 取付部材
11 係止部
12 孔
13 係止孔
14 孔
15 ねじ孔
21a 試験治具
21b 負荷機
31 バンパーカバー
32 バンパービームの高さ方向の中心位置
33 サイドフレームの高さ方向の中心位置
34 従来のバンパービーム
51,52,53,54 ブラケット
55 凸部
56 孔
F 試験荷重
L バンパービームの取付けピッチ
Claims (4)
- 車両前後方向に延びるサイドフレームを車両幅方向の両側に備え、該サイドフレームの前部および後部の少なくとも一方にバンパービームを取付けるためのバンパービームの取付構造において、
少なくとも前記サイドフレーム間を亘る長さの2本以上のパイプを備え、該パイプが上下に並べられるとともに前記パイプの外側面が前記車両の前後方向にそれぞれ揃えて配置されたバンパービームを設け、
該バンパービームの高さ方向の中心位置が、前記サイドフレームの高さ方向の中心位置とほぼ等しくなるように配置されていることを特徴とするバンパービームの取付構造。 - 前記バンパービームの車両幅方向の中央部には、少なくとも前記バンパービームの幅方向のほぼ1/4以上の長さを有し、前記パイプのそれぞれを互いに連結するブラケットが取付けられていることを特徴とする請求項1に記載のバンパービームの取付構造。
- 前記ブラケットの上下端部に前記パイプの上下方向の位置を規制する規制部が形成されていることを特徴とする請求項2に記載のバンパービームの取付構造。
- 前記ブラケットの前記パイプの上下方向の中間部に、強度強弱部を設けたことを特徴とする請求項2または請求項3に記載のバンパービームの取付構造。
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