JP2005146766A - 車載操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】誰でもが容易に操作できる車載操作装置を提供する。
【解決手段】タッチパネル４１の画面に全窓連動のオンオフ指定を行うアイコン５５，５６と、各窓の開閉状態をリアルタイムに表示するアイコン５１〜５４と、開閉指示を行うアイコン５７，５８を表示して、これらのアイコン５１〜５８をタッチ操作してパワーウィンドウの制御を行う。全窓を同時にワンタッチで開閉でき、画面を視認しながら容易に窓の開閉を微調整できる。タッチパネル４１を、コンソールボックス等の誰でもが操作できる場所に配置し、運転者だけでなくそれ以外の人も容易に操作できるようにする。これにより誰でもが容易に操作できる車載操作装置を提供できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車において複数の場所に設置されたパワーウィンドウ等の同種の駆動ユニットを駆動操作する車載操作装置に関するものである。

自動車の窓を電動モータで開閉駆動するパワーウィンドウが搭載されているものがある。このパワーウィンドウは、例えば図８の如く、運転席のドアパネルに設置された集中コントロールパネル１と、運転席以外の各ドアパネルに設置された個別コントロールパネル２〜４とで、それぞれのドアに設置された窓開閉用モータ５〜８を駆動操作するようになっている。

各窓開閉用モータ５〜８は正逆回転モータが使用される。

このうち、運転席以外の各ドア用の窓開閉用モータ６〜８の両端は、それぞれに対応する個別コントロールパネル２〜４に一対ずつ設けられた２接点切替スイッチ１１〜１６にそれぞれ接続される。

この各２接点切替スイッチ１１〜１６の一方の切替接点は、共に配線１７を通じて電源１８のプラス（＋）端子に接続される。

また、各２接点切替スイッチ１１〜１６の他方の切替接点は、それぞれの配線１９〜２４を通じて集中コントロールパネル１内のそれぞれ対応する２接点切替スイッチ２５〜３０に接続される。

運転席ドア用の窓開閉用モータ５の両端は、集中コントロールパネル１内でそれぞれ対応する２接点切替スイッチ３１，３２に接続される。

そして、集中コントロールパネル１内の各２接点切替スイッチ２５〜３２の一方の切替接点は、配線１７を通じて電源１８のプラス（＋）端子に接続され、同じくその他方の切替接点は配線３３を通じて接地される。

かかる構成において、運転席ドア用の窓開閉用モータ５は、集中コントロールパネル１の２接点切替スイッチ３１，３２を切り替えることで、当該窓開閉用モータ５に駆動電流が供給されて駆動する。また、運転席以外のドア用の窓開閉用モータ６〜８は、それぞれのドアに設置された各個別コントロールパネル２〜４内の各２接点切替スイッチ１１〜１６を切り替えるか、運転席ドアに設置された集中コントロールパネル１内の各２接点切替スイッチ２５〜３０を切り替えることで、当該窓開閉用モータ６〜８に駆動電流が供給されて駆動する。

これにより、運転者は、集中コントロールパネル１の各２接点切替スイッチ２５〜３２を個別に操作して、全ての窓を開閉操作することが可能となっている。

尚、集中コントロールパネル１及び個別コントロールパネル２〜４における２接点切替スイッチ２５〜３２は、トグルスイッチ等の押し式スイッチまたはスライド式スイッチといった機械式スイッチ機構が適用される。これらのスイッチ機構は、それぞれの窓用に１個ずつ設けられており、各スイッチ機構を個別に操作することで、各窓の開閉操作を行うようになっていた。

上記の従来の例では、運転席ドア用の集中コントロールパネル１を操作しても、個々のスイッチ機構が、それぞれの窓用に１個ずつ設けられていたため、各スイッチ機構を個別に操作することでしか各窓の開閉操作を行うことができず、全窓を同時に開閉制御することが困難であった。このことは、各窓の開閉操作だけでなく、自動車内において設置場所の異なる同種の駆動ユニットが複数存在する場合に、これらの複数の駆動ユニットを同時に操作したい場合に共通の課題となっている。

そこで、本発明の課題は、例えばパワーウィンドウ等の駆動ユニットにおいて、例えば全窓を容易に同時開閉制御するなどの同時制御可能な車載操作装置を提供することにある。

また、上記の従来の例では、スイッチ機構を操作して窓の開閉動作を操作する際、その操作によって窓がどの程度開いているかが分かりにくいため不便であった。特に、窓の開閉について微調整を行いたいような場合に、各窓の開閉状況を直接視認しながら、それとは別の場所に存在する集中コントロールパネル１を操作して微調整する場合、窓と集中コントロールパネル１の両方を何度も振り返って視認しながら操作しなければならないため、多大な労力を伴っていた。

尚、集中コントロールパネル１等の機械式スイッチでのパワーウィンドウ操作に応じた窓の開閉状態を、インストゥルメント・パネル等に設置された車載表示装置に簡易に表示することも考えられる。しかしながら、この場合でも、集中コントロールパネル１等と車載表示装置とが離間した位置に配置されるため、車載表示装置を見ながら、これと離れた位置にある集中コントロールパネル１等での窓開閉操作を行うと、操作がしづらいという問題があった。

そこで、本発明の課題は、操作者が窓の開閉状態を容易に認識しながらその開閉操作を行うことが可能な車載操作装置を提供することにもある。

さらに、上記の従来の例では、各席の横の窓をその席で開閉操作することは可能であるが、他の席の窓の開閉操作するにあたっては、集中コントロールパネル１が運転席のドアパネルにのみ設置されているので、他席の窓の位置調整を運転席側からしか操作することができない。

そこで、本発明の課題は、運転者以外の人にも他席の窓の位置調整を操作することが可能な車載操作装置を提供することにもある。

上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、自動車において複数の場所に設置された同種の駆動ユニットを駆動操作する車載操作装置であって、少なくとも全ての前記駆動ユニットを同時に連動制御するための連動指示を操作入力することが可能とされた操作ユニットと、前記連動指示に基づいて複数の前記駆動ユニットを連動して駆動制御する駆動制御部とを備えるものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載操作装置であって、前記操作ユニットが、前記各駆動ユニットを個別に駆動制御する第１のモードと、前記全駆動ユニットを同時に連動制御する第２のモードとの切り替えを指示するためのモード切替指示手段と、前記駆動制御部に駆動指示を行う駆動指示手段とを有し、前記駆動制御部が、前記モード切替指示手段で指示されたモードに応じて、前記駆動指示手段で指示された駆動指示に従って前記各駆動ユニットを駆動制御するものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車載操作装置であって、前記駆動ユニットが窓を開閉する窓開閉駆動部である。

請求項４に記載の発明は、自動車において窓開閉駆動部での窓の開閉を駆動操作する車載操作装置であって、前記窓の開閉状態を認識する窓状態認識部と、前記窓状態認識部で認識された前記窓の開閉状態を表示するとともに、前記窓の開閉を操作入力可能とされた操作ユニットと、前記開閉指示に基づき、前記窓開閉駆動部を駆動制御する駆動制御部とを備えるものである。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の車載操作装置であって、前記窓の開閉状態を認識する窓状態認識部をさらに備え、前記操作ユニットが、前記窓状態認識部で認識された前記窓の開閉状態を表示するとともに、前記窓の開閉指示をタッチ操作により入力するタッチパネルであるものである。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車載操作装置であって、前記操作ユニットが、運転席だけでなく運転席以外の座席に座した人の全てが操作可能な位置に配置されたものである。

請求項１及び請求項２に記載の発明の車載操作装置は、全駆動ユニットを同時に連動制御することが可能であるので、個別にしか各駆動ユニットを駆動制御できなかった従来に比べて、全ての駆動ユニットの操作が容易になり、また各駆動ユニットが同時に駆動するため、順番に各駆動ユニットの操作を行う場合に比べて素早く駆動を行うことができる。特に、請求項３のようにパワーウィンドウでの窓の開閉制御を行う場合に有効である。

また、請求項２に記載の発明の車載操作装置は、モードを指定し、そのモードに応じて連動駆動制御と個別駆動制御とを切り替えることができるので便利である。

請求項４及び請求項５に記載の発明の車載操作装置は、窓状態認識部で各窓の開閉状態を認識し、認識された各窓の開閉状態を操作ユニットに表示した状態で、操作者が各窓の開閉を操作入力するようになっているので、窓の開閉操作について視覚的に分かりやすい操作を行うことができる。特に、窓の開閉状態の微調整を行う場合に有効である。

請求項６に記載の発明の車載操作装置は操作ユニットを、運転席だけでなく運転席以外の座席に座した人の全てが操作可能な位置に配置しているので、運転席だけで操作できる状況にあった従来に比べて、全ての搭乗者が操作できるため便利である。

＜構成＞
図１は本発明の一の実施形態に係る車載操作装置の概略を示すブロック図、図２はこの車載操作装置のタッチパネル４１の表示画面を示す図、図３はそのタッチパネル４１が車室内に設置された状態を示す図、図４は車載操作装置を示す回路図である。

この窓開閉制御装置は、図１〜図４の如く、集中コントロールユニット３５と、各座席（運転席及び運転席以外の座席を含む）用の各ドアに設置されて当該各ドアの窓を個別に開閉操作するための個別コントロールパネル３６〜３９とを備える。

集中コントロールユニット３５は、図１の如く、車室内で、運転席だけでなく運転席以外の座席に座した人の全てが操作可能な位置に配置された操作ユニットとしてのタッチパネル４１と、このタッチパネル４１での手操作に係る信号を処理する信号入力部４２と、タッチパネル４１に表示する画像の処理を行う画像処理部４３と、信号入力部４２及び画像処理部４３が接続された演算制御部４４と、演算制御部４４からの信号に基づいて窓昇降機構である各窓開閉駆動部（駆動ユニット）４５〜４８の正逆回転モータ４５ａ〜４８ａの集中的な駆動制御を行う集中駆動制御部（駆動制御部）４９とを備える。

タッチパネル４１は、図２の如く、画面上に複数の操作用図形を表示するとともに、その操作用図形の上に指等で接触した位置の座標を検出する既知のものが適用され、例えば、超音波を発射して板状透明パネルとしてのガラス板の中を伝わる表面弾性波の変化により、押し圧力を検出して座標を得る超音波表面弾性波方式等が適用される。そして、このタッチパネル４１は、運転者以外の人にも他席の窓の位置調整を操作することが可能なように、運転席と助手席の間であり、且つリア席の乗員からも手の届く位置に配置され、例えば、図３のようにコンソールボックス５０の上面に設置される。あるいは、運転席と助手席の間であり、且つリア席の乗員からも手の届く位置として、タッチパネル４１を車室天井の中央部に配置しても差し支えない。タッチパネル４１に表示される画像については後述する。

信号入力部４２は、タッチパネル４１で得られた座標の情報を、演算制御部４４に入力可能な電気信号に変換する。

画像処理部４３は、演算制御部４４での制御に基づいて、タッチパネル４１に表示する画像（図２）のレイアウト処理及び輝度調整等の画像処理を行い、例えばＮＴＳＣ方式等の所定の信号方式の画像信号を当該タッチパネル４１に送信してその表示制御を行うものである。ここで、画像処理部４３での表示制御によりタッチパネル４１に表示される画像は、図２の如く、各窓を特定するための複数の窓アイコン５１〜５４と、全窓連動を設定するための全窓連動オン・アイコン５５と、全窓連動を非設定にするための全窓連動オフ・アイコン５６と、窓の開動作を指示するための開指示アイコン５７と、窓の閉動作を指示するための閉指示アイコン５８とを含み、これらの各アイコン５１〜５８が予め設定された所定位置に配置される。

ここで、全窓連動オン・アイコン５５及び全窓連動オフ・アイコン５６は、駆動ユニットとしての各窓開閉駆動部４５〜４８を個別に駆動制御する第１のモードと、全窓開閉駆動部４５〜４８を同時に連動制御する第２のモードとを切り替えるためのモード切替指示手段として機能するものである。

また、開指示アイコン５７及び閉指示アイコン５８は、駆動ユニットとしての各窓開閉駆動部４５〜４８の駆動指示を行う駆動指示手段として機能するものである。

これらのアイコン５１〜５８は、タッチパネル４１でのタッチ操作がなされたときに、演算制御部４４からの信号に基づいて色が変化するなどの所定の強調表示がなされる。また、各窓アイコン５１〜５４には、それぞれ実際の窓枠の形状に模した枠図形と、演算制御部４４からの信号に基づいて実際の窓の閉割合に応じてその枠図形中で上下動する窓ガラスの図形５１ａ〜５４ａとが併せて表示される。窓ガラスの図形５１ａ〜５４ａは、演算制御部４４から与えられた窓の閉割合を、窓枠の下端から上端に向けて伸びる面状のゲージとして表示される。これにより、各窓アイコン５１〜５４を視認するだけで、各窓がその窓枠の中でどの程度の割合で閉状態となっているかを、直感的に認識することができる。

演算制御部４４は、ＲＯＭおよびＲＡＭ等が接続された一般的なコンピュータのＣＰＵ（マイクプロセッサ）内において所定のソフトウェアプログラムによって動作する機能部品であり、このソフトウェアプログラムで定義された機能要素として、図１の如く、信号入力部４２から与えられる電気信号に基づいてタッチパネル４１での手操作内容を解釈処理する操作認識部６１と、窓開閉駆動部４５〜４８の駆動状況を収集して各窓の閉割合を認識する窓状態認識部６２とを備える。

操作認識部６１は、信号入力部４２から与えられる電気信号に基づいて、タッチパネル４１内でタッチ操作された座標を認識し、当該座標と、予め保有しているデータテーブルとを照合して、タッチパネル４１での手操作内容を解釈処理した後、集中駆動制御部４９の制御を行うものである。操作認識部６１が保有しているデータテーブルには、画像処理部４３でタッチパネル４１の画面上に表示される各アイコン５１〜５８の領域範囲と、その領域範囲における手操作内容とを対応付けるデータが格納されている。このため、タッチパネル４１の画面上でタッチ操作された座標と、データテーブルに格納された各アイコン５１〜５８の領域範囲のデータとを照合するだけで、容易に手操作内容を認識できるようになっている。操作認識部６１で認識された手操作内容の情報は、集中駆動制御部４９及び窓状態認識部６２に伝達される。

窓状態認識部６２は、窓開閉駆動部４５〜４８に設置された窓開閉検知手段６３から与えられた信号に基づいて各窓の開閉状態を認識し、この各窓の開閉状態に応じた各窓の閉割合を算出して、この各窓の閉割合の情報を画像処理部４３に伝達するものである。尚、窓開閉検知手段６３としては、窓開閉駆動部４５〜４８の各正逆回転モータ４５ａ〜４８ａの回転角度を検出するエンコーダ等が利用される。あるいは、各正逆回転モータ４５ａ〜４８ａに流れる正逆の電流を検出する電流検出センサでもよい。この電流検出センサを窓開閉検知手段６３として適用する場合は、窓状態認識部６２は、各正逆回転モータ４５ａ〜４８ａに流された正逆の電流に基づいて各正逆回転モータ４５ａ〜４８ａの回転角度を推定し、この推定結果に基づいて窓開閉状態を推定認識することになる。

集中駆動制御部４９は、図４の如く、運転席用窓開閉駆動部４５の正逆回転モータ４５ａの両端の電圧切り替えをそれぞれ行う一対の２接点切替スイッチ７１１，７１２と、助手席用窓開閉駆動部４６の正逆回転モータ４６ａの両端の電圧切り替えをそれぞれ行う一対の２接点切替スイッチ７１３，７１４と、リア右用窓開閉駆動部４７の正逆回転モータ４７ａの両端の電圧切り替えをそれぞれ行う一対の２接点切替スイッチ７１５，７１６と、リア左用窓開閉駆動部４８の正逆回転モータ４８ａの両端の電圧切り替えをそれぞれ行う一対の２接点切替スイッチ７１７，７１８とを備える。各２接点切替スイッチ７１１〜７１８の一方の切替接点は、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続される。また、各２接点切替スイッチ７１１〜７１８の他方の切替接点は、配線７６を通じて接地される。

そして、図２に示したタッチパネル４１の画面上で全窓連動オン・アイコン５５がタッチ操作され、且つ開指示アイコン５７がタッチ操作されたときには、図５の如く、各窓開閉駆動部４５〜４８の一端の電圧切り替えをそれぞれ行う４個の２接点切替スイッチ７１１，７１３，７１５，７１７が、その一方の切替接点に同時に接続して、図４の如く、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子（図４）に共に接続されるとともに、図５の如く、各窓開閉駆動部４５〜４８の他端の電圧切り替えをそれぞれ行う２接点切替スイッチ７１２，７１４，７１６，７１８が、その他方の切替接点に同時に接続して、図４の如く、配線７６を通じて共に接地される。

一方、図２に示したタッチパネル４１の画面上で全窓連動オン・アイコン５５がタッチ操作され、且つ閉指示アイコン５８がタッチ操作されたときには、図６の如く、各窓開閉駆動部４５〜４８の一端の電圧切り替えをそれぞれ行う２接点切替スイッチ７１１，７１３，７１５，７１７が、その他方の切替接点に同時に接続して、図４の如く、配線７６を通じて共に接地されるとともに、図６の如く、各窓開閉駆動部４５〜４８の他端の電圧切り替えをそれぞれ行う２接点切替スイッチ７１２，７１４，７１６，７１８が、その一方の切替接点に同時に接続して、図４の如く、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子（図４）に共に接続される。

さらに、図２に示したタッチパネル４１の画面上で全窓連動オフ・アイコン５６がタッチ操作され、さらにいずれかの窓アイコン５１〜５４がタッチ操作された状態で、開指示アイコン５７がタッチ操作されたときには、図４の如く、タッチ操作された窓アイコン５１〜５４に対応するいずれかの窓開閉駆動部４５〜４８の一端の電圧切り替えを行う２接点切替スイッチ７１１，７１３，７１５，７１７が、その一方の切替接点に接続して、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続されるとともに、その窓開閉駆動部４５〜４８の他端の電圧切り替えを行う２接点切替スイッチ７１２，７１４，７１６，７１８が、その他方の切替接点に接続して、配線７６を通じて接地される。この場合、タッチ操作された窓アイコン５１〜５４以外に対応する窓開閉駆動部４５〜４８の両端の電圧切り替えをそれぞれ行う２接点切替スイッチ７１１〜７１８は、全てその他方の切替接点に接続して、配線７６を通じて接地される。

さらにまた、図２に示したタッチパネル４１の画面上で全窓連動オフ・アイコン５６がタッチ操作され、さらにいずれかの窓アイコン５１〜５４がタッチ操作された状態で、閉指示アイコン５８がタッチ操作されたときには、図４の如く、タッチ操作された窓アイコン５１〜５４に対応するいずれかの窓開閉駆動部４５〜４８の一端の電圧切り替えを行う２接点切替スイッチ７１１，７１３，７１５，７１７が、その他方の切替接点に接続して、配線７６を通じて接地されるとともに、その窓開閉駆動部４５〜４８の他端の電圧切り替えを行う２接点切替スイッチ７１２，７１４，７１６，７１８が、その一方の切替接点に接続して、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続される。この場合、タッチ操作された窓アイコン５１〜５４以外に対応する窓開閉駆動部４５〜４８の両端の電圧切り替えをそれぞれ行う２接点切替スイッチ７１１〜７１８は、全てその他方の切替接点に接続して、配線７６を通じて接地される。

ここで、図４〜図６で図示した各２接点切替スイッチ７１１〜７１８は、実際には演算制御部４４の操作認識部６１からの信号を受けて動作するため、例えば図７に示したパワーＣＭＯＳを適用し、共通接点８１に対する一対の切替接点８２，８３の接続を、演算制御部４４の操作認識部６１からゲート８４に与えられたゲート信号で切り替えるようになっている。

各個別コントロールパネル３６〜３９は、各座席近傍のドアに内蔵されたスイッチパネルであり、個別に各窓開閉駆動部４５〜４８を駆動操作及び駆動制御するものである。

具体的に、運転席用コントロールパネル３６は、運転席用窓開閉駆動部４５の正逆回転モータ４５ａの両端の電圧切り替えをそれぞれ行う一対の２接点切替スイッチ３６１，３６２を備える。

運転席用コントロールパネル３６の一方の２接点切替スイッチ３６１は、その共通接点が正逆回転モータ４５ａの一端に接続され、一方の切替接点が、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続され、他方の切替接点が、集中駆動制御部４９の２接点切替スイッチ７１１の共通接点に直列接続される。

運転席用コントロールパネル３６の他方の２接点切替スイッチ３６２は、その共通接点が正逆回転モータ４５ａの他端に接続され、一方の切替接点が、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続され、他方の切替接点が、集中駆動制御部４９の２接点切替スイッチ７１２の共通接点に直列接続される。

助手席用コントロールパネル３７は、助手席用窓開閉駆動部４６の正逆回転モータ４６ａの両端の電圧切り替えをそれぞれ行う一対の２接点切替スイッチ３７１，３７２を備える。

助手席用コントロールパネル３７の一方の２接点切替スイッチ３７１は、その共通接点が正逆回転モータ４６ａの一端に接続され、一方の切替接点が、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続され、他方の切替接点が、集中駆動制御部４９の２接点切替スイッチ７１３の共通接点に直列接続される。

助手席用コントロールパネル３７の他方の２接点切替スイッチ３７２は、その共通接点が正逆回転モータ４６ａの他端に接続され、一方の切替接点が、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続され、他方の切替接点が、集中駆動制御部４９の２接点切替スイッチ７１４の共通接点に直列接続される。

リア右用コントロールパネル３８は、リア右用窓開閉駆動部４７の正逆回転モータ４７ａの両端の電圧切り替えをそれぞれ行う一対の２接点切替スイッチ３８１，３８２を備える。

リア右用コントロールパネル３８の一方の２接点切替スイッチ３８１は、その共通接点が正逆回転モータ４７ａの一端に接続され、一方の切替接点が、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続され、他方の切替接点が、集中駆動制御部４９の２接点切替スイッチ７１５の共通接点に直列接続される。

リア右用コントロールパネル３８の他方の２接点切替スイッチ３８２は、その共通接点が正逆回転モータ４７ａの他端に接続され、一方の切替接点が、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続され、他方の切替接点が、集中駆動制御部４９の２接点切替スイッチ７１６の共通接点に直列接続される。

リア左用コントロールパネル３９は、リア左用窓開閉駆動部４８の正逆回転モータ４８ａの両端の電圧切り替えをそれぞれ行う一対の２接点切替スイッチ３９１，３９２を備える。

リア左用コントロールパネル３９の一方の２接点切替スイッチ３９１は、その共通接点が正逆回転モータ４８ａの一端に接続され、一方の切替接点が、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続され、他方の切替接点が、集中駆動制御部４９の２接点切替スイッチ７１７の共通接点に直列接続される。

リア左用コントロールパネル３９の他方の２接点切替スイッチ３９２は、その共通接点が正逆回転モータ４８ａの他端に接続され、一方の切替接点が、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続され、他方の切替接点が、集中駆動制御部４９の２接点切替スイッチ７１８の共通接点に直列接続される。

ここで、各個別コントロールパネル３６〜３９の２接点切替スイッチ３６１，３６２，３７１，３７２，３８１，３８２，３９１，３９２は、例えば自律復帰型のスライド式スイッチ等の手動操作スイッチが適用されており、自然状態では、全ての２接点切替スイッチ３６１，３６２，３７１，３７２，３８１，３８２，３９１，３９２が、それぞれの他方の切替接点に接続されて、集中駆動制御部４９の各スイッチ７１１〜７１８及び配線７６を通じて接地される。

また、各個別コントロールパネル３６〜３９のスライド式スイッチを一方向に押圧してスライドさせている間は、操作されているそれぞれの個別コントロールパネル３６〜３９において、一方の２接点切替スイッチ３６１，３７１，３８１，３９１が一方の切替接点に接続されて配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続されると同時に、他方の２接点切替スイッチ３６２，３７２，３８２，３９２が他方の切替接点に接続して各スイッチ７１１〜７１８及び配線７６を通じて接地される。

さらに、各個別コントロールパネル３６〜３９のスライド式スイッチを他方向に押圧してスライドさせている間は、操作されているそれぞれの個別コントロールパネル３６〜３９において、一方の２接点切替スイッチ３６１，３７１，３８１，３９１が他方の切替接点に接続して各スイッチ７１１〜７１８及び配線７６を通じて接地されると同時に、他方の２接点切替スイッチ３６２，３７２，３８２，３９２が一方の切替接点に接続されて配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続される。

＜使用方法＞
上記構成の車載操作装置の使用方法を説明する。尚、初期状態として、図４に示した全ての２接点切替スイッチ３６１，３６２，３７１，３７２，３８１，３８２，３９１，３９２，７１１〜７１８は全て他方の切替接点側に接続されており、配線７６を通じて接地された状態となっている。

まず、各座席に座した乗員が、各座席近傍のドアの窓を開閉する場合は、図１〜図４において、そのドアに設置されている各個別コントロールパネル３６〜３９を操作して、各窓開閉駆動部４５〜４８を駆動させる。例えば、助手席に座した人が助手席近傍のドアの窓を開閉する場合は、その助手席近傍のドアに設置されている助手席用コントロールパネル３７を操作する。

即ち、例えば助手席近傍のドアの窓を開動作させる場合は、助手席用コントロールパネル３７について所定の操作を行い、図４において、２接点切替スイッチ３７１を一方の切替接点に接続して配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続する。この際、２接点切替スイッチ３７２は他方の切替接点に接続したままであるため、配線７６を通じて接地される。したがって、助手席用窓開閉駆動部４６の正逆回転モータ４６ａの一端が、２接点切替スイッチ３７１及び配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続され、同じく正逆回転モータ４６ａの他端が、２接点切替スイッチ３７２，７１４及び配線７６を通じて接地されることになり、よって正逆回転モータ４６ａが順方向に回転駆動して窓の開動作を行う。

逆に、助手席近傍のドアの窓を閉動作させる場合は、助手席用コントロールパネル３７について別の所定の操作を行い、図４において、２接点切替スイッチ３７２を一方の切替接点に接続して配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続する。この際、２接点切替スイッチ３７１は他方の切替接点に接続されて、配線７６を通じて接地される。したがって、助手席用窓開閉駆動部４６の正逆回転モータ４６ａの他端が、２接点切替スイッチ３７２及び配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続され、同じく正逆回転モータ４６ａの一端が、２接点切替スイッチ３７１，７１３及び配線７６を通じて接地されることになり、よって正逆回転モータ４６ａが逆方向に回転駆動して窓の閉動作を行う。

尚、ここでは、助手席近傍のドアの窓の開閉動作について説明したが、運転席や左右のリア席についても同様であるため、説明を省略する。

次に、タッチパネル４１を用いた窓開閉動作について説明する。

まず、タッチパネル４１が、例えば図３のようなコンソールボックス５０の上面などの、車室内で運転席だけでなく運転席以外の座席に座した人の全てもが操作可能な位置に配置されているため、どの座席に座した搭乗者でも容易にタッチパネル４１を操作することができる。

操作者がタッチパネル４１を用いて個別に窓の開閉を行う場合は、まずタッチパネル４１の画面に表示されている複数のアイコン５１〜５８（図２）のうち、全窓連動オフ・アイコン５６に指を接触させる。そうすると、タッチパネル４１がその操作を感知し、図１に示した信号入力部４２が、図２に示したタッチパネル４１の画面上でタッチ操作（ポインティング）された座標の情報を、演算制御部４４に入力可能な電気信号に変換する。操作認識部６１は、信号入力部４２から与えられる電気信号に基づいて、タッチパネル４１内でタッチ操作された座標を認識し、当該座標と、予め保有しているデータテーブルとを照合して、タッチパネル４１での手操作内容を解釈処理した後、集中駆動制御部４９の制御を行う。操作認識部６１で認識された手操作内容の情報は、集中駆動制御部４９及び窓状態認識部６２に伝達される。

この時点で、窓状態認識部６２は画像処理部４３に対して信号を出力し、図２に示したタッチパネル４１の画面中の全窓連動オフ・アイコン５６の色を変化させるなどして所定の強調表示を行う。

次に、操作者が開閉操作に係る任意の窓アイコン５１〜５４に指を接触させると、図１に示した信号入力部４２からの信号に基づいて、その手操作を操作認識部６１が認識し、その認識された手操作内容の情報が、集中駆動制御部４９及び窓状態認識部６２に伝達される。この時点で、窓状態認識部６２は画像処理部４３に対して信号を出力し、タッチパネル４１でタッチ操作された窓アイコン５１〜５４の色が変化するなどして所定の強調表示が行われる。

そして、例えば、タッチパネル４１の画面上で図２中のリア席右側の窓アイコン５３がタッチ操作された場合、操作認識部６１は、信号入力部４２からの信号に基づいて、集中駆動制御部４９の複数のスイッチ７１１〜７１８のうち、操作されたリア席右側の窓アイコン５３に対応する２接点切替スイッチ７１５，７１６のみの切替駆動を行うモード（第１のモード）に切り替わる。

かかる状態で、操作者が図２中の開指示アイコン５７をタッチ操作すると、操作認識部６１は、信号入力部４２からの信号に基づいて、リア席右側の窓に係る一方の２接点切替スイッチ７１５を一方の切替接点に接続し、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続する。この際、リア席右側の窓に係る他方の２接点切替スイッチ７１６は他方の切替接点に接続して配線７６を通じて接地したままとする。そうすると、同時にリア右用コントロールパネル３８が操作されない限り、正逆回転モータ４７ａが順方向に回転駆動して窓の開動作を行う。この際、窓の開閉状態の情報が、窓状態認識部６２によって収集される。そして、この窓状態認識部６２からの信号に基づいて、画像処理部４３により、タッチパネル４１の画面上で窓アイコン５３の窓ガラスの図形５３ａが、実際の窓の閉割合に応じて下動するように表示される。

逆に、操作者が図２中の閉指示アイコン５８をタッチ操作すると、操作認識部６１は、信号入力部４２からの信号に基づいて、一方の２接点切替スイッチ７１６を一方の切替接点に接続し、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続する。この際、２接点切替スイッチ７１５は他方の切替接点に接続して配線７６を通じて接地したままとする。そうすると、同時にリア右用コントロールパネル３８が操作されない限り、正逆回転モータ４７ａが逆方向に回転駆動して窓の閉動作を行う。このときも、画像処理部４３により、タッチパネル４１の画面上で窓アイコン５３の窓ガラスの図形５３ａが、実際の窓の閉割合に応じて上動するように表示される。

尚、ここでは、リア席右側の窓開閉動作について説明したが、運転席、助手席及びリア席右側の個別の窓開閉動作についても同様であるため、説明を省略する。

次に、全窓連動操作について説明する。

図２に示したタッチパネル４１の画面上で全窓連動オン・アイコン５５がタッチ操作されると、操作認識部６１は、信号入力部４２からの信号に基づいて、全席の窓に係る集中駆動制御部４９の２接点切替スイッチ７１１〜７１８の切替駆動を行うモード（第２のモード）に切り替わる。この際、望ましくは、画像処理部４３での表示制御により、タッチパネル４１の画面上で全ての窓アイコン５１〜５４の色が変化するなどして所定の強調表示が行われる。そして、この状態でいずれかの窓アイコン５１〜５４がタッチ操作されても操作認識部６１は信号入力部４２からの信号を無視する。

かかる状態で、操作者が図２中の開指示アイコン５７をタッチ操作すると、操作認識部６１は、信号入力部４２からの信号に基づいて、図５に示すように、全席の窓に係る一方の２接点切替スイッチ７１１，７１３，７１５，７１７を同時に一方の切替接点にそれぞれ接続し、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続する。この際、全席の窓に係る他方の２接点切替スイッチ７１２，７１４，７１６，７１８はそれぞれ他方の切替接点に同時に接続され、配線７６を通じて接地したままとされる。そうすると、同時に個別コントロールパネル３６〜３９が操作されない限り、各窓開閉駆動部４５〜４８の正逆回転モータ４５ａ〜４８ａが順方向に回転駆動して窓の開動作を行う。この際、窓の開閉状態の情報が、窓状態認識部６２によって収集されて、この窓状態認識部６２からの信号に基づいて、画像処理部４３により、タッチパネル４１の画面上で各窓アイコン５１〜５４の窓ガラスの図形５１ａ〜５４ａが、実際の窓の閉割合に応じて同時に下動するように表示される。

逆に、操作者が図２中の閉指示アイコン５８をタッチ操作すると、操作認識部６１は、信号入力部４２からの信号に基づいて、図６に示すように、全席の窓に係る一方の２接点切替スイッチ７１２，７１４，７１６，７１８をそれぞれ一方の切替接点に同時に接続し、配線７４を通じて電源７３のプラス（＋）端子に接続させる。この際、全席の窓に係る他方の２接点切替スイッチ７１１，７１３，７１５，７１７はそれぞれ他方の切替接点に接続して配線７６を通じて接地される。そうすると、同時に各個別コントロールパネル３６〜３９が操作されない限り、正逆回転モータ４５ａ〜４８ａが逆方向に回転駆動して窓の閉動作を行う。このときも、画像処理部４３により、タッチパネル４１の画面上で窓アイコン５３の窓ガラスの図形５３ａが、タッチパネル４１の画面上で各窓アイコン５１〜５４の窓ガラスの図形５１ａ〜５４ａが、実際の窓の閉割合に応じて同時に上動するように表示される。

以上のタッチパネル４１による窓の開閉操作は、窓の開閉についての手操作を司るタッチパネル４１が、運転席だけでなく運転席以外の座席に座した人の全てが操作可能な位置に配置されるので、各自の近傍に位置する窓だけでなく、離れた窓をも容易に開閉操作でき便利である。

また、窓の開閉状態が表示されたタッチパネル４１の画面上で、直接的なタッチ操作で窓の開閉操作を行うことができるので、感覚的に操作しやすい車載操作装置を提供することができる。

さらに、タッチパネル４１において、第１のモードで個別に窓の開閉操作を行うだけでなく、全窓連動オン・アイコン５５をタッチ操作することで、第２のモードに切り替わり、この第２のモードで開指示アイコン５７または閉指示アイコン５８をタッチ操作するだけで、全ての窓開閉駆動部４５〜４８を同時に駆動して窓を開閉することができるので、個別にしか窓を開閉できなかった従来に比べて、全ての窓の開閉操作が容易になり、また各窓開閉駆動部４５〜４８が同時に駆動するため、順番に窓の開閉操作を行う場合に比べて素早く窓を開閉できる。さらに、全ての窓が全閉されまたは全開されている状態で全窓を連動して開閉制御する場合は、全窓の開成量を自動的に揃えることができ便利である。

尚、上記実施形態では、各ドアの窓のパワーウィンドウの操作のみに関する車載操作装置を説明したが、各ドアの窓に加えて、車体天井のサンルーフの窓の開閉をも車載操作装置で操作するように設定してもよい。この場合も、車載操作装置のタッチパネル４１を、運転者だけでなくその他の人も容易に操作できる位置に配置しているため便利であり、またタッチパネル４１の画面を見ながら感覚的な操作を行うことができ、さらにサンルーフの窓を含めた全ての窓を同時に開閉できる利点がある点で、上記実施形態と同様の効果がある。

さらに、上記実施形態では、各窓の開閉操作についてのみ説明したが、この各窓の開閉操作だけでなく、自動車内において設置場所の異なる同種の駆動ユニットが複数存在する場合に、これらの複数の駆動ユニットを同時に操作したい場合にも同様に適用される。

本発明の一の実施形態に係る車載操作装置を示すブロック図である。 本発明の一の実施形態に係る車載操作装置のタッチパネルの画面を示す図である。 本発明の一の実施形態に係る車載操作装置の自動車内におけるタッチパネルの設置位置を示す斜視図である。 本発明の一の実施形態に係る車載操作装置の集中駆動制御部及び各コントロールパネルの構成の一例を示す回路図である。 本発明の一の実施形態に係る車載操作装置において第２のモードで窓開操作を行ったときの集中駆動制御部の状態を示す回路図である。 本発明の一の実施形態に係る車載操作装置において第２のモードで窓閉操作を行ったときの集中駆動制御部の状態を示す回路図である。 ２接点切替スイッチの具体的な構成の一例を示す回路図である。 従来の車載操作装置を示す回路図である。

符号の説明

３５ 集中コントロールユニット
３６〜３９ 個別コントロールパネル
３６１ ２接点切替スイッチ
３６１，３６２，３７１，３７２，３８１，３８２，３９１，３９２，７１１〜７１８ ２接点切替スイッチ
３６〜３９ 各個別コントロールパネル
４１ タッチパネル
４２ 信号入力部
４３ 画像処理部
４４ 演算制御部
４５〜４８ 窓開閉駆動部
４５ａ〜４８ａ 正逆回転モータ
４９ 集中駆動制御部
５０ コンソールボックス
５１〜５４ 窓アイコン
５５ 全窓連動オン・アイコン
５６ 全窓連動オフ・アイコン
５７ 開指示アイコン
５８ 閉指示アイコン
６１ 操作認識部
６２ 窓状態認識部
６３ 窓開閉検知手段
７３ 電源
７４，７６ 配線

Claims (6)

1. 自動車において複数の場所に設置された同種の駆動ユニットを駆動操作する車載操作装置であって、
   少なくとも全ての前記駆動ユニットを同時に連動制御するための連動指示を操作入力することが可能とされた操作ユニットと、
   前記連動指示に基づいて複数の前記駆動ユニットを連動して駆動制御する駆動制御部と
   を備える車載操作装置。
2. 請求項１に記載の車載操作装置であって、
   前記操作ユニットが、
   前記各駆動ユニットを個別に駆動制御する第１のモードと、前記全駆動ユニットを同時に連動制御する第２のモードとの切り替えを指示するためのモード切替指示手段と、
   前記駆動制御部に駆動指示を行う駆動指示手段と
   を有し、
   前記駆動制御部が、前記モード切替指示手段で指示されたモードに応じて、前記駆動指示手段で指示された駆動指示に従って前記各駆動ユニットを駆動制御する、車載操作装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車載操作装置であって、
   前記駆動ユニットが窓を開閉する窓開閉駆動部である、車載操作装置。
4. 自動車において窓開閉駆動部での窓の開閉を駆動操作する車載操作装置であって、
   前記窓の開閉状態を認識する窓状態認識部と、
   前記窓状態認識部で認識された前記窓の開閉状態を表示するとともに、前記窓の開閉を操作入力可能とされた操作ユニットと、
   前記開閉指示に基づき、前記窓開閉駆動部を駆動制御する駆動制御部と
   を備える車載操作装置。
5. 請求項３に記載の車載操作装置であって、
   前記窓の開閉状態を認識する窓状態認識部をさらに備え、
   前記操作ユニットが、前記窓状態認識部で認識された前記窓の開閉状態を表示するとともに、前記窓の開閉指示をタッチ操作により入力するタッチパネルである、車載操作装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車載操作装置であって、
   前記操作ユニットが、運転席だけでなく運転席以外の座席に座した人の全てが操作可能な位置に配置されたことを特徴とする車載操作装置。
   

Images