JP2005140015A

JP2005140015A - 車両用エンジン始動停止装置

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Publication number: JP2005140015A
Application number: JP2003377458A
Authority: JP
Inventors: Noriaki Terashima; 規朗寺島; Hirohiko Yoshikawa; 裕彦吉川; Daigo Tsui; 大悟堆
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-11-06
Filing date: 2003-11-06
Publication date: 2005-06-02
Anticipated expiration: 2023-11-06
Also published as: JP4239794B2

Abstract

【課題】エンジン始動時の信頼性を向上させることができる車両用エンジン始動装置を提供する。
【解決手段】２つの接点ＳＷ１とＳＷ２を有するモーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成されるスタート／ストップスイッチ２を備え。電源切換ＥＣＵ４は、この２つの接点ＳＷ１、ＳＷ２からのオン信号及びオフ信号が入力される。電源切換ＥＣＵ４は、エンジンの停止時（車速０ｋｍ）において、２つの接点ＳＷ１、ＳＷ２からの出力信号の論理和を行い、ＳＷ１とＳＷ２の少なくとも一方がオン信号の場合はエンジン始動停止信号を出力する。そして、エンジン始動停止信号を取得したエンジンＥＣＵ９はエンジンを始動停止する。また、電源切換ＥＣＵ４は、停車中の電源切換、エンジン始動、エンジン停止の際には２つの接点からの出力信号の論理和を行い、走行中の電源オフ、エンジン停止の際には２つの接点からの出力信号の論理積を行う。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用エンジン始動停止装置に関するものである。

従来より、機械鍵の回動を行うことなくエンジンの始動及び停止を行うことを可能としたエンジン始動装置がある。このエンジン始動装置は、運転者に所持されるＩＤコードを記憶した車両キー、ＩＤコード読み取り装置、イモビライザＥＣＵ、プッシュ式のエンジン始動スイッチ、エンジンＥＣＵ、エンジンＥＣＵに始動信号を出力する電源切換ＥＣＵなどを備えている。

運転者がエンジンを始動する場合、運転者が車両キーを保持しているか、又は、キースロットに挿入するとコード読み取り装置が車両キーのＩＤコードを読み取る。読み取られたＩＤコードはイモビライザＥＣＵに送信され、イモビライザＥＣＵでは、そのＩＤコードと車両側に記憶されたＩＤコードとを照合し、その照合結果を保持する。その照合結果は、電源切換ＥＣＵからの要求に応じて、イモビライザＥＣＵから電源切換ＥＣＵに出力される。

運転者がエンジン始動スイッチを押圧操作すると、電源切換ＥＣＵはイモビライザＥＣＵにＩＤコードの照合結果を出力するよう要求する。そして、ＩＤコード同士が一致したとの照合結果を取得した場合に、電源切換ＥＣＵは、エンジンの始動を指示する信号をエンジンＥＣＵに送信する。

このようなプッシュ式のエンジン始動スイッチにおいては、接点間の溶着によるオン故障や信号線の断線などによるオフ故障が生じる場合がある。このような不具合が生じた場合にもエンジンの始動や停止を行うことを可能とするためにもプッシュ式のエンジン始動スイッチの接点を２接点化にすることが考えられる。

しかしながら、単にエンジン始動スイッチを２接点化した場合、チャタリングにより、各接点のオン・オフ状態が異なる場合が生じる。

本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、エンジン始動時の信頼性を向上させることができる車両用エンジン始動停止装置を提供することを目的とするものである。

上記目的を達成する為に請求項１に記載の車両用エンジン始動停止装置は、複数の接点を有し、複数の接点それぞれからオン及びオフを示す信号を出力するスイッチと、複数の接点からの信号の論理和を行い、論理和の結果がオン信号の場合にエンジン始動停止信号を出力する制御手段と、エンジン始動停止信号に基づいてエンジンを始動停止するエンジン制御手段とを備えることを特徴とするものである。

これによれば、車両が停車中にエンジンを始動させたい場合、スイッチの複数の接点のうち一つでもオン信号が出力されれば、エンジンを始動及び停止させることができる。従って、複数の接点によって生じるチャタリングの影響を防止でき、エンジン始動停止時の信頼性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の車両用エンジン始動停止装置では、制御手段は周期的に複数の接点からの出力信号をサンプリングし、各出力信号において、出力信号がオンまたはオフ信号となる回数が所定回数に達したときに、その出力信号をオンまたはオフ信号とみなすことを特徴とするものである。

これによれば、出力信号がオンまたはオフ信号となる回数が所定回数に達することによって、その出力信号をオンまたはオフ信号とみなすので、不注意にスイッチに触れた場合などにエンジンを始動させてしまうようなことを防止できる。

また、請求項３に記載の車両用エンジン始動停止装置では、制御手段は、複数の接点からの出力信号の少なくとも一つがオンのまま、残りがオフとなった場合に、その状態が継続する継続時間を計測し、継続時間が所定時間を越えた場合に、その出力信号がオンとなっている接点をオン故障と判定することを特徴とするものである。

これによれば、複数の接点からの出力信号の少なくとも一つがオンのまま、残りがオフとなる状態が所定時間継続されることで、接点のオン故障を検出できる。

また、請求項４に記載の車両用エンジン始動停止装置では、制御手段は、少なくとも一つの接点をオン故障と判定した場合、残りの接点からの出力信号がオンとなったことのみに基づいて、エンジン始動停止信号を出力することを特徴とするものである。

これによれば、少なくとも一つの接点がオン故障した場合でも、残りの接点からのオン信号によって適切にエンジンを始動させることができる。

また、請求項５に記載の車両用エンジン始動停止装置では、制御手段は、複数の接点からの出力信号の少なくとも一つがオンとなったにも関わらず、残りがオフである場合に、その状態が継続する継続時間を計測し、継続時間が所定時間を越えた場合に、その出力信号がオフとなっている接点をオフ故障と判定することを特徴とするものである。

これによれば、複数の接点からの出力信号の少なくとも一つがオフであるにも関わらず、残りがオンとなる状態が所定時間継続されることで、信号線の断線などのオフ故障を検出できる。

また、請求項６に記載の車両用エンジン始動停止装置では、オン及びオフを示すスイッチの信号は、それぞれが制御手段に取り込まれた時点で複数ビットのデータによって表されることを特徴とするものである。

これによれば、オン／オフ信号を例えば１バイトとすることによって、１ビットのRAM不良などによる誤判定を防止でき信頼性を向上できる。

また、請求項７に記載の車両用エンジン始動停止装置では、複数の接点を有し、複数の接点それぞれからオン及びオフを示す信号を出力するスイッチと、車両の車速度を検出する車速センサと、車速度が所定車速以上の時、複数の接点からの信号の論理積を行い、論理積の結果がオン信号である状態が所定時間継続する場合、エンジン停止信号を出力する制御手段と、エンジン停止信号に基づいてエンジンを停止するエンジン制御手段とを備えることを特徴とするのである。

これによれば、スイッチの複数の接点の全てからオン信号が所定時間継続して出力されなければ、エンジンは停止されない。従って、体の一部が不注意にスイッチに触れた場合などにエンジンを停止させてしまうことを防止できる。また、１つの接点のオン故障で誤ってエンジンを停止させてしまうことを防止できる。

また、請求項８又は請求項９に記載の車両用エンジン始動停止装置での作用・効果に関しては、上述の請求項２又は請求項６と同様であるため説明を省略する。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は、本実施の形態における車両用エンジン始動停止装置の概略構成を示すブロック図である。車両用エンジン始動停止装置は、車載機１と車両キー１０とを備えている。車両キー１０は、キー照合用のＩＤコードを記憶している。

車載機１は、スタート／ストップスイッチ２、イモビライザＥＣＵ３、ＡＣＣリレー５、ＩＧリレー６、ブレーキスイッチ７、車速センサ８、エンジンＥＣＵ９、及びこれらと接続する電源切換ＥＣＵ４を備える。

スタート／ストップスイッチ２は、２つの電極を有する可動部と、可動部の２つの電極に対向する２つの電極を有する固定部からなる。スタート／ストップスイッチ２は、この可動部及び固定部のそれぞれ２つの電極によって２つの接点（ＳＷ１、ＳＷ２）が構成された押しボタンスイッチである。すなわち、このスタート／ストップスイッチ２が押圧操作されたときに２つの接点（ＳＷ１、ＳＷ２）が導通状態となりそれぞれの接点からオン信号が出力され、押圧操作されないときはオフ信号が出力される。

イモビライザＥＣＵ３は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなる制御ユニットであり、図示しないコード読み取り装置３ａが接続される。コード読み取り装置３ａは、キーシリンダに車両キー１０が差し込まれると、この車両キー１０に記憶されたＩＤコードを読み出してイモビライザＥＣＵ３に送信する。

また、イモビライザＥＣＵ３は、取得したＩＤコードとＲＯＭに記憶しているＩＤコードとを照合する。これらが一致していれば、エンジンＥＣＵ９にエンジン始動許可信号を送信する。また、イモビライザＥＣＵ３は、取得したＩＤコードとＲＯＭに記憶しているＩＤコードとが一致しているという情報を保持する。

電源切換ＥＣＵ４は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなる制御ユニットである。電源切換ＥＣＵ４は、ブレーキペダルが踏まれていない状態でスタート／ストップスイッチ２の押圧操作がなされるたびに、ＡＣＣリレー５及びＩＧリレー６の動作状態を切替える。

また、電源切換ＥＣＵ４は、エンジン始動待機状態（車速０ｋｍ）の場合に、ブレーキペダルが踏まれている状態でスタート／ストップスイッチ２の押圧操作がなされ、ＳＷ１及びＳＷ２の少なくとも一方からオン信号が入力されると、イモビライザＥＣＵ３が保持しているＩＤコードの照合結果を取得する。そして、取得した照合結果が一致したとの照合結果である場合には、電源切換ＥＣＵ４は、エンジンＥＣＵ９にエンジンを始動するエンジン始動信号を出力する。また、電源切換ＥＣＵ４は、エンジン停止待機状態（車速０ｋｍ）の場合に、スタート／ストップスイッチ２の押圧操作がなされ、ＳＷ１及びＳＷ２の少なくとも一方からオン信号が入力されると、ＩＧリレー６にエンジン停止信号を出力する。

更に、車両走行中（車速０ｋｍ以外）においては、電源切換ＥＣＵ４は、スタート／ストップスイッチ２の押圧操作がなされ、ＳＷ１及びＳＷ２からオン信号が入力される時間が所定時間継続したときに、ＩＧリレー６にエンジンを停止するためのエンジン停止信号を出力する。

なお、電源切換ＥＣＵ４は、スタート／ストップスイッチ２の接点ＳＷ１からの信号を所定時間（例えば２０ｍｓ）ごとにサンプリングし、その信号が三度一致した場合に、オン信号もしくはオフ信号と判定する。ＳＷ２からの信号に関しても同様である。

ＡＣＣリレー５は、動作状態で車両のアクセサリ回路を車載バッテリーのプラス電源端子に接続し、アクセサリ回路を通電状態とする。ＩＧリレー６は、電源切換ＥＣＵ４からのエンジン始動信号にてアクセサリ回路に加えて動作状態で車両のエンジンを始動するためのスターターモータなどをプラス電源端子に接続し、スターターモータなどを通電状態とする。また、ＩＧリレー６は、電源切換ＥＣＵ４からのエンジン停止信号を取得すると、ＩＧリレー６を非接続状態とし、スターターモータなどと車載バッテリーのプラス電源端子とを非通電状態とする。

ブレーキスイッチ７は、ブレーキペダルの踏み込み操作がなされているときにオン状態となるスイッチであり、その検出信号を電源切換ＥＣＵ４へ入力する。車速センサ８は、車両の車輪回転数情報を検出することによって車速を検出し、その検出した車速を電源切換ＥＣＵ４へ入力する。

エンジンＥＣＵ９は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなる制御ユニットである。エンジンＥＣＵ９は、イモビライザＥＣＵ３からエンジン始動許可信号を取得すると、エンジンをスターターモータなどが始動できる状態であるエンジン始動待機状態とする。また、エンジンＥＣＵ９は、電源切換ＥＣＵ４からのエンジン始動信号に基づいて、スターターモータ、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させる。これにより、スターターモータが回転しつつエンジンに燃料が噴射され点火プラグが点火することによってエンジンを始動する。

ここで、車両用エンジン始動停止装置の動作について説明する。まず、エンジンの停止時（車速０ｋｍ）の処理について説明する。図２は、エンジン始動操作時の車両用エンジン始動停止装置の処理動作を示すフロー図である。図３は、エンジン始動操作時のエンジン始動信号の出力を示す説明図である。

エンジンの停止時（車速０ｋｍ）に処理はスタートする。ステップＳ１にて、車両キー１０のＩＤコードの取得を行う。車両キー１０がキースロットに差し込まれると、コード読み取り装置３ａはその車両キー１０のＩＤコードを読み出してイモビライザＥＣＵ３に送信する。

ステップＳ２では、ブレーキ状態の確認を行う。すなわち、電源切換ＥＣＵ４は、ブレーキスイッチ7からの信号を取得する。

ステップＳ３では、取得したブレーキスイッチ７の信号から、電源切換ＥＣＵ４は、ブレーキペダルの踏み込み操作がなされている状態（ブレーキスイッチ７のオン状態）であるか否かを判定する。ブレーキオンの場合、すなわちブレーキペダルが踏まれている状態ではステップＳ４へ進む。ブレーキオフの場合、すなわちブレーキペダルが踏まれていない状態ではステップＳ９へ進む。

ステップＳ４では、電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１とＳＷ２の出力信号の論理和を行う。

ステップＳ５では、電源切換ＥＣＵ４は、ステップＳ７の論理和の結果がオン信号となるか否かの判定を行う。つまり、電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１とＳＷ２の少なくとも一方がオン信号の場合はスタート／ストップスイッチ２が押圧操作されたと判断しステップＳ６へ進む。また、電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１、ＳＷ２ともにオフ信号の場合は処理を終了する。

ステップＳ６では、電源切換ＥＣＵ４は、イモビライザＥＣＵ３が保持しているＩＤコードの照合結果を取得する。

ステップＳ７では、電源切換ＥＣＵ４は、ＩＧリレー６を動作状態とし、スターターモータなどを車載バッテリーのプラス電源端子に接続する。

ステップＳ８では、電源切換ＥＣＵ４は、エンジンＥＣＵ９へ、エンジン始動信号を送信する。

一方、ステップＳ３での判定において、ブレーキオフの場合は、ステップＳ９にて電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１とＳＷ２の出力信号の論理和を行う。

ステップＳ１０では、電源切換ＥＣＵ４は、ステップＳ９の論理和の結果がオン信号となるか否かの判定を行う。つまり、電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１とＳＷ２の少なくとも一方がオン信号の場合はスタート／ストップスイッチ２が押圧操作されたと判断しステップＳ１１へ進む。また、電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１、ＳＷ２ともにオフ信号の場合は処理を終了する。

ステップＳ１１では、電源切換ＥＣＵ４は、イモビライザＥＣＵ３が保持しているＩＤコードの照合結果を取得する。

ステップＳ１２では、電源切換ＥＣＵ４は、ＡＣＣリレー５、ＩＧリレー６を動作状態とし、スターターモータなどを車載バッテリーのプラス電源端子に接続する。

このように、エンジンを始動させたい場合、ＳＷ１とＳＷ２の出力信号の論理和を行う。そして、図３に示すように、ＳＷ１とＳＷ２のうち片方でもオン信号が出力されれば、エンジンを始動させることができる。従って、２つの接点によって生じるチャタリングの影響を防止でき、エンジン始動時の信頼性を向上させることができる。

なお、また、電源切換ＥＣＵ４は、エンジン停止待機状態（車速０ｋｍ）の場合にも、スタート／ストップスイッチ２の押圧操作がなされ、ＳＷ１及びＳＷ２の少なくとも一方からオン信号が入力されると、ＩＧリレー６にエンジン停止信号を出力する。そして、ＩＧリレー６は、電源切換ＥＣＵ４からのエンジン停止信号を取得すると、ＩＧリレー６を非接続状態とし、スターターモータなどと車載バッテリーのプラス電源端子とを非通電状態としエンジンを停止させる。

次に、車両走行中（車速０ｋｍ以外）の処理について説明する。図４は、エンジン停止操作時の車両用エンジン始動停止装置の処理動作を示すフロー図である。図５は、エンジン停止操作時のエンジン停止信号の出力を示す説明図である。

車両走行中（車速０ｋｍ以外）に処理がスタートする。ステップＳ３１では、電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１とＳＷ２の出力信号の論理積を行う。

ステップＳ３２では、電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１、ＳＷ２共にオン信号が入力される時間Ｔａを計測する。

ステップＳ３３では、電源切換ＥＣＵ４は、計測時間Ｔａと所定時間Ｔ１とを比較し、計測時間Ｔａが所定時間Ｔ１以上であるか否かを判定する。計測時間Ｔａが所定時間Ｔ１以上であればステップＳ３４へ進み、計測時間Ｔａが所定時間Ｔ１以上でなければ処理を終了する。

ステップＳ３４では、図５に示すように、電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１、ＳＷ２共にオン信号が入力される時間Ｔａが所定時間Ｔ１以上であればＩＧリレー６へエンジン停止信号を出力する。

ステップＳ３５では、ＩＧリレー６は、電源切換ＥＣＵ４からのエンジン停止信号を取得すると、ＩＧリレー６を非接続状態とし、スターターモータなどと車載バッテリーのプラス電源端子とを非通電状態とする。

このように、車両走行中（車速０ｋｍ以外）において、ＳＷ１とＳＷ２の出力信号の論理積をおこない、ＳＷ１、ＳＷ２共にオン信号が入力される時間Ｔａが所定時間Ｔ１以上継続される場合にエンジンを停止させる。従って、体の一部が不注意にプッシュスイッチに触れた場合などにエンジンを停止させてしまうことを防止できる。また、１つの接点のオン故障で誤ってエンジンを停止させてしまうことを防止できる。

なお、好適には、ＳＷ１とＳＷ２のオン故障判定及びオフ故障判定を行うとよい。まず、オン故障判定について説明する。例えば、ＳＷ１とＳＷ２のどちらかが溶着した場合、ＳＷ１、ＳＷ２からの信号の一方がオン信号で、他方がオフ信号となる状態が継続することとなる。このような場合、電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１、ＳＷ２からの信号の一方がオン信号で、他方がオフ信号となると、そのオン信号の継続時間Ｔｂを計測する。

そして、その計測時間Ｔｂが所定時間Ｔ２（例えば４０ｓ）を越えた場合、電源切換ＥＣＵ４は、オン信号が継続される方の接点をオン故障（ＯＮ故障区間）と判定する。

そして、このようにＳＷ１とＳＷ２のどちらかがオン故障であると判定した場合は、電源切換ＥＣＵ４は、図６のＯＮ故障区間に示すように、そのオン故障した方の接点（この例の場合ＳＷ１）を無視して他方の接点（この例の場合ＳＷ２）からの信号のみに基づいてエンジン始動信号を出力するか否かの判定を行う。

次に、オフ故障判定について説明する。例えば、ＳＷ１とＳＷ２のどちらかに接続する信号線などが断線した場合、図７に示すように、ＳＷ１、ＳＷ２からの信号の一方をオン信号（この例の場合ＳＷ１）にしたにも関わらず、他方がオフ信号（この例の場合ＳＷ２）となる状態が継続することとなる。このような場合、電源切換ＥＣＵ４は、ＳＷ１、ＳＷ２からの信号の一方がオン信号で、他方がオフ信号となると、そのオフ信号の継続時間Ｔｃを計測する。

そして、その計測時間Ｔｃが所定時間Ｔ３（例えば４０ｓ）を越えた場合、電源切換ＥＣＵ４は、オフ信号が継続される方の接点をオフ故障（ＯＦＦ故障区間）と判定する。

また、電源切換ＥＣＵ４は、このＳＷ１、ＳＷ２のオン故障、オフ故障の状態をＲＡＭに記憶しておくと好ましい。例えば、車両走行中（車速０ｋｍ以外）にエンジンを停止させたい場合、電源切換ＥＣＵ４は、これらのオン故障、オフ故障であるＳＷ１、ＳＷ２からの信号を無視するようにする。このようにすることによって、ＳＷ１、ＳＷ２がオン故障、オフ故障していた場合でも適切にエンジンを停止させることができる。

なお、ＳＷ１及びＳＷ２の出力信号は、１ビットのデータとした場合ＲＡＭの不良などによってオン／オフ信号を誤判定してしまうので、好ましくは、電源切換ＥＣＵ４に取り込まれた際、ＳＷ１及びＳＷ２の出力信号を複数ビット（例えば、１バイト）のデータによって表す。ＳＷ１及びＳＷ２の出力信号を複数ビットのデータとするとことによってＲＡＭの不良などに対して信頼性を向上させることができる。

なお、車両キー１０は、キースロットに車両キー１０を挿入しコード読み取り装置３ａによってＩＤコードを読み取る形式について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両キー及び車載機に通信装置を備える、所謂スマートキー装置であってもよい。この場合、車載機側の通信装置は、所定の検知エリアを設定し、その検知エリアにおいて所定間隔毎に質問信号を発信する。そして、車両キーの保持者が検知エリアに侵入すると、質問信号に応答して車両キー側の通信装置がＩＤコードを車載機側の通信装置に送信する。また、車両キー１０は、イモビライザとしての機能を有するものであれば、機械キーであってもよい。

本発明の実施の形態に係わる、車両用エンジン始動停止装置の概略構成を示すブロック図である。本発明の実施の形態に係わる、エンジン始動操作時の車両用エンジン始動停止装置の処理動作を示すフロー図である。本発明の実施の形態に係わる、エンジン始動操作時のエンジン始動信号の出力を示す説明図である。本発明の実施の形態に係わる、エンジン停止操作時の車両用エンジン始動停止装置の処理動作を示すフロー図である。本発明の実施の形態に係わる、エンジン停止操作時のエンジン停止信号の出力を示す説明図である。本発明の実施の形態に係わる、スタート／ストップスイッチ２のオン故障時のエンジン始動信号の出力を示す説明図である。本発明の実施の形態に係わる、スタート／ストップスイッチ２のオフ故障時のエンジン始動信号の出力を示す説明図である。

符号の説明

１車載機、２スタート／ストップスイッチ、３イモビライザ、４電源切換ＥＣＵ、５ＡＣＣリレー、６ＩＧリレー、７ブレーキスイッチ、８車速センサ、９エンジンＥＣＵ、１０車両キー

Claims

複数の接点を有し、当該複数の接点それぞれからオン及びオフを示す信号を出力するスイッチと、
前記複数の接点からの信号の論理和を行い、当該論理和の結果がオン信号の場合にエンジン始動停止信号を出力する制御手段と、
前記エンジン始動停止信号に基づいてエンジンを始動停止するエンジン制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用エンジン始動停止装置。
前記制御手段は、周期的に前記複数の接点からの出力信号をサンプリングし、各出力信号において、当該出力信号がオンまたはオフ信号となる回数が所定回数に達したときに、その出力信号をオンまたはオフ信号とみなすことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動停止装置。
前記制御手段は、前記複数の接点からの出力信号の少なくとも一つがオンのまま、残りがオフとなった場合に、その状態が継続する継続時間を計測し、当該継続時間が所定時間を越えた場合に、その出力信号がオンとなっている接点をオン故障と判定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エンジン始動停止装置。
前記制御手段は、少なくとも一つの接点をオン故障と判定した場合、残りの接点からの出力信号がオンとなったことのみに基づいて、エンジン始動停止信号を出力することを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジン始動停止装置。
前記制御手段は、前記複数の接点からの出力信号の少なくとも一つがオンとなったにも関わらず、残りがオフである場合に、その状態が継続する継続時間を計測し、当該継続時間が所定時間を越えた場合に、その出力信号がオフとなっている接点をオフ故障と判定することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用エンジン始動停止装置。
前記オン及びオフを示す前記スイッチの信号は、それぞれが前記制御手段に取り込まれた時点で複数ビットのデータによって表されることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用エンジン制御停止装置。
複数の接点を有し、当該複数の接点それぞれからオン及びオフを示す信号を出力するスイッチと、
前記車両の車速度を検出する車速センサと、
前記車速度が所定車速以上の時、前記複数の接点からの信号の論理積を行い、当該論理積の結果がオン信号である状態が所定時間継続する場合、エンジン停止信号を出力する制御手段と、
前記エンジン停止信号に基づいてエンジンを停止するエンジン制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用エンジン始動停止装置。
前記制御手段は、周期的に前記複数の接点からの出力信号をサンプリングし、各出力信号において、当該出力信号がオンまたはオフ信号となる回数が所定回数に達したときに、その出力信号をオンまたはオフ信号とみなすことを特徴とする請求項７に記載の車両用エンジン始動停止装置。
前記オン及びオフを示す前記スイッチの信号は、それぞれが前記制御手段に取り込まれた時点で複数ビットのデータによって表されることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車両用エンジン制御停止装置。