JP2005112095A - 燃料電池搭載車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】 複雑な燃料配管等が不要でかつ供給所での燃料供給が不要な燃料電池搭載車両を提供する。
【解決手段】 燃料電池搭載自動二輪車１は、燃料を収容する燃料カートリッジ２００の着脱が可能であるので燃料タンクを小型化でき、そのため、燃料タンクを複数設けた場合の複雑な燃料配管等が不要となる。また、燃料カートリッジ２００は店舗などで販売することができるので、供給所での燃料供給が不要になる。また、燃料カートリッジ２００を保持する予備燃料カートリッジホルダー２２０を備えているので、燃料カートリッジ２００を携行することが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、液体の燃料を水で希釈して燃料電池セルスタックに供給し、当該燃料電池セルスタックにおける電気化学反応により発生する電気エネルギーで走行する燃料電池搭載車両に関し、特に複雑な燃料配管等と供給所での燃料供給を不要とする技術を提供するものである。
従来において、水で希釈した液体燃料を燃料電池セルスタックに供給するとともに、この燃料電池セルスタックが発生する電気エネルギーで走行する燃料電池搭載自動二輪車として、特許文献１に記載のものがある。
この燃料電池搭載自動二輪車では、水で希釈された燃料を収容するタンクよりも希釈前の燃料を収容する燃料タンクを大きくすることで体積エネルギー密度を向上させている。
また、燃料タンクが大きいのは、燃料の特性に合わせた管理の可能な供給場所、例えば給油所で燃料供給することを前提とし、燃料電池搭載自動二輪車が一般発売されても、当初はかかる場所を多く設けることができないと考えられているためである。
特開２００３−１３２９２４号公報
上述したように、燃料タンクを大きくして体積エネルギー密度を向上させることができるが、大きい燃料タンクを配置するスペースがとれない場合がある。市販の二輪車の場合はコンパクト化が必須であるからなおのことである。
そこで、大きい燃料タンクを小さく分割して二輪車の各所に配置されたタンクから燃料供給を行ってもよいが、この場合、タンクの位置によっては、燃料配管が部品を迂回するなどして複雑になる。また、燃料の供給順序の制御なども必要となる。
また、燃料電池搭載自動二輪車のインフラストラクチャーの方向性は模索段階であり、給油所のような供給場所での燃料供給が優れているとは必ずしも言えない。また、インフラストラクチャーが整備されずに、粗悪燃料が供給販売されることも考慮しなければならない。
また、燃料電池搭載自動二輪車にあっては、その利用態様がどのようになるのかが明確には分かっていないので、生産者側では、かかるデータを採取して回収し、マーケティングや性能や機能の向上のために利用したいという要望が強い。
そこで本発明は、上記の従来の課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複雑な燃料配管等が不要でかつ供給所での燃料供給が不要な燃料電池搭載車両を提供することにある。
上記従来の課題を解決するために、本発明では、液体の燃料を水で希釈して燃料電池セルスタックに供給し、当該燃料電池セルスタックにおける電気化学反応により発生する電気エネルギーで走行する燃料電池搭載車両において、前記燃料電池セルスタックに前記燃料が希釈されて供給されるように当該燃料を収容するとともに、前記燃料電池搭載車両に対して着脱可能に配設された燃料カートリッジを含むことを特徴とする燃料電池搭載車両をもって解決手段とする。
本発明によれば、燃料電池セルスタックに燃料が希釈されて供給されるように当該燃料を収容するとともに、燃料電池搭載車両に対して着脱可能に配設された燃料カートリッジを含むので、燃料タンクを小型化でき、そのため、燃料タンクを複数設けた場合の複雑な燃料配管等が不要となる。また、燃料カートリッジは店舗などで販売することができるので、供給所での燃料供給が不要になる。
また本発明では、燃料カートリッジとは別の、１以上の燃料カートリッジを保持する予備燃料カートリッジホルダーを備えたことを特徴とする燃料電池搭載車両をもって解決手段とする。
本発明によれば、燃料カートリッジとは別の、１以上の燃料カートリッジを保持する予備燃料カートリッジホルダーを備えたので、走行時に燃料カートリッジを携行することができる。そして、燃料タンクの燃料が少なくなった際または無くなった際には、予備燃料カートリッジホルダーに保持された燃料カートリッジを燃料電池搭載車両に取り付けて、燃料を補充することができる。そのため、航続距離を長くすることができる。
また、本発明では、液体の燃料を収容する燃料タンクの燃料を水で希釈して燃料電池セルスタックに供給し、当該燃料電池セルスタックにおける電気化学反応により発生する電気エネルギーで走行する燃料電池搭載車両において、前記燃料を収容する燃料カートリッジであって該燃料カートリッジ内の燃料の量を記憶する記憶媒体を備えた燃料カートリッジを取り付けることが可能かつ取り外し可能であり、前記燃料タンク内の燃料の量を計測する燃料タンク内燃料量計測手段と、前記燃料タンク内の燃料の量が記憶される燃料タンク内燃料量記憶手段と、前記燃料タンクから供給された燃料の量が記憶される供給燃料量記憶手段と、前記記憶媒体に記憶された過去の時点の燃料の量を取得し、該取得した燃料の量から、前記燃料タンク内燃料量記憶手段内の前記過去の時点の燃料の量を加算し、前記燃料タンク内燃料量計測手段に計測された現時点の燃料の量を減算し、前記供給燃料量記憶手段内の前記過去の時点から現時点までに供給された燃料の量を減算することにより、前記燃料カートリッジ内の現時点の燃料の量を求めて前記記憶媒体に記憶させ、前記燃料タンク内燃料量計測手段に計測された前記現時点の燃料の量を前記燃料タンク内燃料量記憶手段に記憶させる制御手段とを備えたことを特徴とする燃料電池搭載車両をもって解決手段とする。
本発明によれば、燃料の量を記憶する記憶媒体を備えた燃料カートリッジを取り付けることが可能かつ取り外し可能であり、燃料タンク内の燃料の量を計測する燃料タンク内燃料量計測手段と、燃料タンク内の燃料の量が記憶される燃料タンク内燃料量記憶手段と、燃料タンクから供給された燃料の量が記憶される供給燃料量記憶手段と、記憶媒体に記憶された過去の時点の燃料の量を取得し、該取得した燃料の量から、燃料タンク内燃料量記憶手段内の過去の時点の燃料の量を加算し、燃料タンク内燃料量計測手段に計測された現時点の燃料の量を減算し、供給燃料量記憶手段内の過去の時点から現時点までに供給された燃料の量を減算することにより、燃料カートリッジ内の現時点の燃料の量を求めて記憶媒体に記憶させ、燃料タンク内燃料量計測手段に計測された現時点の燃料の量を燃料タンク内燃料量記憶手段に記憶させる制御手段とを備えたので、複雑な燃料配管等が不要でかつ供給所での燃料供給が不要となり、しかも燃料カートリッジの記憶媒体に燃料の量を記憶させることができるので、燃料カートリッジを回収する生産者側にとって利便性が高い。
また、本発明では、液体の燃料を収容する燃料タンクの燃料を水で希釈して燃料電池セルスタックに供給し、当該燃料電池セルスタックにおける電気化学反応により発生する電気エネルギーで走行する燃料電池搭載車両において、前記燃料を収容する燃料カートリッジであって該燃料カートリッジ内の燃料の量を記憶する記憶媒体を備えた燃料カートリッジを取り付けることが可能かつ取り外し可能であり、前記燃料カートリッジから供給される燃料の供給時間の長さと供給量とを予め対応づけたマップが記憶されるマップ記憶手段と、前記燃料カートリッジから供給された燃料の供給時間の長さに対し前記マップにおいて対応づけられた供給量を読み出すとともに前記記憶媒体に記憶された過去の時点の燃料の量を取得し、該取得した燃料の量から、前記読み出した供給量を減算することにより、前記燃料カートリッジの現時点の燃料の量を求めて前記記憶媒体に記憶させる制御手段とを備えたことを特徴とする燃料電池搭載車両をもって解決手段とする。
本発明によれば、燃料の量を記憶する記憶媒体を備えた燃料カートリッジを取り付けることが可能かつ取り外し可能であり、燃料カートリッジから供給される燃料の供給時間の長さと供給量とを予め対応づけたマップが記憶されるマップ記憶手段と、燃料カートリッジから供給された燃料の供給時間の長さに対し前記マップにおいて対応づけられた供給量を読み出すとともに記憶媒体に記憶された過去の時点の燃料の量を取得し、該取得した燃料の量から、読み出した供給量を減算することにより、燃料カートリッジの現時点の燃料の量を求めて記憶媒体に記憶させる制御手段とを備えたので、複雑な燃料配管等が不要でかつ供給所での燃料供給が不要となり、しかも燃料カートリッジの記憶媒体に燃料の量を記憶させることができるので、燃料カートリッジを回収する生産者側にとって利便性が高い。
本発明によれば、燃料電池セルスタックに燃料が希釈されて供給されるように当該燃料を収容するとともに、燃料電池搭載車両に対して着脱可能に配設された燃料カートリッジを含むので、燃料タンクを小型化でき、そのため、燃料タンクを複数設けた場合の複雑な燃料配管等が不要となる。また、燃料カートリッジは店舗などで販売することができるので、供給所での燃料供給が不要になる。
本発明によれば、また、燃料の量を記憶する記憶媒体を備えた燃料カートリッジを取り付けることが可能かつ取り外し可能であり、燃料タンク内の燃料の量を計測する燃料タンク内燃料量計測手段と、燃料タンク内の燃料の量が記憶される燃料タンク内燃料量記憶手段と、燃料タンクから供給された燃料の量が記憶される供給燃料量記憶手段と、記憶媒体に記憶された過去の時点の燃料の量を取得し、該取得した燃料の量から、燃料タンク内燃料量記憶手段内の過去の時点の燃料の量を加算し、燃料タンク内燃料量計測手段に計測された現時点の燃料の量を減算し、供給燃料量記憶手段内の過去の時点から現時点までに供給された燃料の量を減算することにより、燃料カートリッジ内の現時点の燃料の量を求めて記憶媒体に記憶させ、燃料タンク内燃料量計測手段に計測された現時点の燃料の量を燃料タンク内燃料量記憶手段に記憶させる制御手段とを備えたので、複雑な燃料配管等が不要でかつ供給所での燃料供給が不要となり、しかも燃料カートリッジの記憶媒体に燃料の量を記憶させることができるので、燃料カートリッジを回収する生産者側にとって利便性が高い。
また、燃料の量を記憶する記憶媒体を備えた燃料カートリッジを取り付けることが可能かつ取り外し可能であり、燃料カートリッジから供給される燃料の供給時間の長さと供給量とを予め対応づけたマップが記憶されるマップ記憶手段と、燃料カートリッジから供給された燃料の供給時間の長さに対し前記マップにおいて対応づけられた供給量を読み出すとともに記憶媒体に記憶された過去の時点の燃料の量を取得し、該取得した燃料の量から、読み出した供給量を減算することにより、燃料カートリッジの現時点の燃料の量を求めて記憶媒体に記憶させる制御手段とを備えたので、複雑な燃料配管等が不要でかつ供給所での燃料供給が不要となり、しかも燃料カートリッジの記憶媒体に燃料の量を記憶させることができるので、燃料カートリッジを回収する生産者側にとって利便性が高い。
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る燃料電池搭載自動二輪車１の側面図である。
[燃料電池搭載自動二輪車１]
燃料電池搭載自動二輪車１において、図示しないステアリング軸の上端にハンドル３が取り付けられており、ステアリング軸の下部には左右一対のフロントフォーク５が取り付けられている。各フロントフォーク５の下端には前輪７が回転可能に軸支されている。ハンドル３の中央部にはメータ９が配置され、該メータ９の前方には、ヘッドランプ１１が配置され、その両側にはフラッシャランプ１３がそれぞれ設けられている。
燃料電池搭載自動二輪車１では、上方に開いた円弧状の図示しない車体フレームがハンドルの下方から後方に設けられ、その後端部上方にはシート（座席）１５が配置されている。また、車体フレームにはリヤアーム１７の前端部が支持されてその後端部が上下揺動自在になっている。この後端部には駆動輪である後輪１９が回転自在に軸支されている。
さて、燃料電池搭載自動二輪車１では、上記した車体フレームの後ろ半分に沿って燃料電池システム１００が円弧状に配置されている。一方、前記したリヤアーム１７内には、電動モータ、モータコントローラ及び駆動機構（共に図示せず）が設けられ、モータコントローラが燃料電池システム１００で発生した電気エネルギーを電動モータに供給して当該電動モータを回転させ、電動モータの回転力を駆動機構が後輪１９に伝達することで、燃料電池搭載自動二輪車１が走行するようになっている。
この燃料電池システム１００を上方からしかもハンドル近傍まで上カバー２１が覆っている。上カバー２１の前部には、乗員の足を保護するレッグシールド（泥よけ）２３が取り付けられている。
上カバー２１の両側端面にはそれぞれ左カバー２５と右カバー２７が連なっている。この左カバー２５と右カバー２７は共に透明な部材で構成されて、燃料電池システム１００を視認できるようになっている。
このように透明にした左カバー２５と右カバー２７の双方に下カバー２９が連なっている。この下カバー２９は、リヤアーム１７が突出するように切り欠かれている。
下カバー２９の前端部は、前輪７の上方まで延びてフロントキャリア３１を構成している。燃料電池搭載自動二輪車１は、燃料カートリッジ２００により、燃料を供給する構成を有しており、フロントキャリア３１には、予備の燃料カートリッジ２００を保持する予備燃料カートリッジホルダー２１０が設けられている。また、下カバー２９の後端部は、後輪１９の上方まで延びてリアキャリア３３を構成し、このリアキャリア３３にも予備の燃料カートリッジ２００を保持する予備燃料カートリッジホルダー２１０が設けられている。また、レッグシールド２３の後面にも予備燃料カートリッジホルダー２１０が設けられている。
また、燃料電池搭載自動二輪車１にあっては、フロントキャリア３１からヘッドランプ１１へとフロントカバー３５が設けられている。フロントカバー３５は、左カバー２５と右カバー２７の双方に連なっている。
次に、燃料電池システム１００の構成を説明する。
図２は、燃料電池システム１００の構成図である。
燃料電池システム１００は、ダイレクトメタノール型燃料電池システムであり、アノード電極とカソード電極とで電解質を挟んでなる単電池セルが積層された燃料電池セルスタック１０１を備えている。この燃料電池セルスタック１０１で発生した電気エネルギーが電気配線１０１０を介して二次電池１０２に伝達され蓄積される。
燃料電池システム１００では、燃料タンク１０３に対しパイプを介して燃料ポンプ１０７が連通され、燃料ポンプ１０７は図示しないパイプを介して水溶液タンク１０９に連通されている。
燃料タンク１０３は、高濃度（約５０％程度）の液体メタノール（以下、燃料という）を収容する燃料カートリッジ２００から燃料が供給されるようにこの燃料カートリッジ２００を取り付け可能でかつ取り外し可能になっている。具体的には、燃料タンク１０３に燃料カートリッジホルダー２２０が設けられ、この燃料カートリッジホルダー２２０が燃料カートリッジ２００を着脱可能に保持する。
なお、燃料カートリッジ２００以外からも燃料供給が可能なように、燃料タンク１０３に燃料供給口を設けてもよい。
水溶液タンク１０９は、図示しない水供給口を備えている。また水溶液タンク１０９は、パイプ１１１を介して、電動ファン１１３を備えたラジエター１１５に連通されている。ラジエター１１５は、パイプ１１７を介してラジエター１１９に連通されている。ラジエター１１９は、パイプ１２１を介して水溶液ポンプ１２３に連通されている。水溶液ポンプ１２３は、パイプ１２５及びパイプ１２７を介して、フィルタ１２９に連通されている。フィルタ１２９は、パイプ１３１を介して燃料電池セルスタック１０１のアノード側に連通されている。
一方、エアフィルタ１４１とエアポンプ１４３とがパイプで連通され、エアポンプ１４３がパイプ１４５を介して燃料電池セルスタック１０１のカソード側に連通されている。
また、燃料電池セルスタック１０１は、図ではパイプ１４５に隠れているパイプを介して水溶液タンク１０９に連通されている。
燃料電池セルスタック１０１は、パイプ１５１を介してラジエター１５３に連通されている。ラジエター１５３は、パイプ１５５を介して、ドレイン１５７を備えた水タンク１５９に連通されている。水タンク１５９は、パイプ１６１を介して、水ポンプ１６３に連通され、水ポンプ１６３は、パイプ１０５を介して、水溶液タンク１０９に連通されている。水溶液タンク１０９と水タンク１５９とはパイプ１６７を介して連通されている。
次に、燃料電池システム１００の動作を説明する。
燃料カートリッジ２００を燃料カートリッジホルダー２２０に装着して燃料タンク１０３に燃料を供給する。また、水溶液タンク１０９に水を供給する。そして、燃料ポンプ１０７、水溶液ポンプ１２３及び水ポンプ１６３を駆動する。
燃料ポンプ１０７が燃料タンク１０３から水溶液タンク１０９に燃料を供給し、水溶液タンク１０９に約３％のメタノール水溶液が生成される。
そして水溶液ポンプ１２３の駆動により、水溶液タンク１０９のメタノール水溶液がフィルタ１２９で浄化されて燃料電池セルスタック１０１のアノード側に供給される。このとき、ラジエター１１５と１１９がメタノール水溶液を冷却するが、電動ファン１１３の回転数調整により、その温度は摂氏６０度〜７０度になる。
一方、エアポンプ１４３を駆動することで、エアフィルタ１４１が周囲のエアを浄化し、浄化されたエアが燃料電池セルスタック１０１のカソード側に供給される。
燃料電池セルスタック１０１のアノード側では、メタノール水溶液のメタノールと水とが電気化学反応して二酸化炭素と水素イオンが生成され、生成された水素イオンは、単電池セルのカソード側に流入する。この水素イオンは、カソード側に供給されたエア中の酸素と電気化学反応し、水蒸気と電気エネルギーが生成され、生成された電気エネルギーは、二次電池１０２に供給されて蓄積される。
燃料電池セルスタック１０１のアノード側で生成された二酸化炭素は水溶液タンク１０９からパイプ１６７、水タンク１５９を通り、ドレイン１５７から排出される。
一方、燃料電池セルスタック１０１のカソード側で生成された水蒸気はラジエター１５３で気液分離される。この気液分離で生成された乾いた空気は水タンク１５９を通り、ドレイン１５７から排出される。また、気液分離で生成された水は、水タンク１５９に回収され、水ポンプ１６３の駆動力により、水溶液タンク１０９に供給される。
前述したように燃料電池搭載自動二輪車１にあっては、予備の燃料カートリッジ２００を保持する予備燃料カートリッジホルダー２１０を備えている。
図３は、予備燃料カートリッジホルダー２１０の斜視図である。
図３（ａ）に示すように、予備燃料カートリッジホルダー２１０の１つは、後輪上方に（座席５の後部に隣接して）配置されている。また、図３（ｂ）に示すように、前輪上方に（フロントカバー３５の前部に接して）も配置されている。また、図４に示すように、乗員の足を保護するレッグシールドの後面に予備燃料カートリッジホルダー２１０が配置されている。
予備燃料カートリッジホルダー２１０は、１本の燃料カートリッジ２００を挿入するための凹部が複数個形成されているので、走行距離に応じた本数の燃料カートリッジ２００を持ち運べる。
ところで、燃料タンク１０３の燃料収容量は、ある程度の長距離走行が可能なように３乃至４リットルになっている。一方、燃料カートリッジ２００の燃料収容量は、可搬容易なように５００ミリリットルまたは１リットルになっている。
つまり、空の燃料タンク１０３を満たすには３乃至８本の燃料カートリッジ２００が必要になる。そこで、燃料電池搭載自動二輪車１に配置された全ての予備燃料カートリッジホルダー２１０により保持されうる燃料カートリッジ２００の総燃料収容量は燃料タンク１０３の燃料収容量以上であることが望ましい。
以上説明したように、燃料電池搭載自動二輪車１は、燃料電池セルスタック１０１に燃料が希釈されて供給されるように燃料を収容するとともに、燃料電池搭載自動二輪車１に対して着脱可能に配設された燃料カートリッジ２００を含むので、燃料タンク１０３を小型化でき、そのため、燃料タンク１０３を複数設けた場合の複雑な燃料配管等が不要となる。また、燃料カートリッジ２００は店舗などで販売することができるので、供給所での燃料供給が不要になる。
また、燃料カートリッジ２２０に取り付けられた燃料カートリッジ２００とは別の、１以上の燃料カートリッジ２００を保持する予備燃料カートリッジホルダー２１０を備えたので、走行時に燃料カートリッジ２００を携行することができる。そして、燃料タンク１０３の燃料が少なくなった際または無くなった際には、予備燃料カートリッジホルダー２１０に保持された燃料カートリッジ２００を燃料電池搭載自動二輪車１に取り付けて、燃料を補充することができる。そのため、航続距離を長くすることができる。
ところで、燃料カートリッジ２００に記憶媒体として半導体メモリを搭載し、燃料電池搭載自動二輪車が燃料カートリッジ内の燃料の量を計測して当該半導体メモリに記憶させることができれば、その燃料の量のデータは、燃料カートリッジを回収する生産者側にとって有用なものとなる。
そこで、燃料カートリッジ内の燃料の量を計測して記憶させるための第１の方式の構成と動作について説明する。なお、かかる構成を有する自動二輪車を燃料電池搭載自動二輪車１Ａとし、燃料電池搭載自動二輪車１の構成要素と同じものについては同一符号を用いて説明する。
[燃料電池搭載自動二輪車１Ａ]
燃料電池搭載自動二輪車１Ａは、半導体メモリ２０１に記憶された燃料カートリッジ２００内の過去の時点の燃料の量を取得し、該取得した燃料の量から、燃料タンク１０３における過去の時点の燃料の量を加算し、燃料タンク１０３における現時点の燃料の量を減算し、過去の時点から現時点までに燃料タンク１０３から供給された燃料の量を減算することにより、燃料カートリッジ２００内の現時点の燃料の量を求めて半導体メモリ２０１に記憶させるものである。
図５に示すように、半導体メモリ２０１としてはＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory）を用いることができ、燃料カートリッジ２００が燃料電池搭載自動二輪車１Ａに取り付けられたときに燃料電池搭載自動二輪車１ＡがＥＥＰＲＯＭに電源を供給することで、燃料電池搭載自動二輪車１ＡとＥＥＰＲＯＭとはＥＥＰＲＯＭの送信端子及び受信を介してデータの送受信できるようになる。
図６は、燃料電池搭載自動二輪車１Ａの要部を示す図である。
図６（ａ）に示すように、燃料カートリッジ２００は半導体メモリ２０１を備え、図示しない燃料カートリッジホルダー２２０を介して、燃料電池搭載自動二輪車１Ａの燃料タンク１０３に取り付けられている。燃料カートリッジ２００は、オリフィス１０００を構成された燃料路１００１を介して、燃料タンク１０３に連通している。また、エア経路１００２を介しても燃料タンク１０３に連通している。
燃料電池搭載自動二輪車１Ａの燃料タンク１０３には、該タンク内の燃料に浮遊するフロート１０３１と、フロート１０３１の位置に応じて燃料路１００１を開閉する弁１０３２と、該タンク内の燃料の液面の高さを検出する液面センサ１０３３が設けられている。
なお、図６（ｂ）に示すように、燃料路１００１におけるオリフィス１０００の下方に電磁ソレノイドバルブ１００３を設け、フロート１０３１の位置に応じて電磁ソレノイドバルブ１００３の開閉を制御してもよい。
図６（ａ）に戻ると、燃料タンク１０３に燃料ポンプ１０７が連通し、燃料ポンプ１０７は水溶液タンク１０９に連通している。
燃料電池搭載自動二輪車１Ａは、コンピュータと半導体メモリにより構成された制御装置３００を備え、制御装置３００は、液面センサ１０３３で検出された液面の高さを基に燃料タンク１０３内の燃料の量を計算する燃料タンク内燃料量計算部３０１と、燃料タンク内燃料量計算部３０１で計算された燃料タンク１０３内の燃料の量が記憶される燃料タンク内燃料量記憶部３０２と、燃料ポンプ１０７を開閉させる信号を基に、燃料タンク１０３から水溶液タンク１０９へと供給された燃料の量を逐次計算する供給燃料量計算部３０３と、供給燃料量計算部３０３で計算された燃料の量が逐次記憶される供給燃料量記憶部３０４と、半導体メモリ２０１に対しデータを読み書きする通信部３０５と、通信部３０５が半導体メモリ２０１から読み出した燃料カートリッジ２００内の燃料の量を記憶する燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６と、燃料カートリッジ２００内の現時点の燃料の量を求める燃料カートリッジ内燃料量計算部３０７とを備える。
燃料タンク内燃料量計算部３０１は、燃料タンク内燃料量計測手段に相当する。また、燃料タンク内燃料量記憶部３０２は、燃料タンク内燃料量記憶手段に相当する。また、供給燃料量記憶部３０４は、供給燃料量記憶手段に相当する。また、燃料カートリッジ内燃料量計算部３０７と通信部３０５は制御手段を構成する。
図７は、燃料電池搭載自動二輪車１Ａの状態遷移図である。
燃料電池搭載自動二輪車１Ａを起動させる起動スイッチ（ＳＷ）をオンにすると停止動作モードから通常運転モードへと遷移する。そして、通常運転モードのときに燃料電池システム１００の出力が低下すると出力回復モードへ遷移する。そして、出力回復モードのときに燃料電池システム１００の出力が回復すると通常運転モードへ遷移する。また、停止動作モードのときに燃料電池搭載自動二輪車１Ａが所定の状態になると低消費モードへ遷移する。そして、低消費モードのときに所定時間が経過すると定期チェックモードへ遷移する。そして、定期チェックモードにおけるチェックが終了すると低消費モードへ遷移する。
図８は、通常運転モードから停止動作モードへ遷移したときと、停止動作モードから低消費モードへ遷移したときに行われる処理のフローチャートである。
ここでは、燃料タンク１０３内の過去の時点の燃料の量が燃料タンク内燃料量記憶部３０２に記憶され、当該過去の時点から現時点までに燃料タンク１０３から供給された燃料の量が供給燃料量記憶部３０４に記憶され、そして、燃料カートリッジ２００内の過去の時点の燃料の量が燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６に記憶されていることとする。
過去の時点とは、燃料カートリッジ２００の生産者が製造時などに半導体メモリ２０１に燃料の量を記憶させた時点や、燃料電池搭載自動二輪車１Ａが以下に説明する処理により半導体メモリ２０１に燃料の量を記憶させた時点である。
先ず、燃料カートリッジ内燃料量計算部３０７は、燃料カートリッジ２００内の現時点の燃料の量を求める。
具体的には、燃料タンク内燃料量記憶部３０２、供給燃料量記憶部３０４及び燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６のそれぞれに記憶された燃料の量を読み出す（ステップＳ１）。そして、燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６から読み出した燃料の量に、燃料タンク内燃料量記憶部３０２から読み出した燃料の量を加算し、加算結果から燃料タンク内燃料量計算部３０１が計算した燃料タンク１０３内の現時点の燃料の量を減算し、さらに、供給燃料量記憶部３０４から読み出した燃料の量を減算し、そして、この結果として得られた燃料の量を燃料カートリッジ２００内の現時点の燃料の量として燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６に記憶させる（ステップＳ３）。なお、ステップＳ３で燃料カートリッジ内燃料量計算部３０７は、燃料タンク内燃料量計算部３０１が計算した燃料タンク１０３内の現時点の燃料の量を燃料タンク内燃料量記憶部３０２に記憶させる。
次に、通信部３０５が、半導体メモリ２０１を認識できるか否かにより、燃料カートリッジ２００が取り付けられているか否かを判定し（ステップＳ５）、半導体メモリ２０１を認識できて燃料カートリッジ２００が取り付けられていると判定したならば、通信部３０５が燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６から燃料の量を読み出して半導体メモリ２０１に記憶させる（ステップＳ７）。一方、半導体メモリ２０１を認識できなくて燃料カートリッジ２００が取り付けられていないと判定したとき、またはステップＳ７を終えたときは処理を終える。なお、通信部３０５が半導体メモリ２０１に燃料の量を記憶させた場合はそのベリファイを行うが、以降、その処理についての記載は略する。
図９は、通常運転モードのときに行われる処理のフローチャートである。
ここでも、前述のような過去の時点における燃料タンク１０３内の燃料の量が燃料タンク内燃料量記憶部３０２に記憶され、当該過去の時点から現時点までに燃料タンク１０３から供給された燃料の量が供給燃料量記憶部３０４に記憶され、そして、燃料カートリッジ２００内の過去の時点の燃料の量が燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６に記憶されていることとし、さらに半導体メモリ２０１にも燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６に記憶された過去の時点の燃料の量が記憶されていることとする。
先ず、通信部３０５が、半導体メモリ２０１を認識できるか否かにより、燃料カートリッジ２００が取り付けられているか否かを判定し（ステップＳ１１）、半導体メモリ２０１を認識できて燃料カートリッジ２００が取り付けられていると判定したならば、半導体メモリ２０１に記憶された燃料の量を読み出し燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６に記憶させる（ステップＳ１３）。
一方、半導体メモリ２０１を認識できなくて燃料カートリッジ２００が取り付けられていないと判定したとき、またはステップＳ１３を終えたときは、燃料カートリッジ内燃料量計算部３０７は、燃料カートリッジ２００内の現時点の燃料の量を求める。具体的には、ステップＳ１と同じ処理をステップＳ１５で行い、そしてステップＳ３と同じ処理をステップＳ１７で行う。
そして、通信部３０５が、ステップＳ７と同じ処理をステップＳ１９で行う。そして、ステップＳ１９を終えるとステップＳ１５へ移行する。なお、通常運転モードが他のモードに遷移するまでステップＳ１５からステップＳ１９が順次行われる。
図１０は、定期チェックモードのときに行われる処理のフローチャートである。
定期チェックモードでは、燃料電池セルスタック１０１が停止するために、燃料タンク１０３からは燃料が供給されなくなり、供給燃料量記憶部３０４に記憶される燃料の量はゼロとなる。そのため、供給燃料量記憶部３０４に記憶される燃料の量を用いない処理が行われる。
先ず、燃料カートリッジ内燃料量計算部３０７は、燃料カートリッジ２００内の現時点の燃料の量を求める。
具体的には、燃料タンク内燃料量記憶部３０２及び燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６のそれぞれに記憶された燃料の量を読み出す（ステップＳ２１）。そして、燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６から読み出した燃料の量に、燃料タンク内燃料量記憶部３０２から読み出した燃料の量を加算し、加算結果から燃料タンク内燃料量計算部３０１が計算した燃料タンク１０３内の現時点の燃料の量を減算し、この結果として得られた燃料の量を燃料カートリッジ２００内の現時点の燃料の量として燃料カートリッジ内燃料量記憶部３０６に記憶させる（ステップＳ２３）。なお、ステップＳ２３では、燃料タンク内燃料量計算部３０１が計算した燃料タンク１０３内の現時点の燃料の量が燃料タンク内燃料量記憶部３０２に記憶される。
ステップＳ２３を終えたときは、ステップＳ５と同じ判定処理がステップＳ２５で行われ、ステップＳ２５で燃料カートリッジ２００が取り付けられていると判定されたときは、ステップＳ７と同じ処理がステップＳ２７で行われる。一方、燃料カートリッジ２００が取り付けられていないと判定したとき、またはステップＳ２７を終えたときは処理を終える。
次に、燃料カートリッジ内の燃料の量を計測して記憶させるための第２の方式の構成と動作について説明する。第２の方式では、燃料タンク１０３における燃料の量を計測しないでも燃料カートリッジ内の燃料の量を計測できるので、燃料タンク１０３から水溶液タンク１０９に燃料を直接供給する構成を有する燃料電池搭載自動二輪車１に適用できる。なお、かかる構成を有する自動二輪車を燃料電池搭載自動二輪車１Ｂとし、燃料電池搭載自動二輪車１の構成要素と同じものについては同一符号を用いて説明する。
[燃料電池搭載自動二輪車１Ｂ]
燃料電池搭載自動二輪車１Ｂは、燃料カートリッジから供給される燃料の供給時間の長さと当該燃料の量とを予め対応づけたマップを用意し、燃料カートリッジから供給された燃料の供給時間の長さに対しマップにおいて対応づけられた燃料の量を読み出すとともに半導体メモリに記憶された過去の時点の燃料の量を取得し、該取得した燃料の量から、読み出した燃料の量を減算することにより、燃料カートリッジの現時点の燃料量を求めて半導体メモリに記憶させるものである。
なお、半導体メモリ２０１としては図５に示したＥＥＰＲＯＭを用いることができる。
図１１は、燃料電池搭載自動二輪車１Ｂの要部を示す図である。
燃料カートリッジ２００は半導体メモリ２０１を備え、図示しない燃料カートリッジホルダー２２０を介して、燃料電池搭載自動二輪車１Ｂの水溶液タンク１０９に取り付けられている。燃料カートリッジ２００は、オリフィス１０００を構成された燃料路１００１を介して、水溶液タンク１０９に連通している。また、燃料カートリッジ２００は、エア経路１００２を介して外部に連通している。
また、燃料路１００１におけるオリフィス１０００の上方には電磁ソレノイドバルブ１００３が設けられ、水溶液タンク１０９内の水溶液の量や濃度に応じて電磁ソレノイドバルブ１００３の開閉を制御するバルブ開閉制御部１００４が設けられている。また、オリフィス１０００には温度センサー１００５が設けられている。
燃料電池搭載自動二輪車１Ｂは、コンピュータと半導体メモリにより構成された制御装置４００を備え、制御装置４００は、後述するマップ４０１０を記憶したマップ記憶部４０１と、半導体メモリ２０１に対しデータを読み書きする通信部４０２と、バルブ開閉制御部１００４から電磁ソレノイドバルブ１００３に与えられる開閉信号から燃料の供給時間の長さを求める燃料供給時間計算部４０３と、この燃料の供給時間の長さと、温度センサー１００５が検出した温度とに対応する燃料の量を、マップ４０１０から読み出す燃料量取得部４０４と、燃料量取得部４０４が読み出した燃料の量を、通信部４０２が半導体メモリ２０１から読み出した燃料の量から減算して燃料カートリッジ２００の現時点の燃料の量を求める燃料カートリッジ内燃料量計算部４０５を備える。
マップ記憶部４０１はマップ記憶手段に相当する。また、通信部４０２と燃料カートリッジ内燃料量計算部４０５とが制御手段を構成する。
図１２は、マップ４０１０の構成を示す図である。
マップ４０１０は、図１２（ａ）に示すように、燃料カートリッジ２００内の燃料の量（残量）とオリフィス周囲の温度の組を、当該燃料の量または温度を異ならせて複数組記憶し、それぞれの組に対しデータ４０１１を対応づけたものである。なお、データ４０１１の内容は互いに異なっている。すなわち、図１２（ｂ）に示すように、各データ４０１１は、該データ４０１１に対応づけられた組における残量と温度のときに、燃料カートリッジ２００から供給される燃料の供給時間の長さに対し当該供給された燃料の量（供給量）を対応づけたサンプリングデータとなっている。したがって、燃料カートリッジ２００内の燃料の量（残量）と、燃料の供給時間の長さと、温度が与えられれば、マップ４０１０を用いることにより、供給された燃料の量を求めることができる。
ここで、マップ４０１０を用いる根拠を説明する。
オリフィス１０００を１秒間に通過する流量Ｑは、式（１）で与えられる。
[数１]
Ｑ＝αａ√（２ｇｈ） ・・・（１）
ただし、Ｑ＝流量[ｍ３／ｓ]
α＝流量係数
ａ＝オリフィスの断面積[ｍ２]
ｇ＝重力係数
ｈ＝燃料カートリッジ２００内外の圧力差
また、図１３に示すように、累積の使用時間が長くなると燃料カートリッジ２００内の燃料が減少するので圧力差ｈも減少する。
したがって、図１４に示すように、オリフィス１０００を１秒間に通過する流量Ｑは使用時間が長くなると減少する。
すなわち、Ｑは、圧力差ｈの関数であり、言い換えれば、式（２）に示すような使用時間の長さｔの関数である。
[数２]
Ｑ＝αａ√（２ｇｈ（ｔ）） ・・・（２）
流量Ｑが、式（２）のような関数であるから、図１４に示す時間の長さＴ[ｓ]の期間における総流量は、式（３）のように近似される。
[数３]
総流量＝Ｔ×Ｑ＝Ｔ×αａ√（２ｇｈ（ｔ）） ・・・（３）
なお前述のように、使用時間ｔが長くなると燃料カートリッジ２００内の燃料の量が減少するので、オリフィス１０００を１秒間に通過する流量Ｑは、燃料カートリッジ２００内の燃料の量（残量）の関数として表すことができる。
また、燃料の粘性が温度により変化するので、オリフィス１０００を１秒間に通過する流量Ｑは温度の関数でもあり、そして、燃料の温度はオリフィス周囲の温度で代用できる。
したがって、燃料カートリッジ２００内の燃料の量（残量）と、オリフィス周囲の温度の組を、当該燃料の量または温度を異ならせて複数組記憶し、それぞれの組に対し、燃料カートリッジ２００から流出する、すなわち燃料タンク１０３に供給される燃料の供給時間の長さと供給量を対応づけたデータ４０１１を対応づけることで構成されたマップ４０１０を用いることにより、計算処理が不要になり、迅速に供給量を求めることができる。また、燃料カートリッジ２００内外の圧力差の測定も不要である。
次に、燃料電池搭載自動二輪車１Ｂの処理を説明する。
ここでは、燃料カートリッジ２００内の過去の時点の燃料の量（残量）が半導体メモリ２０１に記憶されていることとする。過去の時点とは、燃料カートリッジ２００の生産者が製造時などに半導体メモリ２０１に燃料の量を記憶させた時点や、燃料電池搭載自動二輪車１Ｂが以下に説明する処理により半導体メモリ２０１に燃料の量を記憶させた時点である。
燃料供給時間計算部４０３は、開閉信号において開制御期間を累積するなどして、過去の時点から現時点までの燃料の供給時間の長さを求める。また、通信部４０２は半導体メモリ２０１から過去の時点の燃料の量を読み出す。燃料量取得部４０４は、通信部４０２が読み出した燃料の量（残量）と、温度センサー１００５が検出した温度の組に対応するデータ４０１１をマップ４０１０から選択し、このデータ４０１１において燃料供給時間計算部４０３が求めた燃料の供給時間の長さに対して対応する燃料の量（供給量）を読み出す。そして、燃料カートリッジ内燃料量計算部４０５が、燃料量取得部４０４が読み出した燃料の量を、通信部４０２が半導体メモリ２０１から読み出した燃料の量から減算して燃料カートリッジ２００の現時点の燃料の量を求める。そして、通信部４０２が、燃料カートリッジ２００の現時点の燃料の量（残量）を半導体メモリ２０１に記憶させる。
なお、燃料電池搭載自動二輪車１Ｂにあっては、（１）燃料の供給時間の長さと、（２）温度と、（３）燃料カートリッジ内の燃料の量という、３つのパラメータに対し燃料の供給量を対応づけたマップを用い、この３つのパラメータに対応づけられた燃料の供給量を求めたが、（１）燃料の供給時間の長さに対し供給量を対応づけたマップを用いて、燃料の供給時間の長さという１つのパラメータから供給量を求めてもよい。また、（１）燃料の供給時間の長さと（２）温度に対し供給量を対応づけたマップを用いて、燃料の供給時間の長さと温度という２つのパラメータから供給量を求めてもよい。また、（１）燃料の供給時間の長さと（３）燃料カートリッジ内の燃料の量に対し供給量を対応づけたマップを用いて、燃料の供給時間の長さと燃料カートリッジ内の燃料の量という２つのパラメータから供給量を求めてもよい。
ところで、燃料カートリッジ２００に半導体メモリ２０１を設けることにより、燃料電池搭載自動二輪車とその利用環境においては様々なメリットが得られる。かかるメリットをもたらす燃料電池搭載自動二輪車を燃料電池搭載自動二輪車１Ｃとし、燃料電池搭載自動二輪車１の構成要素と同じものについては同一符号を用いて説明する。
[燃料電池搭載自動二輪車１Ｃ]
図１５は、燃料電池搭載自動二輪車１Ｃを用いた処理を示す図である。
図１５に示すように、燃料カートリッジ２００の半導体メモリ２０１に記憶されるデータは、例えば、製造時を示す製造年月日などのデータ、製造者を示す製造者名などのデータ、内容物（燃料）を示す内容量や濃度などの、製造者により書き込まれたものであり、かかるデータを記憶した燃料カートリッジ２００は販売店により販売される。なお、内容量に代えて、その燃料カートリッジ２００が５００ミリリットルのものか１リットルのものかを示す識別情報を記憶してもよい。
燃料カートリッジ２００が、燃料カートリッジホルダー２２０（図示せず）に取り付けられると半導体メモリ２０１内のデータが制御装置５００に読み込まれる。
制御装置５００は、読み込んだデータを利用して制御を行う。例えば、粗悪な燃料のデータを読み込んだ場合には、意図的に燃料電池搭載自動二輪車１Ｃを走行不能にでき、そのため不測の事態を回避できる。また、純正品を識別できるようにしておき、燃料カートリッジが純正品でない場合に走行不能としてもよい。
なお、データにより走行不能にする代わりに、適切な燃料カートリッジ２００のみが物理的（構造的）に燃料カートリッジホルダー２２０に取り付け可能なように構成する、即ちいわゆるキー（ＫＥＹ）を施しても良い。
制御装置５００は、さらに内容量により航続距離を推定し、その航続距離により、例えば走行モードを変えることができる。また、燃料の濃度によっても走行モードを変えることができる。また、燃料電池搭載自動二輪車１に設けられた表示装置（図示せず）に対し読み込んだデータや推定した航続距離を表示させることができる。
一方、制御装置５００は、燃料タンク１０３と燃料カートリッジホルダー２２０を介して半導体メモリ２０１に例えば、燃費や累積の走行時間や走行距離、または車両履歴（経過時間に対する燃費や車速やモータ回転数の変化のグラフ）などのデータを書き込むことができる。
こうしてデータを書き込まれた燃料カートリッジ２００は使用後に販売店に回収される。そして、書き込まれたデータが読み出されて、生産者側に提供される。そのため、フィードバックされたデータをマーケティングや改善に利用できる。
なお、この実施形態では、二輪車について説明したが、本発明は、３輪及び４輪を含むあらゆるタイプの車両に適用可能である。
本発明の実施の形態に係る燃料電池搭載自動二輪車１の側面図である。 燃料電池システム１００の構成図である。 予備燃料カートリッジホルダー２１０の斜視図である。 予備燃料カートリッジホルダー２１０の位置を示す図である。 半導体メモリ２０１として使用可能なＥＥＰＲＯＭとその周辺回路を示す図である。 燃料電池搭載自動二輪車１Ａの要部を示す図である。 燃料電池搭載自動二輪車１Ａの状態遷移図である。 通常運転モードから停止動作モードへ遷移したときと、停止動作モードから低消費モードへ遷移したときに行われる処理のフローチャートである。 通常運転モードのときに行われる処理のフローチャートである。 定期チェックモードのときに行われる処理のフローチャートである。 燃料電池搭載自動二輪車１Ｂの要部を示す図である。 マップ４０１０の構成を示す図である。 燃料カートリッジの累積の使用時間と燃料カートリッジ内外の圧力差の関係を示す図である。 燃料カートリッジの累積の使用時間と１秒あたりの流量の関係を示す図である。 燃料電池搭載自動二輪車１Ｃを用いた処理を示す図である。
符号の説明
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…燃料電池搭載自動二輪車
３…ハンドル
５…フロントフォーク
５…座席
７…前輪
９…メータ
１１…ヘッドランプ
１３…フラッシャランプ
１５…シート
１７…リヤアーム
１９…後輪
２１…上カバー
２３…レッグシールド
２５…左カバー
２７…右カバー
２９…下カバー
３１…フロントキャリア
３３…リアキャリア
３５…フロントカバー
１００…燃料電池システム
１０１…燃料電池セルスタック
１０２…二次電池
１０３…燃料タンク
１０７…燃料ポンプ
１０９…水溶液タンク
１１３…電動ファン
１１５，１１９，１５３…ラジエター
１２３…水溶液ポンプ
１２９…フィルタ
１４１…エアフィルタ
１４３…エアポンプ
１５７…ドレイン
１５９…水タンク
１６３…水ポンプ
２００…燃料カートリッジ
２０１…半導体メモリ
２１０…予備燃料カートリッジホルダー
２２０…燃料カートリッジホルダー
３００…制御装置
３０１…燃料タンク内燃料量計算部
３０２…燃料タンク内燃料量記憶部
３０３…供給燃料量計算部
３０４…供給燃料量記憶部
３０４…燃料カートリッジ内燃料量記憶部
３０５…通信部
３０７…燃料カートリッジ内燃料量計算部
４００…制御装置
４０１…マップ記憶部
４０２…通信部
４０３…燃料供給時間計算部
４０４…燃料量取得部
４０５…燃料カートリッジ内燃料量計算部（制御手段）
５００…制御装置
１０００…オリフィス
１００１…燃料路
１００２…エア経路
１００３…電磁ソレノイドバルブ
１００４…バルブ開閉制御部
１００５…温度センサー
１０１０…電気配線
１０３１…フロート
１０３２…弁
１０３３…液面センサ
１０３４…フロート
４０１０…マップ
４０１１…データ

Claims (8)

  1. 液体の燃料を水で希釈して燃料電池セルスタックに供給し、当該燃料電池セルスタックにおける電気化学反応により発生する電気エネルギーで走行する燃料電池搭載車両において、
    前記燃料電池セルスタックに前記燃料が希釈されて供給されるように当該燃料を収容するとともに、前記燃料電池搭載車両に対して着脱可能に配設された燃料カートリッジを含むことを特徴とする燃料電池搭載車両。
  2. 請求項１記載の燃料電池搭載車両において、前記燃料カートリッジとは別の、１以上の燃料カートリッジを保持する予備燃料カートリッジホルダーを備えたことを特徴とする燃料電池搭載車両。
  3. 請求項２記載の燃料電池搭載車両において、前記予備燃料カートリッジホルダーは、当該燃料電池搭載車両の後輪上方、当該燃料電池搭載車両の前輪上方、並びに当該燃料電池搭載車両の乗員の足を保護するレッグシールドの後面の内のいずれか１以上の箇所に配置されたことを特徴とする燃料電池搭載車両。
  4. 請求項２または３記載の燃料電池搭載車両において、前記燃料カートリッジから供給される燃料を収容する燃料タンクを備え、前記燃料カートリッジの燃料収容量が当該燃料タンクの燃料収容量よりも少ないときに、当該燃料電池搭載車両に配置された全ての前記予備燃料カートリッジホルダーにより保持されうる燃料カートリッジの総燃料収容量は前記燃料タンクの燃料収容量以上であることを特徴とする燃料電池搭載車両。
  5. 液体の燃料を収容する燃料タンクの燃料を水で希釈して燃料電池セルスタックに供給し、当該燃料電池セルスタックにおける電気化学反応により発生する電気エネルギーで走行する燃料電池搭載車両において、
    前記燃料を収容する燃料カートリッジであって該燃料カートリッジ内の燃料の量を記憶する記憶媒体を備えた燃料カートリッジを取り付けることが可能かつ取り外し可能であり、
    前記燃料タンク内の燃料の量を計測する燃料タンク内燃料量計測手段と、
    前記燃料タンク内の燃料の量が記憶される燃料タンク内燃料量記憶手段と、
    前記燃料タンクから供給された燃料の量が記憶される供給燃料量記憶手段と、
    前記記憶媒体に記憶された過去の時点の燃料の量を取得し、該取得した燃料の量から、前記燃料タンク内燃料量記憶手段内の前記過去の時点の燃料の量を加算し、前記燃料タンク内燃料量計測手段に計測された現時点の燃料の量を減算し、前記供給燃料量記憶手段内の前記過去の時点から現時点までに供給された燃料の量を減算することにより、前記燃料カートリッジ内の現時点の燃料の量を求めて前記記憶媒体に記憶させ、前記燃料タンク内燃料量計測手段に計測された前記現時点の燃料の量を前記燃料タンク内燃料量記憶手段に記憶させる制御手段
    とを備えたことを特徴とする燃料電池搭載車両。
  6. 液体の燃料を収容する燃料タンクの燃料を水で希釈して燃料電池セルスタックに供給し、当該燃料電池セルスタックにおける電気化学反応により発生する電気エネルギーで走行する燃料電池搭載車両において、
    前記燃料を収容する燃料カートリッジであって該燃料カートリッジ内の燃料の量を記憶する記憶媒体を備えた燃料カートリッジを取り付けることが可能かつ取り外し可能であり、
    前記燃料カートリッジから供給される燃料の供給時間の長さと供給量とを予め対応づけたマップが記憶されるマップ記憶手段と、
    前記燃料カートリッジから供給された燃料の供給時間の長さに対し前記マップにおいて対応づけられた供給量を読み出すとともに前記記憶媒体に記憶された過去の時点の燃料の量を取得し、該取得した燃料の量から、前記読み出した供給量を減算することにより、前記燃料カートリッジの現時点の燃料の量を求めて前記記憶媒体に記憶させる制御手段
    とを備えたことを特徴とする燃料電池搭載車両。
  7. 請求項６記載の燃料電池搭載車両において、前記マップは、燃料の供給時間の長さと供給量とを、燃料についての温度である複数の温度のそれぞれについて予め対応づけたものであり、前記制御手段が読み出す前記供給量は、前記複数の温度の中の実際の温度に対応づけられた供給量であることを特徴とする燃料電池搭載車両。
  8. 請求項６または７記載の燃料電池搭載車両において、前記マップは、燃料の供給時間の長さと供給量とを、燃料カートリッジ内の燃料の量である複数の燃料の量のそれぞれについて予め対応づけたものであり、前記制御手段が読み出す前記供給量は、前記複数の燃料の量の中の実際の量に対応づけられた供給量であることを特徴とする燃料電池搭載車両。
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