JP2002362470A - 電動車両 - Google Patents
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】発熱からの部品の保護を行なうと共に、コンパ
クトに収納したケーシング内の冷却、保温、加温を適切
に行い、発電効率の向上、燃料電池の起動時間の短縮が
可能である。 【解決手段】燃料電池ユニット３０を搭載し、この燃料
電池ユニット３０から供給される電力で駆動輪を駆動可
能な電動モータ２１を備える電動車両であって、燃料電
池セルスタック３０２の出力を制御する燃料電池コント
ロ−ラ３０４と、燃料電池セルスタック３０２の発電に
より充電可能でかつ電動モータ２１に電力を供給可能な
二次電池３０１とをケーシング３００に収納して構成
し、燃料電池セルスタック３０２及び又は燃料ヒータ３
２１を断熱材３０６，３２６で覆い、かつ、ケーシング
３００の車両進行方向前側に走行風導入口３３０を設け
るとともに、車両進行方向後側に走行風排出口３３１を
設ける。
クトに収納したケーシング内の冷却、保温、加温を適切
に行い、発電効率の向上、燃料電池の起動時間の短縮が
可能である。 【解決手段】燃料電池ユニット３０を搭載し、この燃料
電池ユニット３０から供給される電力で駆動輪を駆動可
能な電動モータ２１を備える電動車両であって、燃料電
池セルスタック３０２の出力を制御する燃料電池コント
ロ−ラ３０４と、燃料電池セルスタック３０２の発電に
より充電可能でかつ電動モータ２１に電力を供給可能な
二次電池３０１とをケーシング３００に収納して構成
し、燃料電池セルスタック３０２及び又は燃料ヒータ３
２１を断熱材３０６，３２６で覆い、かつ、ケーシング
３００の車両進行方向前側に走行風導入口３３０を設け
るとともに、車両進行方向後側に走行風排出口３３１を
設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料電池ユニッ
トから供給される電力で駆動輪を駆動可能な電動モータ
を備える電動車両に関する。
トから供給される電力で駆動輪を駆動可能な電動モータ
を備える電動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、電動車両の一つとして電動補助
付き自転車があるが、一般的にその動力源は二次電池で
あり、走行前に家庭電源より充電器を介して二次電池を
充電し、そして二次電池の容量が無くなれば、再度充電
して使用する。
付き自転車があるが、一般的にその動力源は二次電池で
あり、走行前に家庭電源より充電器を介して二次電池を
充電し、そして二次電池の容量が無くなれば、再度充電
して使用する。
【０００３】このような電動補助付き自転車では、充電
に数時間を要し、その間走行ができなくなることがある
ため、例えば、燃料電池を搭載し、電動モータを駆動す
るものがある。
に数時間を要し、その間走行ができなくなることがある
ため、例えば、燃料電池を搭載し、電動モータを駆動す
るものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電動車両に
燃料電池を搭載し、電動モータを駆動するようにするに
は、１つのケーシングに収納した燃料電池ユニットにす
ると搭載スペースの確保が容易になる。このためには、
コンパクトに燃料電池の各部品をケーシング内に収納す
る必要があり、さらに各部品については、適正な温度管
理が必要となる。
燃料電池を搭載し、電動モータを駆動するようにするに
は、１つのケーシングに収納した燃料電池ユニットにす
ると搭載スペースの確保が容易になる。このためには、
コンパクトに燃料電池の各部品をケーシング内に収納す
る必要があり、さらに各部品については、適正な温度管
理が必要となる。
【０００５】特に、電動車両に搭載した場合には、走行
風により燃料電池が、過度に冷却されてしまうと発電効
率が低下することが想定される。また、燃料電池コント
ロ−ラや二次電池は過度な温度上昇により、耐久性が低
下したり、充電効率が低下する等の問題がある。
風により燃料電池が、過度に冷却されてしまうと発電効
率が低下することが想定される。また、燃料電池コント
ロ−ラや二次電池は過度な温度上昇により、耐久性が低
下したり、充電効率が低下する等の問題がある。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、発熱からの部品の保護を行なうと共に、コンパク
トに収納したケーシング内の冷却、保温、加温を適切に
行い、発電効率の向上、燃料電池の起動時間の短縮が可
能である電動車両を提供することを目的としている。
ので、発熱からの部品の保護を行なうと共に、コンパク
トに収納したケーシング内の冷却、保温、加温を適切に
行い、発電効率の向上、燃料電池の起動時間の短縮が可
能である電動車両を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するため、この発明は、以下のように構成し
た。
目的を達成するため、この発明は、以下のように構成し
た。
【０００８】請求項１に記載の発明は、『燃料電池ユニ
ットを搭載し、この燃料電池ユニットから供給される電
力で駆動輪を駆動可能な電動モータを備える電動車両で
あって、前記燃料電池ユニットは、電気化学反応を行っ
て発電する燃料電池セルスタックと、この燃料電池セル
スタックに燃料を供給する燃料タンクと、燃料を加温す
る燃料ヒータと、前記燃料電池セルスタックの出力を制
御する燃料電池コントロ−ラと、前記燃料電池セルスタ
ックの発電により充電可能でかつ前記電動モータに電力
を供給可能な二次電池とをケーシングに収納して構成
し、前記燃料電池セルスタック及び又は前記燃料ヒータ
を断熱材で覆い、かつ、前記ケーシングの車両進行方向
前側に走行風導入口を設けるとともに、車両進行方向後
側に走行風排出口を設け、走行風が前記ケーシング内を
前記走行風導入口から前記走行風排出口へ流れるように
したことを特徴とする電動車両。』である。
ットを搭載し、この燃料電池ユニットから供給される電
力で駆動輪を駆動可能な電動モータを備える電動車両で
あって、前記燃料電池ユニットは、電気化学反応を行っ
て発電する燃料電池セルスタックと、この燃料電池セル
スタックに燃料を供給する燃料タンクと、燃料を加温す
る燃料ヒータと、前記燃料電池セルスタックの出力を制
御する燃料電池コントロ−ラと、前記燃料電池セルスタ
ックの発電により充電可能でかつ前記電動モータに電力
を供給可能な二次電池とをケーシングに収納して構成
し、前記燃料電池セルスタック及び又は前記燃料ヒータ
を断熱材で覆い、かつ、前記ケーシングの車両進行方向
前側に走行風導入口を設けるとともに、車両進行方向後
側に走行風排出口を設け、走行風が前記ケーシング内を
前記走行風導入口から前記走行風排出口へ流れるように
したことを特徴とする電動車両。』である。
【０００９】この請求項１に記載の発明によれば、燃料
電池セルスタック及び又は燃料ヒータを断熱材で覆い冷
却されないようにし、燃料電池コントロ−ラや二次電池
を発熱から保護し、さらに走行風がケーシング内を走行
風導入口から走行風排出口へ流れることで、燃料電池コ
ントロ−ラや二次電池を冷却し、コンパクトに収納した
ケーシング内の冷却、保温、加温を適切に行い、発電効
率の向上、燃料電池の起動時間の短縮が可能である。
電池セルスタック及び又は燃料ヒータを断熱材で覆い冷
却されないようにし、燃料電池コントロ−ラや二次電池
を発熱から保護し、さらに走行風がケーシング内を走行
風導入口から走行風排出口へ流れることで、燃料電池コ
ントロ−ラや二次電池を冷却し、コンパクトに収納した
ケーシング内の冷却、保温、加温を適切に行い、発電効
率の向上、燃料電池の起動時間の短縮が可能である。
【００１０】請求項２に記載の発明は、『前記燃料電池
ユニットをシート部と後輪との間に配置し、前記燃料電
池ユニット内に、前記二次電池と前記燃料電池セルスタ
ックとを上下方向に配置し、前記燃料電池コントロ−ラ
を前記燃料電池セルスタックに対して車両進行方向前側
又は上下方向の位置に配置したことを特徴とする請求項
１に記載の電動車両。』である。
ユニットをシート部と後輪との間に配置し、前記燃料電
池ユニット内に、前記二次電池と前記燃料電池セルスタ
ックとを上下方向に配置し、前記燃料電池コントロ−ラ
を前記燃料電池セルスタックに対して車両進行方向前側
又は上下方向の位置に配置したことを特徴とする請求項
１に記載の電動車両。』である。
【００１１】この請求項２に記載の発明によれば、二次
電池と燃料電池セルスタックとを上下方向に配置し、燃
料電池ユニットの構成品を縦列に並べ、細長い形状とす
ることで、燃料電池ユニットをシート部と後輪との間に
コンパクトに配置することができる。また、燃料電池コ
ントロ−ラを燃料電池セルスタックに対して車両進行方
向前側又は上下方向の位置に配置することで、燃料電池
コントロ−ラを走行風により冷却することができる。
電池と燃料電池セルスタックとを上下方向に配置し、燃
料電池ユニットの構成品を縦列に並べ、細長い形状とす
ることで、燃料電池ユニットをシート部と後輪との間に
コンパクトに配置することができる。また、燃料電池コ
ントロ−ラを燃料電池セルスタックに対して車両進行方
向前側又は上下方向の位置に配置することで、燃料電池
コントロ−ラを走行風により冷却することができる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、『前記燃料電池
ユニットをシート部と後輪との間に配置し、前記燃料電
池ユニット内に、前記二次電池と前記燃料電池セルスタ
ックとを車両進行方向に配置し、前記燃料電池コントロ
−ラを、前記燃料電池セルスタックに対して車両進行方
向前側又は上下方向の位置に配置したことを特徴とする
請求項１に記載の電動車両。』である。
ユニットをシート部と後輪との間に配置し、前記燃料電
池ユニット内に、前記二次電池と前記燃料電池セルスタ
ックとを車両進行方向に配置し、前記燃料電池コントロ
−ラを、前記燃料電池セルスタックに対して車両進行方
向前側又は上下方向の位置に配置したことを特徴とする
請求項１に記載の電動車両。』である。
【００１３】この請求項３に記載の発明によれば、二次
電池と燃料電池セルスタックとを車両進行方向に配置
し、燃料電池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形
状とすることで、燃料電池ユニットをシート部と後輪と
の間にコンパクトに配置することができる。また、燃料
電池コントロ−ラを、燃料電池セルスタックに対して車
両進行方向前側又は上下方向の位置に配置することで、
燃料電池コントロ−ラを走行風により冷却することがで
きる。
電池と燃料電池セルスタックとを車両進行方向に配置
し、燃料電池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形
状とすることで、燃料電池ユニットをシート部と後輪と
の間にコンパクトに配置することができる。また、燃料
電池コントロ−ラを、燃料電池セルスタックに対して車
両進行方向前側又は上下方向の位置に配置することで、
燃料電池コントロ−ラを走行風により冷却することがで
きる。
【００１４】請求項４に記載の発明は、『前記燃料電池
ユニットを前輪と後輪との間のシート部の下部に配置
し、前記燃料電池ユニット内に、前記二次電池と前記燃
料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、前記燃
料電池コントロ−ラを前記燃料電池セルスタックに対し
て上下方向の位置に配置したことを特徴とする請求項１
に記載の電動車両。』である。
ユニットを前輪と後輪との間のシート部の下部に配置
し、前記燃料電池ユニット内に、前記二次電池と前記燃
料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、前記燃
料電池コントロ−ラを前記燃料電池セルスタックに対し
て上下方向の位置に配置したことを特徴とする請求項１
に記載の電動車両。』である。
【００１５】この請求項４に記載の発明によれば、二次
電池と燃料電池セルスタックとを車両進行方向に配置
し、燃料電池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形
状とすることで、燃料電池ユニットを、前輪と後輪との
間のシート部の下部にコンパクトに配置することができ
る。また、燃料電池コントロ−ラを、燃料電池セルスタ
ックに対して上下方向の位置に配置することで、燃料電
池コントロ−ラを走行風により冷却することができる。
電池と燃料電池セルスタックとを車両進行方向に配置
し、燃料電池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形
状とすることで、燃料電池ユニットを、前輪と後輪との
間のシート部の下部にコンパクトに配置することができ
る。また、燃料電池コントロ−ラを、燃料電池セルスタ
ックに対して上下方向の位置に配置することで、燃料電
池コントロ−ラを走行風により冷却することができる。
【００１６】請求項５に記載の発明は、『前記燃料電池
ユニットを後輪と荷台との間に配置し、前記燃料電池ユ
ニット内に、前記二次電池と前記燃料電池セルスタック
とを車両進行方向に配置し、前記燃料電池コントロ−ラ
を前記燃料電池セルスタックに対して上下方向の位置に
配置したことを特徴とする請求項１に記載の電動車
両。』である。
ユニットを後輪と荷台との間に配置し、前記燃料電池ユ
ニット内に、前記二次電池と前記燃料電池セルスタック
とを車両進行方向に配置し、前記燃料電池コントロ−ラ
を前記燃料電池セルスタックに対して上下方向の位置に
配置したことを特徴とする請求項１に記載の電動車
両。』である。
【００１７】この請求項５に記載の発明によれば、二次
電池と燃料電池セルスタックとを車両進行方向に配置
し、燃料電池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形
状とすることで、燃料電池ユニットを後輪と荷台との間
にコンパクトに配置することができる。また、燃料電池
コントロ−ラを、燃料電池セルスタックに対して上下方
向の位置に配置することで、燃料電池コントロ−ラを走
行風により冷却することができる。
電池と燃料電池セルスタックとを車両進行方向に配置
し、燃料電池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形
状とすることで、燃料電池ユニットを後輪と荷台との間
にコンパクトに配置することができる。また、燃料電池
コントロ−ラを、燃料電池セルスタックに対して上下方
向の位置に配置することで、燃料電池コントロ−ラを走
行風により冷却することができる。
【００１８】請求項６に記載の発明は、『前記燃料電池
ユニットを、シート部の下部から後輪と荷台との間に配
置し、前記燃料電池ユニット内に、前記二次電池と前記
燃料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、前記
燃料電池コントロ−ラを前記燃料電池セルスタックに対
して上下方向の位置に配置したことを特徴とする請求項
１に記載の電動車両。』である。
ユニットを、シート部の下部から後輪と荷台との間に配
置し、前記燃料電池ユニット内に、前記二次電池と前記
燃料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、前記
燃料電池コントロ−ラを前記燃料電池セルスタックに対
して上下方向の位置に配置したことを特徴とする請求項
１に記載の電動車両。』である。
【００１９】この請求項６に記載の発明によれば、二次
電池と燃料電池セルスタックとを車両進行方向に配置
し、燃料電池ユニットの構成品を縦列に並べ、細長い形
状とすることで、燃料電池ユニットを、後輪と荷台との
間にコンパクトに配置することができる。また、燃料電
池コントロ−ラを燃料電池セルスタックに対して上下方
向の位置に配置することで、燃料電池コントロ−ラを走
行風により冷却することができる。
電池と燃料電池セルスタックとを車両進行方向に配置
し、燃料電池ユニットの構成品を縦列に並べ、細長い形
状とすることで、燃料電池ユニットを、後輪と荷台との
間にコンパクトに配置することができる。また、燃料電
池コントロ−ラを燃料電池セルスタックに対して上下方
向の位置に配置することで、燃料電池コントロ−ラを走
行風により冷却することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の電動車両の実
施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は電動車
両の側面図である。
施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は電動車
両の側面図である。
【００２１】この実施の形態では、電動車両として電動
補助自転車１を示す。この電動補助自転車１は、車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２を構成するメイン
パイプ３の車体前方に位置するヘッドパイプ４内には、
ハンドルステム５が回動自在に挿通されている。ハンド
ルステム５の上端部にはハンドル６が設けられ、ハンド
ルステム５の下端部にはフロントフォーク７が設けられ
ている。ハンドル６には、メインスイッチＳＷが設けら
れ、このメインスイッチＳＷにより電動車両の電源制御
システムが作動する。
補助自転車１を示す。この電動補助自転車１は、車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２を構成するメイン
パイプ３の車体前方に位置するヘッドパイプ４内には、
ハンドルステム５が回動自在に挿通されている。ハンド
ルステム５の上端部にはハンドル６が設けられ、ハンド
ルステム５の下端部にはフロントフォーク７が設けられ
ている。ハンドル６には、メインスイッチＳＷが設けら
れ、このメインスイッチＳＷにより電動車両の電源制御
システムが作動する。
【００２２】フロントフォーク７の下端には、前輪８が
回転自在に軸支されている。さらに、フロントフォーク
７の前輪８の軸部には、車速センサＳ５１が設けられて
いる。ヘッドパイプ４からはメインパイプ３が車体後方
に向かって斜め下方に延出しており、さらに下方で屈曲
して後方へ延びている。このメインパイプ３の後端から
は、シートポスト９が車体後方に向かって斜め上方に立
設されている。シートポスト９の上端部にはシート１１
が支持され、高さ調整ハンドル６０の操作で高さ調整可
能である。
回転自在に軸支されている。さらに、フロントフォーク
７の前輪８の軸部には、車速センサＳ５１が設けられて
いる。ヘッドパイプ４からはメインパイプ３が車体後方
に向かって斜め下方に延出しており、さらに下方で屈曲
して後方へ延びている。このメインパイプ３の後端から
は、シートポスト９が車体後方に向かって斜め上方に立
設されている。シートポスト９の上端部にはシート１１
が支持され、高さ調整ハンドル６０の操作で高さ調整可
能である。
【００２３】車体の略中央下部であって、メインパイプ
３とシートポスト９との連結部分には、クランク軸１２
が回転自在に支承されており、クランク軸１２の左右両
端にはクランク１３が取り付けられ、各クランク１３の
端部にはペダル１４が軸支されている。
３とシートポスト９との連結部分には、クランク軸１２
が回転自在に支承されており、クランク軸１２の左右両
端にはクランク１３が取り付けられ、各クランク１３の
端部にはペダル１４が軸支されている。
【００２４】また、ブラケット１９からは、左右一対の
チェーンステー２５が車体後方に向かって延設されてお
り、チェーンステー２５の後端部はシートポスト９の上
端から車体後方に向かって斜め下方に延出する左右一対
のシートステー２２の下端に連結されている。チェーン
ステー２５とシートステー２２との連結部には後輪２３
の車軸６１が軸支されている。シートステー２２には、
盗難防止のための後輪ロック装置２４が設けられ、後輪
ロック装置２４により後輪２３の回転がロックされる。
チェーンステー２５が車体後方に向かって延設されてお
り、チェーンステー２５の後端部はシートポスト９の上
端から車体後方に向かって斜め下方に延出する左右一対
のシートステー２２の下端に連結されている。チェーン
ステー２５とシートステー２２との連結部には後輪２３
の車軸６１が軸支されている。シートステー２２には、
盗難防止のための後輪ロック装置２４が設けられ、後輪
ロック装置２４により後輪２３の回転がロックされる。
【００２５】後輪２３の車軸６１には、パワーユニット
２０が配置されている。パワーユニット２０は、乗員の
踏力による主駆動系と電動モータ２１による補助動力系
を併設して構成されている。
２０が配置されている。パワーユニット２０は、乗員の
踏力による主駆動系と電動モータ２１による補助動力系
を併設して構成されている。
【００２６】メインスイッチＳＷがＯＮ状態のときであ
って、ペダル１４からクランク軸１２に乗員の踏力が加
えられ、チェーン２６を介して後輪２３が回転されたと
きのみに、電動モータ２１を回転させて後輪２３に電動
モータ２１からの動力を伝える。すなわち、ペダル１４
を踏むと、クランク軸１２にはその踏力に加えて電動モ
ータ２１からの回転トルクが付与されることになる。こ
の電動モータ２１の出力は、ペダル１４に加えられた踏
力に略比例するように制御され、この踏力はパワーユニ
ット２０内のトルクセンサＳ５２により検出される。
って、ペダル１４からクランク軸１２に乗員の踏力が加
えられ、チェーン２６を介して後輪２３が回転されたと
きのみに、電動モータ２１を回転させて後輪２３に電動
モータ２１からの動力を伝える。すなわち、ペダル１４
を踏むと、クランク軸１２にはその踏力に加えて電動モ
ータ２１からの回転トルクが付与されることになる。こ
の電動モータ２１の出力は、ペダル１４に加えられた踏
力に略比例するように制御され、この踏力はパワーユニ
ット２０内のトルクセンサＳ５２により検出される。
【００２７】シートポスト９及びシート１１により構成
されるシート部Ａと後輪２３との間に、燃料電池ユニッ
ト３０が受け箱３１に着脱可能に配置されている。
されるシート部Ａと後輪２３との間に、燃料電池ユニッ
ト３０が受け箱３１に着脱可能に配置されている。
【００２８】次に、燃料電池ユニット３０の構成を図２
に基づいて説明する。図２は燃料電池ユニットの構成を
示す図である。
に基づいて説明する。図２は燃料電池ユニットの構成を
示す図である。
【００２９】この実施の形態の燃料電池ユニット３０
は、カートリッジ式であり、燃料電池ユニット３０が受
け箱３１に着脱可能であり、受け箱３１の内部には、車
両制御コントロ−ラ３２及びモータドライバ３３が配置
されている。燃料電池ユニット３０のケーシング３００
は、シート部と後輪２３との間に配置され、シートポス
ト９の後側で、受け箱３１から上方から後輪２３の上方
に位置している。
は、カートリッジ式であり、燃料電池ユニット３０が受
け箱３１に着脱可能であり、受け箱３１の内部には、車
両制御コントロ−ラ３２及びモータドライバ３３が配置
されている。燃料電池ユニット３０のケーシング３００
は、シート部と後輪２３との間に配置され、シートポス
ト９の後側で、受け箱３１から上方から後輪２３の上方
に位置している。
【００３０】ケーシング３００内には、下部に二次電池
３０１が配置され、中央部に燃料電池セルスタック３０
２が配置され、上部及び後側に燃料電池補機Ｂが配置さ
れている。燃料電池ユニット３０のコネクタ４００と、
受け箱３１のコネクタ４０１とによって、燃料電池ユニ
ット３０の二次電池３０１と受け箱３１の車両制御コン
トロ−ラ３２とが電気的に接続される。
３０１が配置され、中央部に燃料電池セルスタック３０
２が配置され、上部及び後側に燃料電池補機Ｂが配置さ
れている。燃料電池ユニット３０のコネクタ４００と、
受け箱３１のコネクタ４０１とによって、燃料電池ユニ
ット３０の二次電池３０１と受け箱３１の車両制御コン
トロ−ラ３２とが電気的に接続される。
【００３１】燃料電池セルスタック３０２は、空気とメ
タノール水溶液により電気化学反応を行って発電する。
燃料電池セルスタック３０２の車両進行方向前側には、
燃料電池コントローラ３０４が配置され、下方には二次
電池コントローラ３０５が配置されている。受け箱３１
の車両制御コントロ−ラ３２及びモータドライバ３３
と、燃料電池ユニット３０の二次電池３０１及び燃料電
池セルスタック３０２が上下方向に配置され、燃料電池
セルスタック３０２の電極出力端間の距離を短くしてお
り、出力ロスを低減し、かつノイズを低減することがで
きる。
タノール水溶液により電気化学反応を行って発電する。
燃料電池セルスタック３０２の車両進行方向前側には、
燃料電池コントローラ３０４が配置され、下方には二次
電池コントローラ３０５が配置されている。受け箱３１
の車両制御コントロ−ラ３２及びモータドライバ３３
と、燃料電池ユニット３０の二次電池３０１及び燃料電
池セルスタック３０２が上下方向に配置され、燃料電池
セルスタック３０２の電極出力端間の距離を短くしてお
り、出力ロスを低減し、かつノイズを低減することがで
きる。
【００３２】燃料電池セルスタック３０２は、車両進行
方向前側と下方が断熱材３０６で覆われており、燃料電
池コントローラ３０４、二次電池コントローラ３０５、
二次電池３０１が燃料電池セルスタック３０２の発熱に
よって過度な温度上昇が起こらないようにしている。
方向前側と下方が断熱材３０６で覆われており、燃料電
池コントローラ３０４、二次電池コントローラ３０５、
二次電池３０１が燃料電池セルスタック３０２の発熱に
よって過度な温度上昇が起こらないようにしている。
【００３３】燃料電池補機Ｂを構成する空気フィルタ３
１０及び空気ポンプ３１１は、燃料電池セルスタック３
０２の上方位置に配置され、空気ポンプ３１１の駆動に
より空気が、空気フィルタ３１０から吸入されて燃料電
池セルスタック３０２に供給される。空気フィルタ３１
０の後方には、排水タンク３１２が配置されている。
１０及び空気ポンプ３１１は、燃料電池セルスタック３
０２の上方位置に配置され、空気ポンプ３１１の駆動に
より空気が、空気フィルタ３１０から吸入されて燃料電
池セルスタック３０２に供給される。空気フィルタ３１
０の後方には、排水タンク３１２が配置されている。
【００３４】燃料電池セルスタック３０２から排出され
る水が、排水タンク３１２に貯留され、排水タンク３１
２の所定レベル以上の水面の水が排水パイプ３１３を介
して受け箱３１の後方下方に排出される。
る水が、排水タンク３１２に貯留され、排水タンク３１
２の所定レベル以上の水面の水が排水パイプ３１３を介
して受け箱３１の後方下方に排出される。
【００３５】また、排水タンク３１２から排気ガスを触
媒を有するフィルタ３１４で浄化し、大気に放出する。
フィルタ３１４は、ケーシング３００の後側に設けら
れ、排気ガスを車両進行方向後側向きに放出する。
媒を有するフィルタ３１４で浄化し、大気に放出する。
フィルタ３１４は、ケーシング３００の後側に設けら
れ、排気ガスを車両進行方向後側向きに放出する。
【００３６】また、燃料電池補機Ｂを構成するメタノー
ル水混合器３２０、燃料ヒータ３２１及び燃料ポンプ３
２２が配置されている。燃料タンク３２３を上方に配置
し、メタノール水混合器３２０を下方に配置し、その間
に弁３２４を取り付けており、汲み上げポンプが不要な
構成になっている。弁３２４は燃料電池コントローラ３
０４からの弁開閉制御信号によって開閉され、燃料タン
ク３２３からメタノールをメタノール水混合器３２０に
供給するメタノール量を制御する。
ル水混合器３２０、燃料ヒータ３２１及び燃料ポンプ３
２２が配置されている。燃料タンク３２３を上方に配置
し、メタノール水混合器３２０を下方に配置し、その間
に弁３２４を取り付けており、汲み上げポンプが不要な
構成になっている。弁３２４は燃料電池コントローラ３
０４からの弁開閉制御信号によって開閉され、燃料タン
ク３２３からメタノールをメタノール水混合器３２０に
供給するメタノール量を制御する。
【００３７】また、メタノール水混合器３２０には、上
方に配置された排水タンク３１２から弁３２５を開くこ
とに水が供給され、メタノール水混合器３２０でメタノ
ールと水とを混合してメタノール水溶液を得るようにな
っている。弁３２５は燃料電池コントローラ３０４から
の弁開閉制御信号によって開閉され、燃料タンク３２３
からメタノール水混合器３２０に供給する水量を制御す
る。
方に配置された排水タンク３１２から弁３２５を開くこ
とに水が供給され、メタノール水混合器３２０でメタノ
ールと水とを混合してメタノール水溶液を得るようにな
っている。弁３２５は燃料電池コントローラ３０４から
の弁開閉制御信号によって開閉され、燃料タンク３２３
からメタノール水混合器３２０に供給する水量を制御す
る。
【００３８】燃料ポンプ３２２の駆動によって、燃料ヒ
ータ３２１で加温されたメタノール水溶液が燃料電池セ
ルスタック３０２に供給される。メタノール水混合器３
２０は、燃料の温度を上げることで反応性を向上するこ
とができるため、熱発生源の燃料電池セルスタック３０
２の後方位置に配置されている。
ータ３２１で加温されたメタノール水溶液が燃料電池セ
ルスタック３０２に供給される。メタノール水混合器３
２０は、燃料の温度を上げることで反応性を向上するこ
とができるため、熱発生源の燃料電池セルスタック３０
２の後方位置に配置されている。
【００３９】燃料電池セルスタック３０２の構成を簡単
に説明すると、カソード（陰極）に燃料となるメタノー
ル水溶液を供給し、アノード（陽極）に酸化剤として空
気を供給し、触媒による電気化学反応を行って発電する
ものである。両電極間には高分子イオン交換膜が介装さ
れる。このイオン交換膜には、水素イオンの透過性を確
保して円滑に移動させるべく濡れ状態とするために水が
供給される。このような電極対を単位としてセルが構成
され、複数枚のセルを組合せて各セルの起電力を合計し
た所定出力の燃料電池を形成する。燃料電池セルスタッ
ク３０２の電力は、電力線３５０，３５１により取り出
され、二次電池３０１に充電される。
に説明すると、カソード（陰極）に燃料となるメタノー
ル水溶液を供給し、アノード（陽極）に酸化剤として空
気を供給し、触媒による電気化学反応を行って発電する
ものである。両電極間には高分子イオン交換膜が介装さ
れる。このイオン交換膜には、水素イオンの透過性を確
保して円滑に移動させるべく濡れ状態とするために水が
供給される。このような電極対を単位としてセルが構成
され、複数枚のセルを組合せて各セルの起電力を合計し
た所定出力の燃料電池を形成する。燃料電池セルスタッ
ク３０２の電力は、電力線３５０，３５１により取り出
され、二次電池３０１に充電される。
【００４０】燃料ヒータ３２１は、断熱材３２６で覆わ
れている。燃料電池セルスタック３０２断熱材で水溶液
ヒーターを覆う。燃料電池セルスタック３０２での反応
効率を上げるため、メタノール水溶液の燃料は暖かい方
がよい。このエネルギー消費を抑えるため、走行風で燃
料ヒータ３２１が冷やされないように、断熱材３２６で
覆っている。
れている。燃料電池セルスタック３０２断熱材で水溶液
ヒーターを覆う。燃料電池セルスタック３０２での反応
効率を上げるため、メタノール水溶液の燃料は暖かい方
がよい。このエネルギー消費を抑えるため、走行風で燃
料ヒータ３２１が冷やされないように、断熱材３２６で
覆っている。
【００４１】ケーシング３００の車両進行方向前側に走
行風導入口３３０を設けるとともに、車両進行方向後側
に走行風排出口３３１を設け、走行風がケーシング３０
０内を走行風導入口３３０から走行風排出口３３１へ流
れるように構成されている。走行風の流れを矢印で示
す。二次電池３０１は熱に弱いため、熱発生源の燃料電
池セルスタック３０２の下方に配置し、断熱材３２６で
熱伝導を遮断すると共に、走行風導入口３３０を二次電
池３０１の前側に配置し、走行風を二次電池３０１付近
から導いて、二次電池３０１が冷却し易いようにしてい
る。
行風導入口３３０を設けるとともに、車両進行方向後側
に走行風排出口３３１を設け、走行風がケーシング３０
０内を走行風導入口３３０から走行風排出口３３１へ流
れるように構成されている。走行風の流れを矢印で示
す。二次電池３０１は熱に弱いため、熱発生源の燃料電
池セルスタック３０２の下方に配置し、断熱材３２６で
熱伝導を遮断すると共に、走行風導入口３３０を二次電
池３０１の前側に配置し、走行風を二次電池３０１付近
から導いて、二次電池３０１が冷却し易いようにしてい
る。
【００４２】また、冷却ファン３４０が車両進行方向前
側でシートポスト９の付近に設けられ、この冷却ファン
３４０により燃料電池コントローラ３０４及び燃料電池
セルスタック３０２を冷却する。また、燃料電池コント
ロ−ラ３０４を、燃料電池セルスタック３０２に対して
車両進行方向前側の位置に配置することで、燃料電池コ
ントロ−ラ３０４を走行風により冷却することができ
る。
側でシートポスト９の付近に設けられ、この冷却ファン
３４０により燃料電池コントローラ３０４及び燃料電池
セルスタック３０２を冷却する。また、燃料電池コント
ロ−ラ３０４を、燃料電池セルスタック３０２に対して
車両進行方向前側の位置に配置することで、燃料電池コ
ントロ−ラ３０４を走行風により冷却することができ
る。
【００４３】二次電池３０１は燃料電池セルスタック３
０２起動のため、燃料電池コントローラ３０４を起動
し、空気ポンプ３１１を駆動させたり、燃料ポンプ３２
２を駆動してメタノール水溶液の燃料を供給する。
０２起動のため、燃料電池コントローラ３０４を起動
し、空気ポンプ３１１を駆動させたり、燃料ポンプ３２
２を駆動してメタノール水溶液の燃料を供給する。
【００４４】このように、燃料電池ユニット３０は、基
本構成として、燃料電池セルスタック３０２と、燃料タ
ンク３２３と、メタノール水混合器３２０と、燃料ヒー
タ３２１と、燃料電池コントロ−ラ３０４と、二次電池
３０１とをケーシング３００に収納して構成する形態で
あり、構成品は縦列に並べ、細長い形状とすることで、
燃料電池ユニット３０をシート部Ａと後輪２３との間に
コンパクトに配置することができる。
本構成として、燃料電池セルスタック３０２と、燃料タ
ンク３２３と、メタノール水混合器３２０と、燃料ヒー
タ３２１と、燃料電池コントロ−ラ３０４と、二次電池
３０１とをケーシング３００に収納して構成する形態で
あり、構成品は縦列に並べ、細長い形状とすることで、
燃料電池ユニット３０をシート部Ａと後輪２３との間に
コンパクトに配置することができる。
【００４５】また、燃料電池セルスタック３０２を断熱
材３０６で覆い、また燃料ヒータ３２１を断熱材３２６
で覆い、走行風がケーシング３００内を走行風導入口３
３０から走行風排出口３３１へ流れることで、コンパク
トに収納したケーシング３００内の冷却、保温、加温を
適切に行い、発電効率の向上、燃料電池の起動時間の短
縮が可能である。
材３０６で覆い、また燃料ヒータ３２１を断熱材３２６
で覆い、走行風がケーシング３００内を走行風導入口３
３０から走行風排出口３３１へ流れることで、コンパク
トに収納したケーシング３００内の冷却、保温、加温を
適切に行い、発電効率の向上、燃料電池の起動時間の短
縮が可能である。
【００４６】次に、燃料電池ユニット３０の他の実施の
形態の構成を図３に基づいて説明する。図３は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
形態の構成を図３に基づいて説明する。図３は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
【００４７】この実施の形態の燃料電池ユニット３０
は、図２の実施の形態と同様に、受け箱３１に着脱可能
であるが、燃料電池セルスタック３０２の車両進行方向
前側に二次電池３０１が配置され、さらに車両進行方向
前側に燃料電池コントローラ３０４及び二次電池コント
ローラ３０５が上下方向に並べて配置されている。断熱
材３０６が燃料電池セルスタック３０２の車両進行方向
前側を覆っている。
は、図２の実施の形態と同様に、受け箱３１に着脱可能
であるが、燃料電池セルスタック３０２の車両進行方向
前側に二次電池３０１が配置され、さらに車両進行方向
前側に燃料電池コントローラ３０４及び二次電池コント
ローラ３０５が上下方向に並べて配置されている。断熱
材３０６が燃料電池セルスタック３０２の車両進行方向
前側を覆っている。
【００４８】この実施の形態では、二次電池３０１を燃
料電池セルスタック３０２の車両進行方向前側に配置す
ることで、燃料電池ユニット３０の高さを抑えることが
できる。また、二次電池３０１のセルを横方向に並べ、
パック形状を細長くしてシートポスト９に沿って配置す
ることで、省スペース化が図れ、また冷却性が向上す
る。
料電池セルスタック３０２の車両進行方向前側に配置す
ることで、燃料電池ユニット３０の高さを抑えることが
できる。また、二次電池３０１のセルを横方向に並べ、
パック形状を細長くしてシートポスト９に沿って配置す
ることで、省スペース化が図れ、また冷却性が向上す
る。
【００４９】さらに、燃料電池コントローラ３０４及び
二次電池コントローラ３０５を上下方向に並べて二次電
池３０１に沿って配置することで、省スペース化が図
れ、また冷却性が向上する。
二次電池コントローラ３０５を上下方向に並べて二次電
池３０１に沿って配置することで、省スペース化が図
れ、また冷却性が向上する。
【００５０】また、燃料電池ユニット３０のコネクタ４
００と、受け箱３１のコネクタ４０１とによって、燃料
電池ユニット３０の燃料電池セルスタック３０２及び二
次電池３０１と受け箱３１のモータドライバ３３とが電
気的に接続され、電極出力端間の距離を短くしており、
出力ロスを低減し、かつノイズを低減することができ
る。
００と、受け箱３１のコネクタ４０１とによって、燃料
電池ユニット３０の燃料電池セルスタック３０２及び二
次電池３０１と受け箱３１のモータドライバ３３とが電
気的に接続され、電極出力端間の距離を短くしており、
出力ロスを低減し、かつノイズを低減することができ
る。
【００５１】このように、二次電池３０１と燃料電池セ
ルスタック３０２とを車両進行方向に配置し、燃料電池
ユニット３０の構成品を縦列に並べ、細長い形状とする
ことで、シート部と後輪２３との間にコンパクトに配置
することができる。また、二次電池３０１及び燃料電池
コントロ−ラ３０４を、燃料電池セルスタック３０２に
対して車両進行方向前側に配置することで、二次電池３
０１及び燃料電池コントロ−ラ３０４を走行風により冷
却することができる。
ルスタック３０２とを車両進行方向に配置し、燃料電池
ユニット３０の構成品を縦列に並べ、細長い形状とする
ことで、シート部と後輪２３との間にコンパクトに配置
することができる。また、二次電池３０１及び燃料電池
コントロ−ラ３０４を、燃料電池セルスタック３０２に
対して車両進行方向前側に配置することで、二次電池３
０１及び燃料電池コントロ−ラ３０４を走行風により冷
却することができる。
【００５２】次に、燃料電池ユニット３０の他の実施の
形態の構成を図４に基づいて説明する。図４は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
形態の構成を図４に基づいて説明する。図４は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
【００５３】この実施の形態の燃料電池ユニット３０
は、ケーシング３００内を断熱材４１０により上下に２
分割され、下側室４１１と上側室４１２とが形成され
る。
は、ケーシング３００内を断熱材４１０により上下に２
分割され、下側室４１１と上側室４１２とが形成され
る。
【００５４】下側室４１１には、燃料電池セルスタック
３０２、燃料電池コントローラ３０４、空気フィルタ３
１０、空気ポンプ３１１、メタノール水混合器３２０、
燃料ヒータ３２１及び燃料ポンプ３２２等が配置されて
いる。空気フィルタ３１０、空気ポンプ３１１は、燃料
電池セルスタック３０２の下方位置に配置され、燃料電
池コントローラ３０４は燃料電池セルスタック３０２の
車両進行方向前側に配置されている。断熱材３０６が燃
料電池セルスタック３０２の車両進行方向前側と下方と
を覆っている。
３０２、燃料電池コントローラ３０４、空気フィルタ３
１０、空気ポンプ３１１、メタノール水混合器３２０、
燃料ヒータ３２１及び燃料ポンプ３２２等が配置されて
いる。空気フィルタ３１０、空気ポンプ３１１は、燃料
電池セルスタック３０２の下方位置に配置され、燃料電
池コントローラ３０４は燃料電池セルスタック３０２の
車両進行方向前側に配置されている。断熱材３０６が燃
料電池セルスタック３０２の車両進行方向前側と下方と
を覆っている。
【００５５】ケーシング３００の車両進行方向前側に走
行風導入口３３０が、燃料電池セルスタック３０２の前
側位置に設けるとともに、車両進行方向後側に走行風排
出口３３１を燃料ヒータ３２１の後側位置に設け、走行
風がケーシング３００の下側室４１１内を走行風導入口
３３０から走行風排出口３３１へ流れるように構成さ
れ、走行風の流れを矢印で示す。
行風導入口３３０が、燃料電池セルスタック３０２の前
側位置に設けるとともに、車両進行方向後側に走行風排
出口３３１を燃料ヒータ３２１の後側位置に設け、走行
風がケーシング３００の下側室４１１内を走行風導入口
３３０から走行風排出口３３１へ流れるように構成さ
れ、走行風の流れを矢印で示す。
【００５６】上側室４１２には、下方から上方にモータ
ドライバ３３、車両制御コントロ−ラ３２、二次電池３
０１及び二次電池コントロ−ラ３０５が配置され、車両
進行方向前側には燃料タンク３２３が配置されている。
モータドライバ３３及び車両制御コントロ−ラ３２はモ
ータドライバケース３４に収納されている。燃料タンク
３２３は、シートポスト９の前側に配置され、シートポ
スト９が邪魔にならず燃料注入の容易性が向上する。
ドライバ３３、車両制御コントロ−ラ３２、二次電池３
０１及び二次電池コントロ−ラ３０５が配置され、車両
進行方向前側には燃料タンク３２３が配置されている。
モータドライバ３３及び車両制御コントロ−ラ３２はモ
ータドライバケース３４に収納されている。燃料タンク
３２３は、シートポスト９の前側に配置され、シートポ
スト９が邪魔にならず燃料注入の容易性が向上する。
【００５７】ケーシング３００には、二次電池３０１及
び二次電池コントロ−ラ３０５の前側位置に走行風導入
口３３２が形成され、後側位置には走行風排出口３３３
が形成され、走行風がケーシング３００の上側室４１２
内を走行風導入口３３２から走行風排出口３３３へ流れ
るように構成され、走行風の流れを矢印で示す。
び二次電池コントロ−ラ３０５の前側位置に走行風導入
口３３２が形成され、後側位置には走行風排出口３３３
が形成され、走行風がケーシング３００の上側室４１２
内を走行風導入口３３２から走行風排出口３３３へ流れ
るように構成され、走行風の流れを矢印で示す。
【００５８】この実施の形態では、燃料電池セルスタッ
ク３０２からの反応熱で空気対流が起き、暖められた空
気でモータドライバ３３、二次電池３０１等、温度上昇
しないように断熱材４１０を設けており、空気を遮断す
ることができる。
ク３０２からの反応熱で空気対流が起き、暖められた空
気でモータドライバ３３、二次電池３０１等、温度上昇
しないように断熱材４１０を設けており、空気を遮断す
ることができる。
【００５９】また、燃料電池セルスタック３０２の出力
電極を上側にし、モータドライバケース３４を挟んで上
側に二次電池３０１が配置されており、二次電池３０１
を充電する場合には、二次電池３０１を容易に取り出す
ことができる。また、二次電池コントロ−ラ３０５、車
両制御コントロ−ラ３２等の各基板を接続する配線長さ
が最小になり、ロスが低減できる。さらに、二次電池３
０１、モータドライバ３３、燃料電池セルスタック３０
２の順番で配置するため、空気フィルタ３１０、空気ポ
ンプ３１１は燃料電池セルスタック３０２の下側に配置
され、燃料電池ユニット３０の構成品を縦列に並べ、細
長い形状とすることで、燃料電池ユニット３０を、シー
ト部と後輪２３との間にコンパクトに配置することがで
きる。
電極を上側にし、モータドライバケース３４を挟んで上
側に二次電池３０１が配置されており、二次電池３０１
を充電する場合には、二次電池３０１を容易に取り出す
ことができる。また、二次電池コントロ−ラ３０５、車
両制御コントロ−ラ３２等の各基板を接続する配線長さ
が最小になり、ロスが低減できる。さらに、二次電池３
０１、モータドライバ３３、燃料電池セルスタック３０
２の順番で配置するため、空気フィルタ３１０、空気ポ
ンプ３１１は燃料電池セルスタック３０２の下側に配置
され、燃料電池ユニット３０の構成品を縦列に並べ、細
長い形状とすることで、燃料電池ユニット３０を、シー
ト部と後輪２３との間にコンパクトに配置することがで
きる。
【００６０】次に、燃料電池ユニット３０の他の実施の
形態の構成を図５に基づいて説明する。図５は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
形態の構成を図５に基づいて説明する。図５は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
【００６１】この実施の形態の燃料電池ユニット３０
は、図２の実施の形態と同様に構成されるが、図２の受
け箱３１を設けないで、燃料電池ユニット３０内に車両
制御コントロ−ラ３２及びモータドライバ３３が配置さ
れている。車両制御コントロ−ラ３２は、燃料電池コン
トローラ３０４と一緒に制御ケース５００に収納されて
いる。燃料電池セルスタック３０２の車両進行方向前側
と下側が断熱材３０６で覆われ、走行風がケーシング３
００の走行風導入口３３０から走行風排出口３３１へ流
れるように構成され、走行風の流れを矢印で示す。
は、図２の実施の形態と同様に構成されるが、図２の受
け箱３１を設けないで、燃料電池ユニット３０内に車両
制御コントロ−ラ３２及びモータドライバ３３が配置さ
れている。車両制御コントロ−ラ３２は、燃料電池コン
トローラ３０４と一緒に制御ケース５００に収納されて
いる。燃料電池セルスタック３０２の車両進行方向前側
と下側が断熱材３０６で覆われ、走行風がケーシング３
００の走行風導入口３３０から走行風排出口３３１へ流
れるように構成され、走行風の流れを矢印で示す。
【００６２】この実施の形態では、シート部と後輪２３
の間のスペースを利用して燃料電池ユニット３０が配置
され、車両制御コントロ−ラ３２及び燃料電池コントロ
ーラ３０４が燃料電池セルスタック３０２の車両進行方
向前側に位置し、走行風で冷却される。
の間のスペースを利用して燃料電池ユニット３０が配置
され、車両制御コントロ−ラ３２及び燃料電池コントロ
ーラ３０４が燃料電池セルスタック３０２の車両進行方
向前側に位置し、走行風で冷却される。
【００６３】次に、燃料電池ユニット３０の他の実施の
形態の構成を図６に基づいて説明する。図６は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
形態の構成を図６に基づいて説明する。図６は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
【００６４】この実施の形態の燃料電池ユニット３０
は、図２の実施の形態と同様に構成されるが、シートポ
スト９の前側には、燃料電池セルスタック３０２、燃料
電池コントローラ３０４、空気フィルタ３１０、空気ポ
ンプ３１１、メタノール水混合器３２０、燃料ヒータ３
２１及び燃料ポンプ３２２等が配置されている。空気フ
ィルタ３１０、空気ポンプ３１１は、燃料電池セルスタ
ック３０２の車両進行方向前側に配置され、燃料電池コ
ントローラ３０４は燃料電池セルスタック３０２の下側
に配置されている。断熱材３０６が燃料電池セルスタッ
ク３０２の車両進行方向前側と下方とを覆っている。
は、図２の実施の形態と同様に構成されるが、シートポ
スト９の前側には、燃料電池セルスタック３０２、燃料
電池コントローラ３０４、空気フィルタ３１０、空気ポ
ンプ３１１、メタノール水混合器３２０、燃料ヒータ３
２１及び燃料ポンプ３２２等が配置されている。空気フ
ィルタ３１０、空気ポンプ３１１は、燃料電池セルスタ
ック３０２の車両進行方向前側に配置され、燃料電池コ
ントローラ３０４は燃料電池セルスタック３０２の下側
に配置されている。断熱材３０６が燃料電池セルスタッ
ク３０２の車両進行方向前側と下方とを覆っている。
【００６５】シートポスト９の後側には、モータドライ
バ３３、車両制御コントロ−ラ３２、二次電池３０１及
び二次電池コントロ−ラ３０５が配置され、この車両進
行方向前側には断熱材３０７が配置されている。ケーシ
ング３００には、モータドライバ３３の下方位置にフィ
ルタ３１４が配置されている。
バ３３、車両制御コントロ−ラ３２、二次電池３０１及
び二次電池コントロ−ラ３０５が配置され、この車両進
行方向前側には断熱材３０７が配置されている。ケーシ
ング３００には、モータドライバ３３の下方位置にフィ
ルタ３１４が配置されている。
【００６６】この実施の形態では、シートポスト９の前
側に、燃料電池セルスタック３０２を配置し、関係補機
類はシートポスト前と後ろ側に配置し、燃料電池セルス
タック３０２、モータドライバ３３、二次電池３０１の
電極間の配線長を最短にすることができる。また、二次
電池３０１の上部にタンク類を配置し、燃料電池セルス
タック３０２を前部に配置し、全体の高さを抑えること
で、低重心化を図り、走行安定性を図ることができる。
側に、燃料電池セルスタック３０２を配置し、関係補機
類はシートポスト前と後ろ側に配置し、燃料電池セルス
タック３０２、モータドライバ３３、二次電池３０１の
電極間の配線長を最短にすることができる。また、二次
電池３０１の上部にタンク類を配置し、燃料電池セルス
タック３０２を前部に配置し、全体の高さを抑えること
で、低重心化を図り、走行安定性を図ることができる。
【００６７】燃料電池セルスタック３０２は、シートポ
スト９の前側に配置され、二次電池３０１との高低を設
け、それぞれの冷却性を図るとともに、モータドライバ
３３と燃料電池セルスタック３０２間の距離をできるだ
け短くすることができる。
スト９の前側に配置され、二次電池３０１との高低を設
け、それぞれの冷却性を図るとともに、モータドライバ
３３と燃料電池セルスタック３０２間の距離をできるだ
け短くすることができる。
【００６８】次に、燃料電池ユニット３０の他の実施の
形態の構成を図７に基づいて説明する。図７は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
形態の構成を図７に基づいて説明する。図７は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
【００６９】この実施の形態の燃料電池ユニット３０
は、図２の実施の形態と同様に構成されるが、シートポ
スト９の後ろ側に、下から上方へ、モータドライバ３
３、車両制御コントロ−ラ３２、二次電池コントロ−ラ
３０５及び二次電池３０１が配置され、シートポスト９
から後輪２３の上部に掛けて燃料電池セルスタック３０
２と、その補機類が配置されている。
は、図２の実施の形態と同様に構成されるが、シートポ
スト９の後ろ側に、下から上方へ、モータドライバ３
３、車両制御コントロ−ラ３２、二次電池コントロ−ラ
３０５及び二次電池３０１が配置され、シートポスト９
から後輪２３の上部に掛けて燃料電池セルスタック３０
２と、その補機類が配置されている。
【００７０】燃料電池ユニット３０をシートポスト９の
後側で、後方に延びる荷台７０と、この荷台７０を支持
する支持レール７１との間に配置されている。このよう
に、燃料電池ユニット３０を、シート部Ａの下部から後
輪２３と荷台７０との間に配置している。
後側で、後方に延びる荷台７０と、この荷台７０を支持
する支持レール７１との間に配置されている。このよう
に、燃料電池ユニット３０を、シート部Ａの下部から後
輪２３と荷台７０との間に配置している。
【００７１】この実施の形態では、燃料電池ユニット３
０の構成品を縦列に並べ、細長い形状とすることで、燃
料電池ユニット３０を、後輪２３と荷台７０との間にコ
ンパクトに配置することができる。また、燃料電池コン
トロ−ラ３０４を、燃料電池セルスタック３０２に対し
て上下方向の位置に配置することで、燃料電池コントロ
−ラ３０４を走行風により冷却することができる。
０の構成品を縦列に並べ、細長い形状とすることで、燃
料電池ユニット３０を、後輪２３と荷台７０との間にコ
ンパクトに配置することができる。また、燃料電池コン
トロ−ラ３０４を、燃料電池セルスタック３０２に対し
て上下方向の位置に配置することで、燃料電池コントロ
−ラ３０４を走行風により冷却することができる。
【００７２】次に、燃料電池ユニット３０の他の実施の
形態の構成を図８に基づいて説明する。図８は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
形態の構成を図８に基づいて説明する。図８は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
【００７３】この実施の形態の燃料電池ユニット３０
は、図７の実施の形態と同様に構成されるが、シートポ
スト９の後側に、下から上方へ、さらに後輪２３の上方
に掛けてモータドライバ３３、車両制御コントロ−ラ３
２、燃料電池コントロ−ラ３０４及び燃料電池セルスタ
ック３０２と、燃料電池補機類が配置され、さらに二次
電池コントロ−ラ３０５及び二次電池３０１が配置され
ている。燃料電池セルスタック３０２の上方と下方が断
熱材３０６で覆われている。
は、図７の実施の形態と同様に構成されるが、シートポ
スト９の後側に、下から上方へ、さらに後輪２３の上方
に掛けてモータドライバ３３、車両制御コントロ−ラ３
２、燃料電池コントロ−ラ３０４及び燃料電池セルスタ
ック３０２と、燃料電池補機類が配置され、さらに二次
電池コントロ−ラ３０５及び二次電池３０１が配置され
ている。燃料電池セルスタック３０２の上方と下方が断
熱材３０６で覆われている。
【００７４】ケーシング３００には、二次電池３０１に
対応する位置に開閉蓋３９０が設けられ、開閉蓋３９０
を開くことで後方から二次電池３０１を容易に取り出す
ことができるようになっている。
対応する位置に開閉蓋３９０が設けられ、開閉蓋３９０
を開くことで後方から二次電池３０１を容易に取り出す
ことができるようになっている。
【００７５】この実施の形態では、燃料電池ユニット３
０をシート部後方で、後輪２３と荷台７０との間にコン
パクトに配置することができる。また、燃料電池コント
ロ−ラ３０４を、燃料電池セルスタック３０２に対して
下方向の位置に配置することで、燃料電池コントロ−ラ
３０４を走行風により冷却することができる。
０をシート部後方で、後輪２３と荷台７０との間にコン
パクトに配置することができる。また、燃料電池コント
ロ−ラ３０４を、燃料電池セルスタック３０２に対して
下方向の位置に配置することで、燃料電池コントロ−ラ
３０４を走行風により冷却することができる。
【００７６】次に、燃料電池ユニット３０の他の実施の
形態の構成を図９に基づいて説明する。図９は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
形態の構成を図９に基づいて説明する。図９は燃料電池
ユニットの構成を示す図である。
【００７７】この実施の形態の燃料電池ユニット３０
は、図８の実施の形態と同様に構成されるが、シートポ
スト９の前側に二次電池３０１を配置している。二次電
池３０１をシートポスト９の前側に配置することで、走
行風導入口３３０からの走行風により二次電池３０１を
冷却することができるとともに、モータドライバ３３と
二次電池３０１間の配線を最短にする。
は、図８の実施の形態と同様に構成されるが、シートポ
スト９の前側に二次電池３０１を配置している。二次電
池３０１をシートポスト９の前側に配置することで、走
行風導入口３３０からの走行風により二次電池３０１を
冷却することができるとともに、モータドライバ３３と
二次電池３０１間の配線を最短にする。
【００７８】また、二次電池３０１をシートポスト９の
前側に配置することで、シートポスト９の後側は、スペ
ースの余裕ができ、その分、シートポスト９から後輪上
部までの占有体積が減り、重心位置が車体中心に移動
し、走行安定性が増す。
前側に配置することで、シートポスト９の後側は、スペ
ースの余裕ができ、その分、シートポスト９から後輪上
部までの占有体積が減り、重心位置が車体中心に移動
し、走行安定性が増す。
【００７９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明では、燃料電池セルスタック及び又は燃料
ヒータを断熱材で覆い冷却されないようにし、燃料電池
コントロ−ラや二次電池を発熱から保護し、さらに走行
風がケーシング内を走行風導入口から走行風排出口へ流
れることで、燃料電池コントロ−ラや二次電池を冷却
し、コンパクトに収納したケーシング内の冷却、保温、
加温を適切に行い、発電効率の向上、燃料電池の起動時
間の短縮が可能である。
に記載の発明では、燃料電池セルスタック及び又は燃料
ヒータを断熱材で覆い冷却されないようにし、燃料電池
コントロ−ラや二次電池を発熱から保護し、さらに走行
風がケーシング内を走行風導入口から走行風排出口へ流
れることで、燃料電池コントロ−ラや二次電池を冷却
し、コンパクトに収納したケーシング内の冷却、保温、
加温を適切に行い、発電効率の向上、燃料電池の起動時
間の短縮が可能である。
【００８０】請求項２に記載の発明では、二次電池と燃
料電池セルスタックとを上下方向に配置し、燃料電池ユ
ニットの構成品を縦列に並べ、細長い形状とすること
で、燃料電池ユニットをシート部と後輪との間にコンパ
クトに配置することができる。また、燃料電池コントロ
−ラを燃料電池セルスタックに対して車両進行方向前側
又は上下方向の位置に配置することで、燃料電池コント
ロ−ラを走行風により冷却することができる。
料電池セルスタックとを上下方向に配置し、燃料電池ユ
ニットの構成品を縦列に並べ、細長い形状とすること
で、燃料電池ユニットをシート部と後輪との間にコンパ
クトに配置することができる。また、燃料電池コントロ
−ラを燃料電池セルスタックに対して車両進行方向前側
又は上下方向の位置に配置することで、燃料電池コント
ロ−ラを走行風により冷却することができる。
【００８１】請求項３に記載の発明では、二次電池と燃
料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、燃料電
池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形状とするこ
とで、燃料電池ユニットをシート部と後輪との間にコン
パクトに配置することができる。また、燃料電池コント
ロ−ラを、燃料電池セルスタックに対して車両進行方向
前側又は上下方向の位置に配置することで、燃料電池コ
ントロ−ラを走行風により冷却することができる。
料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、燃料電
池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形状とするこ
とで、燃料電池ユニットをシート部と後輪との間にコン
パクトに配置することができる。また、燃料電池コント
ロ−ラを、燃料電池セルスタックに対して車両進行方向
前側又は上下方向の位置に配置することで、燃料電池コ
ントロ−ラを走行風により冷却することができる。
【００８２】請求項４に記載の発明では、二次電池と燃
料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、燃料電
池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形状とするこ
とで、燃料電池ユニットを、前輪と後輪との間のシート
部の下部にコンパクトに配置することができる。また、
燃料電池コントロ−ラを、燃料電池セルスタックに対し
て上下方向の位置に配置することで、燃料電池コントロ
−ラを走行風により冷却することができる。
料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、燃料電
池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形状とするこ
とで、燃料電池ユニットを、前輪と後輪との間のシート
部の下部にコンパクトに配置することができる。また、
燃料電池コントロ−ラを、燃料電池セルスタックに対し
て上下方向の位置に配置することで、燃料電池コントロ
−ラを走行風により冷却することができる。
【００８３】請求項５に記載の発明では、二次電池と燃
料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、燃料電
池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形状とするこ
とで、燃料電池ユニットを後輪と荷台との間にコンパク
トに配置することができる。また、燃料電池コントロ−
ラを、燃料電池セルスタックに対して上下方向の位置に
配置することで、燃料電池コントロ−ラを走行風により
冷却することができる。
料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、燃料電
池ユニットの構成品を横列に並べ、細長い形状とするこ
とで、燃料電池ユニットを後輪と荷台との間にコンパク
トに配置することができる。また、燃料電池コントロ−
ラを、燃料電池セルスタックに対して上下方向の位置に
配置することで、燃料電池コントロ−ラを走行風により
冷却することができる。
【００８４】請求項６に記載の発明では、二次電池と燃
料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、燃料電
池ユニットの構成品を縦列に並べ、細長い形状とするこ
とで、燃料電池ユニットを、後輪と荷台との間にコンパ
クトに配置することができる。また、燃料電池コントロ
−ラを燃料電池セルスタックに対して上下方向の位置に
配置することで、燃料電池コントロ−ラを走行風により
冷却することができる。
料電池セルスタックとを車両進行方向に配置し、燃料電
池ユニットの構成品を縦列に並べ、細長い形状とするこ
とで、燃料電池ユニットを、後輪と荷台との間にコンパ
クトに配置することができる。また、燃料電池コントロ
−ラを燃料電池セルスタックに対して上下方向の位置に
配置することで、燃料電池コントロ−ラを走行風により
冷却することができる。
【図１】電動車両の側面図である。
【図２】燃料電池ユニットの構成を示す図である。
【図３】燃料電池ユニットの構成を示す図である。
【図４】燃料電池ユニットの構成を示す図である。
【図５】燃料電池ユニットの構成を示す図である。
【図６】燃料電池ユニットの構成を示す図である。
【図７】燃料電池ユニットの構成を示す図である。
【図８】燃料電池ユニットの構成を示す図である。
【図９】燃料電池ユニットの構成を示す図である。
１ 電動補助自転車 １２ クランク軸 ２１ 電動モータ ３０ 燃料電池ユニット ３００ ケーシング ３０１ 二次電池 ３０２ 燃料電池セルスタック ３０４ 燃料電池コントローラ ３２１ 燃料ヒータ ３２３ 燃料タンク ３０６，３２６ 断熱材 ３３０ 走行風導入口 ３３１ 走行風排出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 倉西 雅久 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 5H027 AA08 BA13 CC03 DD03 KK52 MM21
Claims (6)
- 【請求項１】燃料電池ユニットを搭載し、この燃料電池
ユニットから供給される電力で駆動輪を駆動可能な電動
モータを備える電動車両であって、 前記燃料電池ユニットは、電気化学反応を行って発電す
る燃料電池セルスタックと、この燃料電池セルスタック
に燃料を供給する燃料タンクと、燃料を加温する燃料ヒ
ータと、前記燃料電池セルスタックの出力を制御する燃
料電池コントロ−ラと、前記燃料電池セルスタックの発
電により充電可能でかつ前記電動モータに電力を供給可
能な二次電池とをケーシングに収納して構成し、 前記燃料電池セルスタック及び又は前記燃料ヒータを断
熱材で覆い、 かつ、前記ケーシングの車両進行方向前側に走行風導入
口を設けるとともに、車両進行方向後側に走行風排出口
を設け、走行風が前記ケーシング内を前記走行風導入口
から前記走行風排出口へ流れるようにしたことを特徴と
する電動車両。 - 【請求項２】前記燃料電池ユニットをシート部と後輪と
の間に配置し、 前記燃料電池ユニット内に、前記二次電池と前記燃料電
池セルスタックとを上下方向に配置し、前記燃料電池コ
ントロ−ラを前記燃料電池セルスタックに対して車両進
行方向前側又は上下方向の位置に配置したことを特徴と
する請求項１に記載の電動車両。 - 【請求項３】前記燃料電池ユニットをシート部と後輪と
の間に配置し、 前記燃料電池ユニット内に、前記二次電池と前記燃料電
池セルスタックとを車両進行方向に配置し、前記燃料電
池コントロ−ラを、前記燃料電池セルスタックに対して
車両進行方向前側又は上下方向の位置に配置したことを
特徴とする請求項１に記載の電動車両。 - 【請求項４】前記燃料電池ユニットを前輪と後輪との間
のシート部の下部に配置し、 前記燃料電池ユニット内に、前記二次電池と前記燃料電
池セルスタックとを車両進行方向に配置し、前記燃料電
池コントロ−ラを前記燃料電池セルスタックに対して上
下方向の位置に配置したことを特徴とする請求項１に記
載の電動車両。 - 【請求項５】前記燃料電池ユニットを後輪と荷台との間
に配置し、 前記燃料電池ユニット内に、前記二次電池と前記燃料電
池セルスタックとを車両進行方向に配置し、前記燃料電
池コントロ−ラを前記燃料電池セルスタックに対して上
下方向の位置に配置したことを特徴とする請求項１に記
載の電動車両。 - 【請求項６】前記燃料電池ユニットを、シート部の下部
から後輪と荷台との間に配置し、 前記燃料電池ユニット内に、前記二次電池と前記燃料電
池セルスタックとを車両進行方向に配置し、前記燃料電
池コントロ−ラを前記燃料電池セルスタックに対して上
下方向の位置に配置したことを特徴とする請求項１に記
載の電動車両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001178046A JP4547554B2 (ja) | 2001-06-13 | 2001-06-13 | 電動車両 |
| CN02123009A CN1390718A (zh) | 2001-06-13 | 2002-06-13 | 电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001178046A JP4547554B2 (ja) | 2001-06-13 | 2001-06-13 | 電動車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362470A true JP2002362470A (ja) | 2002-12-18 |
| JP4547554B2 JP4547554B2 (ja) | 2010-09-22 |
Family
ID=19018801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001178046A Expired - Fee Related JP4547554B2 (ja) | 2001-06-13 | 2001-06-13 | 電動車両 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4547554B2 (ja) |
| CN (1) | CN1390718A (ja) |
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