JPH0562697A - 車載型燃料電池 - Google Patents
車載型燃料電池Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 反応空気の予熱用に特別の熱交換器を設ける
ことなく、比較的高温の反応空気を供給可能にする車載
型燃料電池の提供。うにすること 【構成】 改質器１と燃料電池本体３からなる燃料電池
の周囲に走行風流路を形成し、該走行風流路の前記燃料
電池に対する下流側に、燃料電池本体３に反応空気を供
給する吸込口３ａを配置した車載型燃料電池。
ことなく、比較的高温の反応空気を供給可能にする車載
型燃料電池の提供。うにすること 【構成】 改質器１と燃料電池本体３からなる燃料電池
の周囲に走行風流路を形成し、該走行風流路の前記燃料
電池に対する下流側に、燃料電池本体３に反応空気を供
給する吸込口３ａを配置した車載型燃料電池。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に搭載される車載型
燃料電池に関する。
燃料電池に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料電池は、水素等の燃料ガスと空気と
を反応させることにより電気エネルギを発生させるよう
にしたものである。この燃料電池の反応は発熱反応であ
り、燃料電池内部では高温であるが、ここに常温の反応
空気を導いたのでは反応空気の入口近傍と電池内部との
温度差が大きくなるため、全体としての反応効率を高く
することは難しい。したがって、反応効率の高い発電を
行うためには、反応空気として予熱された加熱空気を使
用することが望ましい。このため、従来の燃料電池では
熱交換器を装備し、この熱交換器により反応空気を予熱
するようにしていた。
を反応させることにより電気エネルギを発生させるよう
にしたものである。この燃料電池の反応は発熱反応であ
り、燃料電池内部では高温であるが、ここに常温の反応
空気を導いたのでは反応空気の入口近傍と電池内部との
温度差が大きくなるため、全体としての反応効率を高く
することは難しい。したがって、反応効率の高い発電を
行うためには、反応空気として予熱された加熱空気を使
用することが望ましい。このため、従来の燃料電池では
熱交換器を装備し、この熱交換器により反応空気を予熱
するようにしていた。
【０００３】しかし、このような燃料電池を車両に搭載
し、駆動用エネルギ源として使用しようとする場合に
は、上述の熱交換器等の特別な機器を装備すると、それ
だけ車両内に余分のスペースを占めるようになり、かつ
車両重量を増加するようにもなる。
し、駆動用エネルギ源として使用しようとする場合に
は、上述の熱交換器等の特別な機器を装備すると、それ
だけ車両内に余分のスペースを占めるようになり、かつ
車両重量を増加するようにもなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、反応
空気の予熱用に特別の熱交換器を設けることなく、比較
的高温の反応空気を供給可能にする車載型の燃料電池を
提供することにある。
空気の予熱用に特別の熱交換器を設けることなく、比較
的高温の反応空気を供給可能にする車載型の燃料電池を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、改質器と燃料電池本体からなる燃料電池の周囲に
走行風流路を形成し、該走行風流路の前記燃料電池に対
する下流側に、燃料電池本体に反応空気を供給する吸込
口を配置したことを特徴とするものである。このような
構成において、燃料電池の発電は発熱反応であるので、
燃料電池周囲の走行風流路を流れる空気は燃料電池自体
によって加熱され、それが反応空気として燃料電池本体
の吸込口から吸入される。したがって、この車載型燃料
電池では、特別の熱交換器を設けることなく高い反応効
率で発電を行うことができるようになる。
明は、改質器と燃料電池本体からなる燃料電池の周囲に
走行風流路を形成し、該走行風流路の前記燃料電池に対
する下流側に、燃料電池本体に反応空気を供給する吸込
口を配置したことを特徴とするものである。このような
構成において、燃料電池の発電は発熱反応であるので、
燃料電池周囲の走行風流路を流れる空気は燃料電池自体
によって加熱され、それが反応空気として燃料電池本体
の吸込口から吸入される。したがって、この車載型燃料
電池では、特別の熱交換器を設けることなく高い反応効
率で発電を行うことができるようになる。
【０００６】本発明において、上記走行風流路は車両の
前後方向に流れるように形成するのが一般的であるが、
車両側面に導風ダクト等を設けることにより車両左右方
向に流れるように形成してもよい。燃料電池本体に対す
る反応空気の吸込口は、このような走行風流路の燃料電
池に対する下流側に設けるようにする。
前後方向に流れるように形成するのが一般的であるが、
車両側面に導風ダクト等を設けることにより車両左右方
向に流れるように形成してもよい。燃料電池本体に対す
る反応空気の吸込口は、このような走行風流路の燃料電
池に対する下流側に設けるようにする。
【０００７】
【実施例】図１及び図２は、本発明による車載型燃料電
池をゴルフカーに搭載した場合を示し、図３はその燃料
電池の全体システム図である。車両（ゴルフカー）は、
車体３０の内部にハンドル２１やシート２２などを設
け、前後に前輪２３と後輪２４を設けると共に、その後
輪２４を減速機２５を介しモータ２６により駆動するこ
とにより、矢印Ｆ方向に進行するようになっている。
池をゴルフカーに搭載した場合を示し、図３はその燃料
電池の全体システム図である。車両（ゴルフカー）は、
車体３０の内部にハンドル２１やシート２２などを設
け、前後に前輪２３と後輪２４を設けると共に、その後
輪２４を減速機２５を介しモータ２６により駆動するこ
とにより、矢印Ｆ方向に進行するようになっている。
【０００８】図３は、このような車両に搭載された燃料
電池の全体システムを示す。１は改質器、２は改質器１
の下部に置かれたバーナ、３は燃料電池本体である。燃
料電池本体３は、多数の単セルが積層されたスタックか
ら構成されている。改質器１には原料タンク４からメタ
ノールと水との混合液が水素生成用に供給され、バーナ
２には燃料タンク５からメタノールが燃焼用に供給され
るようになっている。改質器１はバーナ２により加熱さ
れ、メタノールと水とを反応させて水素を発生する。そ
の水素は燃料電池本体３に供給され、燃料電池本体３は
この水素とファン６により供給された反応空気とを反応
させて電気エネルギと水とを発生するようになってい
る。
電池の全体システムを示す。１は改質器、２は改質器１
の下部に置かれたバーナ、３は燃料電池本体である。燃
料電池本体３は、多数の単セルが積層されたスタックか
ら構成されている。改質器１には原料タンク４からメタ
ノールと水との混合液が水素生成用に供給され、バーナ
２には燃料タンク５からメタノールが燃焼用に供給され
るようになっている。改質器１はバーナ２により加熱さ
れ、メタノールと水とを反応させて水素を発生する。そ
の水素は燃料電池本体３に供給され、燃料電池本体３は
この水素とファン６により供給された反応空気とを反応
させて電気エネルギと水とを発生するようになってい
る。
【０００９】この燃料電池本体３は充電器８を介して複
数の蓄電池７に接続されている。その複数は直列に接続
された状態でモータ２６が接続され、そのモータ２６は
減速機２５を介し後輪２４を駆動するようになってい
る。また、直列接続された蓄電池７には、太陽電池１０
が充電器８を介さずに接続されている。充電器８は、燃
料電池本体３の電気を複数の蓄電器７に対して充電する
とき、破線で示すように個々の蓄電器７に対し時分割的
に回路を接続し、燃料電池本体３の発生電圧が低くても
個々の蓄電器７に充電可能になるようにしている。
数の蓄電池７に接続されている。その複数は直列に接続
された状態でモータ２６が接続され、そのモータ２６は
減速機２５を介し後輪２４を駆動するようになってい
る。また、直列接続された蓄電池７には、太陽電池１０
が充電器８を介さずに接続されている。充電器８は、燃
料電池本体３の電気を複数の蓄電器７に対して充電する
とき、破線で示すように個々の蓄電器７に対し時分割的
に回路を接続し、燃料電池本体３の発生電圧が低くても
個々の蓄電器７に充電可能になるようにしている。
【００１０】上述した燃料電池の各部品は、車体３０に
対し図１及び図２に示すようなレイアウトになってい
る。熱発生源である改質器１とバーナ２と燃料電池本体
３はシート２２下方に配置され、またこれらと並列に蓄
電池７が配置されている。また、上記熱発生部品群から
隔離するように、車体３０の前部に原料タンク４と燃料
タンク５とが配置されている。車体３０の後部には充電
器８と、このシステム全体を制御するコントローラ９が
配置されている。
対し図１及び図２に示すようなレイアウトになってい
る。熱発生源である改質器１とバーナ２と燃料電池本体
３はシート２２下方に配置され、またこれらと並列に蓄
電池７が配置されている。また、上記熱発生部品群から
隔離するように、車体３０の前部に原料タンク４と燃料
タンク５とが配置されている。車体３０の後部には充電
器８と、このシステム全体を制御するコントローラ９が
配置されている。
【００１１】上記熱発生源である改質器１、バーナ２、
燃料電池本体３などの部品群の前方には車体底面に透孔
３１が設けられ、その透孔３１から流入した空気が熱発
生部品群の周囲を通り抜ける走行風通路を形成してい
る。この走行風通路を通る空気は改質器１、バーナ２、
燃料電池本体３などと熱交換し、これら機器がオーバヒ
ートしないようにしている。また、燃料電池本体３に対
する反応用空気の吸込口３ａは車両進行方向Ｆの後方側
に設けられ、この吸込口３ａに上記のように改質器１や
燃料電池本体３などに加熱された空気が吸い込まれ、燃
料電池本体３における反応効率を向上するようにしてい
る。また、バーナ２に対する空気吸入口２ａも車両進行
方向Ｆの後方側に設けられ、ここにも加熱された空気が
吸入されることにより改質器１の反応を促進するように
している。
燃料電池本体３などの部品群の前方には車体底面に透孔
３１が設けられ、その透孔３１から流入した空気が熱発
生部品群の周囲を通り抜ける走行風通路を形成してい
る。この走行風通路を通る空気は改質器１、バーナ２、
燃料電池本体３などと熱交換し、これら機器がオーバヒ
ートしないようにしている。また、燃料電池本体３に対
する反応用空気の吸込口３ａは車両進行方向Ｆの後方側
に設けられ、この吸込口３ａに上記のように改質器１や
燃料電池本体３などに加熱された空気が吸い込まれ、燃
料電池本体３における反応効率を向上するようにしてい
る。また、バーナ２に対する空気吸入口２ａも車両進行
方向Ｆの後方側に設けられ、ここにも加熱された空気が
吸入されることにより改質器１の反応を促進するように
している。
【００１２】図４及び図５は、上述したシート２２下方
の燃料電池本体３を中心とする熱発生部品群のレイアウ
トを拡大して示したものである。改質器１と燃料電池本
体３とは、左右に立設したフレーム１１，１２の間に左
右に並べて配置され、かつ改質器１の下部にバーナ２が
設けられている。燃料電池本体３は空気吸込口３ａにエ
アクリーナを装着し、また反対側の側部にファン６を設
けている。空気はファン６の吸引作用によって空気吸込
口３ａから内部に吸い込まれ、セルスタック外周を矢印
のように流れながら予熱され、さらにファン６を経たの
ちセルスタック内に入って燃料ガスと反応を行うように
なっている。一方、バーナ２も空気吸込口２ａにエアク
リーナを装着している。バーナ２の吸込口２ａの下流側
にはバーナファン２ｂが設けられ、このバーナファン２
ｂにより空気を強制吸引してバーナ２へ送り込むように
している。両吸込口２ａ，３ａは、いずれも改質器１
（バーナ２）や燃料電池本体３に対して車両進行方向Ｆ
の後方側に位置している。
の燃料電池本体３を中心とする熱発生部品群のレイアウ
トを拡大して示したものである。改質器１と燃料電池本
体３とは、左右に立設したフレーム１１，１２の間に左
右に並べて配置され、かつ改質器１の下部にバーナ２が
設けられている。燃料電池本体３は空気吸込口３ａにエ
アクリーナを装着し、また反対側の側部にファン６を設
けている。空気はファン６の吸引作用によって空気吸込
口３ａから内部に吸い込まれ、セルスタック外周を矢印
のように流れながら予熱され、さらにファン６を経たの
ちセルスタック内に入って燃料ガスと反応を行うように
なっている。一方、バーナ２も空気吸込口２ａにエアク
リーナを装着している。バーナ２の吸込口２ａの下流側
にはバーナファン２ｂが設けられ、このバーナファン２
ｂにより空気を強制吸引してバーナ２へ送り込むように
している。両吸込口２ａ，３ａは、いずれも改質器１
（バーナ２）や燃料電池本体３に対して車両進行方向Ｆ
の後方側に位置している。
【００１３】１３は改質器１に反応用原料（メタノール
と水の混合液）を供給するポンプ、１４はバーナ２に燃
料（メタノール）を供給するポンプである。改質器１で
生成した水素は、配管１５を経て貯留タンク１６に一時
的に蓄えられ、次いで配管１７を経て燃料電池本体３へ
供給される。発電反応に供されなかった余剰の水素は配
管１８から排気され、次いでバルブ１９を経てリクレイ
マー２０に至り、そこからバーナ２に還流するようにな
っている。
と水の混合液）を供給するポンプ、１４はバーナ２に燃
料（メタノール）を供給するポンプである。改質器１で
生成した水素は、配管１５を経て貯留タンク１６に一時
的に蓄えられ、次いで配管１７を経て燃料電池本体３へ
供給される。発電反応に供されなかった余剰の水素は配
管１８から排気され、次いでバルブ１９を経てリクレイ
マー２０に至り、そこからバーナ２に還流するようにな
っている。
【００１４】
【発明の効果】上述したように本発明による車載型燃料
電池は、燃料電池の周囲に走行風流路を形成し、該走行
風流路の前記燃料電池に対する下流側に燃料電池本体に
反応空気を供給する吸込口を配置したので、走行風流路
で加熱された空気を反応用空気として燃料電池本体に吸
入することができる。したがって、特別の熱交換器を設
けることなく反応効率の高い発電を行うことができる。
電池は、燃料電池の周囲に走行風流路を形成し、該走行
風流路の前記燃料電池に対する下流側に燃料電池本体に
反応空気を供給する吸込口を配置したので、走行風流路
で加熱された空気を反応用空気として燃料電池本体に吸
入することができる。したがって、特別の熱交換器を設
けることなく反応効率の高い発電を行うことができる。
【図１】本発明の実施例からなる車載型燃料電池を搭載
したゴルフカーの概略側面図である。
したゴルフカーの概略側面図である。
【図２】図２のゴルフカーを燃料電池部品のレイアウト
を主に表すようにした概略平面図である。
を主に表すようにした概略平面図である。
【図３】同ゴルフカーに搭載した車載型燃料電池の全体
システム図である。
システム図である。
【図４】同ゴルフカーに搭載した車載型燃料電池の要部
を示した拡大平面図ずある。
を示した拡大平面図ずある。
【図５】図４の拡大側面図ずある。
１ 改質器 ２ バーナ ２
ａ 吸込口 ３ 燃料電池本体 ３ａ 吸込口 ３
０ 車体
ａ 吸込口 ３ 燃料電池本体 ３ａ 吸込口 ３
０ 車体
Claims (1)
- 【請求項１】 改質器と燃料電池本体からなる燃料電池
の周囲に走行風流路を形成し、該走行風流路の前記燃料
電池に対する下流側に、燃料電池本体に反応空気を供給
する吸込口を配置した車載型燃料電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22036591A JP3293847B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車載型燃料電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22036591A JP3293847B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車載型燃料電池 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0562697A true JPH0562697A (ja) | 1993-03-12 |
| JP3293847B2 JP3293847B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=16749997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22036591A Expired - Fee Related JP3293847B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車載型燃料電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3293847B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11317238A (ja) * | 1997-12-22 | 1999-11-16 | Aqueous Reserch:Kk | 車輌用燃料電池システム |
| JP2002165309A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池式四輪自動車 |
| JP2002171610A (ja) * | 2000-12-05 | 2002-06-14 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池搭載自動車 |
| JP2002362470A (ja) * | 2001-06-13 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両 |
| JP2002373691A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-26 | Toyota Motor Corp | 車載用燃料電池システム |
| FR2829295A1 (fr) * | 2001-09-06 | 2003-03-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'evacuation des vapeurs d'hydrogene pour pile a combustible et dispositif permettant la mise en oeuvre du procede |
| JP2003285647A (ja) * | 2002-03-28 | 2003-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| JP2008074199A (ja) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Suzuki Motor Corp | 燃料電池搭載の小型電動車両 |
| JP2009243632A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Mitsubishi Motors Corp | 減速機のパーキングロック機構 |
| JP2012048821A (ja) * | 2010-08-24 | 2012-03-08 | Suzuki Motor Corp | 空冷式燃料電池の吸気装置 |
| CN111434506A (zh) * | 2019-01-11 | 2020-07-21 | 本田技研工业株式会社 | 高压气体容器搭载车辆 |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP22036591A patent/JP3293847B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102986073A (zh) * | 2010-08-24 | 2013-03-20 | 铃木株式会社 | 空冷式燃料电池的吸气设备 |
| CN102986073B (zh) * | 2010-08-24 | 2015-06-03 | 铃木株式会社 | 空冷式燃料电池的吸气设备 |
| CN111434506A (zh) * | 2019-01-11 | 2020-07-21 | 本田技研工业株式会社 | 高压气体容器搭载车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3293847B2 (ja) | 2002-06-17 |
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