JP2005081893A - 車両用電源制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 意に反した機能ポジションの切り換えを確実に防止しつつ、簡単且つ安価に構成することができる車両用電源制御装置を提供する。
【解決手段】 ＩＧスイッチ部１５は、アクチュエータ１４の駆動により操作され、機能ポジションをイグニッションＯＮ状態とイグニッションＯＦＦ状態とに択一的に切り換える。照合ＥＣＵ１６は、イグニッションＯＦＦ状態における操作スイッチ１３の操作及び携帯機１１との相互通信の確立を条件として許可信号を出力する。そして、照合ＥＣＵ１６から許可信号が出力されると、第１給電経路Ｌ１を介してアクチュエータ１４に給電が行われてイグニッションＯＮ状態に切り換わる。また、イグニッションＯＮ状態においては、第１給電経路Ｌ１を介したアクチュエータ１４への給電が不能となる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えばワンプッシュ操作で車両の電源制御を行うことができる車両用電源制御装置に関するものである。

一般に、車両の機能ポジションは、車両室内に設けられたキースイッチを操作することによって切換可能となっている。キースイッチは、ロータリスイッチによって構成され、対応するキーが装着されているときに回動可能となっている。そして、この回動操作によってキースイッチの可動接点と固定接点との接触状態が切り換わり、車両の電気系の機能ポジションが「ＯＦＦ（イグニッションＯＦＦ）」、「ＡＣＣ（アクセサリ）」、「ＯＮ（イグニッションＯＮ）」、「ＳＴ（スタータ）」に切り換わる。

ところが近年、車両室内に押しボタン式の始動・停止スイッチを設け、このスイッチが押されたときにエンジンを始動・停止させるワンプッシュ式エンジン始動・停止制御システムとして具体化された車両用電源制御装置が提案されている（例えば「特許文献１」参照）。

例えば図３に示すように、こうしたエンジン始動・停止制御システム６１は電源制御部６２を備え、同電源制御部６２には、始動・停止スイッチ６３からの操作信号が入力されるようになっている。この電源制御部６２には、通信機能を有する携帯機との相互通信を行う照合制御部７３と、ＡＣＣリレー６４、ＩＧ１リレー６５、ＩＧ２リレー６６及びＳＴリレー６７を個別に作動させるドライバ部６８〜７１と、エンジン制御部７２とが接続されている。電源制御部６２及び照合制御部７３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニット（マイクロコンピュータ）によって構成され、照合制御部７３は、携帯機との相互通信が確立すると電源制御部６２に対して許可信号を出力する。そして、電源制御部６２は、始動・停止スイッチ６３からの操作信号と、照合制御部７３からの許可信号とに基づいて、各ドライバ部６８〜７１に対して個別に制御信号を出力することにより、対応するリレー６４〜６７の作動を制御する。また、電源制御部６２は、各ドライバ部６８〜７１及びエンジン制御部７２に対して制御信号を出力することにより、エンジンの始動を制御する。すなわち、エンジン始動・停止制御システム６１は、電源制御部６２による電子制御によって機能ポジションの切換制御を行うようになっている。
特開２００１−３１１３３３号公報

ところが、従来のエンジン始動・停止制御システム６１では、車両の電気系の機能ポジションを切り換えるための電源制御部６２が必要であるため、システム全体が複雑になるとともに高価になってしまう。

また、電源制御部６２による電子制御によって機能ポジションの切換制御を行う場合、電源制御部６２が意図しない作動などを生じて各リレー６４〜６７が作動制御されてしまうと、ユーザの意に反して機能ポジションが切り換えられてしまうという懸念がある。こうした観点から、この種のエンジン始動・停止制御システムでは、ユーザの意に反した機能ポジションの切換動作を防止するための様々なフェイルセーフ機能を電源制御部６２に具備させる必要があるため、車両用電源制御装置の構成がより複雑になるとともに、より高価になってしまう傾向にある。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、意に反した機能ポジションの切り換えを確実に防止しつつ、簡単且つ安価に構成することができる車両用電源制御装置を提供することにある。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両室内に設けられたモーメンタリ式の操作スイッチと、給電された際に駆動するアクチュエータと、前記アクチュエータの駆動により操作され、該アクチュエータが駆動する度毎に、車両の電気系の機能ポジションを第１状態と第２状態とに択一的に切り換えるＩＧスイッチ部と、通信機能を有する携帯機との相互通信を行うとともに、前記第２状態における前記操作スイッチの操作及び車両室内に位置する前記携帯機との相互通信の確立を条件として許可信号を出力する照合制御手段と、前記照合制御手段からの許可信号に基づいて、前記ＩＧスイッチ部を介した前記アクチュエータへの給電を行う第１給電経路と、前記第１状態において前記操作スイッチが操作されているときに、前記ＩＧスイッチ部を介した前記アクチュエータへの給電を行う第２給電経路とを備え、前記ＩＧスイッチ部は、第２状態にあっては前記第２給電経路を遮断し、第１状態にあっては前記第１給電経路を遮断することを要旨とする。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用電源制御装置において、前記照合制御手段は、前記操作スイッチが操作された旨を示す操作信号が入力されたことをトリガとして前記携帯機との相互通信を行うことを要旨とする。

請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用電源制御装置において、前記第１状態はイグニッションＯＮ状態であり、前記第２状態はイグニッションＯＦＦ状態であることを要旨とする。

以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、車両の電気系の機能ポジションが第２状態であるときには、照合制御手段から許可信号が出力された場合にのみアクチュエータへの給電が行われ、機能ポジションが第１状態に切り換わる。また、機能ポジションが第１状態であるときには、操作スイッチが操作されている状態でのみアクチュエータへの給電が行われ、機能ポジションが第２状態に切り換わる。つまり、第１状態においては、たとえ照合制御手段から許可信号が出力されたとしても、第２状態に切り換わることがない。このため、第１状態において、たとえユーザの意図に反して照合制御手段から許可信号が出力されたとしても、該許可信号に基づいてアクチュエータが駆動することはない。よって、ユーザの意に反した照合制御手段の動作により機能ポジションが第２状態に切り換わってしまうことが、確実に防止される。しかも、ＩＧスイッチ部とアクチュエータとによって機能ポジションが切り換えられるため、従来のようなＣＰＵユニットからなる電源制御部が不要となる。よって、意に反した機能ポジションの切り換えを確実に防止しつつ、車両用電源制御装置を簡単且つ安価に構成することが可能となる。

請求項２に記載の発明によると、車両の電気系の機能ポジションが第２状態であるときにおいては、操作スイッチが瞬間的にでも操作されれば、照合制御手段による携帯機との相互通信が行われる。このため、機能ポジションを第１状態に切り換える際での操作スイッチの操作が容易となる。また、機能ポジションが第１状態であるときにあっては操作スイッチが操作されているときにアクチュエータへの給電が行われるため、機能ポジションを第２状態に切り換えるためには、アクチュエータによってＩＧスイッチ部の操作が完了するまでの間は操作スイッチを操作し続ける必要がある。よって、操作スイッチを誤って操作した場合などの瞬間的な操作スイッチの操作により、機能ポジションが第２状態に切り換わってしまうことがない。

請求項３に記載の発明によると、イグニッションＯＦＦ状態においては、照合制御手段から許可信号が出力された場合にのみアクチュエータへの給電が行われ、機能ポジションがイグニッションＯＮ状態に切り換わる。また、イグニッションＯＮ状態においては、操作スイッチが操作されている状態でのみアクチュエータへの給電が行われ、機能ポジションがイグニッションＯＦＦ状態に切り換わる。つまり、イグニッションＯＮ状態においては、たとえ照合制御手段から許可信号が出力されたとしても、イグニッションＯＦＦ状態に切り換わることがない。このため、イグニッションＯＮ状態において、たとえユーザの意図に反して照合制御手段から許可信号が出力されたとしても、該許可信号に基づいてアクチュエータが駆動することはない。よって、ユーザの意に反した照合制御手段の動作により機能ポジションがイグニッションＯＦＦ状態に切り換わってしまうことが、確実に防止される。しかも、ＩＧスイッチ部とアクチュエータとによって機能ポジションが切り換えられるため、従来のようなＣＰＵユニットからなる電源制御部が不要となる。よって、意に反した機能ポジションの切り換えを確実に防止しつつ、車両用電源制御装置を簡単且つ安価に構成することが可能となる。

本発明によれば、意に反した機能ポジションの切り換えを確実に防止しつつ、車両用電源制御装置を簡単且つ安価に構成することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１に基づき詳細に説明する。
図１に示すように、車両用電源制御システム１は、携帯機１１と、車両に配設された電源制御装置１２とを備えている。

携帯機１１は、所有者（ユーザ）によって所持され、電源制御装置１２と相互通信可能となっている。詳しくは、携帯機１１は、電源制御装置１２から出力されたリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を自動的に送信する。このＩＤコード信号は、所定周波数（例えば３００ＭＨｚ）の電波として送信される。

電源制御装置１２は、操作スイッチ１３、アクチュエータ１４、ＩＧスイッチ部１５、照合制御手段としての照合ＥＣＵ１６、送受信部１７及びステアリングロック機構１８を備えている。

操作スイッチ１３は、モーメンタリ式の押しボタンスイッチなどによって構成され、車両室内の例えばインストルメントパネル等に設けられている。
アクチュエータ１４は、例えばＤＣモータ、ステッピングモータ、ソレノイド等によって構成され、電力が供給されると駆動するようになっている。このアクチュエータ１４の電源端子には、同図に２点鎖線で示す第１給電経路Ｌ１と、同図に１点鎖線で示す第２給電経路Ｌ２とからなる２系統の給電経路が並列に接続されている。

ＩＧスイッチ部１５は、バッテリの陽極（図１において「＋Ｂ」で示す）に接続された第１接点ＣＰ１と、前記第１給電経路Ｌ１に接続された第２接点ＣＰ２と、前記第２給電経路Ｌ２及び図示しないエンジン制御部等の各種ＩＧ系電装品に接続された第３接点ＣＰ３とを有するメカニカルスイッチによって構成されている。また、ＩＧスイッチ部１５は、第１接点ＣＰ１と第２接点ＣＰ２との接続状態、第１接点ＣＰ１と第３接点ＣＰ３との接続状態に択一的に切り換える接点切換部１５ａを備えている。この接点切換部１５ａは、前記アクチュエータ１４の駆動部に連結されており、アクチュエータ１４が駆動する度毎に接続状態が切り換わるようになっている。このため、第１接点ＣＰ１と第２接点ＣＰ２との接続状態においては、バッテリからの電力が第１給電経路Ｌ１に供給される。この状態においては各種ＩＧ系電装品に対して給電されないため、車両の電気系の機能ポジションは、イグニッションＯＦＦ状態（第２状態）となる。また、第１接点ＣＰ１と第３接点ＣＰ３との接続状態においては、バッテリからの電力が第２給電経路Ｌ２及び各種ＩＧ系電装品に供給されるため、車両の電気系の機能ポジションは、イグニッションＯＮ状態（第１状態）となる。なお、図１においては、第２接点ＣＰ２と第１給電経路Ｌ１との接続子を「ＬＫＰ」で示し、第３接点ＣＰ３と第２給電経路Ｌ２との接続子を「ＩＧ」で示す。

次に、第１給電経路Ｌ１及び第２給電経路Ｌ２の構成について説明する。
第１給電経路Ｌ１には、スイッチング素子（ここではＰＮＰトランジスタＴｒ）が介在され、同トランジスタＴｒのエミッタ端子がＩＧスイッチ部１５の第２接点ＣＰ２に接続され、コレクタ端子がアクチュエータ１４の電源端子に接続されている。また、トランジスタＴｒのベース端子は、照合ＥＣＵ１６の出力端子ＯＵＴに接続されている。このため、ＩＧスイッチ部１５の第１接点ＣＰ１と第２接点ＣＰ２とが接続され、且つトランジスタＴｒがＯＮ状態となっている場合に、第１給電経路Ｌ１によるアクチュエータ１４への給電が行われる。つまり、イグニッションＯＦＦ状態でトランジスタＴｒがＯＮ状態となっている場合に、第１給電経路Ｌ１によるアクチュエータ１４への給電が行われる。

一方、第２給電経路Ｌ２には、操作スイッチ１３が介在され、同操作スイッチ１３の第１端１３ａがＩＧスイッチ部１５の第３接点ＣＰ３に接続され、第２端１３ｂがアクチュエータ１４の電源端子に接続されている。このため、ＩＧスイッチ部１５の第１接点ＣＰ１と第３接点ＣＰ３とが接続され、且つ操作スイッチ１３が操作されている状態（ＯＮ状態）となっている場合に、第２給電経路Ｌ２によるアクチュエータ１４への給電が行われる。つまり、イグニッションＯＮ状態で操作スイッチ１３が操作されている場合に、第２給電経路Ｌ２によるアクチュエータ１４への給電が行われる。

また、操作スイッチ１３の第１端１３ａには、抵抗Ｒを介してバッテリの陽極が接続されるとともに、照合ＥＣＵ１６の入力端子ＩＮが接続されている。このため、イグニッションＯＦＦ状態で、且つアクチュエータ１４が駆動されていない状態にあっては、操作スイッチ１３の非操作（ＯＦＦ）時にＨレベルの信号が照合ＥＣＵ１６の入力端子ＩＮに入力され、操作スイッチ１３の操作（ＯＮ）時にＬレベルの信号が該入力端子ＩＮに入力される。

なお、抵抗Ｒは、イグニッションＯＦＦ状態で操作スイッチ１３が操作された際に、「バッテリ→抵抗Ｒ→操作スイッチ１３→アクチュエータ１４」の経路での通電によりアクチュエータ１４が駆動してしまうのを防止するための電流制限抵抗である。

ところで、照合ＥＣＵ１６は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。また、照合ＥＣＵ１６には、送受信部１７及びステアリングロック機構１８が電気的に接続されている。

送受信部１７は、照合ＥＣＵ１６からリクエスト信号が入力されると、そのリクエスト信号を所定周波数の電波（例えば１３４ｋＨｚ）に変調し、該電波を車両室内の所定領域に出力する。また、送受信部１７は、携帯機１１から送信されたＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して照合ＥＣＵ１６に出力する。このため、携帯機１１が車両室内に位置しているときに、電源制御装置１２と同携帯機１１との相互通信が可能となる。

ステアリングロック機構１８は、ステアリングシャフトに係脱可能に設けられたロックバーをモータ等によって移動させることにより、ステアリングの回動を規制したり、ステアリングの回動規制を解除したりする機構である。このステアリングロック機構１８は、照合ＥＣＵ１６から解除信号が入力されるとステアリングの回動規制を解除し、解除を完了すると照合ＥＣＵ１６に対して解除完了信号を出力する。また、ステアリングロック機構１８は、照合ＥＣＵ１６からロック信号が入力されるとステアリングを回動規制し、回動規制が完了すると照合ＥＣＵ１６に対して規制完了信号を出力する。

照合ＥＣＵ１６は、入力端子ＩＮから操作信号（ここではＬレベルの信号）が入力されると、送受信部１７に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。すなわち、照合ＥＣＵ１６は、該操作信号の入力をトリガとして、送受信部１７に対してリクエスト信号を出力する。

また、照合ＥＣＵ１６は、送受信部１７から前記ＩＤコード信号が入力されると、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、それらＩＤコード同士が一致した場合、照合ＥＣＵ１６は、ステアリングロック機構１８に対して解除信号を出力する。

さらに、照合ＥＣＵ１６は、ステアリングロック機構１８から解除完了信号が入力されると、出力端子ＯＵＴから許可信号（ここではＬレベルの信号）を出力する。このため、この許可信号により、前記第１給電経路Ｌ１を介してアクチュエータ１４に給電される。

次に、このように構成された電源制御装置１２における機能ポジションの切換動作について説明する。
＜１＞イグニッションＯＦＦ状態からイグニッションＯＮ状態への切換動作
イグニッションＯＦＦ状態においては、ＩＧスイッチ部１５の第１接点ＣＰ１は第２接点ＣＰ２と接続した状態にあるため、第１給電経路Ｌ１を構成するトランジスタＴｒのエミッタ端子にバッテリ電圧が印加された状態となる。この状態で操作スイッチ１３が押圧操作されると、照合ＥＣＵ１６の入力端子ＩＮへの入力信号のレベルがＨレベルからＬレベルに切り換わる。照合ＥＣＵ１６は、この入力信号のレベルがＬレベルに切り換わったことをトリガとして送受信部１７にリクエスト信号を出力する。そして、該リクエスト信号に応答して送信された携帯機１１からのＩＤコード信号が送受信部１７から入力されると、照合ＥＣＵ１６は、前記ＩＤコード照合を行う。このＩＤコード照合が成立すると、照合ＥＣＵ１６は、出力端子ＯＵＴから許可信号を出力してトランジスタＴｒを作動させる。これにより、第１給電経路Ｌ１を介してアクチュエータ１４に給電が行われ、同アクチュエータ１４が駆動する。そして、このアクチュエータ１４の駆動によってＩＧスイッチ部１５の接点切換部１５ａが移動し、第１接点ＣＰ１と第２接点ＣＰ２との接続状態から、第１接点ＣＰ１と第３接点ＣＰ３との接続状態に切り換わる。このため、第１給電経路Ｌ１によるアクチュエータ１４への給電が遮断されるとともに、各種ＩＧ系電装品への給電が開始される。すなわち、車両の電気系の機能ポジションが、イグニッションＯＦＦ状態からイグニッションＯＮ状態に切り換わる。

よって、機能ポジションをイグニッションＯＦＦ状態からイグニッションＯＮ状態に切り換えるためには、操作スイッチ１３を操作することと、携帯機１１と電源制御装置１２との間で相互通信が確立することとが必要となる。

＜２＞イグニッションＯＮ状態からイグニッションＯＦＦ状態への切換動作
イグニッションＯＮ状態においては、ＩＧスイッチ部１５の第１接点ＣＰ１は第３接点ＣＰ３と接続した状態にあるため、第２給電経路Ｌ２を介したアクチュエータ１４への給電が可能となる。よって、イグニッションＯＮ状態においては、操作スイッチ１３が操作されると、その操作されている間のみ、第２給電経路Ｌ２を介したアクチュエータ１４への給電が行われ、アクチュエータ１４が駆動する。そして、このアクチュエータ１４の駆動によってＩＧスイッチ部１５の接点切換部１５ａが移動し、第１接点ＣＰ１と第３接点ＣＰ３との接続状態から、第１接点ＣＰ１と第２接点ＣＰ２との接続状態に切り換わる。このため、第２給電経路Ｌ２によるアクチュエータ１４への給電が遮断されるとともに、各種ＩＧ系電装品への給電が停止される。すなわち、車両の電気系の機能ポジションが、イグニッションＯＮ状態からイグニッションＯＦＦ状態に切り換わる。

よって、機能ポジションをイグニッションＯＮ状態からイグニッションＯＦＦ状態に切り換えるためには、アクチュエータ１４によるＩＧスイッチ部１５の接点切換動作が終了するまでの間、操作スイッチ１３を操作することが必要となる。

したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）機能ポジションがイグニッションＯＦＦの状態にあっては、照合ＥＣＵ１６からトランジスタＴｒに許可信号が出力された場合にのみアクチュエータ１４への給電が行われ、機能ポジションがイグニッションＯＮ状態に切り換わる。また、機能ポジションがイグニッションＯＮの状態にあっては、操作スイッチ１３が操作されている状態でのみアクチュエータ１４への給電が行われ、機能ポジションがイグニッションＯＦＦ状態に切り換わる。つまり、イグニッションＯＮ状態においては、たとえ照合ＥＣＵ１６から許可信号が出力されたとしても、イグニッションＯＦＦ状態に切り換わることがない。このため、イグニッションＯＮ状態において、たとえユーザの意図に反して照合ＥＣＵ１６からトランジスタＴｒに許可信号が出力されたとしても、該許可信号に基づいてアクチュエータ１４が駆動することはない。よって、ユーザの意に反した照合ＥＣＵ１６の動作により機能ポジションがイグニッションＯＦＦ状態に切り換わってしまうのを、確実に防止することができる。

しかも、ＩＧスイッチ部１５とアクチュエータ１４とによって機能ポジションが切り換えられるため、従来のようなＣＰＵユニットからなる電源制御部が不要となる。よって、意に反した機能ポジションの切り換えを確実に防止しつつ、電源制御装置１２を簡単且つ安価に構成することができる。

（２）イグニッションＯＦＦの状態にあっては、操作スイッチ１３が瞬間的にでも操作されれば、照合ＥＣＵ１６による携帯機１１との相互通信が行われる。このため、機能ポジションをイグニッションＯＮ状態に切り換える際での操作スイッチ１３の操作が容易となる。また、イグニッションＯＮ状態にあっては操作スイッチ１３が操作されている間にのみアクチュエータ１４への給電が行われるため、イグニッションＯＦＦ状態に切り換えるためには、アクチュエータ１４によってＩＧスイッチ部１５の操作が完了するまでの間は操作スイッチ１３を操作し続ける必要がある。よって、操作スイッチ１３を誤って操作した場合などの瞬間的な操作スイッチ１３の操作により、機能ポジションがイグニッションＯＦＦ状態に切り換わってしまうことがない。

（３）ＩＧスイッチ部１５は、３接点式のメカニカルスイッチによって構成されている。このため、ＩＧスイッチ部１５を、公知の大電流通電用のスイッチによって構成することができる。よって、各種ＩＧ系電装品へ給電を行うためのリレー（前記従来のエンジン始動・停止制御システム６１におけるＩＧ１リレー６５やＩＧ２リレー６６）を省略することができる。

なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ ＩＧスイッチ部１５は、ロータリスイッチやスライドスイッチなど、３接点式のメカニカルスイッチであればどのような構成となっていてもよい。

例えば図２に示すように、ＩＧスイッチ部１５をロータリスイッチ２１によって構成した場合、第１接点ＣＰ１を可動部２２に設け、第２接点ＣＰ２及び第３接点ＣＰ３を固定部２３に設ける。また、例えばＤＣモータやステッピングモータ等の回転式アクチュエータによってアクチュエータ１４を構成し、同アクチュエータ１４の回転軸と可動部２２とを連結する。そして、同図に矢印Ｆ１で示すように同アクチュエータ１４によって可動部２２を回動させてＩＧスイッチ部１５の接続状態を切り換えるようにする。

また、例えばＩＧスイッチ部１５を公知のスライドスイッチによって構成した場合、第１接点ＣＰ１を可動部に設け、第２接点ＣＰ２及び第３接点ＣＰ３を固定部に設ける。また、例えばソレノイドや流体圧シリンダ等の公知の伸縮式アクチュエータによってアクチュエータ１４を構成し、同アクチュエータ１４のロッドと可動部２５とを連結する。そして、該ロッドを伸縮させることによってＩＧスイッチ部１５の接続状態を切り換えるようにする。

・ 前記実施形態では、操作スイッチ１３の第１端１３ａが照合ＥＣＵ１６の入力端子ＩＮに接続されている。しかし、こうした構成に限らず、操作スイッチ１３の第２端１３ｂが該入力端子ＩＮに接続されていてもよい。但しこの場合、照合ＥＣＵ１６は、入力端子ＩＮにＨレベルの信号が入力されたことをトリガとして、送受信部１７にリクエスト信号を出力するように変更される必要がある。

・ 操作スイッチ１３は、押しボタンスイッチに限らず、モーメンタリ式のスイッチであれば、シーソースイッチやロータリスイッチなど、他種のスイッチによって構成されてもよい。

・ 前記実施形態では、ＩＧスイッチ部１５の第３接点ＣＰ３にはＩＧ系電装品が接続され、第１状態がイグニッションＯＮ状態、第２状態がイグニッションＯＦＦ状態に設定されている。しかし、第１状態及び第２状態は、これに限らない。例えば、ＩＧスイッチ部１５の第３接点ＣＰ３に接続される電装品をアクセサリ駆動系電装品に変更し、第１状態をアクセサリＯＮ状態に設定してもよい。つまりこの場合、第１状態がアクセサリＯＮ状態、第２状態がイグニッションＯＦＦ状態となる。このようにしても、ユーザの意に反した照合ＥＣＵ１６の動作により、機能ポジションがアクセサリＯＮ状態からイグニッションＯＦＦ状態に切り換わってしまうのを、確実に防止することができる。

また、例えば、ＩＧスイッチ部１５の第２接点ＣＰ２にアクセサリ駆動系電装品を接続し、第２状態をアクセサリＯＮ状態に設定してもよい。つまりこの場合、第１状態がイグニッションＯＮ状態、第２状態がアクセサリＯＮ状態となる。このようにしても、ユーザの意に反した照合ＥＣＵ１６の動作により、機能ポジションがイグニッションＯＮ状態からアクセサリＯＮ状態に切り換わってしまうのを、確実に防止することができる。

次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置において、前記ＩＧスイッチ部は、バッテリに接続された第１接点と、前記第１給電経路に接続された第２接点と、前記第２給電経路に接続された第３接点とを有するメカニカルスイッチであり、前記第２状態においては前記第１接点と前記第２接点との接続状態となり、前記第１状態においては前記第１接点と前記第３接点との接続状態となること。

（２） 車両室内に設けられたモーメンタリ式の操作スイッチと、給電された際に駆動するアクチュエータと、前記アクチュエータの駆動により操作され、該アクチュエータが駆動する度毎に、車両の電気系の機能ポジションをイグニッションＯＮ状態とイグニッションＯＦＦ状態とに択一的に切り換えるＩＧスイッチ部と、通信機能を有する携帯機との相互通信を行うとともに、前記イグニッションＯＦＦ状態における前記操作スイッチの操作及び車両室内に位置する前記携帯機との相互通信の確立を条件として許可信号を出力する照合制御手段と、前記照合制御手段からの許可信号に基づいて、前記ＩＧスイッチ部を介した前記アクチュエータへの給電を行う第１給電経路と、前記イグニッションＯＮ状態において前記操作スイッチが操作されているときに、前記ＩＧスイッチ部を介した前記アクチュエータへの給電を行う第２給電経路とを備え、前記ＩＧスイッチ部は、イグニッションＯＦＦ状態にあっては、前記第１給電経路による前記アクチュエータへの給電を可能とする反面、前記第２給電経路による前記アクチュエータへの給電を遮断し、イグニッションＯＮ状態にあっては、前記第１給電経路による前記アクチュエータへの給電を遮断する反面、前記第２給電経路による前記アクチュエータへの給電を可能とすることを特徴とする車両用電源制御装置。

（３） 通信機能を有する携帯機と、その携帯機との相互通信が確立したことを条件として車両の電気系の機能ポジションをイグニッションＯＮ状態に切換可能とする電源制御装置とを備える車両用電源制御システムであって、前記電源制御装置は、車両室内に設けられたモーメンタリ式の操作スイッチと、給電された際に駆動するアクチュエータと、前記アクチュエータの駆動により操作され、該アクチュエータが駆動する度毎に、前記機能ポジションをイグニッションＯＮ状態とイグニッションＯＦＦ状態とに択一的に切り換えるＩＧスイッチ部と、前記携帯機との相互通信を行うとともに、前記イグニッションＯＦＦ状態における前記操作スイッチの操作及び車両室内に位置する前記携帯機との相互通信の確立を条件として許可信号を出力する照合制御手段と、前記照合制御手段からの許可信号に基づいて、前記ＩＧスイッチ部を介した前記アクチュエータへの給電を行う第１給電経路と、前記イグニッションＯＮ状態において前記操作スイッチが操作されているときに、前記ＩＧスイッチ部を介した前記アクチュエータへの給電を行う第２給電経路とを備え、前記ＩＧスイッチ部は、イグニッションＯＦＦ状態にあっては前記第２給電経路を遮断し、イグニッションＯＮ状態にあっては前記第１給電経路を遮断すること。

本発明の一実施形態の車両用電源制御装置の概略構成を示すブロック図。 他の実施形態のＩＧスイッチ部の具体例を示す概略説明図。 従来の車両用電源制御装置の概略構成を部分的に示すブロック図。

符号の説明

１…車両用電源制御システム、１１…携帯機、１２…車両用電源制御装置、１３…操作スイッチ、１４…アクチュエータ、１５…ＩＧスイッチ部、１６…照合制御手段としての照合ＥＣＵ、Ｌ１…第１給電経路、Ｌ２…第２給電経路。

Claims (3)

1. 車両室内に設けられたモーメンタリ式の操作スイッチと、
   給電された際に駆動するアクチュエータと、
   前記アクチュエータの駆動により操作され、該アクチュエータが駆動する度毎に、車両の電気系の機能ポジションを第１状態と第２状態とに択一的に切り換えるＩＧスイッチ部と、
   通信機能を有する携帯機との相互通信を行うとともに、前記第２状態における前記操作スイッチの操作及び車両室内に位置する前記携帯機との相互通信の確立を条件として許可信号を出力する照合制御手段と、
   前記照合制御手段からの許可信号に基づいて、前記ＩＧスイッチ部を介した前記アクチュエータへの給電を行う第１給電経路と、
   前記第１状態において前記操作スイッチが操作されているときに、前記ＩＧスイッチ部を介した前記アクチュエータへの給電を行う第２給電経路とを備え、
   前記ＩＧスイッチ部は、第２状態にあっては前記第２給電経路を遮断し、第１状態にあっては前記第１給電経路を遮断することを特徴とする車両用電源制御装置。
2. 前記照合制御手段は、前記操作スイッチが操作された旨を示す操作信号が入力されたことをトリガとして前記携帯機との相互通信を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
3. 前記第１状態はイグニッションＯＮ状態であり、前記第２状態はイグニッションＯＦＦ状態であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用電源制御装置。

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