JP2005001493A - フードストッパ - Google Patents
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Abstract
【課題】フードに歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができるフードストッパを得る。
【解決手段】フードストッパ１０は下部１６及び上部１８を備えており、ラジエータサポート１２の取付孔１４に係止溝２０が係止されることにより装着状態となる。フード２２が当たるフード当たり面２４の外径は取付孔１４の内径よりも小さく設定されており、更に上部１８にはスリット２６が形成されている。従って、フード２２に所定値以上の下向きの接触荷重Ｆが作用すると、フードストッパ１０は取付孔１８から抜け落ちる。その結果、フード２２の変形ストロークが確保され、歩行者保護性能が向上される。
【選択図】 図１
【解決手段】フードストッパ１０は下部１６及び上部１８を備えており、ラジエータサポート１２の取付孔１４に係止溝２０が係止されることにより装着状態となる。フード２２が当たるフード当たり面２４の外径は取付孔１４の内径よりも小さく設定されており、更に上部１８にはスリット２６が形成されている。従って、フード２２に所定値以上の下向きの接触荷重Ｆが作用すると、フードストッパ１０は取付孔１８から抜け落ちる。その結果、フード２２の変形ストロークが確保され、歩行者保護性能が向上される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前部の上端側にフード閉止時の緩衝材として設けられるフードストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、フード閉止時の緩衝材として、ラジエータサポートの上端部にゴム製のフードストッパを設ける技術が知られている。以下、二例について簡単に説明する。
【０００３】
図５に示されるフードストッパ１００は、円柱形状に形成されている。フードストッパ１００の軸方向中間部の外周面には、環状の係止溝１０２が形成されている。これに対応して、ラジエータサポート１０４には取付孔１０６が形成されている。取付孔１０６の内径は、係止溝１０２の内径よりも大きくかつフードストッパ１００の外径よりも小さく設定されている。
【０００４】
一方、図６に示されるフードストッパ１１０は、略円柱形状に形成されている。より具体的には、下部１１２は円柱形状に形成されており、上部１１４は円錐台形状に形成されている。そして、下部１１２と上部１１４との境界部分の外周部に、環状の係止溝１１６が形成されている。なお、取付孔１０６の内径が係止溝１１６の内径よりも大きくかつフードストッパ１１０の外径よりも小さく設定されている点は、図５に示されるフードストッパ１００と同じである。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１９３３４８号公報
【特許文献２】
特開２０００−２２８１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、車両が歩行者と接触した際の歩行者保護の要請が高まっている。そこで、歩行者保護の観点から、上記フードストッパ１００、１１０の作用について考察すると、車両が歩行者と接触し、歩行者からフード１１８に下向きの荷重が入力されると、フードストッパ１００、１１０はフード１１８によって車両下方側に押される。
【０００７】
ここで、従来のフードストッパ１００、１１０は、開閉強度及び建付けの観点から、取付孔１０６よりもフード当たり面１０８、１２０の方が径が大きく設定されている。従って、フード１１８によってストッパ１００、１１０が押されても、ストッパ１００、１１０は動くことなく、フード１１８を受けとめる作用をする。すなわち、歩行者からフード１１８に荷重が入力されても、フードストッパ１００の上下方向の剛性が高いため、フード１１８が荷重作用方向に変形するのを妨げてしまい、フード１１８がストロークすることはない。
【０００８】
なお、先行技術文献調査をした結果、バンパーラバーを対象とした文献しか摘出されなかった。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、フードに歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができるフードストッパを得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るフードストッパは、車両前部の上端側にフード閉止時の緩衝材として設けられるフードストッパであって、前記フードストッパは、前記フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に前記車両前部の上端側から離脱して前記フードの荷重作用方向への変形を可能とする、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係るフードストッパは、車両前部の上端側にフード閉止時の緩衝材として設けられるフードストッパであって、前記フードストッパは、前記フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に前記車両前部の上端側から離脱して前記フードと前記車両前部の上端側との間に所定の隙間を形成する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係るフードストッパは、車両前部の上端側に設定された取付孔に装着され、フード閉止時の緩衝材として機能するフードストッパであって、前記フードストッパのフード当たり面の大きさを前記取付孔の大きさよりも小さく設定し、前記フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に前記取付孔から離脱する、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係るフードストッパは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記フードストッパにおける前記車両前部の上端側への取付部位よりも上方側へ突出する部分に、前記フードから前記荷重を受けた場合に当該突出部分を縮径させる縮径手段を設けた、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、フードを閉止すると、車両前部の上端側に設けられたフードストッパが緩衝材として作用する。
【００１５】
ここで、本発明では、フードストッパがフードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けると、フードストッパが車両前部の上端側から離脱する。このため、フードにフードストッパの高さに相当する変形ストロークがもたらされる。その結果、フードは荷重作用方向へ変形することが可能となり、前記荷重を吸収する。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、フードを閉止すると、車両前部の上端側に設けられたフードストッパが緩衝材として作用する。
【００１７】
ここで、本発明では、フードストッパがフードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けると、フードストッパが車両前部の上端側から離脱する。このため、フードとその取付部位である車両前部の上端側との間に所定の隙間が形成される。そして、この隙間がフードの荷重作用方向への変形ストロークとなる。その結果、フードは荷重作用方向へ変形することが可能となり、前記荷重を吸収する。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、車両前部の上端側には取付孔が設定されており、当該取付孔にはフードストッパが装着されている。このため、フードを閉止すると、フードストッパが緩衝材として機能する。
【００１９】
ここで、本発明では、フードストッパのフード当たり面の大きさを取付孔の大きさよりも小さく設定したので、フードストッパがフードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けると、フードストッパは取付孔から離脱する。このため、フードにフードストッパの高さに相当する変形ストロークがもたらされる。その結果、フードは荷重作用方向へ変形することが可能となり、前記荷重を吸収する。
【００２０】
請求項４記載の本発明によれば、フードストッパにおける車両前部の上端側への取付部位よりも上方側へ突出する部分に縮径手段を設けたので、フードストッパがフードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けると、当該突出部分が縮径される。このため、フードストッパが車両前部の取付部位から離脱し易くなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るフードストッパの一実施形態について説明する。
【００２２】
図１には、本実施形態に係るフードストッパ１０の全体構成図が示されている。この図に示されるように、フードストッパ１０は弾性材料（ゴム製）によって構成されており、車両前部に配置されるラジエータサポート１２の上端側に装着されている。具体的には、ラジエータサポート１２には所定径寸法の取付孔１４が形成されており、この取付孔１４内へフードストッパ１０が弾性的に装着されている。
【００２３】
フードストッパ１０は、円柱形状に形成された下部１６と、円錐台形状に形成された上部１８とによって構成されている。下部１６と上部１８との境界部の外周部には、環状の係止溝２０が形成されている。なお、上部１８が請求項４記載の「突出部分」に相当する。
【００２４】
下部１６の外径寸法は、ラジエータサポート１２の取付孔１４の内径寸法よりも大きく設定されている。また、係止溝２０の内径寸法は取付孔１４の内径寸法よりも小さく設定されている。さらに、上部１８の裾部１８Ａの外径寸法は、下部１６の外径寸法よりも大きく設定されている。また、上部１８の上端面、即ちフード閉止時にフード２２に当接して緩衝作用をするフード当たり面２４の外径寸法は、取付孔１４の内径寸法よりも小さく設定されている（本実施形態では、フード当たり面２４の外径寸法が係止溝２０の内径寸法に概ね一致するように設定されている）。
【００２５】
なお、図１に付記したＡ線は、フードストッパ１０のラジエータサポート１２への取付位置（係合代の終縁位置）を表している。また、Ｂ線は取付孔１４の穴の位置（取付孔１４の内周面の位置）を表している。さらに、Ｃ線はフード当たり面２４の位置（外周縁の位置）を表している。なお、従来図である図５、図６にも、比較のために同様にＡ線、Ｂ線、Ｃ線を付記しておいた。本実施形態の場合、各部の径方向の寸法関係は、Ａ＞Ｂ＞Ｃとなるように設定されている。因みに、図５に示される従来構造の場合、Ａ＝Ｃ＞Ｂに設定されており、図６に示される従来構造の場合、Ａ＞Ｃ＞Ｂに設定されている。
【００２６】
さらに、上記構成のフードストッパ１０の上部１８には、フード当たり面２４から軸線に対して略平行に切れ込む「縮径手段」としてのスリット２６が形成されている。スリット２６は、フードストッパ１０の上部１８の全周に亘って環状に形成されており、断面形状は略楔形状とされている。また、スリット２６は、上部１８の中間部付近まで延びている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
図１に二点鎖線で示した状態がフード２２の閉止状態である。この状態では、フードストッパ１０のフード当たり面２４にフード２２が軽く接触するようになっている。従って、フード閉止時には、フードストッパ１０の上下方向（軸方向）の剛性は充分に保たれる。
【００２９】
図１に示されるフード閉止時において、車両が歩行者と接触し、フード２２に所定値以上の車両下方側への接触荷重Ｆが入力されると、当該フード２２からフードストッパ１０のフード当たり面２４に下向きの荷重が作用し、ラジエータサポート１２からフードストッパ１０の上部１８に上向きの荷重（反力）が作用する。このため、フードストッパ１０の上部１８は軸方向へ圧縮される。
【００３０】
これにより、図２に示される如く、フードストッパ１０の下部１６の裾部１８Ａが径方向内側へ弾性変形しながら（引き込まれながら）、取付孔１４内へ抜け落ちて行く。このとき、フードストッパ１０の上部１８に環状のスリット２６が形成されていることから、フードストッパ１０の上部１８は径方向内側へより変形（縮径）し易くなる。
【００３１】
そして、最終的には、図３に示されるように、フードストッパ１０の上部１８がラジエータサポート１２の取付孔１４から完全に抜け落ちる（離脱される）。これにより、フード２２とその取付部位であるラジエータサポート１２との間に所定の隙間２８（即ち、フードストッパ１０の上部１８の高さに相当する変形ストロークＨ（図１参照））が形成される。その結果、フード２２は荷重作用方向、つまり車両下方側へ塑性変形することが可能となり、歩行者との接触荷重を吸収することが可能となる。
【００３２】
このように本実施形態に係るフードストッパ１０では、その上部１８のフード当たり面２４の外径寸法をラジエータサポート１２の取付孔１４の内径寸法よりも小さく設定することにより、フード２２に車両下方側への所定値以上の接触荷重が入力された場合に、フードストッパ１０を取付孔１４から離脱させる構成としたので、フード２２の変形ストロークを確保することができる。その結果、本実施形態によれば、フード２２に歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができる。
【００３３】
前記効果を補足すると、本実施形態に係るフードストッパ１０の場合、上部１８の裾部１８Ａ（Ａ線からＢ線までの部分）がフード２２の開閉強度を受け持つ部分となるため、Ａ線からＢ線までの距離（寸法）をチューニングすることにより、通常使用時に要求されるフードストッパ１０の剛性確保とフード２２に歩行者が接触したときのフード２２の変形ストロークの確保との両立を図ることができる。
【００３４】
図４は、上述した本実施形態に係るフードストッパ１０の基本的な効果をグラフ化して表現したものである。図４（Ａ）は従来構造の場合で、図４（Ｂ）は本実施形態の場合である。Ｐ線矢視部はフード２２に歩行者が接触した際に発生する一次ピーク荷重であり、Ｑ線矢視部は底付きした際に発生する二次ピーク荷重である。前者は主としてフード２２のアウタパネルの材質と形状で決まり、後者はエンジンコンパートメント内の隙間や干渉物の硬度で決まる。
【００３５】
歩行者との接触時に問題となるのは二次ピーク荷重Ｑの方であるが、本実施形態によれば、フードストッパ１０がラジエータサポート１２の取付孔１４から離脱することでフード２２の変形ストロークを稼ぐことができるので、二次ピーク荷重Ｑが充分に下げられていることが解る。
【００３６】
また、本実施形態に係るフードストッパ１０では、その上部１８に環状のスリット２６を形成したので、歩行者との接触時にフードストッパ１０の上部１８を容易に縮径させることができる。その結果、フードストッパ１０がラジエータサポート１２の取付孔１４から離脱し易くなり、迅速に歩行者保護性能を発揮させることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態に係るフードストッパ１０によれば、新設部品を使う構成ではないので、部品点数や組付工数が増加することもない。従って、構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００３８】
なお、上述した本実施形態では、フードストッパ１０の形状を工夫する構成を採ったが、これに限らず、ラジエータサポート１２等の車体側構成部材に設定される取付孔１４の形状を工夫する構成を採ってもよい。例えば、フードストッパの形状は変更せずに、ラジエータサポート１２に設定される取付孔を単なる円孔ではなく、周方向に所定の間隔で（例えば９０度間隔で４箇所、つまり十字状に）短いスリットを形成しておき、フード２２からフードストッパに所定値以上の接触荷重が入力されたときには、取付孔の周縁部が塑性変形してフードストッパが抜け落ちる構成を採ってもよい。
【００３９】
また、別のやり方としては、フードストッパと取付孔との間にグロメット等の保持部材（中間部材）を介在させておき、フード２２からフードストッパに所定値以上の接触荷重が入力されたときには、グロメット等におけるフードストッパとの係合部が破断等することにより、グロメット等の中をフードストッパが抜け落ちていく構成を採ることも可能である。
【００４０】
さらに、上述した本実施形態では、フード当たり面２４の外径を取付孔１４の内径よりも小さく設定したが、必ずしもそのような寸法関係に設定しなくても、フードストッパを取付孔から離脱させることは可能である。例えば、本実施形態のように環状のスリット２６をフードストッパ１０の上部１８に設定しておくことにより、当該上部１８を縮径させることができるので、フード当たり面の外径を取付孔１４の内径よりも若干大きめに設定しておいても差し支えない。
【００４１】
また、上述した本実施形態では、縮径手段としてフードストッパ１０の上部１８にフード当たり面２４から切れ込む環状のスリット２６を形成したが、これに限らず、周方向に所定の間隔でフードストッパの軸方向へ延びる複数の楔状等のスリットを不連続に形成する構成を採ってもよい。
【００４２】
さらに、別の手法として、例えば発泡ウレタンのようにフードストッパの上部に無数の小さな空洞部が形成されるような成形を施すことにより、所定値以上の接触荷重が作用したときに充分に径方向内側へ圧縮される（縮径される）ように構成してもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るフードストッパは、フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に車両前部の上端側から離脱してフードの荷重作用方向への変形を可能とする構成としたので、フードに歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４４】
請求項２記載の本発明に係るフードストッパは、フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に車両前部の上端側から離脱してフードと車両前部の上端側との間に所定の隙間を形成する構成としたので、フードの変形ストロークを確保することができ、その結果、フードに歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４５】
請求項３記載の本発明に係るフードストッパは、フードストッパのフード当たり面の大きさを取付孔の大きさよりも小さく設定し、フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に取付孔から離脱する構成としたので、フードに歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４６】
請求項４記載の本発明に係るフードストッパは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、フードストッパにおける車両前部の上端側への取付部位よりも上方側へ突出する部分に、フードから前記荷重を受けた場合に当該突出部分を縮径させる縮径手段を設けたので、フードストッパが離脱し易くなり、迅速に歩行者保護性能を発揮させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るフードストッパの構造を示す縦断面図である。
【図２】図１のフードストッパがラジエータサポートから抜け落ちる過程を示す縦断面図である。
【図３】図１のフードストッパがラジエータサポートから完全に抜け落ちた状態を示す縦断面図である。
【図４】従来構造と本実施形態との効果をグラフ化して示した特性図である。
【図５】一つ目の従来例に係るフードストッパの構造を示す縦断面図である。
【図６】二つ目の従来例に係るフードストッパの構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０ フードストッパ
１２ ラジエータサポート
１４ 取付孔
１８ 上部（突出部分）
２２ フード
２４ フード当たり面
２６ スリット（縮径手段）
２８ 隙間
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前部の上端側にフード閉止時の緩衝材として設けられるフードストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、フード閉止時の緩衝材として、ラジエータサポートの上端部にゴム製のフードストッパを設ける技術が知られている。以下、二例について簡単に説明する。
【０００３】
図５に示されるフードストッパ１００は、円柱形状に形成されている。フードストッパ１００の軸方向中間部の外周面には、環状の係止溝１０２が形成されている。これに対応して、ラジエータサポート１０４には取付孔１０６が形成されている。取付孔１０６の内径は、係止溝１０２の内径よりも大きくかつフードストッパ１００の外径よりも小さく設定されている。
【０００４】
一方、図６に示されるフードストッパ１１０は、略円柱形状に形成されている。より具体的には、下部１１２は円柱形状に形成されており、上部１１４は円錐台形状に形成されている。そして、下部１１２と上部１１４との境界部分の外周部に、環状の係止溝１１６が形成されている。なお、取付孔１０６の内径が係止溝１１６の内径よりも大きくかつフードストッパ１１０の外径よりも小さく設定されている点は、図５に示されるフードストッパ１００と同じである。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１９３３４８号公報
【特許文献２】
特開２０００−２２８１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、車両が歩行者と接触した際の歩行者保護の要請が高まっている。そこで、歩行者保護の観点から、上記フードストッパ１００、１１０の作用について考察すると、車両が歩行者と接触し、歩行者からフード１１８に下向きの荷重が入力されると、フードストッパ１００、１１０はフード１１８によって車両下方側に押される。
【０００７】
ここで、従来のフードストッパ１００、１１０は、開閉強度及び建付けの観点から、取付孔１０６よりもフード当たり面１０８、１２０の方が径が大きく設定されている。従って、フード１１８によってストッパ１００、１１０が押されても、ストッパ１００、１１０は動くことなく、フード１１８を受けとめる作用をする。すなわち、歩行者からフード１１８に荷重が入力されても、フードストッパ１００の上下方向の剛性が高いため、フード１１８が荷重作用方向に変形するのを妨げてしまい、フード１１８がストロークすることはない。
【０００８】
なお、先行技術文献調査をした結果、バンパーラバーを対象とした文献しか摘出されなかった。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、フードに歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができるフードストッパを得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るフードストッパは、車両前部の上端側にフード閉止時の緩衝材として設けられるフードストッパであって、前記フードストッパは、前記フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に前記車両前部の上端側から離脱して前記フードの荷重作用方向への変形を可能とする、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係るフードストッパは、車両前部の上端側にフード閉止時の緩衝材として設けられるフードストッパであって、前記フードストッパは、前記フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に前記車両前部の上端側から離脱して前記フードと前記車両前部の上端側との間に所定の隙間を形成する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係るフードストッパは、車両前部の上端側に設定された取付孔に装着され、フード閉止時の緩衝材として機能するフードストッパであって、前記フードストッパのフード当たり面の大きさを前記取付孔の大きさよりも小さく設定し、前記フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に前記取付孔から離脱する、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係るフードストッパは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記フードストッパにおける前記車両前部の上端側への取付部位よりも上方側へ突出する部分に、前記フードから前記荷重を受けた場合に当該突出部分を縮径させる縮径手段を設けた、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、フードを閉止すると、車両前部の上端側に設けられたフードストッパが緩衝材として作用する。
【００１５】
ここで、本発明では、フードストッパがフードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けると、フードストッパが車両前部の上端側から離脱する。このため、フードにフードストッパの高さに相当する変形ストロークがもたらされる。その結果、フードは荷重作用方向へ変形することが可能となり、前記荷重を吸収する。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、フードを閉止すると、車両前部の上端側に設けられたフードストッパが緩衝材として作用する。
【００１７】
ここで、本発明では、フードストッパがフードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けると、フードストッパが車両前部の上端側から離脱する。このため、フードとその取付部位である車両前部の上端側との間に所定の隙間が形成される。そして、この隙間がフードの荷重作用方向への変形ストロークとなる。その結果、フードは荷重作用方向へ変形することが可能となり、前記荷重を吸収する。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、車両前部の上端側には取付孔が設定されており、当該取付孔にはフードストッパが装着されている。このため、フードを閉止すると、フードストッパが緩衝材として機能する。
【００１９】
ここで、本発明では、フードストッパのフード当たり面の大きさを取付孔の大きさよりも小さく設定したので、フードストッパがフードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けると、フードストッパは取付孔から離脱する。このため、フードにフードストッパの高さに相当する変形ストロークがもたらされる。その結果、フードは荷重作用方向へ変形することが可能となり、前記荷重を吸収する。
【００２０】
請求項４記載の本発明によれば、フードストッパにおける車両前部の上端側への取付部位よりも上方側へ突出する部分に縮径手段を設けたので、フードストッパがフードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けると、当該突出部分が縮径される。このため、フードストッパが車両前部の取付部位から離脱し易くなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るフードストッパの一実施形態について説明する。
【００２２】
図１には、本実施形態に係るフードストッパ１０の全体構成図が示されている。この図に示されるように、フードストッパ１０は弾性材料（ゴム製）によって構成されており、車両前部に配置されるラジエータサポート１２の上端側に装着されている。具体的には、ラジエータサポート１２には所定径寸法の取付孔１４が形成されており、この取付孔１４内へフードストッパ１０が弾性的に装着されている。
【００２３】
フードストッパ１０は、円柱形状に形成された下部１６と、円錐台形状に形成された上部１８とによって構成されている。下部１６と上部１８との境界部の外周部には、環状の係止溝２０が形成されている。なお、上部１８が請求項４記載の「突出部分」に相当する。
【００２４】
下部１６の外径寸法は、ラジエータサポート１２の取付孔１４の内径寸法よりも大きく設定されている。また、係止溝２０の内径寸法は取付孔１４の内径寸法よりも小さく設定されている。さらに、上部１８の裾部１８Ａの外径寸法は、下部１６の外径寸法よりも大きく設定されている。また、上部１８の上端面、即ちフード閉止時にフード２２に当接して緩衝作用をするフード当たり面２４の外径寸法は、取付孔１４の内径寸法よりも小さく設定されている（本実施形態では、フード当たり面２４の外径寸法が係止溝２０の内径寸法に概ね一致するように設定されている）。
【００２５】
なお、図１に付記したＡ線は、フードストッパ１０のラジエータサポート１２への取付位置（係合代の終縁位置）を表している。また、Ｂ線は取付孔１４の穴の位置（取付孔１４の内周面の位置）を表している。さらに、Ｃ線はフード当たり面２４の位置（外周縁の位置）を表している。なお、従来図である図５、図６にも、比較のために同様にＡ線、Ｂ線、Ｃ線を付記しておいた。本実施形態の場合、各部の径方向の寸法関係は、Ａ＞Ｂ＞Ｃとなるように設定されている。因みに、図５に示される従来構造の場合、Ａ＝Ｃ＞Ｂに設定されており、図６に示される従来構造の場合、Ａ＞Ｃ＞Ｂに設定されている。
【００２６】
さらに、上記構成のフードストッパ１０の上部１８には、フード当たり面２４から軸線に対して略平行に切れ込む「縮径手段」としてのスリット２６が形成されている。スリット２６は、フードストッパ１０の上部１８の全周に亘って環状に形成されており、断面形状は略楔形状とされている。また、スリット２６は、上部１８の中間部付近まで延びている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
図１に二点鎖線で示した状態がフード２２の閉止状態である。この状態では、フードストッパ１０のフード当たり面２４にフード２２が軽く接触するようになっている。従って、フード閉止時には、フードストッパ１０の上下方向（軸方向）の剛性は充分に保たれる。
【００２９】
図１に示されるフード閉止時において、車両が歩行者と接触し、フード２２に所定値以上の車両下方側への接触荷重Ｆが入力されると、当該フード２２からフードストッパ１０のフード当たり面２４に下向きの荷重が作用し、ラジエータサポート１２からフードストッパ１０の上部１８に上向きの荷重（反力）が作用する。このため、フードストッパ１０の上部１８は軸方向へ圧縮される。
【００３０】
これにより、図２に示される如く、フードストッパ１０の下部１６の裾部１８Ａが径方向内側へ弾性変形しながら（引き込まれながら）、取付孔１４内へ抜け落ちて行く。このとき、フードストッパ１０の上部１８に環状のスリット２６が形成されていることから、フードストッパ１０の上部１８は径方向内側へより変形（縮径）し易くなる。
【００３１】
そして、最終的には、図３に示されるように、フードストッパ１０の上部１８がラジエータサポート１２の取付孔１４から完全に抜け落ちる（離脱される）。これにより、フード２２とその取付部位であるラジエータサポート１２との間に所定の隙間２８（即ち、フードストッパ１０の上部１８の高さに相当する変形ストロークＨ（図１参照））が形成される。その結果、フード２２は荷重作用方向、つまり車両下方側へ塑性変形することが可能となり、歩行者との接触荷重を吸収することが可能となる。
【００３２】
このように本実施形態に係るフードストッパ１０では、その上部１８のフード当たり面２４の外径寸法をラジエータサポート１２の取付孔１４の内径寸法よりも小さく設定することにより、フード２２に車両下方側への所定値以上の接触荷重が入力された場合に、フードストッパ１０を取付孔１４から離脱させる構成としたので、フード２２の変形ストロークを確保することができる。その結果、本実施形態によれば、フード２２に歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができる。
【００３３】
前記効果を補足すると、本実施形態に係るフードストッパ１０の場合、上部１８の裾部１８Ａ（Ａ線からＢ線までの部分）がフード２２の開閉強度を受け持つ部分となるため、Ａ線からＢ線までの距離（寸法）をチューニングすることにより、通常使用時に要求されるフードストッパ１０の剛性確保とフード２２に歩行者が接触したときのフード２２の変形ストロークの確保との両立を図ることができる。
【００３４】
図４は、上述した本実施形態に係るフードストッパ１０の基本的な効果をグラフ化して表現したものである。図４（Ａ）は従来構造の場合で、図４（Ｂ）は本実施形態の場合である。Ｐ線矢視部はフード２２に歩行者が接触した際に発生する一次ピーク荷重であり、Ｑ線矢視部は底付きした際に発生する二次ピーク荷重である。前者は主としてフード２２のアウタパネルの材質と形状で決まり、後者はエンジンコンパートメント内の隙間や干渉物の硬度で決まる。
【００３５】
歩行者との接触時に問題となるのは二次ピーク荷重Ｑの方であるが、本実施形態によれば、フードストッパ１０がラジエータサポート１２の取付孔１４から離脱することでフード２２の変形ストロークを稼ぐことができるので、二次ピーク荷重Ｑが充分に下げられていることが解る。
【００３６】
また、本実施形態に係るフードストッパ１０では、その上部１８に環状のスリット２６を形成したので、歩行者との接触時にフードストッパ１０の上部１８を容易に縮径させることができる。その結果、フードストッパ１０がラジエータサポート１２の取付孔１４から離脱し易くなり、迅速に歩行者保護性能を発揮させることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態に係るフードストッパ１０によれば、新設部品を使う構成ではないので、部品点数や組付工数が増加することもない。従って、構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００３８】
なお、上述した本実施形態では、フードストッパ１０の形状を工夫する構成を採ったが、これに限らず、ラジエータサポート１２等の車体側構成部材に設定される取付孔１４の形状を工夫する構成を採ってもよい。例えば、フードストッパの形状は変更せずに、ラジエータサポート１２に設定される取付孔を単なる円孔ではなく、周方向に所定の間隔で（例えば９０度間隔で４箇所、つまり十字状に）短いスリットを形成しておき、フード２２からフードストッパに所定値以上の接触荷重が入力されたときには、取付孔の周縁部が塑性変形してフードストッパが抜け落ちる構成を採ってもよい。
【００３９】
また、別のやり方としては、フードストッパと取付孔との間にグロメット等の保持部材（中間部材）を介在させておき、フード２２からフードストッパに所定値以上の接触荷重が入力されたときには、グロメット等におけるフードストッパとの係合部が破断等することにより、グロメット等の中をフードストッパが抜け落ちていく構成を採ることも可能である。
【００４０】
さらに、上述した本実施形態では、フード当たり面２４の外径を取付孔１４の内径よりも小さく設定したが、必ずしもそのような寸法関係に設定しなくても、フードストッパを取付孔から離脱させることは可能である。例えば、本実施形態のように環状のスリット２６をフードストッパ１０の上部１８に設定しておくことにより、当該上部１８を縮径させることができるので、フード当たり面の外径を取付孔１４の内径よりも若干大きめに設定しておいても差し支えない。
【００４１】
また、上述した本実施形態では、縮径手段としてフードストッパ１０の上部１８にフード当たり面２４から切れ込む環状のスリット２６を形成したが、これに限らず、周方向に所定の間隔でフードストッパの軸方向へ延びる複数の楔状等のスリットを不連続に形成する構成を採ってもよい。
【００４２】
さらに、別の手法として、例えば発泡ウレタンのようにフードストッパの上部に無数の小さな空洞部が形成されるような成形を施すことにより、所定値以上の接触荷重が作用したときに充分に径方向内側へ圧縮される（縮径される）ように構成してもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るフードストッパは、フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に車両前部の上端側から離脱してフードの荷重作用方向への変形を可能とする構成としたので、フードに歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４４】
請求項２記載の本発明に係るフードストッパは、フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に車両前部の上端側から離脱してフードと車両前部の上端側との間に所定の隙間を形成する構成としたので、フードの変形ストロークを確保することができ、その結果、フードに歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４５】
請求項３記載の本発明に係るフードストッパは、フードストッパのフード当たり面の大きさを取付孔の大きさよりも小さく設定し、フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に取付孔から離脱する構成としたので、フードに歩行者が接触した際の歩行者保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４６】
請求項４記載の本発明に係るフードストッパは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、フードストッパにおける車両前部の上端側への取付部位よりも上方側へ突出する部分に、フードから前記荷重を受けた場合に当該突出部分を縮径させる縮径手段を設けたので、フードストッパが離脱し易くなり、迅速に歩行者保護性能を発揮させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るフードストッパの構造を示す縦断面図である。
【図２】図１のフードストッパがラジエータサポートから抜け落ちる過程を示す縦断面図である。
【図３】図１のフードストッパがラジエータサポートから完全に抜け落ちた状態を示す縦断面図である。
【図４】従来構造と本実施形態との効果をグラフ化して示した特性図である。
【図５】一つ目の従来例に係るフードストッパの構造を示す縦断面図である。
【図６】二つ目の従来例に係るフードストッパの構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０ フードストッパ
１２ ラジエータサポート
１４ 取付孔
１８ 上部（突出部分）
２２ フード
２４ フード当たり面
２６ スリット（縮径手段）
２８ 隙間
Claims (4)
- 車両前部の上端側にフード閉止時の緩衝材として設けられるフードストッパであって、
前記フードストッパは、前記フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に前記車両前部の上端側から離脱して前記フードの荷重作用方向への変形を可能とする、
ことを特徴とするフードストッパ。 - 車両前部の上端側にフード閉止時の緩衝材として設けられるフードストッパであって、
前記フードストッパは、前記フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に前記車両前部の上端側から離脱して前記フードと前記車両前部の上端側との間に所定の隙間を形成する、
ことを特徴とするフードストッパ。 - 車両前部の上端側に設定された取付孔に装着され、フード閉止時の緩衝材として機能するフードストッパであって、
前記フードストッパのフード当たり面の大きさを前記取付孔の大きさよりも小さく設定し、前記フードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けた場合に前記取付孔から離脱する、
ことを特徴とするフードストッパ。 - 前記フードストッパにおける前記車両前部の上端側への取付部位よりも上方側へ突出する部分に、前記フードから前記荷重を受けた場合に当該突出部分を縮径させる縮径手段を設けた、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のフードストッパ。
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